フェラーリ・225Sとは？ わかりやすく解説

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フェラーリ・225S
[ウィキデータを編集]

フェラーリ・225S
概要
製造国	イタリア
デザイン	ジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディ
ボディタイプ	スパイダー, ベルリネッタ
パワートレイン
エンジン	2.7L コロンボV12
最高出力	210PS (154kW)/7,200rpm
変速機	5速MT
車両寸法
ホイールベース	2,250mm (88.6インチ)
車両重量	850kg (1,874ポンド) (乾燥重量)
系譜
先代	フェラーリ・212エクスポルト
後継	フェラーリ・250S
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フェラーリ・225S（Ferrari 225 S）はフェラーリによって製造されたスポーツカー・レーシングカーである。

225Sは212エクスポルトの後継モデルとして開発された。シャーシは212エクスポルトと共通のものを使用し、V型12気筒エンジンはボア（内径）が大きくなったため、排気量が2715.46ccと若干拡大された。

合計で21台が製造され、その全てが右ハンドル仕様であった。0170ETや0190ETなど、212エクスポルトから改造された個体や、s/n 0152ELのように166MMがベースの個体も存在する。225Sはスパイダーが14台、ベルリネッタが6台製造され、どちらもヴィニャーレのジョヴァンニ・ミケロッティによってデザインされた。また、アントニオ・スタニョーリの依頼で製造されたs/n 0176EDは、他の225Sとは異なるボディワークを持ち、小型のヘッドライトやトランク、リアにスペアタイヤを備えている。エウジェニオ・カステロッティがレースに出場したツーリング・バルケッタのs/n 0166EDなどのモデルもある。

2004年のRMサザビーズのオークションで1952年製の225Sのスパイダーモデルが995,500米ドル（約1億4870万円）で落札された。2010年には同じくRMオークションでベルリネッタのs/n 0171ETが644,000ユーロ（約1億190万円）、2011年のGooding & Companyのオークションで”トゥボスコッカ”ベルリネッタ s/n 0168EDが88万米ドル（約1億3150万円）、2012年のオークションで”トゥボスコッカ”スパイダーが250万ユーロ（約3億9540万円）、2013年のRMオークションで”トゥボスコッカ”ベルリネッタ s/n 0168EDが再び120万米ドル（約1億7900万円）で落札された。

225Sに搭載されたコロンボV12エンジンは、212のものをベースに2mmボアアップされ、ボア×ストロークは70.0mm×58.8mm（2.8×2.3インチ）となった。総排気量は2,715.46ccを誇る。また、再設計されたインテークマニホールドによって最高出力が165PSから210PS(154kW; 207hp)/7,200rpmへと向上した。圧縮比は8:5:1である。

サスペンションはダブルウィッシュボーンで、フロントが横置きリーフスプリング、油圧式ショックアブソーバによる独立サスペンション。リアがツイン半楕円サスペンション、油圧式ショックアブソーバを備えたライブアクスル。全輪に油圧ドラムブレーキを備えており、トランスミッションは5速ノンシンクロマニュアル。

225Sは2種類のシャーシがあり、ひとつは断面が楕円の鋼管で作られた管状スペースフレームで、もうひとつは「トゥボスコッカ」と呼ばれる管状のセミモノコックである。いずれも225S以前から採用されていたもので、ホイールベースは2,250mm（88.6インチ）。トゥボスコッカはジルベルト・コロンボのシャーシ専門会社で設計・製造され、イタリア語で管を意味する「Tubo」、車体を意味する「Scocca」に由来する。このシャーシは212インターベルリネッタ s/n 0141ETに採用され、その後212エクスポートおよび225Sのシリーズに採用された。合計で8台（スパイダーが6台、ベルリネッタが2台）の225Sがトゥボスコッカのシャーシを採用した。

