家庭用ゲーム機でテトリスを販売してたATARI/テンゲンが持ってたライセンスが、
実はPC限定だった、というのはなかなかひどい罠だとは思う。

任天堂がライセンス交渉を行ったことで、そのライセンスの問題が明るみに出て、
その結果としてメガドラ版テトリスが出なかった、という流れなので、
もし、当時、任天堂が家庭用ゲーム機のライセンスを取得しようとしなければ、
もうしばらくライセンスはぐだぐだのままで、メガドラ版テトリスは一応出てたかもしれない。

まあ、ライセンスが不当だったのは事実なので、
たぶん誰かが正当なライセンスを得て、結局別のトラブルになっただろうな、と思うが。

なんかの拍子にNレンジに入っちゃう、は、旧来のセレクタでも発生するし、
旧来のAT車でも、Nレンジでアクセル踏んだままDレンジに入れれば急加速する。

Nレンジでアクセルを開けた際に、空吹かしになるか、画面に警告が出るか、の違いだけで、
この『AT車の挙動』を『プリウスの欠陥』と声高に叫ぶには無理があると感じる。

しかし、旧来のAT車でも、電子制御された車種では、同様の操作を行った際に、
変速機の保護のためにも、エンジンの回転を下げたりしているわけで。

Dレンジでアクセルが開いていたら加速する、というのは原則ではあるが、
Nレンジでアクセル開けたままDレンジに入れる、などという異常操作に対しては、
原則に従うのではなく、安全方向に振った制御にしてもよかったのではないか、と思う。

いや、歩行者との事故を防ぐ、という目的から言えば、
『その道路に歩行者がいない』と確定するまで照らし続けるしかないわけで。

＃これが悪魔の照明ってやつか……

道交法では、基本ハイビーム、って書かれてたが、
数年前までは、わりとみんないつもロービームで走ってた。
だけど『ハイビームにしていれば避けられた事故がたくさんある』ということで、
歩行者を発見するためにできるだけハイビームにしよう！　と強く言われるようになった。
だから、歩行者はより照らされるようになってる。という現状。

『ハイビームは歩行者を発見する（≒照らす）ためのもの』なのであり、
歩行者がまぶしい思いをすることよりも、歩行者を発見して事故を避けることを優先すべし、
ということに、世の中がなってきてると思われる。

技術的にも、例えば、トヨタのこれとか、
https://toyota.jp/safety/scene/night/#support02
これまでロービームに切り替えてた場面でも、歩行者を照らし続けてくれる。

ダメージファッションは、あれはあれでちゃんとした方法論と文脈があって、
最低限それを理解した上でコーディネートしないと、
『破れた服を着てるみすぼらしいヤツ』か、
『無知なのに粋がってるダサくて恥ずかしいヤツ』にしかならない。

仮にその文脈に則っていても、見る側が想定通りに受け取ってくれなければ、
同じように、みすぼらしい、恥ずかしい、と評価されるので、
ポリシーを持った表現者以外は避けるのが無難。

指は5本で腕が3本、あるいは、指が3本で腕が5本ある宇宙人が使っていた算盤なんじゃないかな？

いや、日本共産党は昔からそんなもんじゃ？
『なんでも反対する共産党』ってのは、日本の政治ジョークの定番という印象。

共産党「○○反対！　××にせよ！　□□党を許すな！」
□□党「我々も○○をやめて××にするべきだと思います」
共産党「××反対！　△△にせよ！　□□党を許すな！」
みたいな。

なんせ、公式ツイッターでわざわざ、
https://twitter.com/jcp_cc/status/1096164115502923776
反対ばかりしてるわけじゃない、とか言い訳しなきゃならんくらいだもんな。

コクピット内を完璧に0Gに保てる慣性制御機構があったとしても、
何らかの操縦UIを操作するなら、その反作用が発生しちゃうし、
そういう人間の姿勢変化による反作用も吸収するとしても、
その場合、パイロットのどの部分を基準点にするか、みたいな感覚的な問題が発生して、
たぶんパイロットの育成コストが増えそう。

あと、もっと単純な話で、あらゆるシステムは故障する可能性があるし、
特に兵器であれば、敵の攻撃等もあるので、その可能性は当然跳ね上がる。

例えば、慣性制御が敵の攻撃で一時的に機能低下した、みたいな場面で、
『ハーネスで固定されたシートの上でGの負荷にうめく』のと、
『コクピット壁にたたきつけられる』のでは、だいぶ違うわけで。