RU2117819C1 - Ignition system for internal-combustion engines - Google Patents
Ignition system for internal-combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- RU2117819C1 RU2117819C1 RU96108293/06A RU96108293A RU2117819C1 RU 2117819 C1 RU2117819 C1 RU 2117819C1 RU 96108293/06 A RU96108293/06 A RU 96108293/06A RU 96108293 A RU96108293 A RU 96108293A RU 2117819 C1 RU2117819 C1 RU 2117819C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ignition
- electrode
- control unit
- current
- capacitor
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к системам зажигания для двигателей внутреннего сгорания (ДВС), снабженным устройствами для измерения ионного тока между электродами искрового промежутка в камере сгорания. The invention relates to ignition systems for internal combustion engines (ICE) equipped with devices for measuring the ion current between the electrodes of the spark gap in the combustion chamber.
Процесс горения топливовоздушной смеси в камере сгорания ДВС сопровождается образованием относительно долгоживущих свободных ионов [1]. Измеряя электрическую проводимость зазора между электродами искрового промежутка, например, свечи зажигания, можно отслеживать развитие горения смеси и изменение давления в камере сгорания ДВС [2]. The combustion process of the air-fuel mixture in the combustion chamber of the internal combustion engine is accompanied by the formation of relatively long-lived free ions [1]. By measuring the electrical conductivity of the gap between the electrodes of the spark gap, for example, a spark plug, it is possible to track the development of the combustion of the mixture and the change in pressure in the combustion chamber of the internal combustion engine [2].
Известна система зажигания ДВС [3], включающая в себя источник питания, блок управления, электронный ключ, катушку зажигания и свечу зажигания. Система снабжена устройством для измерения ионного тока между электродами свечи зажигания, включающим в себя источник измерительного напряжения, включенный во вторичную цепь катушки зажигания параллельно электродам свечи зажигания, устройство высоковольтной развязки, выполненное в виде высоковольтного резистора и служащее для защиты источника измерительного напряжения от импульсов зажигания, датчик тока, выполненный в виде резистора, фильтр блокировки постоянной составляющей измерительного напряжения и узел обработки сигнала ионного тока. A known internal combustion engine ignition system [3], including a power source, a control unit, an electronic key, an ignition coil and a spark plug. The system is equipped with a device for measuring the ion current between the electrodes of the spark plug, including a measuring voltage source included in the secondary circuit of the ignition coil parallel to the spark plug electrodes, a high-voltage isolation device made in the form of a high-voltage resistor and serving to protect the measuring voltage source from ignition pulses, a current sensor made in the form of a resistor, a filter for blocking the constant component of the measuring voltage and an ion signal processing unit current.
Достоинством данной системы зажигания является возможность осуществления контроля процесса горения по изменению ионного тока в течение всего рабочего такта в цилиндре ДВС. Это позволяет, например, оптимизировать угол опережения зажигания по пику давления в цилиндре [4]. The advantage of this ignition system is the ability to control the combustion process by changing the ion current during the entire working cycle in the internal combustion engine cylinder. This allows, for example, to optimize the ignition timing by the peak pressure in the cylinder [4].
Недостатком данной системы зажигания является необходимость применения дополнительного источника энергии и устройства высоковольтной развязки [5] и, как следствие, низкая надежность. The disadvantage of this ignition system is the need to use an additional energy source and a high-voltage isolation device [5] and, as a result, low reliability.
За прототип принята система зажигания ДВС [6], которая включает в себя источник питания, первый полюс которого соединен с массой ДВС, блок управления, свечи зажигания, у которых один из электродов соединен с массой ДВС, каналы зажигания, соединяющие блок управления со вторыми (центральными) электродами свечей. Каждый канал содержит электронный ключ и катушку зажигания с первичной и вторичной обмотками, причем управляющий вывод ключа соединен с выходом блока управления, первый вывод первичной обмотки катушки зажигания соединен со вторым полюсом источника питания, а второй вывод первичной обмотки соединен с массой ДВС через электронный ключ. The engine ignition system [6], which includes a power source, the first pole of which is connected to the engine mass, a control unit, spark plugs in which one of the electrodes is connected to the engine mass, ignition channels connecting the control unit to the second ( central) electrodes of candles. Each channel contains an electronic key and an ignition coil with primary and secondary windings, and the control terminal of the key is connected to the output of the control unit, the first output of the primary winding of the ignition coil is connected to the second pole of the power source, and the second terminal of the primary winding is connected to the mass of the internal combustion engine through an electronic key.