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• “Ferrari 225 S - Register”. 2024年8月24日閲覧。
• “Ferrari 225 Sport Vignale Berlinetta 0170ET”. 2024年8月24日閲覧。
• “Ferrari 225 Sport s/n 0152EL”. 2024年8月24日閲覧。
• “225 Sport Vignale Spider 0176ED”. 2024年8月24日閲覧。
• “225 Sport Touring Barchetta 0166ED”. 2024年8月24日閲覧。
• “212 Inter s/n 0141T”. 2024年8月25日閲覧。
• “225 Sport Vignale Berlinetta 0178ED”. 2024年8月25日閲覧。
• “225 Sport Vignale Spider s/n 0154ED”. 2024年8月25日閲覧。
• “212 Export s/n 0104ED”. 2024年8月25日閲覧。
• “225 Sport Vignale Spider 0172ET”. 2024年8月25日閲覧。
• “225 Sport Vignale Spider s/n 0160ED”. 2024年8月25日閲覧。
• “225 Sport Vignale Berlinetta 0164ED”. 2024年8月25日閲覧。
• “Ferrari 225 Sport”. 2024年8月24日閲覧。
• “Ferrari 225 S Vignale Berlinetta”. 2024年8月24日閲覧。
• “Ferrari 225 S Vignale Spyder”. 2024年8月24日閲覧。
• “Chassis 0104E [212]”. 2024年8月24日閲覧。^{[リンク切れ]}
• “ARCHIVIO STORICO MICHELOTTI”. 2024年8月24日閲覧。
• “Ferrari 212 S”. 2024年8月25日閲覧。
• “225 S”. 2024年8月25日閲覧。
• “Giro di Sicillia 1952”. 2024年8月25日閲覧。
• “Coppa d'Oro di Sicillia 1952”. 2024年8月25日閲覧。
• “1952 Ferrari 225 S Tuboscocca Berlinetta”. 2024年8月25日閲覧。^{[リンク切れ]}
• “1952 Ferrari 212/225 Sport Coupé by Vignale”. 2024年8月25日閲覧。
• “1952 Ferrari 225 Sport Spyder Tuboscocca by Carrozzeria Vignale”. 2024年8月25日閲覧。
• “1952 Ferrari 225 Sport Berlinetta Tuboscocca by Vignale”. 2024年8月25日閲覧。
• “1952 Ferrari 225 Sport Spider by Vignale”. 2024年8月25日閲覧。
• “1952 Ferrari 225 S Berlinetta by Vignale”. 2024年8月25日閲覧。

• フェラーリ
• フェラーリ・212

• Ferrari 225 S: フェラ－リの歴史

表 話 編 歴 スクーデリア・フェラーリ
チーム首脳※	フレデリック・バスール (チーム代表) ジョン・エルカーン (フェラーリ会長 / エクソールCEO / ステランティス会長) ピエロ・ラルディ・フェラーリ (フェラーリ副会長) ベネデット・ヴィーニャ（英語版） (フェラーリCEO)
チームスタッフ※	ディエゴ・イオベルノ（英語版） (スポーティングディレクター) ロイック・セラ（英語版） (車体開発責任者) ロイック・ビゴワ (チーフエアロダイナミシスト) ラビン・ジェイン (ストラテジーディレクター) ジョック・クリア (FDAコーチ) ロリー・バーン (開発アドバイザー) イニャキ・ルエダ（英語版） (前ストラテジーディレクター)
F1ドライバー	シャルル・ルクレール カルロス・サインツJr.
F1車両	125F1 275F1 340F1 375F1 500F2 553F1 625F1 555F1 D50 801F1 246F1 256F1 156F1 158F1 1512F1 312F1 312B 312B2 312B3 312T 312T2 312T3 312T4 312T5 126CK 126C2 126C2B 126C3 126C4 126C4M 126C4M2 156/85 F186 F187 F187/88C 639 640 641 641/2 642 643 F92A F93A 412T1 412T1B 412T2 F310 F310B F300 F399 F1-2000 F2001 F2001B F2002 F2002B F2003-GA F2004 F2004M F2005 248F1 F2007 F2008 F60 F10 150°イタリア F2012 F138 F14 T SF15-T SF16-H SF70H SF71H SF90 SF1000 SF21 F1-75 SF-23 SF-24
主なスポンサー	HP Inc. シェル VGW PLAY サンタンデール銀行 プーマ DXCテクノロジー ペローニ Amazon Web Services リシャール・ミル フィリップモリス CEVA Logistics BitDefender ジェネシス レイバン Z Capital Group HCL Software Palantir Celsius OMR ハーマン・インターナショナル バング&オルフセン Ecopol VistaJet Riva SKF ピレリ Bell Racing Helmets ブレンボ アルマーニ マンパワーグループ イヴェコ 日本特殊陶業 NGK Garrett Motion Riedel Communications オーリンズ Sabelt
関連組織	フェラーリ エクソール（ ステランティス フィアット） フェラーリ・ドライバー・アカデミー (FDA)
※役職等は2023年3月時点。
過去のチーム関係者
F1チーム関係者	創設者 エンツォ・フェラーリ 主なチーム首脳 エンツォ・フェラーリ マウロ・フォルギエリ ルカ・ディ・モンテゼーモロ マルコ・ピッチニーニ（英語版） チェーザレ・フィオリオ クラウディオ・ロンバルディ（英語版） ジャン・トッド ステファノ・ドメニカリ マルコ・マティアッチ セルジオ・マルキオンネ マウリツィオ・アリバベーネ マッティア・ビノット 主なスタッフ ジョアッキーノ・コロンボ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ヤーノ カルロ・キティ マウロ・フォルギエリ ジャコモ・カリーリ ダニエル・オーデット ハーベイ・ポスルスウェイト ジョルジオ・アスカネッリ グスタフ・ブルナー ジョン・バーナード アンリ・デュラン ピーター・ウィンザー（英語版） エンリケ・スカラブローニ スティーブ・ニコルズ ジャン＝クロード・ミジョー ナイジェル・ステップニー ジル・シモン 後藤治 ロス・ブラウン ルカ・バルディッセリ パオロ・マルティネッリ アルド・コスタ ルカ・マルモリーニ ニコラス・トンバジス ロレンツォ・サッシ クリス・ダイヤー（英語版） ジェイムズ・アリソン マルシン・ブドコウスキー シモーネ・レスタ（英語版） マリオ・アルモンド パット・フライ 浜島裕英 ローラン・メキース エンリコ・カルディーレ（英語版）
主なF1ドライバー	1950年代 アルベルト・アスカリ ジュゼッペ・ファリーナ ホセ・フロイラン・ゴンザレス ピエロ・タルッフィ マイク・ホーソーン モーリス・トランティニアン ファン・マヌエル・ファンジオ アルフォンソ・デ・ポルターゴ ルイジ・ムッソ ピーター・コリンズ トニー・ブルックス フィル・ヒル ヴォルフガング・フォン・トリップス 1960年代 リッチー・ギンサー ジャンカルロ・バゲッティ ジョン・サーティース ロレンツォ・バンディーニ ペドロ・ロドリゲス ルドヴィコ・スカルフィオッティ クリス・エイモン ジャッキー・イクス デレック・ベル クレイ・レガツォーニ 1970年代 マリオ・アンドレッティ アルトゥーロ・メルツァリオ ニキ・ラウダ カルロス・ロイテマン ジル・ヴィルヌーヴ ジョディー・シェクター 1980年代 ディディエ・ピローニ パトリック・タンベイ ルネ・アルヌー ミケーレ・アルボレート ステファン・ヨハンソン ゲルハルト・ベルガー ナイジェル・マンセル 1990年代 アラン・プロスト ジャン・アレジ ジャンニ・モルビデリ イヴァン・カペリ ニコラ・ラリーニ ミハエル・シューマッハ エディ・アーバイン ミカ・サロ 2000年代 ルーベンス・バリチェロ フェリペ・マッサ キミ・ライコネン ルカ・バドエル ジャンカルロ・フィジケラ 2010年代 フェルナンド・アロンソ セバスチャン・ベッテル ※年代と順序はフェラーリで初出走した時期に基づく。 ※フェラーリにおいて優勝したドライバーを中心に記載。太字はフェラーリにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。斜体はフェラーリにおいて優勝がないものの特筆されるドライバー。
スポーツカーレース
Template:スクーデリア・フェラーリ (スポーツカーレース) を参照。

