TWI776464B

TWI776464B - 胎壓偵測裝置

Info

Publication number: TWI776464B
Application number: TW110113149A
Authority: TW
Inventors: 王聖翔
Original assignee: 相豐科技股份有限公司
Priority date: 2021-04-13
Filing date: 2021-04-13
Publication date: 2022-09-01
Also published as: CN115195360A; TW202240138A

Abstract

一種胎壓偵測裝置，適於固定在輪框。輪框具有內環壁、外環壁及連接壁。連接壁連接於內環壁與外環壁之間。內環壁具有相對的第一環形端面及第二環形端面。胎壓偵測裝置包括本體以及固定件。本體適於設置在連接壁上，並鄰近於第一環形端面。固定件連接於本體，並從第一環形端面延伸至第二環形端面，以夾固於內環壁。

Description

胎壓偵測裝置

本發明是有關一種偵測裝置，尤其是一種胎壓偵測裝置。

由於輪胎的狀態和行車安全息息相關，因此目前許多車輛會安裝胎壓偵測系統(Tire Pressure Monitoring System，TPMS)。上述的胎壓偵測系統包括多個胎壓偵測裝置，以即時偵測各輪胎的胎壓。

一般來說，胎壓偵測裝置大致可分為胎內式及胎外式兩種。胎外式的胎壓偵測裝置是直接安裝於輪胎的氣嘴，但當車輛長時間行駛時，可能會導致氣嘴有斷裂的風險。胎內式的胎壓偵測裝置通常是藉由膠體黏著於輪框上，但當車輛長時間行駛時，膠體可能會有劣化的風險，導致胎壓偵測裝置脫落。

本發明提供一種胎壓偵測裝置，以提升安裝的牢固度。

本發明提供的胎壓偵測裝置，適於固定在輪框，輪框具有內環壁、外環壁及連接壁。連接壁連接於內環壁與外環壁之間。內環壁具有相對的第一環形端面及第二環形端面。胎壓偵測裝置包括本體以及固定件。本體適於設置在連接壁上，並鄰近於第一環形端面。固定件連接於本體，並從第一環形端面延伸至第二環形端面，以夾固於內環壁。

在本發明的一實施例中，上述之固定件具有連接部、第一抵接部、第二抵接部、延伸部以及勾部。連接部連接於本體的側壁。第一抵接部連接於連接部並抵接於第一環形端面。第二抵接部抵接於第二環形端面。延伸部連接於第一抵接部與第二抵接部之間。勾部連接於第二抵接部之遠離延伸部的一側，且勾抵於內環壁。

在本發明的一實施例中，上述之本體的側壁具有至少一扣孔。連接部伸入側壁內側並具有至少一扣部，至少一扣部扣接於至少一扣孔。

在本發明的一實施例中，上述之本體抵接於內環壁。

在本發明的一實施例中，上述之本體包括內殼體、感測模組以及外殼體。內殼體具有側壁、底壁以及與底壁相對的開口，其中側壁連接於底壁。感測模組設置於內殼體內。感測模組包括氣壓感測元件。外殼體與內殼體互相結合。外殼體具有與底壁相對的頂壁，頂壁覆蓋開口並具有第一通孔。

在本發明的一實施例中，上述之內殼體的材料包括ABS或PVC，外殼體的材料包括矽膠。

在本發明的一實施例中，上述之本體還包括覆蓋開口的蓋板。蓋板具有第二通孔，且外殼體覆蓋蓋板。

在本發明的一實施例中，上述之本體還包括封膠層，設置於內殼體並覆蓋感測模組。封膠層具有暴露出感測模組的第三通孔。

在本發明的一實施例中，上述之本體還包括電力供應元件，設置於內殼體內並電性連接感測模組。

在本發明的一實施例中，上述之電力供應元件包括電池模組、壓電模組或熱電模組。

在本發明的一實施例中，上述之感測模組還包括溫度感測元件。

在本發明的一實施例中，上述之本體還包括無線訊號收發元件，設置於內殼體內並電性連接感測模組。

在本發明的一實施例中，上述之胎壓偵測裝置還包括設於本體的膠層。膠層適於將本體黏接於連接壁。

在本發明的一實施例中，上述之輪框的連接壁具有多個肋部，本體抵接於相鄰的兩肋部之間。

由於本發明的胎壓偵測裝置是以固定件夾固於輪框之內環壁，其中固定件是從內環壁的第一環形端面延伸至第二環形端面，以完整地夾持於內環壁。因此，本發明的胎壓偵測裝置能牢固地安裝於輪框上，進而提升行車的安全性。