Система снабжена устройством для обнаружения пропуска воспламенения, состоящим из диода, включенного между высоковольтным выводом вторичной обмотки катушки зажигания и свечой зажигания, емкостного делителя напряжения, первый из конденсаторов которого выполнен в виде проходного, образованного проводником высокого напряжения, соединяющим вывод диода с центральным электродом свечи зажигания, и обкладкой, окружающей часть этого проводника, а второй включен между обкладкой первого конденсатора и массой ДВС, а также детектора пропуска воспламенения, вход которого подключен к средней точке емкостного делителя напряжения. The system is equipped with a misfire detection device, consisting of a diode connected between the high-voltage output of the secondary winding of the ignition coil and the spark plug, a capacitive voltage divider, the first of which capacitors is made in the form of a passage formed by a high voltage conductor connecting the diode output to the central electrode of the spark plug , and the lining surrounding part of this conductor, and the second is connected between the lining of the first capacitor and the mass of the internal combustion engine, as well as the skip detector fusion, the input of which is connected to the midpoint of a capacitive voltage divider.
Устройство для обнаружения пропуска воспламенения работает следующим образом. A device for detecting misfire is as follows.
Блок управления вырабатывает сигнал управления электронным ключом, представляющий собой импульс, длительность которого определяет время протекания тока через первичную обмотку катушки зажигания. При выключении электронного ключа во вторичной обмотке катушки зажигания возникает индуктивный выброс напряжения, вызывающий электрический пробой искрового промежутка свечи зажигания. После пробоя сопротивление искрового промежутка резко падает и напряжение на электродах свечи зажигания снижается до напряжения горения тлеющего разряда. Ток тлеющего разряда поддерживается за счет энергии, запасенной в магнитном поле катушки зажигания во время протекания тока через ее первичную обмотку. При снижении тока разряда ниже некоторого порогового значения искра гаснет, а во вторичной обмотке катушки зажигания возникают затухающие свободные колебания тока и напряжения. Амплитуда свободных колебаний может достигать нескольких сотен вольт. Первая полуволна свободных колебаний, проходя через диод, заряжает проходной измерительный конденсатор до некоторого напряжения, после чего начинается его разряд через сопротивление искрового промежутка свечи зажигания. Напряжение на искровом промежутке свечи делится емкостным делителем и поступает на вход детектора пропуска воспламенения. Детектор пропусков воспламенения измеряет время разряда проходного измерительного конденсатора, которое определяется сопротивлением искрового промежутка. Если воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорание произошло, то время разряда измерительной емкости будет значительно меньше времени ее разряда в отсутствии воспламенения, так как наличие свободных ионов в искровом промежутке свечи зажигания, возникающих при сгорании топливовоздушной смеси, резко снижает сопротивление искрового промежутка. Таким образом, путем измерения длительности разряда проходного измерительного конденсатора получают информацию о пропусках воспламенения в цилиндре ДВС. The control unit generates an electronic key control signal, which is a pulse, the duration of which determines the time the current flows through the primary winding of the ignition coil. When the electronic key is turned off, an inductive voltage surge occurs in the secondary winding of the ignition coil, causing an electrical breakdown of the spark gap of the spark plug. After the breakdown, the resistance of the spark gap drops sharply and the voltage at the electrodes of the spark plug decreases to the burning voltage of the glow discharge. The glow discharge current is supported by the energy stored in the magnetic field of the ignition coil during the flow of current through its primary winding. When the discharge current drops below a certain threshold value, the spark goes out, and damped free fluctuations of current and voltage occur in the secondary winding of the ignition coil. The amplitude of free oscillations can reach several hundred volts. The first half-wave of free oscillations, passing through the diode, charges the feed-through measuring capacitor to a certain voltage, after which its discharge begins through the resistance of the spark gap of the spark plug. The voltage at the spark gap of the candle is divided by a capacitive divider and fed to the input of the misfire detector. The misfire detector measures the discharge time of a flow-through measuring capacitor, which is determined by the resistance of the spark gap. If the ignition of the air-fuel mixture in the combustion chamber has occurred, then the discharge time of the measuring capacitance will be significantly less than the time of its discharge in the absence of ignition, since the presence of free ions in the spark gap of the spark plug arising from the combustion of the air-fuel mixture sharply reduces the resistance of the spark gap. Thus, by measuring the discharge duration of the feed-through measuring capacitor, information is obtained on the misfire in the engine cylinder.
