DE1810312B2

DE1810312B2 - Compressed air braking system for vehicles

Info

Publication number: DE1810312B2
Application number: DE19681810312
Authority: DE
Inventors: Siegfried 7000 Stuttgart Beck; Manfred 7030 Boeblingen Siebold
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1968-11-22
Filing date: 1968-11-22
Publication date: 1976-01-02
Also published as: AT299729B; FR2023847A1; CH497993A; GB1245509A; DE1810312A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Druckluft-Bremssystem für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Federspeicherbremszylinder, dessen Speicherfeder durch ein druckempfindliches Glied (Kolben) unter Vorratsdruck gespannt wird und bei sinkendem Druck die Bremsen betätigt, sowie mit einem zum Überwachen der Füllung und Entleerung des Speicherraumes des Federspeicherbremszylinders bestimmten, vorzugsweise handbetätigten Bremsventil und mit einem parallel zu dem Bremsventil angeordneten Hilfsventil, das zum hilfsweisen Lösen der bremsen Luft aus einerThe invention relates to a compressed air brake system for vehicles, in particular motor vehicles a spring-loaded brake cylinder, whose storage spring is covered by a pressure-sensitive member (piston) Reservoir pressure is tensioned and the brakes are applied when the pressure drops, as well as with one for monitoring the filling and emptying of the storage space of the spring brake cylinder determined, preferably manually operated brake valve and with an auxiliary valve arranged parallel to the brake valve, which is used for auxiliary release of the brakes air from a

ίο Hilfsvorratsleitung in den Federspeicherbremszylinder gelangen läßt.ίο Auxiliary supply line in the spring brake cylinder can get.

Bei solchen Bremssystemen besteht das Problem, den Federspeicher bei Ausfall des Vorratsdruckes auch noch lösen zu können, um das Fahrzeug nicht an einer gefährlichen Stelle anzuhalten. Zu diesem Zweck ist es schon bekannt (vgl. FR-PS 15 30 095), dem ersten Leitungszweig einen zweiten zuzuordnen, der über ein Hilfsventil Druckluft zu dem Federspeicherbremszylinder gelangen läßt. An der Verzweigungsstelle der beiden Leitungen wird ein Zweiwegeventil verwendet, daß je nachdem, in welchem Zweig der höhere Druck herrscht, diesen zum Federspeicher gelangen läßt. Da aber die Bremsanlage meistens in Ordnung ist und der Vorratsdruck des ersten Leitungssystems nur selten ausfällt, kann es vorkommen, daß das bewegliche Ventilglied des Zweiwegeventils in seiner Normalstellung festsitzt und durch den Hilfsdruck von der anderen Seite nicht zu bewegen ist. Die Hilfseinrichtung ist dadurch unwirksam.With such brake systems there is the problem of the spring accumulator in the event of a failure of the supply pressure to be able to solve in order not to stop the vehicle in a dangerous place. For that purpose it is already known (see. FR-PS 15 30 095) to assign a second branch to the first branch, which has a Auxiliary valve can get compressed air to the spring brake cylinder. At the branching point of the A two-way valve is used on both lines, depending on which branch the higher pressure is used prevails, this can get to the spring accumulator. But since the brake system is mostly in order and the The supply pressure of the first line system rarely fails, it can happen that the movable Valve member of the two-way valve is stuck in its normal position and by the auxiliary pressure from the other Page cannot be moved. The auxiliary device is therefore ineffective.

Zwar ist es durch die DT-PS 12 42 462 bereits bei Zweikreisbremsen bekannt, das bewegliche Ventilglied eines Zweiwegeventils nicht erst bei Druckausfall in dem Hauptbremskreis, sondern bei jeder Vollbremsung zu bewegen und damit vor dem Festsitzen zu schützen.Although it is already known from DT-PS 12 42 462 for dual-circuit brakes, the movable valve member a two-way valve not only when there is a pressure failure in the main brake circuit, but with every emergency braking to move and thus protect against getting stuck.

