ピレリ

レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、アブダビグランプリに関する驚くべき統計が明日再び当てはまることを期待している。過去10年間、このレースではポールからスタートしたドライバーが優勝しているのだ。

オランダ人ドライバーのQ3での1回目と2回目のタイムはいずれもポールに十分なもので、マクラーレン勢──ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがそれぞれ2番手と3番手につけて並ぶ──より0.2秒速かった。

マクラーレンのランド・ノリスがタイトル決戦のフリープラクティスで早くも優位に立ち、ソフトタイヤで両セッションを最速で終えた。セッションはそれぞれ異なる時間帯に行われ、FP2のほうが予選と決勝により近いコンディションとなった。

ほとんどのドライバーはローカル時間17時に始まったFP2をミディアムタイヤでスタートし、路面温度は28度だったが、序盤の最速タイムの一部は、レーシングブルズのアイザック・ハジャーやハースのオリバー・ベアマンが記録したソフトタイヤによるものだった。

2025年F1 アブダビGPが、12月5日（金）～12月7日（日）の3日間にわたってヤス・マリーナ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2025年のF1世界選手権 第24戦 アブダビグランプリのタイヤについて解説した。

今季最後のグランプリとなるアブダビは、2022年から使用されてきたタイヤサイズがF1レース週末に登場する最後の場にもなる。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンが今季7勝目を挙げ、来週末のアブダビで3人によるタイトル決戦が行われることになった。タイヤ戦略が中心となった一戦で、スタート時とチェッカー時には3種類すべてのコンパウンドが使用された。

決定的な局面となったのは7周目のセーフティカーだった。カタールで開催された4回のレースすべてで導入されているが、今回もその影響は大きかった。

3人のタイトルコンテンダーは、F1カタールGPの決勝レースでグリッドの最前列3つを占めており、ランド・ノリスは日曜日に物事がうまく運べばワールドチャンピオンになれる。だがその前に、チームメイトのオスカー・ピアストリを攻略し、かつマックス・フェルスタッペンを上回らなければならない。

そして、もう少し興味を加える要素として、今年は昨年のパンク再発を防ぐために調整された“珍しいタイヤ使用制限”が課されている。

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、2021年のF1カタールGP初開催以来続いている歴史的な傾向――予選で最速タイムを記録したドライバーがすべての周回をリードしてレースに勝利している――を、今回も継続できることを願っている。

土曜夜、ルサイル・サーキットの照明の下で、今季6回目のポールポジションを獲得したピアストリは、スプリント予選で自身が記録したトラックレコードをさらに更新し、ソフトタイヤを使って1分19秒387を記録した（昨年のポールよりも約1.2秒速い）。

マクラーレンのドライバーであるオスカー・ピアストリは、スパ以来となるスプリントレースでの自身初のポール、そしてザントフォールト以来となるあらゆるレースでの自身初のポールを獲得したことで、「戻れてよかった」と語った。

ピアストリはルサイルで新たなトラックレコードも記録し、さらにFP1でもトップに立ち──重要な週末を完璧な形でスタートさせた。

2025年F1 カタールGPが、現地11月28日（金）～11月30日（日）の3日間にわたってルサイル・インターナショナル・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2025年のF1世界選手権 第23戦 カタールグランプリのタイヤについて解説した。

カタールGPはシーズンの残り2戦のうちの1戦であり、スプリント形式で行われる最後のレースでもある。

小松礼雄「2ストップ義務化はカタールGPのレースを“破壊する”」
ハースF1チーム代表の小松礼雄は、ピレリが今年のカタールGPで導入したスティント上限ルールについて、「レースを破壊する」と強い言葉で批判した。

ロサイルで行われる57周の決勝では、1スティントにつき最大25周までしか走れず、事実上の2ストップ義務となる。これはタイヤ摩耗への懸念から導入された措置で、F1、FIA、チーム側との合意のうえで決定されたものだ。

F1タイヤサプライヤーのピレリは2026年のF1シーズンに使用されるタイヤコンパウンドの範囲を確定した。メキシコシティでの最終テスト後に実施された分析を経て、FIAの承認を得た上で、技術規定に定められた12月15日に正式承認されるコンパウンドが決定された。

タイヤ構造については、前後バランスや来年導入されるアクティブエアロを考慮した慎重な評価の末、9月1日に確定している。