トヨタ、寺師副社長が今後のEV戦略について詳説。「2人乗り超小型EV」「立ち乗り歩行領域EV」は2020年発売
『ゼロエミッションビークルを一定比率売りなさい』というZEV規制と、『企業ごとに燃費を何％よくしなさい』というCAFE規制
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CO2や燃費規制は2030年に今のほぼ半分ぐらいにしなさいということで、この厳しさは『半分をEVに置き換えなさい』と言っているぐらい厳しい燃費目標。しかし、ZEVとかNEVでは、たぶん10％とか20％
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ZEVやNEVの規制よりCAFEの規制のほうがものすごくきつい。
CAFE規制（企業平均燃費）が最大のポイントみたいですね。EVもWell To Wheelで燃費が問われる（内燃機関より効率は良いけど）。走行中のゼロエミッションはあまり関係ない。
プリウスミサイルとは、
１）ブレーキを踏んでＤに入れる。
２）レバーに何かのはずみで触れてＮになる（プリウスは簡単に入る）
３）気づかずアクセルを踏む。Ｎなので何も起きない。
４）Ｎに気づいて慌ててＤに入れる（ブレーキ踏まなくても入る）
５）アクセル踏んでＤに入ったので、急に飛び出す→電動なので出だし加速抜群→パニック。
これが４代目だとはっきりした警告音と警告表示が出るが、３代目だと少なくとも警告音は出ないようだ。
２）はリーフだとＮには長押ししないと入らないが、プリウスは簡単に入る。
４）の時にブレーキを踏んだつもりになってる可能性もあるか。
アクアだとレバーの形が普通の方式なので、プリウスとは全く事情が異なる。プリウスのレバーは操作した後、元に戻る。レバーの位置が作動状態を表さない。プリウスのレバーは普通にした方がいい。
6月7日、トヨタはEV戦略に関するメディア向け説明会を行なった（トヨタ、CarWatch、GQ）。内容は多岐にわたるが、要は（１）普及目標を５年前倒しする（これ自体は「電動車」50％達成を2025年とする話）。（２）市場動向に合わせて日本では来年春に二人乗り超小型EV（全長2500㎜、最高速60km/h、航続距離100㎞）を出す。（３）中国では2020年からEVを投入するが（IZOAとCH-R）、グローバルには2020年代前半に、10モデル以上のEVを投入する。ボディは６タイプで、①ミディアムセダン、②ミディアムクロスオーバー、③ラージSUV、④ミディアムミニバン、⑤ミディアムSUV、⑥コンパクト。④ミディアムSUV（C/Dセグメント）はスバルと（CarWatch）、⑥コンパクトはスズキおよびダイハツと共同開発する。（４）プラットフォームは「e-TNGA」と称し、EVユニットなどのモジュール化を目指す。（５）全固体電池の開発は進めるが、電池についてはPanasonicに加えて各社（CATL、BYD、東芝、GSユアサ、豊田自動織機）とも協業を進める。
ちなみにトヨタはCASEに関して協業の姿勢が強いのと、またMaaS（Mobility as a Service）にこだわりがあるように感じる。超小型EV（に限らないが）などもMaaS市場に展開されるのかもしれない。
もう加工して作るしかないかなぁ。
＃シリアルを複数本と、測定機器類、ディスク類を頻繁に差し替えている現在の状況がそもそもいけてないのも事実かも知れない。
ナニゲにアレゲなのは、ナニゲなアレゲ -- アレゲ研究家