RU182242U1

RU182242U1 - RAILWAY PARKING BRAKE

Info

Publication number: RU182242U1
Application number: RU2017142830U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Константин Вячеславович Башкиров; Александр Леонидович Ковязин; Константин Николаевич Болотов
Priority date: 2017-12-07
Filing date: 2017-12-07
Publication date: 2018-08-09

Abstract

Полезная модель относится к конструкции стояночных тормозов железнодорожных вагонов, приводимых в действие вручную. Наличие в конструкции подвижного зубчатого сектора (2), выводимого из зацепления с червяком (1.3), позволяет производить быстрый отпуск стояночного тормоза, что существенно повышает надёжность и эффективность работы стояночного тормоза железнодорожного вагона. 2 ил.

The utility model relates to the construction of parking brakes of railway cars, manually actuated. The presence in the design of the movable gear sector (2), disengaged from the worm (1.3), allows quick release of the parking brake, which significantly increases the reliability and efficiency of the parking brake of a railway car. 2 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции стояночных тормозов.The inventive utility model relates to railway transport, in particular, to the design of the parking brakes.

Известен стояночный тормоз железнодорожного вагона, содержащий выведенные на обе боковые стороны грузового вагона концы приводных валов со штурвалами, соединённые между собой зубчатой передачей, на одном из приводных валов установлен червяк, введённый в зацепление с зубчатым сектором, шарнирно связанным через тягу с тормозной рычажной системой ходовой тележки грузового вагона, при этом зубчатый сектор установлен на оси, размещённой в несущем кронштейне (патент России № 63764, B61H 13/02, опубл.10.06.2007 (прототип)).A parking brake of a railway carriage is known, comprising ends of drive shafts with helms brought out on both sides of a freight car, connected to each other by a gear drive, a worm mounted on one of the drive shafts engaged with a gear sector pivotally connected via a rod to the brake lever system of the chassis truck wagon, while the gear sector is mounted on an axis located in the bearing bracket (Russian patent No. 63764, B61H 13/02, publ. 10.06.2007 (prototype)).

Технической проблемой, присущей данному стояночному тормозу железнодорожного вагона, является необходимость использования червячной передачи для отпуска стояночного тормоза путём вращения червяка в обратном направлении, что требует значительных затрат времени.The technical problem inherent in this parking brake of a railway carriage is the need to use a worm gear to release the parking brake by rotating the worm in the opposite direction, which requires a considerable investment of time.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эффективности работы стояночного тормоза железнодорожного вагона, основанное на сокращении времени отпуска тормозов железнодорожного вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the efficiency of the parking brake of a railway carriage, based on a reduction in the release time of brakes of a railway carriage.

