CN110356173A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种维持操纵稳定性能、噪声性能并且提高排水性能的轮胎。在外侧胎肩陆地部(13)形成有：从外侧胎面接地端(TE1)向轮胎轴向内侧延伸，并在外侧胎肩陆地部(13)内具有轮胎轴向的第一内端(51i)的第一胎肩横沟(51)；连结各第一内端(51i)与外侧胎肩主沟(51)的第一外侧胎肩横刀槽(52)；及从外侧胎面接地端(TE1)向轮胎轴向内侧延伸，并在比第一内端(51i)靠轮胎轴向外侧具有第二内端(53i)的第二外侧胎肩横刀槽(53)。在外侧中间陆地部(11)形成经由外侧胎肩主沟(5)而与第一外侧胎肩横刀槽(52)顺滑地连续的外侧中间横刀槽(31、32)。外侧中间横刀槽(31)连结外侧胎肩主沟(5)与外侧胎冠主沟(3)，外侧中间横刀槽(32)在外侧中间陆地部(11)内具有第三内端(32i)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及维持操纵稳定性能及噪声性能并且提高排水性能的轮胎。

背景技术

以往，提出了各种提高排水性能的轮胎(例如参照专利文献1)。

然而，即使是专利文献1所示的技术，也不容易高水平地兼得操纵稳定性能、噪声性能以及排水性能，希望进一步改进。

专利文献1：日本特开2013-100020号公报

发明内容

本发明正是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种维持操纵稳定性能、噪声性能并且提高排水性能的轮胎。

本发明涉及轮胎，具有胎面部，上述胎面部包含：轮胎赤道的一侧的第一胎面接地端；轮胎赤道的另一侧的第二胎面接地端；在上述第一胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的第一胎肩主沟；在上述第一胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的第一胎冠主沟；上述第一胎肩主沟与上述第一胎冠主沟之间的第一中间陆地部；以及上述第一胎面接地端与上述第一胎肩主沟之间的第一胎肩陆地部，在上述第一胎肩陆地部形成有：从上述第一胎面接地端向轮胎轴向的内侧延伸，并且在上述第一胎肩陆地部内具有轮胎轴向的第一内端的多个第一胎肩横沟；连结各第一内端与上述第一胎肩主沟的第一胎肩横刀槽；以及从上述第一胎面接地端向轮胎轴向的内侧延伸，并且在比上述第一内端靠轮胎轴向外侧具有第二内端的多个第二胎肩横刀槽，在上述第一中间陆地部形成有经由上述第一胎肩主沟而与上述第一胎肩横刀槽顺滑地连续的多个中间横刀槽，上述中间横刀槽包含：连结上述第一胎肩主沟与上述第一胎冠主沟的第一中间横刀槽、以及在上述第一中间陆地部内具有第三内端的第二中间横刀槽。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第二胎肩横刀槽设置于在轮胎周向上相邻的上述第一胎肩横沟之间。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第一胎肩横沟的轮胎轴向长度是上述第一胎肩陆地部的轮胎轴向长度的50％～75％。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第一胎肩横沟相对于轮胎轴向的角度是5～12°。

在本发明的上述轮胎中，优选上述中间横刀槽相对于轮胎轴向的角度是5～35°。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第二胎肩横刀槽的轮胎轴向长度是上述第一胎肩陆地部的轮胎轴向长度的30％～75％。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第二中间横刀槽的轮胎轴向长度是上述第一中间陆地部的轮胎轴向长度的35％～70％。

在本发明的上述轮胎中，优选还包含：在上述第二胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的第二胎肩主沟；在上述第二胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的第二胎冠主沟；以及上述第二胎肩主沟与上述第二胎冠主沟之间的第二中间陆地部，在上述第二中间陆地部形成有：从上述第二胎肩主沟向轮胎轴向的内侧延伸，并且在上述第二中间陆地部内具有轮胎轴向的第四内端的多个第一中间横沟；连结各第四内端与上述第二胎冠主沟的第三中间横刀槽；从上述第二胎肩主沟向轮胎轴向的内侧延伸，并且在上述第二中间陆地部内具有轮胎轴向的第五内端的多个第二中间横沟；以及从各第五内端向轮胎轴向的内侧延伸，并且在上述第二中间陆地部内具有轮胎轴向的第六内端的第四中间横刀槽，上述第二中间横沟的轮胎轴向长度是上述第二中间陆地部的轮胎轴向长度的50％以上。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第二中间横沟设置于在轮胎周向上相邻的上述第一中间横沟之间。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第一中间横沟的轮胎轴向长度是上述第二中间陆地部的轮胎轴向长度的50％以上。

在本发明的上述轮胎中，优选在轮胎周向上相邻的上述第一中间横沟与上述第二中间横沟之间设置有第五中间横刀槽，该第五中间横刀槽从上述第二胎肩主沟向轮胎轴向的内侧延伸并且在上述第二中间陆地部内具有轮胎轴向的第七内端。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第一中间横沟以及上述第二中间横沟相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第一中间横沟的轮胎轴向长度是上述第二中间陆地部的轮胎轴向长度的60％～80％。

在本发明的上述轮胎中，优选在上述胎面部设置有上述第二胎面接地端与上述第二胎肩主沟之间的第二胎肩陆地部，在上述第二胎肩陆地部形成有：从上述第二胎面接地端向轮胎轴向的内侧延伸，并且在上述第二胎肩陆地部内具有轮胎轴向的第八内端的多个第二胎肩横沟；以及连结各第八内端与上述第二胎肩主沟的第三胎肩横刀槽。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第二胎肩横沟的轮胎轴向长度是上述第二胎肩陆地部的轮胎轴向长度的50％以上。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第二胎肩横沟相对于轮胎轴向的角度是5～12°。

