バッテリー電車開発へ＝架線不用で放電ロス回避−１０年後にも実用化・ＪＲ東日本 バッテリー電車開発へ＝架線不用で放電ロス回避−１０年後にも実用化・ＪＲ東日本 ＪＲ東日本は２６日、バッテリーを搭載し架線からの電力供給を必要としない電車を開発する方針を明らかにした。蒸気機関車から電車への「電化」に次ぐ大変革となり、次世代電車の主力と位置付ける。電力利用の効率化や保守点検の省力化はもちろん、沿線の景観を大きく変える可能性を秘める。清野智社長は「鉄道の夢として１０年後から２０年後の実用化を目指す」と意気込んでいる。 次世代電車は、リチウムイオン電池や将来開発される軽量・高効率のバッテリーを搭載する構想が有力。現行の車両が１日に走る約７００キロ（山手線約２０周）を、夜間数時間の急速充電でノンストップ走行できるようになれば、実用化の水準に達する。 ＪＲ東日本は、水素をエネルギー源とする燃料電池を搭載
法務省は２８日、無期懲役判決を受けて服役している受刑者（無期懲役囚）に関する仮釈放申請の許否などの調査結果を公表した。 １９９８年から２００７年の１０年間にあった１１４件の申請中、仮釈放が許可されたのは７４人で、許可までの入所期間は２０〜２５年が半数以上を占めた。 同期間に刑事施設で死亡した無期懲役囚の数は１２０人だった。また、刑法では無期懲役の場合、１０年以上の服役で仮釈放が可能になると定めているが、実際には半数以上が仮釈放までの最短期間の倍以上を要していることになる。調査結果は、「死刑と無期懲役の差が大き過ぎる」などとして仮釈放のない「終身刑」の導入を求めている一部の国会議員の動きに影響を与える可能性もある。 調査では、仮釈放の許可は７４人、不許可は３５人、決定が出るまでに死亡するなどした無期懲役囚は５人だった。許可を受けた無期懲役囚の入所期間は２０〜２５年が４２人（５７％）と最多だっ
11月末を睨んだ時期の雑感である。 忙しい、単純に。もうしばらくしたら、発表できることがあるかも。 忙しい、といってもモノを考えたり、作業をしていない時は水泳ばかりしている。あるところのワークショップに出て、フォームを矯正してから、タイムがどんどん良くなっているのだ。その勢いで地元の水泳連盟に加入して、土日は朝から練習会で泳ぎまくりだったりする。もちろん平日もキチンと泳いでいる。練習会はクラッシックな水泳部の練習だ。ビート板でバタアシ400mとか30年ぶりくらいかも。おかげで休日なのに足がパンパンで、むやみに足がツルのがちょっとツライ。 最近やたらにしばらくぶりに会う人たちから、「痩せた」と言われる。ひどい言い方だと「病気していたの？」とも言われる。なぜだろう？本人は全く変わっていないのに。水泳のやり過ぎか？それとも相応に年を取って顔にそれが出ているからか？ 最近、超幾何関数に萌え萌えなの
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