Указанный технический результат достигается стояночным тормозом железнодорожного вагона, содержащим выведенные на обе боковые стороны грузового вагона концы приводных валов со штурвалами, соединённые между собой зубчатой передачей, на одном из приводных валов установлен червяк, введённый в зацепление с зубчатым сектором, шарнирно связанным через тягу с тормозной рычажной системой ходовой тележки грузового вагона, при этом зубчатый сектор установлен на оси, размещённой своими концами в несущем кронштейне, для отпуска стояночного тормоза путём выведения зубчатого сектора из зацепления с червяком ось зубчатого сектора размещена в направляющих круговых пазах, выполненных в несущем кронштейне в виде части окружности, и при этом указанная ось соединена с концом поворотного рычага шарнирно установленного на оси, и выведенного своим приводным концом на одну из боковых сторон грузового вагона, и снабжённого при этом фиксатором для закрепления приводного конца поворотного рычага; зубчатая передача между приводными валами может быть выполнена в виде цилиндрических шестерён.The specified technical result is achieved by the parking brake of a railway carriage, containing the ends of the drive shafts with helms brought out on both sides of the freight car, connected to each other by a gear transmission, a worm is installed on one of the drive shafts, which is engaged with the gear sector, articulated through a pull rod with a brake the lever system of the undercarriage of the freight car, while the gear sector is mounted on an axis placed at its ends in the bearing bracket to release the parking torus by removing the gear sector from engagement with the worm, the axis of the gear sector is placed in circular guiding grooves made in the support bracket as part of a circle, and this axis is connected to the end of the pivot arm pivotally mounted on the axis, and brought out by its drive end to one of the sides of the freight car, and provided with a latch for securing the drive end of the pivot arm; gear transmission between drive shafts can be made in the form of cylindrical gears.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что для отпуска стояночного тормоза путём выведения зубчатого сектора из зацепления с червяком ось зубчатого сектора размещена в направляющих круговых пазах, выполненных в несущем кронштейне в виде части окружности, и при этом указанная ось соединена с концом поворотного рычага шарнирно установленного на оси, и выведенного своим приводным концом на одну из боковых сторон грузового вагона, и снабжённого при этом фиксатором для закрепления приводного конца поворотного рычага; зубчатая передача между приводными валами выполнена в виде цилиндрических шестерён. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».The inventive utility model differs from the prototype in that for releasing the parking brake by disengaging the gear sector from the worm, the axis of the gear sector is placed in circular guide grooves made in the support bracket as part of a circle, and this axis is pivotally connected to the end of the rotary lever mounted on an axis and brought out by its drive end to one of the sides of the freight car, and provided with a latch for securing the drive end of the pivot arm; gear transmission between drive shafts is made in the form of cylindrical gears. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - "novelty."

Полезная модель проиллюстрирована изображениями, где на фиг. 1 представлена схема стояночного тормоза в рабочем положении; на фиг. 2 – то же самое в положении отпуска стояночного тормоза.The utility model is illustrated by images, where in FIG. 1 shows a diagram of the parking brake in the operating position; in FIG. 2 - the same in the release position of the parking brake.

Предлагаемый стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит выведенные на обе боковые стороны грузового вагона концы приводных валов 1 со штурвалами 1.1. Приводные валы 1 соединены между собой зубчатой передачей, выполненной, например, в виде в виде цилиндрических шестерён 1.2.The proposed parking brake of a railway carriage contains the ends of the drive shafts 1 with helms 1.1 that are brought out on both sides of the freight car. The drive shafts 1 are interconnected by a gear transmission, made, for example, in the form of cylindrical gears 1.2.

На одном из приводных валов 1 установлен червяк 1.3. Червяк 1.3 введён в зацепление с зубчатым сектором 2, образующим самотормозящую червячную зубчатую передачу. Зубчатый сектор 2 через тягу 2.1 связан с тормозной рычажной системой грузового вагона (не показана). Зубчатый сектор 2 установлен на оси 2.2, которая своими концами размещена в направляющих круговых пазах 3.1, выполненных в несущем кронштейне 3. Ось 2.2 соединена с концом поворотного рычага 4, шарнирно установленного на оси 4.1 и выведенного своим приводным концом 4.2 на одну из боковых сторон грузового вагона. Для закрепления приводного конца 4.2 предназначен фиксатор 4.3, который может быть выполнен, например, в виде кронштейна с направляющим пазом и ответной поверхностью на приводном конце 4.2, либо, например, в виде вытяжного пальца-фиксатора.On one of the drive shafts 1 a worm 1.3 is installed. The worm 1.3 is engaged with the gear sector 2, forming a self-braking worm gear. Toothed sector 2 through the rod 2.1 is connected with the brake lever system of a freight car (not shown). The gear sector 2 is mounted on the axis 2.2, which at its ends is placed in the guiding circular grooves 3.1 made in the bearing bracket 3. The axis 2.2 is connected to the end of the pivot arm 4, pivotally mounted on the axis 4.1 and brought out by its drive end 4.2 to one of the sides of the cargo the wagon. To fix the drive end 4.2, a latch 4.3 is intended, which can be made, for example, in the form of an arm with a guide groove and a counter surface on the drive end 4.2, or, for example, in the form of an exhaust pin-retainer.

Стояночный тормоз железнодорожного вагона используют следующим образом.The parking brake of a railway car is used as follows.