在本发明的上述轮胎中，优选在轮胎周向上相邻的上述第二胎肩横沟之间设置有连结上述第二胎面接地端与上述第二胎肩主沟的多个第四胎肩横刀槽。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第一胎肩主沟的沟宽度比上述第一胎冠主沟的沟宽度小。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第一胎肩主沟的沟宽度比上述第二胎肩主沟的沟宽度以及上述第二胎冠主沟的沟宽度小。

在本发明的上述轮胎中，优选上述第一胎面接地端是在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面接地端。

在本发明的轮胎中，利用第一胎肩横沟，提高第一胎肩陆地部的排水性能。该第一胎肩横沟由于在第一胎肩陆地部内形成终端，所以提高胎面部的噪声性能，并且提高第一胎肩陆地部的刚性，而提高操纵稳定性能。并且，利用第一胎肩横刀槽以及第二胎肩横刀槽，进一步提高第一胎肩陆地部的排水性能。另外，第一胎肩横刀槽以及第二胎肩横刀槽因踏面处的高接地压而关闭。由此，能够抑制噪声性能以及操纵稳定性能的降低并且能够容易地提高第一胎肩陆地部的排水性能。特别是，连结第一胎肩横沟与第一胎肩主沟的第一胎肩横刀槽容易提高第一胎肩陆地部的排水性能。另一方面，第二胎肩横刀槽由于在第一胎肩陆地部内形成终端，所以维持第一胎肩陆地部在轮胎周向上的连续性。因此，容易提高胎面部的噪声性能，并且容易提高第一胎肩陆地部的刚性，而提高操纵稳定性能。

另外，利用中间横刀槽，提高第一中间陆地部的排水性能。经由第一胎肩主沟而顺滑地连续的第一胎肩横刀槽以及中间横刀槽作为一连续的刀槽而发挥功能，容易提高第一中间陆地部以及第一胎肩陆地部的排水性能。特别是，连结第一胎肩主沟与第一胎冠主沟的第一中间横刀槽容易提高第一中间陆地部的排水性能。另一方面，利用在第一中间陆地部内形成终端的第二中间横刀槽，维持第一中间陆地部在轮胎周向上的连续性。因此，容易提高胎面部的噪声性能，并且容易提高第一中间陆地部的刚性而提高操纵稳定性能。

附图说明

图1是表示本发明的轮胎的一实施方式的胎面部的展开图。

图2的(a)是图1的A-A线剖视图。

图2的(b)是图1的B-B线剖视图。

图3是放大了图1的车辆外侧的中间陆地部以及胎肩陆地部的展开图。

图4是放大了图1的车辆内侧的中间陆地部以及胎肩陆地部的展开图。

图5是放大了图1的胎冠陆地部的展开图。

附图标记的说明

2：胎面部；3：第一胎冠主沟；4：第二胎冠主沟；5：第一胎肩主沟；6：第二胎肩主沟；11：第一中间陆地部；12：第二中间陆地部；13：第一胎肩陆地部；14：第二胎肩陆地部；31：第一中间横刀槽；32：第二中间横刀槽；32i：第三内端；51：第一胎肩横沟；51i：第一内端；52：第一胎肩横刀槽；53：第二胎肩横刀槽；53i：第二内端；C：轮胎赤道；TE1：第一胎面接地端；TE2：第二胎面接地端。

具体实施方式

以下，结合附图来说明本发明的一个实施方式。

图1是本实施方式的轮胎的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎例如适合作为轿车用的充气轮胎而使用，但并不限于此。

本实施方式的轮胎具有向车辆安装的朝向被指定的非对称的胎面花纹。对于向车辆安装的朝向，例如在胎侧部(未图示)用文字等来表示。

胎面部2包含轮胎赤道C的一侧的胎面接地端TE1、和轮胎赤道C的另一侧的胎面接地端TE2。

胎面接地端TE1、TE2是指对正规状态的轮胎加载正规负载且以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的胎面接地端。这里，正规状态是指将轮胎组装于正规轮辋(省略图示)并填充了正规内压的无负载的状态。以下，除非另有说明，轮胎各部的尺寸等是以该正规状态测定出的值。

“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每一轮胎确定该规格的轮辋，例如若是JATMA则是“标准轮辋”，若是TRA则是“Design Rim”，若是ETRTO则是“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每一轮胎确定各规格的空气压，若是JATMA则是“最高空气压”，若是TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO则是“INFLATIONPRESSURE”。在轮胎是轿车用的情况下，正规内压例如是180kPa。

“正规负载”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每一轮胎确定各规格的负载，若是JATMA则是“最大负荷能力”，若是TRA则是表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若是ETRTO则是“LOAD CAPACITY”。在轮胎是轿车用的情况下，正规负载例如是与上述负载的88％相当的负载。

在本实施方式中，优选胎面接地端TE1作为安装于车辆时位于车辆的外侧的外侧胎面接地端而使用，但也可作为安装于车辆时位于车辆的内侧的内侧胎面接地端而使用。以下，对胎面接地端TE1是外侧胎面接地端且胎面接地端TE2是内侧胎面接地端的情况进行说明。

