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DE1505514B2 - VEHICLE SEAT - Google Patents
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VEHICLE SEAT

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DE1505514B2
DE1505514B2 DE19651505514 DE1505514A DE1505514B2 DE 1505514 B2 DE1505514 B2 DE 1505514B2 DE 19651505514 DE19651505514 DE 19651505514 DE 1505514 A DE1505514 A DE 1505514A DE 1505514 B2 DE1505514 B2 DE 1505514B2
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Description

sen Kurbelzapfen 25 in die horizontale Führung 22 eingreift. Der Zapfen 23 weist zwischen dem freien Ende der vorderen Welle 9 und seinem in die vertikale Führung 20 eingreifenden freien Ende einen Kopf auf, in dem eine Gewindebohrung angeordnet ist. Der Kopf bildet damit eine Spindelmutter 26 für eine Schraubspindel 27, die in einem Lagerbock 28 am Sitzrahmen 1 drehbar und schwenkbar gelagert ist und an ihrem oberen Ende ein Handrad 29 trägt. Als Lagerung kann in bekannter Weise ein zum Zapfengewinde gegenläufiges Gewinde oder ein Axiallager dienen.sen crank pin 25 engages in the horizontal guide 22. The pin 23 points between the free End of the front shaft 9 and its engaging in the vertical guide 20 free end Head on, in which a threaded hole is arranged. The head thus forms a spindle nut 26 for a screw spindle 27 which is rotatably and pivotably mounted in a bearing block 28 on the seat frame 1 is and carries a hand wheel 29 at its upper end. In a known manner, a journal thread can be used as a bearing counter-rotating thread or a thrust bearing are used.

Durch Drehen des Handrades 29 wird der Zapfen 23 und damit die vordere Welle 9 gehoben oder gesenkt. Diese vertikale Bewegung der vorderen Welle 9 hat auf Grund des sich hierbei in der horizonalen Führung 22 verschiebenden KurbelzapfensBy turning the handwheel 29, the pin 23 and thus the front shaft 9 raised or lowered. This vertical movement of the front Shaft 9 has due to the crank pin shifting in the horizontal guide 22

25 am Lenker 24 ein Drehen der vorderen Welle 9 zur Folge, wodurch der Kurbelzapfen 18 des Lenkers 17 in der horizontalen Führung 15 ebenfalls verschoben wird. Damit ist gewährleistet, daß sich die vordere Welle 9 an beiden Enden um gleiche Beträge hebt oder senkt.25 on the handlebar 24 results in a rotation of the front shaft 9, whereby the crank pin 18 of the handlebar 17 is also moved in the horizontal guide 15. This ensures that the front Shaft 9 raises or lowers by equal amounts at both ends.

Durch Heben und Senken der vorderen Welle? wird die Neigung des Sitzteiles 8 verstellt. Die hintere Welle 10 kann entweder als im Sitzrarimen 1 fest angeordnete reine Schwenkwelle oder, wie in F i g. 1 dargestellt, in gleicher Weise wie die vordere Welle 9 ausgebildet sein, um hierdurch auch eine Höhenverstellung des Sitzteiles 8 zu ermöglichen. Selbstverständlich können die bisher als horizontal und vertikai verlaufend bezeichneten Führungen auch leicht geneigt weiden und müssen nicht im rechten Winkel zueinander liegen.By raising and lowering the front shaft? the inclination of the seat part 8 is adjusted. The rear Shaft 10 can either be fixed in the seat frame 1 pure pivot shaft or, as in FIG. 1, in the same way as the front shaft 9 be designed in order to thereby also enable a height adjustment of the seat part 8. Of course can also easily do the guides previously described as running horizontally and vertically graze on an incline and do not have to be at right angles to each other.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims (2)

