フェラーリ・SF70Hとは？ わかりやすく解説

フェラーリ・SF70H

キミ・ライコネンがドライブするSF70H （2017年アメリカGP）
カテゴリー	F1
コンストラクター	フェラーリ
デザイナー	マッティア・ビノット （テクニカルディレクター） シモーネ・レスタ （チーフデザイナー） エンリコ・カルディレ （チーフエアロダイナミシスト）
先代	フェラーリ・SF16-H
後継	フェラーリ・SF71H
主要諸元
エンジン	フェラーリ 062 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	スクーデリア・フェラーリ
ドライバー	セバスチャン・ベッテル キミ・ライコネン
出走時期	2017年
通算獲得ポイント	522
初戦	2017年オーストラリアGP
初勝利	2017年オーストラリアGP
最終戦	2017年アブダビGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 20(39台) 5 20 5 7
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フェラーリ・SF70H (Ferrari SF70H) は、スクーデリア・フェラーリが2017年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

フェラーリのモータースポーツ参戦70周年にちなんで命名された^[1]。開発コードは「668」^[2]。

概要

2017年2月24日にフィオラノで正式発表された^[3]。

突起のついたフロントノーズが採用され、ホワイトのカラーリングのシャークフィンも装着されている。シャークフィンの後端には、メルセデス・F1 W08 EQ Power+でも採用された「Tウィング」も装着されている^[4]。サイドポンツーンの開口部は独特な形状をしており、横に広がって複雑な構造となっている。さらにその開口部の真上にも大きな穴が開けられている^[5]。これは、安全対策のために設置が義務づけられている側面衝撃吸収構造を、サイドポンツーン内部ではなく、空力付加物に収めて外出しにするというF1^[6]では過去に例のないソリューションを採用したためである^[7][8]。

毎年マシンに女性的な名前を付けているセバスチャン・ベッテルは、同車を「ジーナ (Gina)」と命名した^[9]。

2017年シーズン

ドライバーはベッテルとキミ・ライコネンのまま変更なし。

開幕前のテストから好調な走りを見せ、メルセデスの対抗馬として期待された。開幕戦オーストラリアGPでベッテルが2年ぶりの勝利を果たし、復調ぶりをアピールした。ベッテルは第3戦バーレーンGPでも勝利。第4戦ロシアGPの予選でベッテルが2年ぶりのポールポジションを獲得、9年ぶりのフロントロー独占となったが、決勝ではバルテリ・ボッタスに敗れた。第5戦スペインGPからカーナンバーの視認性の向上のためのレギュレーションの変更に伴い、1970年代の名車、312Tのオマージュのような字体になった。第6戦モナコGPは予選でライコネンが9年ぶりのポールポジション、決勝ではベッテルが勝ち、フェラーリにとって16年ぶりのモナコGP優勝とともに7年ぶりのワン・ツー・フィニッシュを果たした。高速サーキットでのレースが続くカナダGPからイギリスGPまでは、パワーに勝るメルセデスの後塵を拝することになったが、低速サーキットのハンガロリンクで行われたハンガリーGPは予選でフロントロー独占、決勝でワン・ツー・フィニッシュを飾った。

ここまではメルセデス優勢のレースでも粘り強い走りは見せていたが後半戦に入ると2016年に逆戻りしたかのような展開となる。ベルギーGPはルイス・ハミルトンに及ばず、ホームレースのイタリアGPはメルセデスの圧勝に終わり、ベッテルはここまで守ってきたランキング首位の座をハミルトンに明け渡した。シンガポールGPの予選ではメルセデス勢が苦しむ中ベッテルがポールポジションを獲得したが、決勝ではスタート直後にマックス・フェルスタッペンと接触してベッテルとライコネンの両者ともリタイアを喫し、ハミルトンの独走勝利を許してしまった。マレーシアGPはパワーユニットのトラブルに泣かされ、予選でベッテルが走行できず最下位スタートが確定し、決勝ではライコネンがスタートできずにリタイア。ベッテルは4位入賞でハミルトンとの差が広がるのを抑えたと思っていたら、ウイニングラン中にランス・ストロールと接触しマシンが大破してしまうなど散々な結果となってしまった。接触によるペナルティはなかったが、日本GPでもフリー走行でライコネンがクラッシュしてしまい、ギアボックスの交換が必要となったことによってグリッド降格。決勝はライコネンが5位入賞で意地を見せたものの、序盤にベッテルがマシントラブルでリタイアと悪い流れを断ち切れず、この時点でドライバーズタイトル争いではハミルトンに決定的な差を付けられ、ベッテルの自力でのチャンピオン獲得の可能性は消滅してしまった。コンストラクターズ争いではアジアラウンドでの失速が響き、アメリカGPでメルセデスの4年連続チャンピオンが確定した。そしてメキシコGPでベッテルはポールポジションを獲得したが決勝は4位に終わり、ハミルトンのタイトルが確定した。そんななか、第19戦ブラジルGPでベッテルが8戦ぶりに優勝。これによりベッテルはランキング2位を確定させた。

最終的には優勝5回、ポールポジション5回、ファステストラップ7回を更新するなど近年と比較すれば上々といえる成績ではあったが、フェラーリが終盤にトラブル続きで失速していたのに対し、メルセデスはこの年、ハミルトンが全戦入賞、ボッタスも1度のマシントラブルでのリタイア以外は全戦で完走しているなど信頼性の差が浮き彫りになったシーズンとなった。

スペック

^[10][2]