胎面部2包含：在外侧胎面接地端TE1(第一胎面接地端)侧沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎肩主沟5(第一胎肩主沟)、以及在外侧胎肩主沟5与轮胎赤道C之间沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎冠主沟3(第一胎冠主沟)。胎面部2包含：在内侧胎面接地端TE2(第二胎面接地端)侧沿轮胎周向连续地延伸的内侧胎肩主沟6(第二胎肩主沟)、以及在内侧胎肩主沟6与轮胎赤道C之间沿轮胎周向连续地延伸的内侧胎冠主沟4(第二胎冠主沟)。

胎冠主沟3、4的宽度W1、W2以及胎肩主沟5、6的宽度W3、W4能够根据慣例进行各种设定。例如在本实施方式的轿车用充气轮胎中，优选宽度W1、W2、W3以及W4是胎面接地宽度TW的4.0％～8.5％。

胎面接地宽度TW是指对正规状态的轮胎加载正规负载且以0°的外倾角接地于平面时的胎面接地端TE1、TE2之间的轮胎轴向的距离。

在上述宽度W1、W2、W3以及W4小于胎面接地宽度TW的4.0％的情况下，存在对排水性能造成影响的担忧。另一方面，在上述宽度W1、W2、W3以及W4超过胎面接地宽度TW的8.5％的情况下，存在胎面部2的橡胶体积减少，对耐磨损性能造成影响的担忧。

图2的(a)是图1的胎面部2的A-A线剖视图，图2的(b)是B-B线剖视图。如图2的(a)、(b)所示，胎冠主沟3、4的深度D1、D2以及胎肩主沟5、6的深度D3、D4能够根据慣例进行各种设定。在本实施方式的轿车用充气轮胎的情况下，优选上述深度D1、D2、D3以及D4是5～10mm。

在上述深度D1、D2、D3以及D4小于5mm的情况下，存在对排水性能造成影响的担忧。另一方面，在上述D1、D2、D3以及D4超过10mm的情况下，存在胎面部2的刚性不足，对操纵稳定性能造成影响的担忧。

胎面部2具有外侧胎冠主沟3与内侧胎冠主沟4之间的胎冠陆地部10。胎面部2具有外侧胎冠主沟3与外侧胎肩主沟5之间的外侧中间陆地部11(第一中间陆地部)。胎面部2具有外侧胎肩主沟5与外侧胎面接地端TE1之间的外侧胎肩陆地部13(第一胎肩陆地部)。胎面部2具有内侧胎冠主沟4与内侧胎肩主沟6之间的内侧中间陆地部12(第二中间陆地部)。胎面部2具有内侧胎肩主沟6与内侧胎面接地端TE2之间的内侧胎肩陆地部14(第二胎肩陆地部)。

图3示出了外侧中间陆地部11以及外侧胎肩陆地部13。

在外侧胎肩陆地部13形成有多个外侧胎肩横沟51(第一胎肩横沟)、多个第一外侧胎肩横刀槽52(第一胎肩横刀槽)、以及多个第二外侧胎肩横刀槽53(第二胎肩横刀槽)。

外侧胎肩横沟51从外侧胎面接地端TE1向轮胎轴向的内侧延伸，并在外侧胎肩陆地部13内具有轮胎轴向的第一内端51i。外侧胎肩横沟51一边弯曲一边相对于轮胎轴向倾斜地延伸。利用外侧胎肩横沟51，提高外侧胎肩陆地部13的排水性能。该外侧胎肩横沟51由于在外侧胎肩陆地部13内形成终端，所以提高胎面部2的噪声性能，并且提高外侧胎肩陆地部13的刚性，而提高操纵稳定性能。

第一外侧胎肩横刀槽52连结第一内端51i与外侧胎肩主沟5。第一外侧胎肩横刀槽52与外侧胎肩横沟51相连，并且一边弯曲一边向与外侧胎肩横沟51相同的方向倾斜地延伸。

第二外侧胎肩横刀槽53从外侧胎面接地端TE1向轮胎轴向的内侧延伸，并在比第一内端51i靠轮胎轴向外侧具有第二内端53i。第二外侧胎肩横刀槽53与外侧胎肩横沟51平行，即以在周向上相等的间隔，一边弯曲一边向与外侧胎肩横沟51相同的方向倾斜地延伸。

通过第一外侧胎肩横刀槽52以及第二外侧胎肩横刀槽53，进一步提高外侧胎肩陆地部13的排水性能。另外，第一外侧胎肩横刀槽52以及第二外侧胎肩横刀槽53因踏面处的高接地压而关闭。由此，能够抑制噪声性能以及操纵稳定性能的降低并且能够容易提高外侧胎肩陆地部13的排水性能。

特别是，连结外侧胎肩横沟51与外侧胎肩主沟5的第一外侧胎肩横刀槽52容易提高外侧胎肩陆地部13的排水性能。另一方面，第二外侧胎肩横刀槽53由于在外侧胎肩陆地部13内形成终端，所以维持外侧胎肩陆地部13在轮胎周向上的连续性。因此，容易提高胎面部2的噪声性能，并且容易提高外侧胎肩陆地部13的刚性，而提高操纵稳定性能。