1 2 triebsmittel eingeleiteten Verstellbewegung auf die Patentansprüche: gegenüberliegerde Seite des Fahrzeugsitzes nicht mehr gewährleistet ist.1 2 drive means initiated adjustment movement on the claims: opposite side of the vehicle seat is no longer guaranteed. 1. Fahrzeugsitz, dessen eine Rückenlehne und Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe einen Sitzteil aufnehmender Sitzrahmen federnd 5 zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten auf einem fahrzeugfesten Untergestell abgestützt Art zu schaffen, bei dem bei einfachem Aufbau und ist, wobei der Sitzteil mittels mindestens einer einwandfreier horizontaler Führung der beiden Enüber an ihr angeordnete Endteile in Führungen den der Welle der Verstellweg des Antriebsmittels am Sitzrahmen durch einen ihrem einen Ende zu- etwa proportional zum Verstellweg des Sitzteiles ist geordneten Antrieb verschiebbaren Welle nei- io und die Verstellkraft im gesamten Verstellbereich gungsverstellbar im Sitzrahmen gehalten ist und gleich ist. Die Erfindung ist demgemäß darin zu sean die beiden Enden der Welle Lenker ange- hen, daß die Führungen für die unmittelbar den Sitzschlossen sind, dadurch gekennzeich- teil aufnehmende Welle vertikal verlaufen, während net, daß die Führungen (20 bzw. 13) für die die freien Enden der fest mit der Welle verbundenen unmittelbar den Sitzteil (8) aufnehmende Welle 15 Lenker Kurbelzapfen tragen, die in horizontale Füh-(9) vertikal verlaufen, während die freien Enden rungen im Sitzrahmen eingreifen.The invention is based on the task of a seat part receiving a seat frame resiliently 5, to create a vehicle seat of the type mentioned at the beginning supported on a vehicle-fixed underframe, in which with a simple structure and, the seat part by means of at least one flawless horizontal guidance of the two ends via end parts arranged on it in guides of the shaft of the adjustment path of the drive means on the seat frame through a shaft which is displaceable approximately proportional to the adjustment path of the seat part is an orderly drive and the adjustment force is adjustable in the entire adjustment range is held in the seat frame and is the same. The invention is accordingly concerned with the two ends of the shaft handlebars in that the guides for the shaft, which is characterized directly by the seat closures, run vertically, while the guides (20 and 13) for the the free ends of the shaft 15, which is firmly connected to the shaft and directly accommodates the seat part (8), carry crank pins that extend vertically in horizontal guides (9), while the free ends of the stanchions engage in the seat frame. der fest mit der Welle (9) verbundenen Lenker Es ist hierbei vorteilhaft, wenn die Welle als Rohr the link firmly connected to the shaft (9) It is advantageous if the shaft is a tube (24 bzw. 37) Kurbelzapfen (25 bzw. 18) tragen, ausgebildet ist, in dessen einem Ende ein einen als (24 or 37) crank pin (25 or 18) wear is formed, in one end of which a one as die in horizontale Führungen (22 bzw. 15) im Spindelmutter ausgebildeten Kopf aufweisender Zap-the head having the head formed in horizontal guides (22 or 15) in the spindle nut Sitzrahmen eingreifen. ao fen drehbar gelagert ist und die Spindelmutter mit Engage the seat frame. ao fen is rotatably mounted and the spindle nut with 2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch ge- einer schwenkbeweglich und unverschiebbar am Sitzkennzeichnet, daß die Welle (9) als Rohr ausge- rahmen gelagerten Schraubenspindel zusammenbildet ist, in dessen einem Ende ein einen als wirkt.2. The vehicle seat according to claim 1, characterized in that the shaft (9) is formed as a screw spindle mounted in a frame, which is pivotable and immovable on the seat and in one end of which one acts as a. Spindelmutter (26) ausgebildeten Kopf aufwei- Im folgenden ;st die Erfindung an Hand eines inSpindle nut (26) formed head on- In the following ; The invention is based on an in sender Zapfen (23) drehbar gelagert ist und die as den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielestransmitter pin (23) is rotatably mounted and as the embodiment shown in the drawings Spindelmutter mit einer schwenkbewegHch und näher erläutert. Es zeigtSpindle nut with a pivoting movement and explained in more detail. It shows unverschiebbar am Sitzrahmen gelagerten F i g. 1 den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz inimmovably mounted on the seat frame F i g. 1 shows the vehicle seat according to the invention in Schraubspindel (27) zusammenwirkt. Seitenansicht,Screw spindle (27) cooperates. Side view, Fig. 2 die Ansicht in Richtung des Pfeiles A in 30 Fig. 1,FIG. 2 shows the view in the direction of arrow A in FIG. 1, F i g. 3 die dem Teil 9 gemäß den F i g. 1 und 2 zugeordnete Verstelleinrichtung in Einzeldarstellung,F i g. 3 which corresponds to part 9 according to FIGS. 1 and 2 assigned adjustment device in individual representation, Fig.4 den Schnitt nach der LinieB-B ia Fig.3 undFig.4 shows the section along the line B-B ia Fig.3 and Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugsitz, 35 Fig.5 den Schnitt nach der Linie C-C in Fig.3. dessen eine Rückenlehne und einen Sitzteil aufneh- Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz weist einen als mender Sitzrahmen federnd auf einem fahrzeugfesten Blechkörper ausgebildeten Sitzrahmen 1 auf, an dem Untergestell abgestützt ist, wobei der Sitzteil mittels eine Rückenlehne 2 angebracht ist. Der Sitzrahmen 1 mindestens einer über an ihr angeordnete Endteile in ist auf einem fahrzeugfesten Untergestell 3 mittels Führungen am Sitzrahmen durch einen ihrem einen 40 eines Lenkerparallelogramms, das aus zwei Lenker-Ende zugeordneten Antrieb verschiebbaren Welle paaren 4 und 5 besteht, und einer Federungs- und neigungsverstellbar im Sitzrahmen gehalten ist und Dämpfungseinheit abgestützt. Der Sitzrahmen 1 an die beiden Enden der Welle Lenker angeschlossen nimmt einen Sitzteil 8 auf, der als auf einem Rahmen sind. nahendes Polster von beliebiger Form ausgebildet ist. Bei den bekannten Fahrzeugeigen dieser Art (bri- 45 Der Sitzteil 8 ruht auf einer vorderen Welle 9 und tische Patentschrift 635 957) ist die Welle an hori- einer hinteren Welle It).The invention relates to a vehicle seat, 35 Fig.5 the section along the line CC in Fig.3. The vehicle seat according to the invention has a seat frame 1 designed as a mender seat frame resiliently on a sheet metal body fixed to the vehicle and supported on the underframe, the seat part being attached by means of a backrest 2. The seat frame 1 is at least one over arranged on it end parts in is on a vehicle-fixed underframe 3 by means of guides on the seat frame through one of their one 40 of a handlebar parallelogram, which consists of two handlebar end associated drive displaceable shaft 4 and 5, and a suspension and The angle of inclination is adjustable in the seat frame and the damping unit is supported. The seat frame 1 connected to the two ends of the shaft handlebar accommodates a seat part 8, which are on a frame. approaching pad is formed of any shape. In the known vehicles of this type (bri- 45 The seat part 8 rests on a front shaft 9 and table patent specification 635 957), the shaft is on a horizontal rear shaft It). zontalen Führungen verschiebbar angeordnet und An der Innenfläche der Seitenwangen 1Γ des Sitzmit dem Sitzteil durch die dieses an ihren freien En- rahmens 1 sind Führungsschienen 12 aus Winkelproden aufnehmenden Lenker verbunden. Hierdurch er- i'A befestigt, die zwischen sich eine vertikale Führung gibt sich ein ungleichmäßiger Verlauf der Verstell- 50 13 bilden. An diese schließen sich je zwei weitere kraft, weil bei nahezu vertikal stehenden Lenkern Führungsschienen 14 an, die zwischen