RU213540U1

RU213540U1 - Measuring rail for the rapid deployment of the railway track

Info

Publication number: RU213540U1
Application number: RU2022115213U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Петрович Сычев
Original assignee: Вячеслав Петрович Сычев
Filing date: 2022-06-06
Publication date: 2022-09-15

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к верхнему строению пути и рельсам и предназначена в первую очередь для укладки временного рельсового пути в условиях чрезвычайных ситуаций в ограниченное время укладки и может применяться для укладки инвентарных рельсов при строительстве и ремонте железнодорожного пути.The utility model relates to railway transport, in particular to the superstructure of the track and rails, and is intended primarily for laying a temporary rail track in emergency situations with a limited laying time and can be used for laying inventory rails during the construction and repair of a railway track.

Техническим результатом является повышение оперативности укладки рельсов при развертывании временного железнодорожного пути в условиях чрезвычайных ситуаций при ограниченном времени, выделенном на формирование временного пути, или ремонт и восстановление разрушенных участков. Для достижения технического результата выбираются отрезки рельсов ограниченной длины из условия веса рельса, величина которого не превышает нормативные значения по охране труда для подъема и перемещения рельса вручную, к концам рельса как единое целое с подошвой рельса прикрепляются подкладки, не выходящие своими концами за конец рельса, а в поперечном плане выходящими за подошву рельса на величину, позволяющую установить на них узлы скрепления к опорной поверхности подрельсовой опоры. Соединение рельсов встык осуществляется посредством накладок, крепящихся к рельсам по шейке рельса и по подкладке, повышает устойчивость и надежность при сборке звеньев пути. В продольном плане размер подкладки от длины рельса до ширины опорной поверхности подрельсового устройства.The technical result is to increase the efficiency of laying rails when deploying a temporary railway track in emergency situations with a limited time allocated for the formation of a temporary track, or repair and restoration of destroyed sections. To achieve a technical result, sections of rails of limited length are selected from the condition of the weight of the rail, the value of which does not exceed the normative values for labor protection for lifting and moving the rail manually, linings are attached to the ends of the rail as a whole with the sole of the rail, which do not extend beyond the end of the rail with their ends, and in the transverse plan, extending beyond the sole of the rail by an amount that allows you to install fastening units on them to the supporting surface of the under-rail support. Butt jointing of rails is carried out by means of linings attached to the rails along the neck of the rail and along the lining, which increases stability and reliability when assembling track links. In the longitudinal plan, the size of the lining is from the length of the rail to the width of the supporting surface of the under-rail device.

Таким образом упрощается конструкция пути и технология его сборки без применения сварных технологий, повышается оперативность укладки, появляется возможность в экстремальных ситуациях при отсутствии подъемно транспортных машин и механизмов, выполнения операций вручную, повышается устойчивость и надежность собранной конструкции пути. 5 з.п. ф-лы.Thus, the design of the track and the technology of its assembly are simplified without the use of welded technologies, the efficiency of laying is increased, it becomes possible in extreme situations in the absence of lifting and transport machines and mechanisms to perform manual operations, and the stability and reliability of the assembled track structure is increased. 5 z.p. f-ly.