在外侧中间陆地部11形成有从外侧胎肩主沟5向轮胎轴向的内侧延伸的多个外侧中间横刀槽31、32(中间横刀槽)。外侧中间横刀槽31、32经由外侧胎肩主沟5与第一外侧胎肩横刀槽52顺滑地连续。外侧中间横刀槽31、32与第一外侧胎肩横刀槽52经由外侧胎肩主沟5顺滑地连续是指：至少外侧中间横刀槽31、32与第一外侧胎肩横刀槽52相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜，并且将第一外侧胎肩横刀槽52向轮胎轴向的内侧延伸而成的假想线与将外侧中间横刀槽31、32向轮胎轴向的外侧延伸而成的假想线在外侧胎肩主沟5内重合或者处于在轮胎周向上稍稍偏移的位置关系。优选该轮胎周向的偏移量例如是2mm以下。经由外侧胎肩主沟5而顺滑地连续的第一外侧胎肩横刀槽52以及外侧中间横刀槽31、32作为一连续的刀槽而发挥功能，容易提高外侧中间陆地部11以及外侧胎肩陆地部13的排水性能。

另外，通过上述顺滑地连续的外侧中间横刀槽31、32以及第一外侧胎肩横刀槽52，外侧中间陆地部11以及外侧胎肩陆地部13得以沿着外侧中间横刀槽31、32以及第一外侧胎肩横刀槽52以相同的模式变形。由此，例如能够提高在踏面的中心从外侧中间陆地部11向外侧胎肩陆地部13移动的转弯时的过渡特性，能够得到良好的操纵稳定性能。

第一外侧中间横刀槽31(第一中间横刀槽)连结外侧胎肩主沟5与外侧胎冠主沟3。利用这样的第一外侧中间横刀槽31，连通外侧胎肩主沟5与外侧胎冠主沟3，从而能够容易提高外侧中间陆地部11的排水性能。

第二外侧中间横刀槽32(第二中间横刀槽)在外侧中间陆地部11内具有第三内端32i。利用这样的在外侧中间陆地部11内形成终端的第二外侧中间横刀槽32，维持外侧中间陆地部11在轮胎周向上的连续性。因此，容易提高胎面部2的噪声性能，并且容易提高外侧中间陆地部11的刚性而提高操纵稳定性能。

第一外侧中间横刀槽31以及第二外侧中间横刀槽32是直线状或者曲率比外侧胎肩横沟51小的圆弧状，并且平行地延伸。这样的第一外侧中间横刀槽31以及第二外侧中间横刀槽32有助于提高外侧中间陆地部11的排水性能。

第二外侧胎肩横刀槽53设置于在轮胎周向上相邻的外侧胎肩横沟51之间。由此，在轮胎周向上交替地配置外侧胎肩横沟51与第二外侧胎肩横刀槽53，均衡地提高排水性能、噪声性能以及操纵稳定性能。

优选外侧胎肩横沟51的轮胎轴向长度L1是外侧胎肩陆地部13的轮胎轴向长度L2的50％～75％。在长度L1小于长度L2的50％的情况下，存在对排水性能造成影响的担忧。在长度L1超过长度L2的75％的情况下，存在对噪声性能以及操纵稳定性能造成影响的担忧。

优选第一外侧中间横刀槽31相对于轮胎轴向的角度β1比外侧胎肩横沟51相对于轮胎轴向的角度α1大。角度β1被定义为将第一外侧中间横刀槽31的中心线与外侧胎冠主沟3连通的内端和第一外侧中间横刀槽31的中心线与外侧胎肩主沟5连通的外端相连的直线、与轮胎轴向所成的角度。角度α1被定义为将第一内端51i和外侧胎肩横沟51的中心线与外侧胎面接地端TE1相交的点相连的直线、与轮胎轴向所成的角度。

通过将角度β1设定为比角度α1大，由此在直行时能够利用外侧中间陆地部11得到良好的排水性能。另外，在转弯时能够利用外侧胎肩陆地部13得到良好的排水性能。

优选第二外侧中间横刀槽32相对于轮胎轴向的角度β2比外侧胎肩横沟51相对于轮胎轴向的角度α1大。角度β2被定义为将第二外侧中间横刀槽32的第三内端32i和第二外侧中间横刀槽32的中心线与外侧胎肩主沟5连通的外端相连的直线、与轮胎轴向所成的角度。

通过将角度β2设定为比角度α1大，由此在直行时能够利用外侧中间陆地部11得到良好的排水性能。另外，在转弯时能够利用外侧胎肩陆地部13得到良好的排水性能。

优选外侧胎肩横沟51相对于轮胎轴向的角度α1是5～12°。在角度α1小于5°的情况下，存在对直行时的排水性能造成影响的担忧。在角度α1超过12°的情况下，存在外侧胎肩陆地部13的轮胎轴向的刚性降低，而对操纵稳定性能造成影响的担忧。

优选第一外侧中间横刀槽31相对于轮胎轴向的角度β1是5～35°。在角度β1小于5°的情况下，存在对直行时的排水性能造成影响的担忧。在角度β1超过35°的情况下，存在外侧中间陆地部11的轮胎轴向的刚性降低，而对操纵稳定性能造成影响的担忧。

优选第二外侧中间横刀槽32相对于轮胎轴向的角度β2是5～35°。在角度β2小于5°的情况下，存在对直行时的排水性能造成影响的担忧。在角度β2超过35°的情况下，存在外侧中间陆地部11的轮胎轴向的刚性降低，而对操纵稳定性能造成影响的担忧。

在本实施方式中，角度β1和角度β2设定为相等。由此，外侧中间陆地部11的轮胎周向的刚性变得均匀，能够得到良好的操纵稳定性能。

优选外侧胎肩横沟51相对于轮胎轴向的角度α1、与第二外侧胎肩横刀槽53相对于轮胎轴向的角度α2设定为相等。角度α2被定义为将第二内端53i和第二外侧胎肩横刀槽53的中心线与外侧胎面接地端TE1相交的点相连的直线、与轮胎轴向所成的角度。通过将角度α1与角度α2设定为相等，由此外侧胎肩陆地部13的轮胎周向的刚性变得均匀，能够得到良好的操纵稳定性能。