Данная система зажигания позволяет определить наличие или отсутствие сгорания в камере ДВС и обладает более высокой надежностью, что обусловлено отсутствием дополнительного источника энергии и устройства высоковольтной развязки. This ignition system allows you to determine the presence or absence of combustion in the engine chamber and has a higher reliability due to the lack of an additional energy source and a high-voltage isolation device.
Недостатком описанной системы зажигания является невозможность измерения ионного тока и контроля процесса горения путем анализа формы изменения давления в камере сгорания в течение такта рабочего хода в цилиндре ДВС, что обусловлено однократностью заряда проходного измерительного конденсатора при формировании каждой искры. The disadvantage of the described ignition system is the impossibility of measuring the ion current and controlling the combustion process by analyzing the shape of the pressure change in the combustion chamber during the stroke of the working stroke in the engine cylinder, which is due to the single charge of the passage measuring capacitor during the formation of each spark.
Задачей заявляемого технического решения является расширение функциональных возможностей системы зажигания для ДВС путем многократного измерения ионного тока в искровом промежутке в течение всего такта рабочего хода в цилиндре ДВС. The objective of the proposed technical solution is to expand the functionality of the ignition system for internal combustion engines by repeatedly measuring the ion current in the spark gap during the entire stroke of the stroke in the internal combustion engine cylinder.
Указанная задача решается тем, что в системе зажигания для ДВС, имеющего по меньшей мере одну камеру сгорания, включающей в себя источник питания, первый полюс которого соединен с массой ДВС, блок управления, искровой промежуток, размещенный в камере сгорания, первый электрод которого соединен с массой ДВС, канал зажигания, включающий в себя электронный ключ, управляющий вывод которого соединен с соответствующим выходом блока управления, диод, катушку зажигания с первичной и вторичной обмотками, первый вывод первичной обмотки которой соединен со вторым полюсом источника питания, а второй вывод - через электронный ключ - с массой ДВС, первый вывод вторичной обмотки соединен со вторым полюсом источника питания, а второй ее вывод через диод соединен со вторым электродом разрядника, и снабженный измерительным конденсатором, первый электрод которого соединен со вторым электродом искрового промежутка, канал дополнительно снабжен токоизмерительным резистором, подключенным между вторым электродом измерительного конденсатора и массой ДВС, а блок управления дополнительно снабжен двумя входами, первый из которых подключен к точке соединения измерительного конденсатора и токоизмерительного резистора, а второй - к точке соединения первичной обмотки катушки зажигания и электронного ключа. При этом система зажигания может быть снабжена дополнительным конденсатором, подключенным параллельно виткам первичной обмотки катушки зажигания. This problem is solved in that in the ignition system for an internal combustion engine having at least one combustion chamber, including a power source, the first pole of which is connected to the mass of the internal combustion engine, a control unit, a spark gap located in the combustion chamber, the first electrode of which is connected to mass of internal combustion engine, the ignition channel, which includes an electronic key, the control output of which is connected to the corresponding output of the control unit, a diode, the ignition coil with primary and secondary windings, the first output of the primary winding of which is inen with the second pole of the power source, and the second terminal through the electronic key with the mass of the internal combustion engine, the first terminal of the secondary winding is connected to the second pole of the power source, and its second terminal is connected through the diode to the second electrode of the arrester, and equipped with a measuring capacitor, the first electrode of which connected to the second electrode of the spark gap, the channel is additionally equipped with a current-measuring resistor connected between the second electrode of the measuring capacitor and the mass of the internal combustion engine, and the control unit is additionally equipped with It has two inputs, the first of which is connected to the connection point of the measuring capacitor and the current-measuring resistor, and the second to the connection point of the primary winding of the ignition coil and the electronic key. In this case, the ignition system can be equipped with an additional capacitor connected in parallel to the turns of the primary winding of the ignition coil.