表 話 編 歴 スクーデリア・フェラーリ (スポーツカーレース)
2023年 - 現在 LMH	主な関係者 アントネッロ・コネッタ フェルディナンド・カニッツォ 主なドライバー アントニオ・ジョヴィナッツィ アレッサンドロ・ピエール・グイディ アントニオ・フォコ ミゲル・モリーナ ニクラス・ニールセン ジェームス・カラド 車両 499P 運用チーム AFコルセ 関連組織 スクーデリア・フェラーリ
1994年 - 2000年 IMSA WSC	主な関係者 ジャンパオロ・ダラーラ トニー・サウスゲート 主なドライバー ディディエ・セイス（英語版） マウロ・バルディ フレディ・リーンハルト（英語版） ジャンピエロ・モレッティ フェルミン・ベレス エマニュエル・コラール ヴィンセンツォ・ソスピリ 車両 333SP 運用チーム BMSスクーデリア・イタリア、ほか 関連組織 フェラーリ・エンジニアリング ダラーラ
1953年 - 1973年	主な関係者 エンツォ・フェラーリ ジョアッキーノ・コロンボ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ヤーノ バッティスタ・ファリーナ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ベレンターニ（英語版） アルベルト・マッシモ（英語版） マウロ・フォルギエリ 車両 1960年代前半以前: 340MM（英語版） 375 MM 375 Plus（英語版） 750モンツァ（英語版） 857S（イタリア語版） 376S（英語版） 735LM（英語版） 860モンツァ（イタリア語版） 315S（英語版） 335S（英語版） 290MM 250TR ディーノ246S（イタリア語版） 246SP（イタリア語版） 250P（イタリア語版） 250LM Gr.6 (1966-71規定): 312P（英語版） 312PB 330P (P P2（イタリア語版） P3（イタリア語版） P4（イタリア語版）) Gr.5 (1970-71規定): 512 Gr.5 (1972-75規定): 312PB Gr.7 (1966-75規定): 612P CanAm（英語版） 712P CanAm（英語版） 運用チーム スクーデリア・フェラーリ ノースアメリカン・レーシングチーム（英語版）（NART） 関連組織 スクーデリア・フェラーリ ピニンファリーナ カロッツェリア・スカリエッティ（英語版） 関連記事 フェラーリ・モンツァ（英語版） フェラーリ・P