Ein solches Bremssystem hat aber einen ganz anderen Aufbau als das hier vorliegende System, so daß die dort vorgeschlagene Lösung hier nicht anwendbar ist.Such a braking system has a completely different structure than the system here, so that there proposed solution is not applicable here.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Bremssystem der eingangs erwähnten Art zu schaffen, das mit einem von zwei Seiten zu betätigenden Ventil versehen ist und das den erwähnten Nachteil des Festsitzens nicht aufweist.The invention is based on the object of creating a braking system of the type mentioned at the beginning, which is provided with a valve to be operated from two sides and which has the mentioned disadvantage of Does not have a sticking.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß dem Bremsventil und dem Hilfsventil ein automatisches Löseventil für den Federspeicher nachgeordnet ist, das einen dem Druck im Federspeicherbremszylinder unterliegenden Arbeitskolben hat.This object is achieved according to the invention in that the brake valve and the auxiliary valve automatic release valve for the spring brake is arranged downstream, which is one of the pressure in the spring brake cylinder has underlying working piston.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der ■ Zeichnung dargestellt, und zwar zeigtAn embodiment of the invention is shown in the ■ drawing, namely shows

Fig. 1 ein Bremssystem mit einer ersten Bauart des Löseventils,1 shows a brake system with a first type of release valve,

F i g. 2 eine andere Bauart des Hilfsventils undF i g. 2 another type of auxiliary valve and

F i g. 3 eine zweite Ausführung des Löseventils.F i g. 3 shows a second embodiment of the release valve.

Ein Bremssystem hat zwei über einen nicht dargestellten Luftverdichter mit Druckluft beschickte Vorratsbehälter 1 und 2, die über ein Überströmventil 3 so gegeneinander abgesichert sind, daß der Vorratsbehälter 1 gegenüber dem Vorratsbehälter 2 bevorzugt ist. Vom Vorratsbehälter 1 führt eine Vorratsleitung 4 zu einem Bremsventil 5, über das eine ihm nachgeschaltete Bremsleitung 6 je nach Ventilstellung be- oder entlüftbar ist. In der Bremsleitung 6 ist ein Löseventil 7 angeordnet, das mit einem aus Sitz 8 und Schließglied 9 bestehenden Rückschlagventil 8, 9 den Luftstrom in einem dem Löseventil nachgeordncten Teil 10 der Bremsleitung 6 überwacht. An den Bremsleitungsteil 10 ist ein Federspeicherbremszylinder U angeschlossen, der wahlweise allein, wie dargestellt, oder mit einemA brake system has two supplied with compressed air via an air compressor (not shown) Reservoir 1 and 2, which are secured against each other via an overflow valve 3 so that the reservoir 1 is preferred over the reservoir 2. A supply line 4 leads from the supply container 1 a brake valve 5, via which a brake line 6 connected downstream of it, depending on the valve position, or can be vented. A release valve 7 is arranged in the brake line 6, which valve is composed of a seat 8 and a closing element 9 existing check valve 8, 9 the air flow in a part 10 of the release valve nachgeordncten Brake line 6 monitored. A spring brake cylinder U is connected to the brake line part 10, either alone, as shown, or with one

Einkammerbremszylinder kombiniert über eine Kolbenstange 12 und ein Bremsgestänge 13 mit den Radbremsen 14 eines nicht dargestellten Fahrzeugs verbunden ist.Single chamber brake cylinder combined via a piston rod 12 and a brake linkage 13 with the wheel brakes 14 of a vehicle, not shown connected is.