优选外侧胎肩横沟51以及第二外侧胎肩横刀槽53向外侧胎面接地端TE1的轮胎轴向外侧延伸。由此，在转弯时等，即使是外侧胎肩陆地部13的接地区域扩展到外侧胎面接地端TE1的轮胎轴向外侧的情况下，也能够维持良好的排水性能。

第二外侧胎肩横刀槽53的轮胎轴向长度L3比外侧胎肩陆地部13的轮胎轴向长度L2小。优选长度L3是长度L2的30％～70％。在长度L3小于长度L2的30％的情况下，存在对排水性能造成影响的担忧。在长度L3超过长度L2的70％的情况下，存在对噪声性能以及操纵稳定性能造成影响的担忧。

优选第二外侧中间横刀槽32的轮胎轴向长度L4是外侧中间陆地部11的轮胎轴向长度L5的35％～70％。在长度L4小于长度L5的35％的情况下，存在对排水性能造成影响的担忧。在长度L4超过长度L5的70％的情况下，存在对噪声性能以及操纵稳定性能造成影响的担忧。

优选外侧胎肩主沟5的沟宽度W3比外侧胎冠主沟3的沟宽度W1小。通过这样的外侧胎肩主沟5，能够容易地得到良好的噪声性能以及操纵稳定性能。此外，在本实施方式中，通过使外侧胎肩横沟51、第一外侧胎肩横刀槽52、第二外侧胎肩横刀槽53、第一外侧中间横刀槽31以及第二外侧中间横刀槽32有机地发挥功能，由此即使是上述外侧胎肩主沟5也能够维持良好的排水性能。

优选外侧胎肩主沟5的沟宽度W3比内侧胎肩主沟6的沟宽度W4小。并且，优选外侧胎肩主沟5的沟宽度W3比内侧胎冠主沟4的沟宽度W2小。通过这样的外侧胎肩主沟5，与上述相同，容易得到良好的噪声性能以及操纵稳定性能，并且能够维持良好的排水性能。

如图2的(a)所示，优选第一外侧中间横刀槽31在轮胎轴向的内端处的深度比第一外侧中间横刀槽31在轮胎轴向的外端处的深度深。第一外侧中间横刀槽31的轮胎轴向的内端以及外端分别以大致恒定的深度在轮胎轴向延伸。这样的第一外侧中间横刀槽31与具有第三内端32i的第二外侧中间横刀槽32相配合，而均衡地提高外侧中间陆地部11的排水性能与操纵稳定性能。

优选第一外侧胎肩横刀槽52在轮胎轴向的中央部处的深度比第一外侧胎肩横刀槽52在轮胎轴向的内端以及外端处的深度深。第一外侧胎肩横刀槽52的轮胎轴向的中央部、内端以及外端分别以大致恒定的深度在轮胎轴向延伸。这样的第一外侧胎肩横刀槽52均衡地提高外侧胎肩陆地部13的排水性能与操纵稳定性能。

图4示出了内侧中间陆地部12以及内侧胎肩陆地部14。

在内侧中间陆地部12形成有多个第一内侧中间横沟41(第一中间横沟)、以及多个第二内侧中间横沟43(第二中间横沟)。第一内侧中间横沟41从内侧胎肩主沟6向轮胎轴向的内侧延伸，并在内侧中间陆地部12内具有轮胎轴向的第四内端41i。第二内侧中间横沟43从内侧胎肩主沟6向轮胎轴向的内侧延伸，并在内侧中间陆地部12内具有轮胎轴向的第五内端43i。通过与内侧胎肩主沟6连通的第一内侧中间横沟41以及第二内侧中间横沟43，而提高内侧中间陆地部12的排水性能。

特别是，优选第二内侧中间横沟43的轮胎轴向长度L6是内侧中间陆地部12的轮胎轴向长度L7的50％以上。利用这样的第二内侧中间横沟43，能够容易地提高内侧中间陆地部12的排水性能。

第一内侧中间横沟41以及第二内侧中间横沟43由于在内侧中间陆地部12内形成终端，所以能够提高胎面部2的噪声性能，并且提高内侧中间陆地部12的刚性，而提高操纵稳定性能。

第一内侧中间横沟41以及第二内侧中间横沟43是直线状或者是曲率比内侧胎肩横沟61小的圆弧状，并且平行地延伸。这样的第一内侧中间横沟41以及第二内侧中间横沟43有助于提高内侧中间陆地部12的排水性能。

在内侧中间陆地部12还形成有多个第一内侧中间横刀槽42(第三中间横刀槽)、以及多个第二内侧中间横刀槽44(第四中间横刀槽)。第一内侧中间横刀槽42连结第四内端41i与内侧胎冠主沟4。第二内侧中间横刀槽44从第五内端43i向轮胎轴向的内侧延伸，并在内侧中间陆地部12内具有轮胎轴向的第六内端44i。

利用第一内侧中间横刀槽42以及第二内侧中间横刀槽44，进一步提高内侧中间陆地部12的排水性能。另外，第一内侧中间横刀槽42以及第二内侧中间横刀槽44因踏面处的高接地压而关闭。由此，能够抑制噪声性能以及操纵稳定性能的降低并且能够容易地提高内侧中间陆地部12的排水性能。