Description

Известны рельсы (ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные), укладываемые на шпалы и, прикрепляемые к ним с помощью промежуточных скреплений, как правило, с использованием подкладки, которая крепится к шпале, а рельс к подкладке. Известные технологии сборки и укладки рельсошпальной решетки предусматривают сварку рельсов на звеносборочных базах из отрезков рельсов длиной от 12,5 метров до 100 м и больше в звенья по 25 метров и плети до 800 и более метров последующей укладкой звеньев и плетей путеукладчиком (Ашпиз Е.С., Гасанов А.И. Железнодорожный путь. Учебное пособие, ISBN 978-89035-689, Москва, Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте. 2013, С. 544). Однако при чрезвычайных ситуациях или в условиях ограниченного времени, например при восстановлении железнодорожного пути для временного пропуска поездов, возникает необходимость оперативного возведения временного железнодорожного пути, часто при отсутствии средств механизации. Известен инвентарный рельсовый путь, содержащий рельсы, расположенные параллельно, лежни, размещенные поперек и вдоль пути, соединенные между собой и стыковые замки, установленные снаружи колеи на продольных лежнях в зонах примыкания их друг к другу (RU 2098536 опубликован 06.12.1996 по заявке 96123168/28 от 06.12.1996). Недостатком этого решения является сложность конструкции, трудоемкость сборки ее в экстремальных ситуациях особенно при отсутствии подъемно-транспортных средств, что существенным образом снижает оперативность укладки пути.Rails are known (GOST R 51685-2013 Railway rails) laid on sleepers and attached to them using intermediate fasteners, as a rule, using a lining that is attached to the sleeper, and the rail to the lining. Known technologies for assembling and laying a rail-sleeper grid provide for welding rails at link-assembly bases from rail segments with a length of 12.5 meters to 100 m or more into links of 25 meters and lashes up to 800 meters or more, followed by the laying of links and lashes by a tracklayer (Ashpiz E.S. ., Gasanov A.I. Railway way, textbook, ISBN 978-89035-689, Moscow, Educational and methodological center for education in railway transport, 2013, p. 544). However, in emergency situations or under conditions of limited time, for example, when restoring a railway track for temporary passage of trains, it becomes necessary to quickly build a temporary railway track, often in the absence of mechanization. Known inventory rail track containing rails arranged in parallel, beds placed across and along the path, interconnected and butt locks installed outside the track on the longitudinal beds in the areas of their junction with each other (RU 2098536 published 06.12.1996 according to application 96123168/ 28 of 06.12.1996). The disadvantage of this solution is the complexity of the design, the complexity of its assembly in extreme situations, especially in the absence of lifting vehicles, which significantly reduces the efficiency of laying the track.

Цель технического предложения полезной модели сократить время укладки временного железнодорожного пути с минимальным использованием технических вспомогательных средств и обеспечить устойчивость и надежность его работы.The purpose of the technical proposal of the utility model is to reduce the time of laying a temporary railway track with minimal use of technical aids and to ensure the stability and reliability of its operation.

Техническим результатом является повышение оперативности укладки рельсов, причем, преимущественно вручную при развертывании временного железнодорожного пути в условиях чрезвычайных ситуаций при ограниченном времени, выделенном на формирование временного пути, или его ремонт и восстановление разрушенных участков, с обеспечением устойчивости и надежности его работы.The technical result is to increase the efficiency of laying rails, moreover, mainly manually when deploying a temporary railway track in emergency situations with a limited time allocated for the formation of a temporary track, or its repair and restoration of destroyed sections, while ensuring the stability and reliability of its operation.

Технический результат достигается за счет того, что стандартный в сечении рельс, состоящей из головки, шейки и подошвы рельса, выполнен с множеством подкладок, жестко закрепленных к подошве рельса, размещенных по концам рельса таким образом, что подкладка не выступает за концы рельса, а конец рельса не выступает за подкладку, при этом длина подкладки в поперечном направлении рельса больше ширины подошвы рельса, а выступающая часть имеет устройства крепления к опоре рельса. Подкладки могут иметь форму плоских или фигурных пластин и выполнены как единое целое с рельсом. Крепление рельсов в стыках может осуществляться разными способами, например, традиционным способом накладками, скрепленными болтами через сквозные отверстия в шейке рельса для соединения соединительными накладками, примыкающих к рельсу с обеих сторон торцов других рельсов. Допускается, взамен этого крепления или дополнительно к нему для повышения устойчивости и надежности работы пути соединять подкладки соединяемых в стык рельсов с помощью накладок на выступающие от подошвы части подкладки рельса сопрягаемых в стык рельсов или изготовить подкладку с гребнем типа фланца на торцевой стене подкладки, совпадающей в сечении с торцом рельса. Опорой рельса может быть шпала, иное подрельсовое устройство, или любая естественная или искусственная опорная поверхность. Размер подкладки в продольном направлении предпочтительно выбирать таким образом, чтобы подкладка покрывала верхнюю поверхность по ширине шпалы или иной подрельсовой опоры, устойчиво опираясь на нее, однако она может быть выполнена по всей длине мерного рельса как одно целое с подошвой, или рельс может иметь нестандартную уширенную подошву с монтажными отверстиями.The technical result is achieved due to the fact that a standard rail section, consisting of a head, a neck and a sole of the rail, is made with a plurality of linings rigidly fixed to the rail sole, placed at the ends of the rail in such a way that the lining does not protrude beyond the ends of the rail, but the end rail does not protrude beyond the lining, while the length of the lining in the transverse direction of the rail is greater than the width of the base of the rail, and the protruding part has devices for fastening to the rail support. The pads can be in the form of flat or shaped plates and are integral with the rail. The fastening of rails at the joints can be carried out in different ways, for example, in the traditional way with plates fastened with bolts through through holes in the neck of the rail for connection with connecting plates adjacent to the rail on both sides of the ends of other rails. It is allowed, instead of this fastening or in addition to it, in order to increase the stability and reliability of the track, to connect the linings of the rails connected in a butt using overlays on the parts of the rail lining of the rails mated to the butt protruding from the sole or to make a lining with a crest of the flange type on the end wall of the lining, coinciding in section with the end of the rail. The rail support can be a sleeper, other under-rail device, or any natural or artificial support surface. The size of the lining in the longitudinal direction is preferably chosen in such a way that the lining covers the upper surface along the width of the sleeper or other under-rail support, stably resting on it, however, it can be made along the entire length of the measuring rail as one piece with the sole, or the rail can have a non-standard widened outsole with mounting holes.