Im Löseventil 7 ist ein Arbeitskolben 15 vorgesehen, s an den über eine federnde Axialspielverbindung 16 das Schließglied 9 des Rückschlagventils 8, 9 angehängt ist. Der Arbeitskolben 15 ist mit einer Dichtung bestückt, die als Rückschlagventil-Manschette 17 ausgebildet ist, indem sich ihre Dichtlippe bei Luftdruckeinwirk'jng in Lippenrichtung den Luftdurchgang freigebend von ihrer Zylinderwand abhebt, bei Luftdruckeinwirkung in entgegengesetzter Richtung sich aber abdichtend an die Zylinderwand anlegt. Unter dem Arbeitskolben 15 liegt eine Druckfeder 18, die den Arbeitskolben 15 und über die Axialspielverbindung 16 auch das Schließglied 9 nach oben drückt, so daß in der Ruhestellung des Löseventils 7 der Arbeitskolben 15 an einer ringförmigen, als Anschlag ausgebildeten radialen GehäusewandA working piston 15 is provided in the release valve 7, see FIG to which the closing member 9 of the check valve 8, 9 is attached via a resilient axial play connection 16. The working piston 15 is equipped with a seal, which is designed as a check valve sleeve 17, in that its sealing lip moves into In the direction of the lip, releasing the air passage from its cylinder wall, when exposed to air pressure in in the opposite direction, however, is sealingly applied to the cylinder wall. Under the working piston 15 is located a compression spring 18 which drives the working piston 15 and via the axial play connection 16 also the closing element 9 pushes upwards, so that in the rest position of the release valve 7 of the working piston 15 on an annular, designed as a stop radial housing wall

19 und das Schließglied 9 an seinem Sitz 3 anliegen. Die ringförmige Gehäusewand 19 hat mehrere Durchbrüche19 and the closing member 9 rest against its seat 3. the annular housing wall 19 has several openings

20 für den Luftdurchgang; durch ihre zentrale öffnung greift der untere Teil der Axialspielverbindung 16 unter Belassung eines Radialspaltes 21 hindurch.20 for air passage; through its central opening the lower part of the axial play connection 16 engages through, leaving a radial gap 21.

An den unter dem Arbeitskolben 15 liegenden Raum des Löseventils 7 ist eine Bremslöseleitung 22 angeschlossen, die mit einem Hilfsventil 23 verbunden ist. Die Bremslöseleitung 22 mündet im Hilfsventil 23 im Bereich eines stößelartigen Ventilrohres 24, dessen unteres Ende 25 Teil eines Doppelsitzventils 25, 26, 27 ist. Ein unter dem Schließglied 26 des Doppelsitzventil 25, 26, 27 angeordneter Ventilraum 28 nimmt eine Ventilfeder 26' auf und ist über eine Hilfsvorratsleitung 29 mit dem Vorratsbehälter 2 verbunden. Das Ventilrohr 24 ist durch einen O-Ring 30 im Ventilgehäuse abgedichtet und seine Axialbohrung hat eine Verbindung zu einem Außenluftraum 31, der unter einem Schaltkolben 32 angeordnet ist und eine Rückführfeder 33 für den Schaltkolben 32 aufnimmt. Der Schaltkolben 32 ist oben auf das Ventilrohr 24 aufgesetzt. Über dem Schaltkolben 32 ist ein Rastkolben 35 in einem zylindrischen Innenabschnitt 36 des Ventilsgehäuses geführt. Das untere Stirnende dieses Abschnitts dient dem Schaltkolben 32 als oberer Endanschlag. Zwischen dem Schaltkolben 32 und dem Rastkolben 35 ist eine Spannfeder 36' angeordnet, die den Rastkolben 35 nach oben gegen eine Schaltwelle 37 drückt. Die Sciialtwelle 37 hat eine Nase 38, die bei entsprechender Stellung eines mit der Schaltwelle 37 verbundenen Schalthebels 40 in eine Vertiefung 39 des Rastkolbens 35 eingreift.A brake release line 22 is located in the space of the release valve 7 below the working piston 15 connected, which is connected to an auxiliary valve 23. The brake release line 22 opens into the auxiliary valve 23 in the Area of a tappet-like valve tube 24, the lower end 25 of which is part of a double seat valve 25, 26, 27 is. A valve chamber 28 arranged below the closing member 26 of the double seat valve 25, 26, 27 takes one Valve spring 26 'and is connected to the storage container 2 via an auxiliary storage line 29. That Valve tube 24 is sealed by an O-ring 30 in the valve housing and its axial bore has a Connection to an outside air space 31, which is arranged under a switching piston 32 and a Return spring 33 for the switching piston 32 receives. The switching piston 32 is on top of the valve tube 24 put on. Above the switching piston 32 is a locking piston 35 in a cylindrical inner section 36 of the Valve housing out. The lower end of this section serves the switching piston 32 as the upper one End stop. A tensioning spring 36 'is arranged between the switching piston 32 and the locking piston 35, which presses the locking piston 35 upwards against a switching shaft 37. The Sciialtwelle 37 has a nose 38, which at corresponding position of a shift lever 40 connected to the shift shaft 37 in a recess 39 of the Locking piston 35 engages.