特别是，连结第一内侧中间横沟41与内侧胎冠主沟4的第一内侧中间横刀槽42容易提高内侧中间陆地部12的排水性能。另一方面，利用在内侧中间陆地部12内形成终端的第二内侧中间横刀槽44，维持内侧中间陆地部12在轮胎周向上的连续性。因此，容易提高胎面部2的噪声性能，并且容易提高内侧中间陆地部12的刚性，而提高操纵稳定性能。

第二内侧中间横沟43设置于在轮胎周向上相邻的第一内侧中间横沟41间。由此，在轮胎周向上交替地配置第一内侧中间横沟41以及第一内侧中间横刀槽42、与第二内侧中间横沟43以及第二内侧中间横刀槽44，从而均衡地提高排水性能、噪声性能以及操纵稳定性能。

第一内侧中间横刀槽42以及第二内侧中间横刀槽44是直线状或者是曲率比内侧胎肩横沟61小的圆弧状，并且平行地延伸。这样的第一内侧中间横刀槽42以及第二内侧中间横刀槽44有助提高于内侧中间陆地部12的排水性能。

优选第一内侧中间横沟41的轮胎轴向长度L8是内侧中间陆地部12的轮胎轴向长度L7的50％以上。利用这样的第一内侧中间横沟41，能够容易地提高内侧中间陆地部12的排水性能。

优选在轮胎周向上相邻的第一内侧中间横沟41与第二内侧中间横沟43之间设置有第三内侧中间横刀槽45(第五中间横刀槽)。第三内侧中间横刀槽45从内侧胎肩主沟6向轮胎轴向的内侧延伸，并在内侧中间陆地部12内具有轮胎轴向的第七内端45i。通过在内侧中间陆地部12设置第三内侧中间横刀槽45，由此能够进一步提高内侧中间陆地部12的排水性能。

优选第一内侧中间横沟41以及第二内侧中间横沟43相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜。利用向相同的方向倾斜的第一内侧中间横沟41以及第二内侧中间横沟43，能够容易地提高内侧中间陆地部12的排水性能。

优选在第一内侧中间横沟41以锐角与内侧胎肩主沟6交叉的角部设置有第一倒角部46。通过第一倒角部46促进从第一内侧中间横沟41向内侧胎肩主沟6流入的水的流动，从而能够容易地提高内侧中间陆地部12的排水性能。另外，通过第一倒角部46缓和上述角部的应力。

优选在第二内侧中间横沟43以锐角与内侧胎肩主沟6交叉的角部设置有第二倒角部47。通过第二倒角部47促进从第二内侧中间横沟43向内侧胎肩主沟6流入的水的流动，从而能够容易地提高内侧中间陆地部12的排水性能。另外，通过第二倒角部47缓和上述角部的应力。

优选第二内侧中间横刀槽44的轮胎轴向长度L9是第二内侧中间横沟43的轮胎轴向长度L6的15％～35％。在长度L9小于长度L6的15％的情况下，存在对排水性能造成影响的担忧。在长度L9超过长度L6的35％的情况下，存在对噪声性能以及操纵稳定性能造成影响的担忧。

优选第一内侧中间横沟41的轮胎轴向长度L8是内侧中间陆地部12的轮胎轴向长度L7的60％～80％。在长度L8小于长度L7的60％的情况下，存在对排水性能造成影响的担忧。在长度L8超过长度L7的80％的情况下，存在对噪声性能以及操纵稳定性能造成影响的担忧。

在本实施方式中，在内侧胎肩陆地部14形成有多个内侧胎肩横沟61(第二胎肩横沟)、以及多个第一内侧胎肩横刀槽62(第三胎肩横刀槽)。

内侧胎肩横沟61从内侧胎面接地端TE2向轮胎轴向的内侧延伸，并在内侧胎肩陆地部14内具有轮胎轴向的第八内端61i。内侧胎肩横沟61一边弯曲一边相对于轮胎轴向倾斜地延伸。利用内侧胎肩横沟61，提高内侧胎肩陆地部14的排水性能。该内侧胎肩横沟61由于在内侧胎肩陆地部14内形成终端，所以能够提高胎面部2的噪声性能，并且提高内侧胎肩陆地部14的刚性，而提高操纵稳定性能。

第一内侧胎肩横刀槽62连结第八内端61i与内侧胎肩主沟6。第一内侧胎肩横刀槽62与内侧胎肩横沟61相连，并且一边弯曲一边向与内侧胎肩横沟61相同的方向倾斜地延伸。

利用连结内侧胎肩横沟61与内侧胎肩主沟6的第一内侧胎肩横刀槽62，进一步提高内侧胎肩陆地部14的排水性能。另外，第一内侧胎肩横刀槽62因踏面处的高接地压而关闭。由此，能够抑制噪声性能以及操纵稳定性能的降低并且能够容易地提高内侧胎肩陆地部14的排水性能。

优选内侧胎肩横沟61的轮胎轴向长度L10是内侧胎肩陆地部14的轮胎轴向长度L11的50％以上。利用这样的内侧胎肩横沟61，能够容易得到良好的排水性能。

优选内侧胎肩横沟61向内侧胎面接地端TE2的轮胎轴向外侧延伸。由此，在转弯时等，即使在内侧胎肩陆地部14的接地区域扩展到内侧胎面接地端TE2的轮胎轴向外侧的情况下，也能够维持良好的排水性能。