В подкладке имеются отверстия для ее крепления к опоре. При этом предпочтительно, если отверстие для крепления подкладки к опоре будет совпадать с отверстиями в накладках, соединяющих подкладки. Отверстия целесообразно сделать эллипсоидными, чтобы обеспечить возможность регулирования при сборке. Таким образом, крепежная шпилька через отверстие в подкладке, соединяющая ее с опорой выступает над подкладкой на высоту позволяющую одеть на нее и закрепить накладку, соединяющую подкладки. В тех случаях, когда такое соединение невозможно на подкладке может устанавливаться дополнительный стержень под накладку. Однако, наиболее простым решением может быть использование костыльного скрепления, который вставляется в отверстие накладки и отверстие подкладки и закрепляется в опоре. Таким образом, узлы крепления содержат сквозные отверстия в подкладке, накладки со сквозными отверстиями и крепежный стержень, например болт или шпилька.The lining has holes for attaching it to the support. In this case, it is preferable if the hole for attaching the lining to the support coincides with the holes in the linings connecting the linings. It is advisable to make the holes ellipsoidal in order to allow adjustment during assembly. Thus, the mounting pin through the hole in the lining, connecting it with the support, protrudes above the lining to a height that allows you to put on it and fix the lining connecting the linings. In cases where such a connection is not possible on the lining, an additional rod can be installed under the lining. However, the simplest solution may be to use a crutch, which is inserted into the hole of the pad and the hole of the pad and secured to the support. Thus, the attachment points include through holes in the lining, pads with through holes and a fastening rod, such as a bolt or stud.

Предпочтительно, чтобы размер рельса устанавливался из условия веса допустимого нормативными требованиями охраны труда для подъема и перемещения вручную.Preferably, the size of the rail is determined from the condition of the weight allowed by the normative labor protection requirements for lifting and moving manually.

Итак, для достижения технического результата устанавливается размер отрезка рельса ограниченной длины, предпочтительно из условия веса рельса, величина которого не превышать нормативные значения правил охраны труда по подъему и перемещению рельса вручную, к концам рельса как единое целое с подошвой рельса прикрепляются подкладки, не выходящие своими концами за конец рельса, а рельс за подкладку, то есть сечения рельса и подкладки совпадают, при этом торец подкладки со стороны торца рельса может быть выполнен с фланцем для крепления подкладок соединяемых в стык рельсов или без фланца, но с применением накладки соединяющей подкладки со стороны выступающей за подошву рельса подкладки. В поперечном плане подкладка выходит за подошву рельса на величину, позволяющую установить на них узлы скрепления к опорной поверхности подрельсовой опоры и между подкладками. Допускается изготовить подошву рельса не установленным стандартом размером со сквозными отверстиями для соединения с подрельсовой опорой. Соединение рельсов в стык осуществляется с помощью накладок, прикрепляемых к рельсам по шейке рельса и по двум подкладкам соединяемых в стык рельсов, что повышает устойчивость и надежность при сборке звеньев пути. В продольном плане размер подкладки может быть от длины рельса до ширины опорной поверхности подрельсового устройства.So, to achieve a technical result, the size of a rail segment of limited length is set, preferably from the condition of the weight of the rail, the value of which does not exceed the normative values of labor protection rules for lifting and moving the rail manually, linings are attached to the ends of the rail as a whole with the sole of the rail, which do not come out with their own ends behind the end of the rail, and the rail behind the lining, that is, the cross-sections of the rail and the lining are the same, while the end of the lining on the side of the end of the rail can be made with a flange for fastening the linings of butt-joined rails or without a flange, but using the lining of the connecting lining on the side lining protruding beyond the sole of the rail. In the transverse plan, the lining extends beyond the rail sole by an amount that allows you to install fastening units on them to the supporting surface of the under-rail support and between the linings. It is allowed to manufacture the sole of the rail with a non-standard size with through holes for connection with the under-rail support. Butt jointing of rails is carried out with the help of pads attached to the rails along the neck of the rail and along two linings of rails connected to the joint, which increases stability and reliability when assembling track links. In the longitudinal plan, the size of the lining can be from the length of the rail to the width of the supporting surface of the under-rail device.