為讓本發明之上述和其他目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下。

100、100a:胎壓偵測裝置

110、110a:本體

111、1141:側壁

112:內殼體

113:感測模組

114:外殼體

115:蓋板

116:電力供應元件

117:無線訊號收發元件

118a:封膠層

120:固定件

121:連接部

122:第一抵接部

123:第二抵接部

124:延伸部

125:勾部

130:膠層

1120:底壁

1130:氣壓感測元件

1131:溫度感測元件

1140:頂壁

AS1:第一環形端面

AS2:第二環形端面

B:電路板

CW:連接壁

E:邊緣

H:扣孔

I:扣部

IS:內側面

IW:內環壁

O:開口

OW:外環壁

R:肋部

T1、T2、T3:通孔

W:輪框

圖1是本發明一實施例的胎壓偵測裝置固定在輪框上的示意圖。

圖2是圖1的胎壓偵測裝置的立體示意圖。

圖3是圖2的固定件與內環壁的相對位置關係示意圖。

圖4是圖2的本體的局部元件的爆炸示意圖。

圖5是圖2的本體的剖視示意圖。

圖6是本發明另一實施例的胎壓偵測裝置的本體的剖視示意圖。

圖1是本發明一實施例的胎壓偵測裝置固定在輪框上的示意圖。圖2是圖1的胎壓偵測裝置的立體示意圖。請參考圖1和圖2，胎壓偵測裝置100固定在輪框W。輪框W具有內環壁IW、外環壁OW及連接壁CW。連接壁CW連接於內環壁IW與外環壁OW之間。內環壁IW具有相對的第一環形端面AS1及第二環形端面AS2。胎壓偵測裝置100包括本體110以及固定件120。本體110適於設置在連接壁CW上，並鄰近於第一環形端面AS1。固定件120連接於本體110，並從第一環形端面AS1延伸至第二環形端面AS2，以夾固於內環壁IW。在本實施例中，胎壓偵測裝置100例如為胎內式的胎壓偵測裝置100，但本發明不限於此。

圖3是圖2的固定件與內環壁的相對位置關係示意圖。請參考圖2和圖3，固定件120可具有連接部121、第一抵接部122、第二抵接部123、延伸部124以及勾部125。連接部121連接於本體110的側壁111。第一抵接部122連接於連接部121並抵接於第一環形端面AS1。第二抵接部123抵接於第二環形端面AS2。延伸部124連接於第一抵接部122與第二抵接部123之間，並可抵靠於內環壁IW的內側面IS(亦繪於圖1)。勾部125連接於第二抵接部123之遠離延伸部124的一側且勾抵於內環壁IW。詳言之，本實施例的勾部125例如是勾抵於第二環形端面AS2的邊緣E(亦繪於圖1)，但本發明不限於此。此外，第一抵接部122、第二抵接部123、延伸部124以及勾部125的尺寸可依據輪框W的內環壁IW的尺寸而調整，以使固定件120能牢固地夾固於輪框W的內環壁IW上。在本實施例中，固定件120的材料可包括金屬，但不限於此。

圖4是圖2的本體的局部元件的爆炸示意圖。請參照圖2、圖3與圖4，本體110的側壁111可具有至少一扣孔H，連接部121伸入側壁111的內側並可具有對應前述至少一扣孔H的至少一扣部I。具體而言，本體110例如包括內殼體112及外殼體114，前述的側壁111例如是內殼體112的側壁。本實施例以側壁111具有三個扣孔H，而連接部121具有三個扣部I為例，但數量不以此為限。扣部I分別扣接於扣孔H，使固定件120能固定於本體110的側壁111上。

請再參考圖1和圖2，本實施例的本體110可抵接於內環壁IW。具體來說，本體110連接固定件120的一側可抵靠於內環壁IW，並與固定件120的第一抵接部122及延伸部124一併夾持內環壁IW，以進一步提升胎壓偵測裝置100的安裝牢固度。另一方面，本體110的形狀可依據輪框W的細部結構而調整。例如，在本實施例中，輪框W的連接壁CW可具有多個肋部R，本體110可抵接於相鄰的兩肋部R之間。詳言之，本體110的相對兩端是抵靠於輪框W的相鄰兩肋部R，以固定胎壓偵測裝置100在連接壁CW上的位置。如此，便能防止胎壓偵測裝置100在輪框W高速轉動時，在連接壁CW上發生位移。

圖5是圖2的本體的剖視示意圖。請參考圖4與圖5，本體110除了上述之內殼體112與外殼體114之外，還可包括感測模組113。內殼體112除了具有前述的側壁111之外，還可具有底壁1120以及與底壁1120相對的開口O，其中側壁111連接於底壁1120。感測模組113設置於內殼體112內並包括氣壓感測元件1130，以偵測內殼體112內的氣壓。外殼體114與內殼體112互相結合，且外殼體114具有與底壁1120相對的頂壁1140。頂壁1140覆蓋開口O並具有通孔T1(繪於圖4，第一通孔)。詳言之，通孔T1與內殼體112的內部空間相通，以便氣壓感測元件1130偵測胎壓。