An die Schaltwelle 37 ist eine in tangentialer Richtung wirkende Rückzugsfeder 41 angehängt, die bestrebt ist, den Schalthebel 40 in seiner mit voller Linie gezeichneten Stellung I zu halten. An einen Riugraum 42 über dem Schaltkolben 32 ist eine Hilfsleitung 43 angeschlossen, die mit der Bremsleitung 6 verbunden ist.A return spring 41 acting in the tangential direction is attached to the shift shaft 37 and strives to to hold the shift lever 40 in its position I drawn in full line. To a room 42 An auxiliary line 43, which is connected to the brake line 6, is connected above the switching piston 32.

Das beschriebene Bremssystem arbeitet wie folgt:The braking system described works as follows:

1. Intakte Anlage — Fahrbetrieb1. Intact system - driving operation

6060

Druckluft gelangt vom Vorratsbehälter 1 über die Vorratsleitung 4 und das geöffnete Bremsventil 5 sowie über die Bremsleitung 6, über das Rückschlagventil 8, 9 in den Bremsleitungstei! 10 und von dort in den Federspeicherbremszylinder 11. Die Speicherfeder wird gespannt. Dann steht die Bremsleitung 6 unmittelbar mit dem Federspeicherbremszylinder 11 in Verbindung. Die Bremsen sind gelöst. Bereits bei einem Druckanstieg im Löseventil 7 von 0 auf 0,4 atü bewegt sich der Arbeitskolben 15 gegen die kraft der Druckfeder 58 nach unten und zieht über die Axialspielverbindung 16 das Rückschlagventil 8,9 auch mechanisch auf.Compressed air arrives from the reservoir 1 via the supply line 4 and the open brake valve 5 as well via the brake line 6, via the check valve 8, 9 in the brake line part! 10 and from there to the Spring-loaded brake cylinder 11. The accumulator spring is tense. The brake line 6 is then directly connected to the spring brake cylinder 11. the The brakes are released. The already moves when the pressure in the release valve 7 rises from 0 to 0.4 atmospheres Working piston 15 downwards against the force of compression spring 58 and pulls over axial play connection 16 the check valve 8.9 also mechanically.

2. Intakte Anlage — Bremsbetrieb2. Intact system - braking operation

Das Bremsventil 5 wird betätigt, und der Federspeicherbremszylinder 11 wird über das Löseventil 7 und die Bremsleitung 6 entlüftet. Die Speicherfeder zieht die Radbremse 14 an. Nach einem gewissen Druckabfall im Löseventil schiebt die Druckfeder 18 den Arbeitskolben 15 nach oben und das Rückschlagventil 8, 9 schließt unter der Wirkung seiner Feder. Abhängig von der Kraft der Druckfeder 18 bleibt ein Restdruck von etwa 0,4 atü im Federspeicherbremszylinder 11 erhalten. Soll der Federspeicherbremszylinder 11 jedoch vollständig entlüftet werden, so ist eine besondere Drosselbohrung im Schließglied 9 des Rückschlagventils 8,9 notwendig.The brake valve 5 is actuated, and the spring brake cylinder 11 is vented via the release valve 7 and the brake line 6. The memory spring the wheel brake 14 applies. After a certain pressure drop in the release valve, the compression spring 18 pushes the Working piston 15 upwards and the check valve 8, 9 closes under the action of its spring. Addicted the force of the compression spring 18 leaves a residual pressure of approximately 0.4 atmospheres in the spring brake cylinder 11 obtain. However, if the spring brake cylinder 11 is to be completely vented, then a special throttle bore in the closing element 9 of the check valve 8.9 is necessary.