Изобретение поясняется следующими чертежами. На фиг. 1 представлена схема системы зажигания для ДВС. На фиг. 2 - 6 показаны эпюры напряжений относительно массы ДВС в различных точках схемы, приведенной на фиг. 1. При этом на фиг.2 показана осциллограмма импульсов управления на выходе управления блока 1, на фиг. 3 - осциллограмма напряжения на электронном ключе 4, на фиг. 4 - осциллограмма напряжения на высоковольтном выводе вторичной обмотки катушки зажигания 5, на фиг. 5 - осциллограмма напряжения на первом электроде измерительного конденсатора 7, а на фиг. 6 - осциллограмма напряжения на токоизмерительном резисторе 9. The invention is illustrated by the following drawings. In FIG. 1 shows a diagram of the ignition system for internal combustion engines. In FIG. 2-6, stress plots are shown with respect to the mass of ICE at various points of the circuit shown in FIG. 1. In this case, FIG. 2 shows an oscillogram of the control pulses at the control output of unit 1, FIG. 3 - waveform of the voltage on the electronic key 4, in FIG. 4 is a waveform of the voltage at the high voltage terminal of the secondary winding of the ignition coil 5, FIG. 5 is a voltage waveform at the first electrode of the measuring capacitor 7, and in FIG. 6 - voltage waveform on the current-measuring resistor 9.
Система зажигания для ДВС, представленная на фиг. 1, включает в себя источник питания (на фиг. 1 не показан), один полюс которого соединен с массой ДВС, блок управления 1, искровой промежуток 2, канал зажигания 3, соединяющий блок управления с искровым промежутком 2 и содержащий электронный ключ 4, катушку зажигания 5, диод 6, измерительный конденсатор 7, дополнительный конденсатор 8 и токоизмерительный резистор 9. Электронный ключ 4 подключен между первичной обмоткой катушки зажигания 5 и массой ДВС. Выход блока управления 1 соединен с управляющим входом электронного ключа 4. Общая точка соединения первичной и вторичной обмоток соединена со вторым полюсом источника питания. Диод 6 подключен между высоковольтным выводом вторичной обмотки катушки зажигания 5 и вторым электродом искрового промежутка 2, первый электрод которого соединен с массой ДВС. Первый электрод измерительного конденсатора 7 соединен с вторым электродом искрового промежутка 2. Второй электрод измерительного конденсатора 7 соединен с первым выводом токоизмерительного резистора 9, второй вывод которого подключен к массе ДВС. Дополнительный конденсатор 8 подключен параллельно первичной обмотке катушки зажигания 5. Общая точка соединения измерительного конденсатора 7 и токоизмерительного резистора 9 подключена к дополнительному входу 10 блока управления 1. Общая точка соединения первичной обмотки катушки зажигания 5 и ключа 4 подключена к дополнительному входу 11 блока управления 1. The engine ignition system shown in FIG. 1 includes a power source (not shown in FIG. 1), one pole of which is connected to the mass of the internal combustion engine, control unit 1, spark gap 2, ignition channel 3 connecting the control unit to spark gap 2 and containing an electronic key 4, a coil ignition 5, diode 6, measuring capacitor 7, additional capacitor 8 and current-measuring resistor 9. An electronic key 4 is connected between the primary winding of the ignition coil 5 and the mass of the internal combustion engine. The output of the control unit 1 is connected to the control input of the electronic key 4. The common connection point of the primary and secondary windings is connected to the second pole of the power source. Diode 6 is connected between the high-voltage terminal of the secondary winding of the ignition coil 5 and the second electrode of the spark gap 2, the first electrode of which is connected to the mass of the internal combustion engine. The first electrode of the measuring capacitor 7 is connected to the second electrode of the spark gap 2. The second electrode of the measuring capacitor 7 is connected to the first terminal of the current-measuring resistor 9, the second terminal of which is connected to the mass of the internal combustion engine. An additional capacitor 8 is connected parallel to the primary winding of the ignition coil 5. A common connection point of the measuring capacitor 7 and a current-measuring resistor 9 is connected to an additional input 10 of the control unit 1. A common connection point of the primary winding of the ignition coil 5 and key 4 is connected to an additional input 11 of the control unit 1.
