実際にはそんな文面じゃなくて、もっと具体的な条件があるとは思うが、
作者の思いとファンの思いですら一致していないだろうから、やっぱ無理だろうね。

そもそも、原作に忠実に実写化するなら、あまり意味ある作品になりそうもないし。

まぁ、一度も読んだことないし、ストーリーも知らないけど。

マツダじゃなくてアウディだけど：
http://response.jp/article/2013/06/12/199948.html

https://www.youtube.com/watch?v=CwYposw-oqo

ボンネビルで最高速を記録したホンダのCBR600RR。
1:48くらいから映っているフロントカウルに、前縁がギザギザにカットされたシールが貼られている。
アルミテープの電気的効果は眉唾かもしれないが、ボーテックスジェネレータとしては機能するのかも。

最近では磁性流体を使った電子制御ダンパーは珍しくない。アウディだとマグネティックライドと呼んでいるのがそれ。
大衆車レンジにも普及していて、例えばZFのCDCという商品だとすでに1800万台に採用されているとか。
https://www.zf.com/corporate/en_de/magazine/magazin_artikel_viewpage_22101416.html

磁性流体を使ったシステムがセミアクティブ（流体の粘性を変化させて減衰力を間接的に制御）なのに対して、
今回のシステムはアクティブ（減衰力（に限らずバネやイナータの再現も理屈の上では可能）を直接制御）と思われるので、
ポテンシャルは同等ではないけど。

もっとも、乗用車におけるアクティブシステムは死屍累々の世界なので、
今回のシステムもそれを本気で狙ったものではないと思う。

> 揚力は大きく出来るからな。
コアンダ効果のことなら、位置的に違わないか？

エンジンと翼や脚の距離を短くすれば、それだけ構造部材を減らせる。実際、エンジン直下に脚がレイアウトされている。
つまり、この飛行機の主な構造は翼周りで完結していて、その上に居住性重視の軽量キャビンを載せただけなのではなかろうか。

通信技術の発達／インフラ整備／高い生活水準といった社会的貢献はあるものの、 総合的に判断すると国家として損失が馬鹿にならないという判断なんでしょうね。

hoylm仕事しろ

ポジフィルムは，入力のダイナミックレンジは低いが，出力のダイナミックレンジは広い。
コントラスト比でいうと1500-2000:1くらいになるから，一般的な液晶モニタより高コントラスト。

http://fujifilm.jp/support/filmandcamera/download/pack/pdf/datasheet/ff_provia100f_001.pdf

ただ，一番デジタルで置き換えらないのは，ルーペで覗き込んだときの没入感のような気がする。

だからこそ気の利いた切り返しをしないといけないのに、マックCEOの無粋さが泣ける

昔のベンツとジャガーのCMバトルみたいなのを期待
https://www.youtube.com/watch?v=-7q7j4nXgMw

最近、自分の運転が燃費志向で危険になっている（カーブで十分に減速しない、信号無視気味）のを自覚しているので、さもありなんって気がする。

# カメラ用の三軸スタビライザみたいなの（ソフトは専用）に載せてしまえば、前後加速度は簡単にごまかせそう
# やりすぎるとGPSと整合が取れなくなってばれそうだけど