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用途：旅客機 、ビジネスジェット 分類：ナローボディ民間旅客機 製造者：ボーイング 運用者: サウスウエスト航空（保有数第1位） ライアンエアー（同第2位） 全日本空輸 日本航空 スカイマーク ソラシドエア スプリング・ジャパンほか 初飛行：1967年4月9日 生産数：11,299機（2023年1月)現在）[1] 運用開始：1968年2月10日 (ルフトハンザ) 運用状況：運用中 ユニットコスト： 737-600: 4,700万 - 5,500万USドル 737-700: 5,400万USドル - 6,400万USドル 737-800: 6,600万USドル - 7,500万USドル 737-900ER: 7,000万USドル - 8,050万USドル エアステアを利用して降機するミシェル・オバマ マクドネル・ダグラス DC-9/MD-80や、エアバスA320などと同じクラス（客席数100
九六式艦上戦闘機（きゅうろくしきかんじょうせんとうき）は、日本海軍の艦上戦闘機である。海軍初の全金属単葉戦闘機。 略称は九六式艦戦または九六艦戦ないし九六戦。試作機は「九試単座戦闘機（略称は九試単戦）」。アメリカ側のコードネームは“Claude”（クロード）。後継機は零式艦上戦闘機。世界初の近代的艦載機として知られている。 設計に際し高速と空戦時の運動性に重点が置かれ、空気力学的洗練と重量軽減が追求された。堀越技師によれば、後の零式艦上戦闘機よりも会心の作であったと言う[1]。 海軍制式機としては最初の全金属製低翼単葉機となった。設計当時、戦闘機を中心に主流となっていた張り線を使用した薄翼を採らず、高速時の空気抵抗減少のために張り線の無い厚翼を採用した。主翼外形は曲線を繋いだ楕円翼とした。また、国産実用機として初めてフラップを採用している。 空気抵抗の削減のため、世界初のHe 70に初飛行
零式艦上戦闘機（れいしきかんじょうせんとうき）は、第二次世界大戦期における大日本帝国海軍の艦上戦闘機。略称は零戦（ぜろせん/れいせん）。試作名称は十二試艦上戦闘機[1]（略称は十二試艦戦）。 零式艦上戦闘機二一型 (A6M2b) 三面図 零式艦上戦闘機は、1936年に大日本帝国海軍に制式採用された九六式艦上戦闘機の後継機として開発され、日中戦争から太平洋戦争にかけて戦場で活躍した。 最大約3,300キロメートルの長大な航続距離（増槽タンク装備時・巡航のみ）、翼内に対爆撃機用の20ミリ固定機銃2門、機首部分に7.7ミリ固定機関銃2門を装備した重武装、格闘戦を重視した優れた運動性能、そして空力的洗練と防弾装備をなくし軽量化を徹底追求した機体設計は1000馬力級の「栄」エンジンの性能を極限まで引き出すに至り、一躍世界の戦闘機の頂点に立った。 大戦中期以降は、アメリカ陸海軍の対零戦戦法の確立、F4
ＡＦＰ通信がアルジェリア航空の話として伝えたところによりますと、２４日未明に西アフリカのブルキナファソの首都ワガドゥグを出発してアルジェリアの首都アルジェに向かっていたアルジェリア航空の旅客機が、離陸直後に消息不明になっているということです。
（ＣＮＮ） 欧州の航空機メーカー、エアバスは、旅客機の座席列の間隔を狭めて乗客が浅く腰掛ける形で着席するサドル型座席の特許を出願した。 特許は先月出願され、このほど一般に公開された。サドル型座席は折りたたみ式の座席が狭い間隔で並び、乗客は背もたれに寄りかかるのではなく、浅く腰掛ける形で着席する。 こうした座席を導入すれば、航空会社が旅客機の定員を増やし、航空運賃を引き下げることが可能になる。 エアバスの特許では、現在の形態の座席は乗客にとって限界に達しているが、サドル式の座席に切り替えれば定員を増やすことができ、これまでの３席分のスペースに４席を配置できると説明している。 ただし評判は上々とは言えず、英デイリーテレグラフ紙は「世界一不快な航空機の座席」と酷評した。 エアバスの広報は、特許の出願がすぐにも実現に結び付くとは限らないと強調し、「実現しなかった特許は多数あり、これが実現するという
値下がり ネガティブ日経平均48,088.80-1.01%ネガティブ値下がり ネガティブダウ平均46,358.42-0.52%ネガティブ値下がり ネガティブ英 FTSE9,509.40-0.41%ネガティブ値下がり ネガティブS&P500種6,735.11-0.28%ネガティブ値上がり ポジティブJPYUSD=X0.01+0.15%ポジティブ
マレーシア航空は、オランダからマレーシアに向かっていた旅客機がウクライナの上空で消息を絶ったと発表し、ロシアのメディアは、旅客機がロシアとの国境に近いウクライナ東部で撃墜されたと伝えています。 マレーシア航空はツイッターで、オランダのアムステルダムを出発し、クアラルンプールに向かっていたマレーシア航空１７便が日本時間の１７日午後１１時１５分に消息を絶ったことを明らかにしました。 マレーシア航空によりますと、この旅客機はボーイング７７７型機で、乗客２８０人、乗員１５人が乗っていたということで、ロシアとの国境からおよそ５０キロ離れたウクライナ東部で通信を絶ったとしています。 またロシアのインターファクス通信は１７日、ウクライナ内務省の高官の話として、マレーシア航空の旅客機がウクライナ東部ドネツク州の上空で撃墜されたと伝え、乗客乗員全員が死亡したとしています。 一方、ウクライナの大統領府によりま
マレーシア航空機の撃墜事件をめぐり、ウクライナ東部で戦闘を展開していた親ロシア派武装勢力とウクライナ政府のほか、ロシア政府も関与を否定し、非難の応酬を繰り広げている。 ◆非難の応酬 親露派勢力の犯行だと強く批判するウクライナのポロシェンコ大統領に対し、同国東部ドネツク州の親露派幹部は、「ボーイングを撃ち落とすような武器は持っていない」「ウクライナ軍の挑発だ」と反発した。 ロシアのプーチン大統領は「戦闘が再開されなければ悲劇は起きなかった」と述べ、軍に作戦を命じたウクライナ政府を批判した。 撃墜には、高度２万メートル以上の標的を攻撃できるロシア製地対空ミサイル「ＢＵＫ（ＳＡ１１）」が使われたとの見方がある。 ウクライナ当局者は同国東部の都市部で６月下旬、ＢＵＫの写真が撮影されたとし、親露派がロシア側から入手したとの見方を示した。また、同月末には、親露派がウクライナ軍の施設からＢＵＫを奪取した
A Malaysian air crash investigator inspects the crash site of Malaysia Airlines Flight MH17, near the village of Hrabove (Grabovo), Donetsk region July 22, 2014. (Reuters/Maxim Zmeyev) © Reuters A Malaysia Airlines plane en route from Amsterdam to Kuala Lumpur has crashed in eastern Ukraine. There were 283 passengers and 15 crew members on board the Boeing-777 aircraft. The bodies and ashes of fir
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