在本實施例中，本體110還可包括覆蓋開口O的蓋板115。蓋板115具有通孔T2(第二通孔)，且外殼體114覆蓋蓋板115。具體來說，蓋板115能進一步密封內殼體112的內部，藉此保護位於內殼體112內的電子元件，例如感測模組113。類似地，蓋板115的通孔T2與內殼體112的內部空間及外殼體114的通孔T1相通，以便氣壓感測元件1130偵測胎壓。

附帶一提，外殼體114可具有連接頂壁1140的側壁1141，且外殼體114的側壁1141可重疊於內殼體112的側壁111，以提升本體110的結構強度。在本實施例中，內殼體112的材料及外殼體114的材料例如為非金屬材料。例如，內殼體112的材料可包括丙烯腈/丁二烯/苯二烯共聚物(Acrylonitrile Butadiene Styrene，ABS)或聚丁二烯碳酸酯(Polybutadiene Carbonate，PBC)，外殼體114的材料則可包括矽膠(Silicone)，但不限於此。

除了氣壓感測元件1130之外，本實施例的感測模組113還可包括溫度感測元件1131。溫度感測元件1131能偵測輪胎內氣體的溫度，以提供更多輪胎的資訊。本體110例如還包括電路板B，而氣壓感測元件1130及溫度感測元件1131例如是配置於電路板B上。能理解的是，為供電給感測模組113，本體110還可包括電力供應元件116。電力供應元件116設置於內殼體112內並電性連接感測模組113，例如經由電路板B的內部線路電性連接至感測模組113。本實施例的電力供應元件116例如包括電池模組、壓電(piezoelectricity)模組或熱電(thermoelectric)模組，但不限於此。詳言之，壓電模組可將胎內的壓力轉換成電能，而熱電模組可利用胎內的熱能轉換成電能。另外，本體110還可包括無線訊號收發元件117，設置於內殼體112內並電性連接感測模組113，以收發氣壓感測元件1130的數據和溫度感測元件1131的數據。無線訊號收發元件117例如是經由電路板B內部的線路電性連接至感測模組113及電力供應元件116。此外，無線訊號收發元件117可為藍牙(Bluetooth)收發元件或Wi-Fi收發元件，但不限於此。

附帶一提，胎壓偵測裝置100還可包括設於本體110的膠層130(繪於圖5)。膠層130是將本體110黏接於輪框W的連接壁CW(繪於圖1)，以進一步提升胎壓偵測裝置100的安裝牢固度。膠層130可設於內殼體112的底壁1120，但不限於此。膠層130例如為適於黏貼於金屬表面的膠材，並可具有防水及耐高溫的特徵。例如，3M公司(3M Company)的944雙面膠，但不限於此。

相較於習知技術，由於本實施例的胎壓偵測裝置100是以固定件120夾固於輪框W，因此可避免習知技術因膠體劣化而導致胎壓偵測裝置脫落的問題。此外，因固定件120是從內環壁IW的第一環形端面AS1延伸至第二環形端面AS2，以完整地夾持於內環壁IW，因此本實施例的胎壓偵測裝置100能牢固地安裝於輪框W上，進而提升行車的安全性。

圖6是本發明另一實施例的胎壓偵測裝置的本體的剖視示意圖。本實施例的胎壓偵測裝置100a之結構及優點和前文各實施例相似，以下僅說明差異處。本實施例之本體110a省略了圖5的蓋板115，而是以封膠層118a保護內殼體112內的電子元件。具體而言，封膠層118a設置於內殼體112內並覆蓋感測模組113及其他電子元件，例如電力供應元件116及無線收發元件117。此外，封膠層118a具有暴露出感測模組113的通孔T3(第三通孔)。具體來說，封膠層118a例如具有兩個通孔T3，分別暴露出氣壓感測元件1130及溫度感測元件1131，以便偵測胎內的氣壓和溫度。附帶一提，本實施例的胎壓偵測裝置100a可設置圖5的膠層130，但不限於此。

綜上所述，由於本發明採用了以固定件夾固於輪框之內環壁的胎壓偵測裝置，其中固定件是從內環壁的第一環形端面延伸至第二環形端面，以完整地夾持於內環壁。因此，本發明的胎壓偵測裝置能牢固地安裝於輪框上，進而提升行車的安全性。

雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

100:胎壓偵測裝置

110:本體