Технология оперативной укладки железнодорожного пути с помощью мерного рельса заключается в следующем. На естественную или искусственную опору подготовленную или не подготовленную в зависимости от типа подрельсового устройства, укладываются подрельсовые опоры, например шпалы таким образом, что по меньшей мере две из них размещены на расстоянии друг от друга равном длине мерного рельса, который укладывается на опоры опорными подкладками непосредственно или через промежуточные съемные подкладки, корректирующие положение рельса, например при подуклонке и крепится к подрельсовому основанию и/или к естественной или искусственной опоре. В стык до соприкосновения торцов рельса с опорной подкладкой укладывается второй рельс. Оба рельса соединяются накладками на шейке рельса, и/или накладками, укладываемыми на подкладки с помощью крепежных стержней, вставляемых в отверстия накладок, шейке рельса и подкладок. Для повышения надежности и устойчивости конструкции соединение может происходить обеими способами.The technology for the operational laying of a railway track using a measuring rail is as follows. On a natural or artificial support, prepared or not prepared, depending on the type of under-rail device, under-rail supports, for example sleepers, are laid in such a way that at least two of them are placed at a distance from each other equal to the length of the measuring rail, which is placed directly on the supports with support pads. or through intermediate removable pads that correct the position of the rail, for example, when undersloping and is attached to the under-rail base and / or to a natural or artificial support. A second rail is laid into the joint until the ends of the rail come into contact with the support lining. Both rails are connected by overlays on the rail neck, and/or overlays laid on the linings with the help of fastening rods inserted into the openings of the overlays, the rail neck and underlays. To increase the reliability and stability of the structure, the connection can occur in both ways.

Таким образом упрощается конструкция пути и технология его сборки без применения сварных технологий, повышается оперативность укладки, появляется возможность в экстремальных ситуациях при отсутствии подъемно транспортных машин и механизмов, выполнения операций вручную, повышается устойчивость и надежность собранной конструкции пути.Thus, the design of the track and the technology of its assembly are simplified without the use of welded technologies, the efficiency of laying is increased, it becomes possible in extreme situations in the absence of lifting and transport machines and mechanisms to perform manual operations, the stability and reliability of the assembled track structure is increased.

Claims

1. Measuring rail for the operational deployment of the railway track, which is a segment, the length of which is set for a group of rails, containing a head, sole and neck with a support lining attached to the sole, made in the form of a flat or figured plate, characterized in that the lining is installed at the end rail in such a way that the end of the rail does not extend beyond the lining, but the lining beyond the end of the rail, while the lining in the transverse direction to the rail has a length greater than the width of the rail base, and on the part protruding beyond the size of the sole contains attachment points with a support and another lining .

2. The rail according to claim. 1, characterized in that the fasteners contain through holes in the lining, a plate with through holes and a fastening rod, such as a bolt or pin.

3. The rail according to claim 1, characterized in that through holes are made in the neck of the rail at its end for connecting rails adjacent to each other with overlays.

4. The rail according to claim. 1, characterized in that the part of the lining protruding beyond the sole of the rail contains a flange vertically installed from the side of the end of the rail for connecting two butt-mating rails.

5. The rail according to claim. 1, characterized in that the lining and sole of the rail are made as one piece for the entire length of the rail.

6. The rail according to claim 1, characterized in that the size of the rail is set from the condition of its weight, which is permissible by the regulatory requirements of labor protection for lifting and moving manually.