Система зажигания работает следующим образом. The ignition system operates as follows.
В исходном состоянии, при включении источника питания на выходе управления блока управления 1 устанавливается низкий уровень напряжения. При этом электронный ключ 4 закрыт и ток через первичную обмотку катушки зажигания 5 не протекает. In the initial state, when the power source is turned on, the control unit 1 outputs a low voltage level. In this case, the electronic switch 4 is closed and the current through the primary winding of the ignition coil 5 does not flow.
В момент времени Т1 (фиг. 2) на управляющем выходе блока управления 1 устанавливается высокий уровень напряжения, отпирающий электронный ключ 4. При этом через первичную обмотку начинает протекать нарастающий ток и в магнитном поле катушки зажигания 5 накапливается энергия зажигания. По истечении времени Тн в момент времени Т2 блок управления 1 выключает электронный ключ 4, при этом, в соответствии с законом индукции, во вторичной обмотке катушки зажигания 5 формируется высоковольтный импульс, вызывающий электрический пробой и образование искрового разряда в искровом промежутке 2. По окончании разряда в период времени ТЗ-Т4 блок управления 1 производит периодическое кратковременное включение ключа 4 таким образом, что возбуждает колебания магнитного потока магнитоэлектрической системы катушки зажигания 5. Дополнительный конденсатор 8, включенный параллельно первичной обмотке катушки зажигания 5 необходим для устойчивого возбуждения вышеназванных колебаний. Регулирование амплитуды напряжения осуществляется блоком управления 1 с помощью обратной связи по входу 11. Импульсы напряжения, наведенные во вторичной обмотке, через диод 6 и токоизмерительный резистор 9 производят заряд измерительного конденсатора 7 до некоторой наперед заданной величины, определяемой блоком управления 1 при помощи обратной связи 11. Разряд измерительного конденсатора 7 происходит по цепи через токоизмерительный резистор 9 и искровой промежуток 2. Величина тока разряда, а следовательно, и остаточное напряжение на измерительном конденсаторе 7 в момент дозаряда определяется сопротивлением искрового промежутка, которое зависит от концентрации свободных ионов в камере сгорания. Амплитуда импульсов напряжения, измеряемая блоком управления 1 на токоизмерительном резисторе 9 во время заряда измерительного конденсатора 7, пропорциональна амплитуде импульсов тока дозаряда измерительного конденсатора 7, которая в свою очередь пропорциональна интегралу тока разряда измерительного конденсатора 7 на периоде времени разряда, определяемому интенсивностью процесса сгорания топливной смеси. At time T1 (Fig. 2), a high voltage level is set at the control output of the control unit 1, unlocking the electronic key 4. In this case, an increasing current starts flowing through the primary winding and ignition energy is accumulated in the magnetic field of the ignition coil 5. After the time Tn has elapsed at time T2, the control unit 1 turns off the electronic switch 4, and, in accordance with the law of induction, a high-voltage pulse is generated in the secondary winding of the ignition coil 5, causing an electrical breakdown and the formation of a spark discharge in spark gap 2. At the end of the discharge during the period of time TZ-T4, the control unit 1 periodically turns on the key 4 in such a way that it excites oscillations of the magnetic flux of the magnetoelectric system of the ignition coil 5. 8, the first capacitor connected in parallel with the primary winding of the ignition coil 5 is required for steady excitation aforementioned oscillations. The voltage amplitude is controlled by the control unit 1 using feedback on the input 11. The voltage pulses induced in the secondary winding, through the diode 6 and the current-measuring resistor 9, charge the measuring capacitor 7 to a predetermined value determined by the control unit 1 using feedback 11 The discharge of the measuring capacitor 7 occurs along the circuit through a current-measuring resistor 9 and spark gap 2. The magnitude of the discharge current, and hence the residual voltage, is measured At the moment of charge it is determined by the resistance of the spark gap, which depends on the concentration of free ions in the combustion chamber. The amplitude of the voltage pulses measured by the control unit 1 on the current-measuring resistor 9 during charging of the measuring capacitor 7 is proportional to the amplitude of the current pulses of the charge of the measuring capacitor 7, which in turn is proportional to the integral of the discharge current of the measuring capacitor 7 over a period of time determined by the intensity of the fuel mixture combustion process .