优选内侧胎肩横沟61相对于轮胎轴向的角度γ1是5～12°。角度γ1被定义为将第八内端61i和内侧胎肩横沟61的中心线与内侧胎面接地端TE2相交的点相连的直线、与轮胎轴向所成的角度。在角度γ1小于5°的情况下，存在对直行时的排水性能造成影响的担忧。在角度γ1超过12°的情况下，存在内侧胎肩陆地部14的轮胎轴向的刚性降低，而对操纵稳定性能造成影响的担忧。

在本实施方式的内侧胎肩陆地部14形成有多个第二内侧胎肩横刀槽63(第四胎肩横刀槽)。第二内侧胎肩横刀槽63连结内侧胎面接地端TE2与内侧胎肩主沟6。利用第二内侧胎肩横刀槽63，进一步提高外侧胎肩陆地部13的排水性能。另外，第二内侧胎肩横刀槽63因踏面处的高接地压而关闭。由此，能够抑制噪声性能以及操纵稳定性能的降低并且容易提高外侧胎肩陆地部13的排水性能。

第二内侧胎肩横刀槽63设置于在轮胎周向上相邻的内侧胎肩横沟61之间。由此，在轮胎周向上交替地配置内侧胎肩横沟61与第二内侧胎肩横刀槽63，从而均衡地提高排水性能、噪声性能以及操纵稳定性能。

如图2的(a)所示，优选第一内侧中间横刀槽42在轮胎轴向的中央部处的深度比第一内侧中间横刀槽42在轮胎轴向的内端以及外端处的深度深。这样的第一内侧中间横刀槽42与第六内端44i的第二内侧中间横刀槽44相配合，而均衡地提高内侧中间陆地部12的排水性能与操纵稳定性能。

优选第一内侧胎肩横刀槽62在轮胎轴向的中央部处的深度比第一内侧胎肩横刀槽62在轮胎轴向的内端以及外端处的深度深。第一内侧胎肩横刀槽62的轮胎轴向的中央部、内端以及外端分别以大致恒定的深度沿轮胎轴向延伸。这样的第一内侧胎肩横刀槽62均衡地提高内侧胎肩陆地部14的排水性能与操纵稳定性能。

图5示出了胎冠陆地部10。在胎冠陆地部10形成有胎冠横刀槽21、及胎冠横沟22。胎冠横刀槽21从外侧胎冠主沟3向轮胎轴向的内侧延伸，并在轮胎赤道C的近前具有内端。胎冠横刀槽21向与第一外侧中间横刀槽31相反的方向倾斜。胎冠横沟22从内侧胎冠主沟4向轮胎轴向的内侧延伸，并在轮胎赤道C的近前具有内端。胎冠横沟22向与第一内侧中间横沟41相反的方向倾斜。胎冠横刀槽21以及胎冠横沟22相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜，并且相互平行地延伸。

在胎冠陆地部10中，通过在外侧胎面接地端TE1侧配置胎冠横刀槽21，并且在内侧胎面接地端TE2侧配置胎冠横沟22，由此容易提高胎冠陆地部10在外侧胎面接地端TE1侧的刚性，并且容易提高胎冠陆地部10在内侧胎面接地端TE2侧的排水性能。因此，通过将外侧胎面接地端TE1作为外侧胎面接地端使用，由此能够维持操纵稳定性能、噪声性能并且能够容易地提高排水性能。

优选在胎冠横沟22以锐角与内侧胎冠主沟4交叉的角部设置有第三倒角部23。利用第三倒角部23促进从胎冠横沟22向内侧胎冠主沟4流入的水的流动，从而能够容易地提高胎冠陆地部10的排水性能。另外，通过第三倒角部23缓和上述角部的应力。

以上，虽详细地说明了本发明的轮胎，但本发明并不限于上述具体的实施方式，能够以各种实施方式进行改变并实施。

[实施例]

按照表1的规格试制具有图1的基本胎面花纹的尺寸215/60R16的充气轮胎，并测试了排水性能、噪声性能以及操纵稳定性能。比较例1是具有专利文献1所公开的胎面花纹的充气轮胎。测试方法如下。

＜排水性能＞

将安装于轮辋16×7.0J的供试轮胎以内压250kPa的条件安装于排气量2500cc的前置前驱轿车的全轮。将上述车辆带进设置有水深5mm、长度20m的水坑的且半径100m的沥青路面的测试道路，计测行驶时的前轮的横加速度(横G)，并且计算出测试车辆的速度是50～80km/h时的平均横G(横向打滑测试)。结果用将实施例1作为100的指数来表示。数值越大越好。

＜噪声性能＞

利用设置于驾驶座窗边耳畔位置的麦克风收集利用上述测试车辆以速度60km/h在路面噪声计测路面(沥青粗糙面路面)行驶时的车内噪声，测定出音压等级。结果用将实施例1的值作为100的指数来表示，数值越大越好。

＜操纵稳定性能＞

利用上述测试车辆，由一名驾驶员在干沥青路面的测试道路进行行驶，通过驾驶员的感官来评价抓地性能、方向盘的手感、响应性相关的特性。结果用将实施例1作为100的评分表示，数值越大表示操纵稳定性能越好。

[表1]

按照表2的规格试制具有图1的基本胎面花纹的尺寸215/60R16的充气轮胎，并测试了排水性能、噪声性能以及操纵稳定性能。比较例3是专利文献1所公开的胎面花纹的充气轮胎。测试方法如下。