シャシー

• シャシー名：SF70H
• モノコック：カーボンファイバー/ハニカムコンポジット構造
• ギアボックス：フェラーリ 縦置きギアボックス
• ディファレンシャル：サーボ制御式油圧リミテッドスリップディファレンシャル
• トランスミッション：セミオートマチック・シーケンシャル電子制御（クイックシフト）
• ギア：8速＋リバース1速
• ブレーキ：ブレンボ ベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ（前後）、ブレーキ・バイ・ワイヤ・リアブレーキ
• フロントサスペンション：プッシュロッド式トーションスプリング
• リアサスペンション：プルロッド式トーションスプリング
• 重量：728kg（ドライバー・燃料・冷却水を含む）
• ホイール：O・Z 13インチ（前後）
• タイヤ：ピレリ P-Zero

エンジン

• エンジン名：フェラーリ 062
• 排気量：1,600cc
• 最高回転数 15,000rpm(レギュレーションで規定)
• ターボチャージャー：シングルターボ
• 燃料最大流量：100kg/h
• 燃料容量：100kg
• 気筒数・角度：V型6気筒・90度
• 口径：80mm
• ストローク：53mm
• バルブ数：24
• 燃料噴射方式：直噴（500bar）
• 燃料：シェル V-Power
• 潤滑油：シェル Helix Ultra

ERS システム

• バッテリー出力：4MJ（1周あたり）
• MGU-K 出力：120kW
• MGU-K 最高回転数：50,000 rpm
• MGU-H 最高回転数：125,000 rpm

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	ポイント	ランキング
			AUS	CHN	BHR	RUS	ESP	MON	CAN	AZE	AUT	GBR	HUN	BEL	ITA	SIN	MAL	JPN	USA	MEX	BRA	ABU
2017	5	ベッテル	1	2	1	2	2	1	4	4	2	7	1	2	3	Ret	4	Ret	2	4	1	3	522	2位
	7	ライコネン	4	5	4	3	Ret	2	7	14†	5	3	2	4	5	Ret	DNS	5	3	3	3	4

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key）
• ^† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

脚注

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・SF70Hに関連するカテゴリがあります。

表 話 編 歴 スクーデリア・フェラーリ
創設者	エンツォ・フェラーリ
現在のチーム首脳	マッティア・ビノット ロイック・ビゴワ ジョック・クリア ローラン・メキース イニャキ・ルエダ エリンコ・カルディール ラビン・ジェイン
F1チーム関係者	ジョン・エルカーン ピエロ・ラルディ・フェラーリ ロリー・バーン パオロ・マルティネッリ
元F1チーム関係者	ジョアッキーノ・コロンボ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ヤーノ カルロ・キティ マウロ・フォルギエリ ジャコモ・カリーリ ダニエル・オーデット ハーベイ・ポスルスウェイト グスタフ・ブルナー ジョン・バーナード スティーブ・ニコルズ ジャン＝クロード・ミジョー チェーザレ・フィオリオ クラウディオ・ロンバルディ ナイジェル・ステップニー 後藤治 ロス・ブラウン ジャン・トッド ジル・シモン アルド・コスタ ステファノ・ドメニカリ ルカ・マルモリーニ マルコ・マティアッチ ニコラス・トンバジス パット・フライ ルカ・ディ・モンテゼーモロ 浜島裕英 ルカ・バルディッセリ マリオ・アルモンド ジェイムズ・アリソン セルジオ・マルキオンネ マウリツィオ・アリバベーネ ロレンツォ・サッシ シモーネ・レスタ
現在のF1ドライバー	シャルル・ルクレール カルロス・サインツJr.
過去のF1ドライバー	アルベルト・アスカリ ファン・マヌエル・ファンジオ ジュゼッペ・ファリーナ ピエロ・タルッフィ マイク・ホーソーン フィル・ヒル リッチー・ギンサー ロレンツォ・バンディーニ ジョン・サーティース ペドロ・ロドリゲス クリス・エイモン ジャッキー・イクス デレック・ベル クレイ・レガツォーニ マリオ・アンドレッティ アルトゥーロ・メルツァリオ ニキ・ラウダ カルロス・ロイテマン ジル・ヴィルヌーヴ ジョディー・シェクター ディディエ・ピローニ パトリック・タンベイ ルネ・アルヌー ミケーレ・アルボレート ステファン・ヨハンソン ゲルハルト・ベルガー ナイジェル・マンセル アラン・プロスト ジャン・アレジ ジャンニ・モルビデリ イヴァン・カペリ ニコラ・ラリーニ エディ・アーバイン ミカ・サロ ルーベンス・バリチェロ ミハエル・シューマッハ ルカ・バドエル ジャンカルロ・フィジケラ フェリペ・マッサ フェルナンド・アロンソ キミ・ライコネン セバスチャン・ベッテル
F1マシン	125F1 275F1 340F1 375F1 500F2 553F1 625F1 555F1 D50 801F1 246F1 256F1 156F1 158F1 1512F1 312F1 312B 312B2 312B3 312T 312T2 312T3 312T4 312T5 126CK 126C2 126C2B 126C3 126C4 126C4M 126C4M2 156/85 F186 F187 F187/88C 639 640 641 641/2 642 643 F92A F93A 412T1 412T1B 412T2 F310 F310B F300 F399 F1-2000 F2001 F2001B F2002 F2002B F2003-GA F2004 F2004M F2005 248F1 F2007 F2008 F60 F10 150°イタリア F2012 F138 F14 T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21
プロトタイプカー	P 512 312PB 333SP
チーム関連会社	フィアット フェラーリ ステランティス
現在のスポンサー	フィリップモリス ロイヤル・ダッチ・シェル レイバン リシャール・ミル カスペルスキー UPS Weichai Power Estrella Galicia OMR マーレ