Источники информации
1. Andre Saitzkoff, Raymond Remmann, and Thomas Berglind (Lund Institute of Technology), Magnus Glavmo (Mecel). An lonization Equilibrium Analysis of the Spark Plug as an lonization Sensor. S A E paper N 960337 (1996 г.), s. 158.Sources of information
1. Andre Saitzkoff, Raymond Remmann, and Thomas Berglind (Lund Institute of Technology), Magnus Glavmo (Mecel). An lonization Equilibrium Analysis of the Spark Plug as an lonization Sensor. SAE paper N 960337 (1996), s. 158.
2. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями. Под ред. Д. Хиллиарда, Дж. Спрингера.-М.: Машиностроение, 1988, с. 260. 2. Fuel efficiency of cars with gasoline engines. Ed. D. Hilliard, J. Springer.-M.: Mechanical Engineering, 1988, p. 260.
З. Патент США N 5180984, опубл. 19.01.93. Z. U.S. Patent No. 5,180,984, publ. 01/19/93.
4. Lars Erifcsson and Lars Nielsen (Linkoping Univ.), Jan Nytomt (Mecel AB). Ignition Control by lonization Current Interpretation. S A E paper N 960045 (1996 г.), s. 74. 4. Lars Erifcsson and Lars Nielsen (Linkoping Univ.), Jan Nytomt (Mecel AB). Ignition Control by lonization Current Interpretation. S A E paper N 960045 (1996), s. 74.
5. Shigeru Miyata, Yasuo lto (NGK Spark Plug Co.,Ltd), Yuicyi Shimasaki (Honda R&D Co.,Ltd). Flame Ion Density Measurement Using Spark Plug Voltage Analysis. S A E paper N 930462 (1993 г.), s. 6. 5. Shigeru Miyata, Yasuo lto (NGK Spark Plug Co., Ltd), Yuicyi Shimasaki (Honda R&D Co., Ltd). Flame Ion Density Measurement Using Spark Plug Voltage Analysis. S A E paper N 930462 (1993), s. 6.
6. Патент США N 5438970, опубл. 08.08.95. 6. US patent N 5438970, publ. 08/08/95.