＜排水性能＞

将上述供试轮胎安装于全轮的上述车辆带进上述测试道路，与上述相同地计算出平均横G(横向打滑测试)。结果用将实施例14作为100的指数来表示。数值越大越好。

＜噪声性能＞

与上述同样，测定出音压等级。结果用将实施例14的值作为100的指数来表示，数值越大越好。

＜操纵稳定性能＞

与上述同样，通过驾驶员的感官来评价抓地性能、方向盘的手感、响应性相关的特性。结果用将实施例14作为100的评分表示，数值越大表示操纵稳定性能越好。

[表2]

根据表1以及2可知，能够确认实施例的轮胎与比较例相比均衡地有意地提高了排水性能、噪声性能以及操纵稳定性能。

Claims (20)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，

上述胎面部包含：

轮胎赤道的一侧的第一胎面接地端；

轮胎赤道的另一侧的第二胎面接地端；

在上述第一胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的第一胎肩主沟；

在上述第一胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的第一胎冠主沟；

上述第一胎肩主沟与上述第一胎冠主沟之间的第一中间陆地部；以及

上述第一胎面接地端与上述第一胎肩主沟之间的第一胎肩陆地部，

在上述第一胎肩陆地部形成有：

从上述第一胎面接地端向轮胎轴向的内侧延伸，并且在上述第一胎肩陆地部内具有轮胎轴向的第一内端的多个第一胎肩横沟；

连结各第一内端与上述第一胎肩主沟的第一胎肩横刀槽；以及

从上述第一胎面接地端向轮胎轴向的内侧延伸，并且在比上述第一内端靠轮胎轴向外侧具有第二内端的多个第二胎肩横刀槽，

在上述第一中间陆地部形成有经由上述第一胎肩主沟而与上述第一胎肩横刀槽顺滑地连续的多个中间横刀槽，

上述中间横刀槽包含：连结上述第一胎肩主沟与上述第一胎冠主沟的第一中间横刀槽、以及在上述第一中间陆地部内具有第三内端的第二中间横刀槽。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述第二胎肩横刀槽设置于在轮胎周向上相邻的上述第一胎肩横沟之间。

3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述第一胎肩横沟的轮胎轴向长度是上述第一胎肩陆地部的轮胎轴向长度的50％～75％。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述第一胎肩横沟相对于轮胎轴向的角度是5～12゜。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述中间横刀槽相对于轮胎轴向的角度是5～35゜。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述第二胎肩横刀槽的轮胎轴向长度是上述第一胎肩陆地部的轮胎轴向长度的30％～75％。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述第二中间横刀槽的轮胎轴向长度是上述第一中间陆地部的轮胎轴向长度的35％～70％。

8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

包含：

在上述第二胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的第二胎肩主沟；

在上述第二胎肩主沟与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续地延伸的第二胎冠主沟；以及

上述第二胎肩主沟与上述第二胎冠主沟之间的第二中间陆地部，

在上述第二中间陆地部形成有：

从上述第二胎肩主沟向轮胎轴向的内侧延伸，并且在上述第二中间陆地部内具有轮胎轴向的第四内端的多个第一中间横沟；

连结各第四内端与上述第二胎冠主沟的第三中间横刀槽；

从上述第二胎肩主沟向轮胎轴向的内侧延伸，并且在上述第二中间陆地部内具有轮胎轴向的第五内端的多个第二中间横沟；以及

从各第五内端向轮胎轴向的内侧延伸，并且在上述第二中间陆地部内具有轮胎轴向的第六内端的第四中间横刀槽，

上述第二中间横沟的轮胎轴向长度是上述第二中间陆地部的轮胎轴向长度的50％以上。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

上述第二中间横沟设置于在轮胎周向上相邻的上述第一中间横沟之间。

10.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

上述第一中间横沟的轮胎轴向长度是上述第二中间陆地部的轮胎轴向长度的50％以上。

11.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

在轮胎周向上相邻的上述第一中间横沟与上述第二中间横沟之间设置有第五中间横刀槽，该第五中间横刀槽从上述第二胎肩主沟向轮胎轴向的内侧延伸并且在上述第二中间陆地部内具有轮胎轴向的第七内端。

12.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

上述第一中间横沟以及上述第二中间横沟相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜。

13.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

上述第一中间横沟的轮胎轴向长度是上述第二中间陆地部的轮胎轴向长度的60％～80％。

14.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

在上述胎面部设置有上述第二胎面接地端与上述第二胎肩主沟之间的第二胎肩陆地部，

在上述第二胎肩陆地部形成有：

从上述第二胎面接地端向轮胎轴向的内侧延伸，并且在上述第二胎肩陆地部内具有轮胎轴向的第八内端的多个第二胎肩横沟；以及

连结各第八内端与上述第二胎肩主沟的第三胎肩横刀槽。

15.根据权利要求14所述的轮胎，其特征在于，

上述第二胎肩横沟的轮胎轴向长度是上述第二胎肩陆地部的轮胎轴向长度的50％以上。

16.根据权利要求14所述的轮胎，其特征在于，

上述第二胎肩横沟相对于轮胎轴向的角度是5～12゜。

17.根据权利要求14所述的轮胎，其特征在于，

在轮胎周向上相邻的上述第二胎肩横沟之间设置有连结上述第二胎面接地端与上述第二胎肩主沟的多个第四胎肩横刀槽。

18.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述第一胎肩主沟的沟宽度比上述第一胎冠主沟的沟宽度小。

19.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

上述第一胎肩主沟的沟宽度比上述第二胎肩主沟的沟宽度以及上述第二胎冠主沟的沟宽度小。

20.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

上述第一胎面接地端是在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面接地端。