Au moins neuf personnes ont été arrêtées, parmi lesquelles l'ancien président de la Cour suprême du Kenya, David Maraga, selon des journalistes de Reuters présents sur place.

Les manifestants dénoncent un projet porté par le Service kényan de la faune sauvage (KWS), qui prévoit notamment l'extension d'un orphelinat pour animaux ainsi que la création d'un parking pouvant accueillir plus de 1 000 véhicules. Ils estiment que ces infrastructures empiéteront sur l'une des aires protégées les plus célèbres du pays.

Brandissant des pancartes sur lesquelles on pouvait lire : « La nature n'est pas un terrain vacant », les protestataires ont appelé les autorités à préserver l'intégrité du parc national de Nairobi.

« Nous sommes réunis ici parce que le parc national de Nairobi est une nouvelle fois menacé », a déclaré l'activiste Nyaguthii Chege aux médias présents sur place.

Le Service kényan de la faune sauvage a défendu le projet, assurant qu'il vise à améliorer les capacités d'accueil et de prise en charge des animaux recueillis.

Situé à seulement une dizaine de kilomètres du centre des affaires de Nairobi, le parc national est considéré comme une exception en Afrique. Cette réserve, la seule implantée au cœur d'une capitale, abrite notamment des rhinocéros, des lions, des buffles et des léopards, visibles sur fond de gratte-ciel de la métropole kényane.

La contestation intervient dans un contexte de vigilance accrue des défenseurs de l'environnement, qui dénoncent régulièrement les pressions urbaines et les projets d'infrastructures susceptibles de fragiliser cet écosystème unique.

Selon lui, le conflit a perturbé le trafic dans le détroit d'Ormuz, réduisant l'approvisionnement en carburant aérien et compliquant l'utilisation de plusieurs corridors aériens essentiels. De nombreuses compagnies sont ainsi contraintes d'emprunter des itinéraires plus longs et plus coûteux.

Les transporteurs low-cost figurent parmi les acteurs les plus exposés à cette situation. Contrairement aux grandes compagnies traditionnelles, ils ne disposent pas de sources de revenus à forte marge, comme les cabines premium, la clientèle VIP ou les programmes de fidélité associés aux cartes bancaires. Dans ce contexte, l'augmentation des dépenses liées au carburant pèse lourdement sur leur modèle économique.

Willie Walsh a estimé que certaines compagnies auraient beaucoup de difficultés à absorber ces coûts supplémentaires. D'après lui, plusieurs transporteurs à bas coût pourraient disparaître, tandis que d'autres seraient amenés à rejoindre des groupes plus importants à travers des opérations de rachat.

Le dirigeant de l'IATA a rappelé qu'une compagnie aérienne low-cost américaine, Spirit Airlines, avait fait faillite le mois dernier. Selon lui, ce cas pourrait ne pas être isolé.

Face à cette situation, les compagnies chercheront à préserver leur rentabilité. Cela pourrait se traduire par la suppression de certaines liaisons jugées insuffisamment rentables. Quant aux tarifs des billets d'avion, qui ont fortement augmenté depuis le début de la guerre contre l'Iran, ils devraient rester élevés dans un avenir proche.

À ces défis s'ajoutent les difficultés persistantes de la chaîne d'approvisionnement aéronautique. Les livraisons d'avions par Boeing et Airbus progressent lentement, tandis que les retards concernant les moteurs continuent de compliquer les opérations des compagnies aériennes. Ces perturbations auraient coûté environ 11 milliards de dollars au secteur l'an dernier. Le responsable de l'IATA a exprimé sa déception face au manque d'accélération des industriels, estimant qu'ils ne subissent pas les mêmes contraintes que les compagnies aériennes.

Les attaques ont touché plusieurs zones, dont al-Mawasi près de Khan Younis, Gaza-ville et Deir el-Balah, malgré une trêve théoriquement en vigueur depuis octobre 2025. Sur le terrain, les combats restent sporadiques, et aucun accord définitif n’a été appliqué concernant le retrait israélien, le désarmement du Hamas et la reconstruction de l’enclave.

Les discussions en cours au Caire visent à débloquer une transition prévue par l’accord initial, mais les positions restent opposées, notamment sur la question des armes du Hamas et du retrait des forces israéliennes. Les médiateurs estiment que les négociations pourraient durer plusieurs jours.

Depuis le début du cessez-le-feu, près d’un millier de Palestiniens ont été tués et des milliers blessés, selon des sources locales, tandis que des destructions continues touchent les habitations, les marchés et les infrastructures civiles. Dans les zones contrôlées par Israël, des déplacements forcés de population ont été signalés.

Israël contrôle désormais plus de 60 % du territoire de Gaza, avec une volonté affichée d’étendre encore cette emprise. De son côté, le Hamas affirme que toute avancée dépend d’un arrêt total des frappes et d’un accord politique global.

La situation humanitaire reste extrêmement dégradée, avec près de deux millions de déplacés et un territoire largement détruit après plus de deux ans de guerre.

Cette option est présentée comme une alternative au projet défendu par le Premier ministre britannique, Keir Starmer. Celui-ci prévoit le transfert de la souveraineté des Chagos à Maurice, tandis que Londres récupérerait ensuite l'usage de la base grâce à un bail de 99 ans, dont le coût est estimé à environ 35 milliards de livres sterling (environ 41 milliards d'euros).

D'après le quotidien britannique, l'achat de l'archipel ne constitue pas, à ce stade, le scénario privilégié par la Maison Blanche. Néanmoins, la question aurait été examinée avec le secrétaire américain au Trésor, Scott Bessent, et portée à l'attention du président Donald Trump.

Au sein de l'administration américaine, certains responsables craignent qu'un transfert des Chagos à Maurice ne crée de nouvelles incertitudes pour la sécurité de Diego Garcia. Toujours selon le Telegraph, l'importance stratégique de la base s'est renforcée dans un contexte marqué par la guerre contre l'Iran et par l'intensification des activités navales chinoises.

La mise en œuvre d'une éventuelle acquisition supposerait toutefois plusieurs étapes. Washington devrait d'abord laisser aboutir l'accord entre Londres et Maurice avant d'engager de nouvelles négociations avec les autorités mauriciennes.

Au mois de mai, le ministre britannique, Hamish Falconer, avait affirmé qu'aucun projet d'achat des îles par les États-Unis n'était envisagé et avait réaffirmé l'engagement du Royaume-Uni en faveur de l'accord conclu avec Maurice. Parallèlement, les consultations se poursuivent entre Washington et ses partenaires britanniques afin de garantir le maintien de Diego Garcia comme « plateforme régionale de sécurité ». En avril, des sources citées par Bloomberg avaient indiqué que le Royaume-Uni avait suspendu son projet de transfert de l'archipel à Maurice en raison du « manque de soutien américain ».

L'île de Diego Garcia, la plus importante de l'archipel, abrite une base militaire utilisée conjointement par les États-Unis et le Royaume-Uni. Sa position géographique est considérée comme particulièrement stratégique et permet la conduite d'opérations à longue distance, notamment avec des moyens aériens de grande portée.