Claims (2)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96108293/06A RU2117819C1 (en) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | Ignition system for internal-combustion engines |
| PCT/RU1996/000259 WO1997013978A1 (en) | 1995-10-10 | 1996-09-13 | Method of measuring ion current and an ignition system for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU96108293/06A RU2117819C1 (en) | 1996-04-23 | 1996-04-23 | Ignition system for internal-combustion engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU96108293A RU96108293A (en) | 1998-07-10 |
| RU2117819C1 true RU2117819C1 (en) | 1998-08-20 |
Family
ID=20179868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU96108293/06A RU2117819C1 (en) | 1995-10-10 | 1996-04-23 | Ignition system for internal-combustion engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2117819C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2171395C2 (en) * | 1999-06-02 | 2001-07-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Ignition system for internal combustion engine |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4648367A (en) * | 1984-12-19 | 1987-03-10 | Saab-Scania Aktiebolog | Method and apparatus for detecting ion current in an internal combustion engine ignition system |
| EP0513995A1 (en) * | 1991-05-14 | 1992-11-19 | Ngk Spark Plug Co., Ltd | A misfire detector for use in internal combustion engine |
| EP0519588A1 (en) * | 1991-06-19 | 1992-12-23 | Ngk Spark Plug Co., Ltd | A misfire detector for use in an internal combustion engine |
| US5438970A (en) * | 1992-05-01 | 1995-08-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | High tension cord connector with misfire detecting capacitor for internal combustion engine |
| RU2056522C1 (en) * | 1994-07-13 | 1996-03-20 | Виктор Евгеньевич Годлевский | Method and device for diagnostics of misfire in cylinders of internal combustion engine |
-
1996
- 1996-04-23 RU RU96108293/06A patent/RU2117819C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4648367A (en) * | 1984-12-19 | 1987-03-10 | Saab-Scania Aktiebolog | Method and apparatus for detecting ion current in an internal combustion engine ignition system |
| EP0513995A1 (en) * | 1991-05-14 | 1992-11-19 | Ngk Spark Plug Co., Ltd | A misfire detector for use in internal combustion engine |
| EP0519588A1 (en) * | 1991-06-19 | 1992-12-23 | Ngk Spark Plug Co., Ltd | A misfire detector for use in an internal combustion engine |
| US5438970A (en) * | 1992-05-01 | 1995-08-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | High tension cord connector with misfire detecting capacitor for internal combustion engine |
| RU2056522C1 (en) * | 1994-07-13 | 1996-03-20 | Виктор Евгеньевич Годлевский | Method and device for diagnostics of misfire in cylinders of internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2171395C2 (en) * | 1999-06-02 | 2001-07-27 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Ignition system for internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5777216A (en) | Ignition system with ionization detection | |
| US6557537B2 (en) | Ion current detection system and method for internal combustion engine | |
| US4491110A (en) | Internal combustion engine combustion chamber pressure sensing apparatus | |
| US5365910A (en) | Misfire detector for use in internal combustion engine | |
| EP0652366B1 (en) | Auto-ignition detection method | |
| WO1997028366A9 (en) | Ignition system with ionization detection | |
| KR960004282B1 (en) | Knocking detection device of internal combustion engine | |
| US6020742A (en) | Combustion monitoring apparatus for internal combustion engine | |
| KR920010294A (en) | Ion Current Detector | |
| CN102454529B (en) | High-energy monomode plasma ignition system capable of detecting ionization | |
| KR960018227A (en) | Devices for detecting misfires in internal combustion engines | |
| US4341195A (en) | Ignition system for spark plugs capable of removing carbon deposits | |
| KR920008337A (en) | Ion Current Detector | |
| US6155241A (en) | Method for identifying knocking combustion in an internal combustion engine with an alternating current ignition system | |
| US6029640A (en) | Method of detecting an ionization current | |
| JP3874800B2 (en) | Method for identifying a combustion chamber of a combustion engine in a compression stroke, method for starting a combustion engine, and apparatus for a combustion engine | |
| EP0652365B1 (en) | Misfire detection method | |
| US4672928A (en) | Ignition device for internal combustion engines | |
| RU2117819C1 (en) | Ignition system for internal-combustion engines | |
| RU2105188C1 (en) | Method of check of working process of internal combustion engine | |
| RU2109164C1 (en) | Method of measurement of ion current between spark plug electrodes in internal combustion engine | |
| KR20010042831A (en) | method and device for phase recognition in a 4-stroke otto engine with ion flow measurement | |
| JPH0584459B2 (en) | ||
| RU2242632C2 (en) | Ionic conduction checking method | |
| RU2095617C1 (en) | Method of and device for revealing disturbances in combustion process in cylinder of internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20060424 |