Для закрепления железнодорожного вагона на железнодорожном пути вращают за один из приводных штурвалов 1.1 приводные валы 1. Наличие шестерён 1.2, кинематически соединяющих между собой приводные валы 1, позволяет оператору, находясь на любой из сторон железнодорожного вагона, производить торможение железнодорожного вагона.To fix a railway carriage on a railway track, drive shafts 1 are rotated behind one of the driving wheels 1.1. The presence of gears 1.2 kinematically connecting the drive shafts 1 allows the operator, while being on either side of the railway carriage, to brake the railway carriage.

При вращении приводных валов 1 вращается червяк 1.3. Находящийся с червяком 1.3 в зацеплении зубчатый сектор 2 поворачивается на своей оси 2.2, перемещая при этом тягу 2.1, связанную с тормозной рычажной системой ходовой тележки грузового вагона, производя его торможение.When the drive shafts 1 rotate, the worm 1.3 rotates. The gear sector 2 located with the worm 1.3 is engaged, rotates on its axis 2.2, moving the rod 2.1, which is connected with the brake lever system of the carriage of the freight car, braking it.

Для осуществления растормаживания предлагаемая конструкция стояночного тормоза позволяет не использовать обратное вращение червяка 1.3. Для этого фиксатором 4.3 освобождают приводной конец 4.2 поворотного рычага 4. Затем поворотный рычаг 4 за приводной конец 4.2 поворачивают на оси 4.1. При этом второй конец поворотного рычага 4, соединённый с осью 2.2 зубчатого сектора 2, перемещает указанную ось 2.2 в направляющих пазах 3.1, выполненных в виде части окружности с радиусом, равным расстоянию между осями 2.2 и 4.1, зубчатый сектор 2 при этом выходит из зацепления с червяком 1.3. Механизм стояночного тормоза освобождается и под действием пружин тормозных цилиндров тормозные колодки отводятся от колёс железнодорожного вагона (не показаны). Стояночный тормоз отпущен, железнодорожный вагон расторможен.To implement the braking, the proposed design of the parking brake allows not to use the reverse rotation of the worm 1.3. To do this, the latch 4.3 release the drive end 4.2 of the pivot arm 4. Then the pivot arm 4 behind the drive end 4.2 is rotated on the axis 4.1. In this case, the second end of the pivot arm 4, connected to the axis 2.2 of the gear sector 2, moves the specified axis 2.2 in the guide grooves 3.1 made in the form of a part of a circle with a radius equal to the distance between the axes 2.2 and 4.1, while the gear sector 2 thus disengages from worm 1.3. The parking brake mechanism is released and under the action of the brake cylinder springs, the brake pads are retracted from the wheels of the railway carriage (not shown). The parking brake is released, the railway car is released.

Таким образом, наличие в предлагаемой конструкции подвижного зубчатого сектора 2, выводимого из зацепления с червяком 1.3, позволяет производить быстрый отпуск стояночного тормоза, что существенно повышает надёжность и эффективности работы стояночного тормоза железнодорожного вагона.Thus, the presence in the proposed design of the movable gear sector 2, disengaged from the worm 1.3, allows for quick release of the parking brake, which significantly increases the reliability and efficiency of the parking brake of a railway carriage.

Claims

1. The parking brake of a railway carriage, comprising the ends of the drive shafts with helms brought out on both sides of the freight car, connected to each other by a gear transmission, a worm is installed on one of the drive shafts, engaged in a gear sector pivotally connected via a rod to the brake lever system undercarriage of a freight wagon, while the gear sector is mounted on an axis placed at its ends in a bearing bracket, characterized in that for releasing the parking brake by removing the tooth of this sector from the engagement with the worm, the axis of the gear sector is placed in the guide grooves made in the support bracket as part of a circle, and this axis is connected to the end of the pivot arm pivotally mounted on the axis and brought out by its drive end to one of the sides of the freight car and provided with a latch for securing the drive end of the pivot arm.

2. The parking brake according to claim 1, characterized in that the gear transmission between the drive shafts is made in the form of cylindrical gears.