sich eine horinur eine sehr geringe Kraft aufgewendet werden zontale Führung 15 bilden. Das diesen Führungen muß, während die Verstellkraft ein Maximum er- zugewandte Ende der als Rohr ausgebildeten vordereicht, wenn die Lenker horizontal liegen. Zum Aus- ren Welle 9 greift mittels eines Zapfens 16 in die vergleich hierfür sind bei diesen bekannten Fahrzeugsit- 55 tikale Führung 13 ein. Am gleichen Ende der vordezen Ausgleichsfedern vorgesehen. Umgekehrt verhält ren Welle 9 ist ein Lenker 17 befestigt, dessen freies es sich hinsichtlich des Verstellweges des Antriebs- Ende einen Kurbelzapfen 18 trägt, der in die horimittels im Verhältnis zum Verstellweg des Sitzteiles. zontale Führung 15 eingreift. Bei nahezu senkrecht stehenden Lenkern ist ein gro- In ähnlicher Weise befinden sich an der Innenßer Verstellweg des Antriebsmittels erforderlich, um 60 fläche der Seitenwange 11 des Sitzrahmens 1 zwei eine bestimmte Verstellung des Sitzteiles zu bewir- Schienen 19, die eine vertikale Führung 20 bilden, ken, während bei nahezu horizontal liegenden Len- An der einen dieser Schienen sind zwei Fortsätze 21 kern für die gleiche Verstellung des Sitzteiles nur ein ausgebildet, die zwischen sich eine horizontale Fühsehr geringer Verstellweg des Antricbsmktels not- rung 22 bilden. Das diesen Führungen zugewandte wendig ist. Dementsprechend schwankt auch über 65 Ende der vorderen Welle 9 trägt drehbar einen Zapden gesamten Verstellweg gesehen die Torsionsbean- fen 23, dessen freies Ende in die vertikale Führung spruchung der Welle, wodurch eine einwandfreie 20 eingreift. Ferner ist ein aus zwei Armen bestehen-Übertragung der von dem einseitig angeordneten An- der Lenker 24 an der vorderen Welle 9 befestiet. des-zontal guides arranged displaceably and on the inner surface of the side cheeks 1Γ of the seat with the seat part by means of which guide rails 12 made of angled prods are connected to the seat part by means of the guide rails 12 of the angled prods. In this way it is fastened, the vertical guide between them results in an uneven course of the adjustment 50 13. This is followed by two additional forces, because guide rails 14 are attached to almost vertical control arms, and a very small amount of force is applied between them and form zontal guide 15. These guides must, during the adjustment force, reach a maximum of the end of the tube designed as a tube, when the links are horizontal. The shaft 9 engages by means of a pin 16 into the guide 13 that is known for this purpose in these known vehicle seats. Provided at the same end of the pre-decent balance springs. Conversely, behaves Ren shaft 9, a link 17 is attached, the free it carries a crank pin 18 in terms of the adjustment path of the drive end, which in the horimittels in relation to the adjustment path of the seat part. zontal guide 15 engages. In the case of almost vertical handlebars, a large adjustment path of the drive means is necessary on the inner side of the side panel 11 of the seat frame 1 to effect a certain adjustment of the seat part, rails 19 which form a vertical guide 20, On one of these rails, two extensions 21 are only formed for the same adjustment of the seat part, while between them a horizontal guide that forms a very small adjustment path of the drive mechanism 22. That facing these guides is agile. Correspondingly, the end of the front shaft 9 rotatably carries a pin, viewed over the entire adjustment path, also fluctuates the torsion braces 23, the free end of which swings into the vertical guide of the shaft, as a result of which a faultless 20 engages. Furthermore, a transmission consisting of two arms is fastened to the front shaft 9 by the connecting arm 24 arranged on one side. of-
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