3. Fehler in der Anlage — Bremsleitung 6 undicht — Notlösen3. Fault in the system - brake line 6 leaking - emergency release

Der Federspeicherbremszylinder 11 wird entlüftet, und die Bremsen werden angezogen.The spring brake cylinder 11 is vented and the brakes are applied.

Ist es notwendig, das Fahrzeug abzuschleppen, so muß der Federspeicherbremszylinder in Bremslösestellung gebracht werden. Dies geschieht durch Betätigen des Hilfsventils 23. An diesem Ventil wird der Betätigungshebel gegen die Kraft der Rückzugfeder 41 in die gestrichelt eingezeichnete Stellung Il gebracht. Die Nase 38 drückt den Rastkolben 35 nach unten und rastet in die Vertiefung 39 ein. Die Bewegung des Rastkolbens 35 nach unten wird über den Schaltkolben 32 auf das stößelartige Ventilrohr 24 übertragen und das Doppelsitzventil 25, 26, 27 wird derart umgestellt, daß Druckluft aus dem Vorratsbehälter 2 über die Hilfsvorratsleitung 29 in die Bremslöseleitung 22 und von dort über die sich abhebende Dichtlippe des Arbeitskolbens 15 im Löseventil 7 zu dem Federspeicherbremszylinder 11 gelangt. Dabei ist das Rückschlagventil 8,9 im Löseventil 7 geschlossen. Ist im Ventilschließglied eine Drosselbohrung vorgesehen, so muß ein geringer Druckverlust über die schadhafte Bremsleitung 6 in Kauf genommen werden. Der Schalthebel 40 bleibt in der angegebenen Stellung stehen, da die Kraft der Rückzugfeder 41 nicht ausreicht, die Nase 38 aus der Vertiefung 39 zu ziehen.If it is necessary to tow the vehicle, the spring brake cylinder must be in the brake release position to be brought. This is done by actuating the auxiliary valve 23. The Actuating lever brought against the force of the return spring 41 in the position II shown in dashed lines. The nose 38 presses the locking piston 35 downward and engages in the recess 39. The movement of the Locking piston 35 down is transferred via the switching piston 32 to the tappet-like valve tube 24 and the Double seat valve 25, 26, 27 is switched so that compressed air from the reservoir 2 via the Auxiliary supply line 29 into the brake release line 22 and from there over the lifting sealing lip of the Working piston 15 in release valve 7 reaches spring brake cylinder 11. Here is that Check valve 8,9 in release valve 7 closed. Is in the Valve closing member provided a throttle bore, so there must be a slight pressure loss over the damaged Brake line 6 can be accepted. The shift lever 40 remains in the specified position stand because the force of the return spring 41 is not sufficient to pull the nose 38 out of the recess 39.

4. Fehler in der Anlage — Bremsleitung 6 undicht — Bremsen4. Fault in the system - brake line 6 leaking - brakes

Der Schalthebel 40 wird in die Ausgangsstellung zurückgebracht. Das Hilfsventil 23 geht in seine gezeichnete Ausgangsstellung zurück, der Vorrat aus dem Vorratsbehälter 2 wird wieder abgeriegelt und die Bremslöseleitung 22 wird über das Ventilrohr 24 und den Außenluftraum 31 entlüftet. Im Loseventil 7 wird der Arbeitskolben 15 durch die von oben auf ihn wirkende, im Federspeicherbremszylinder U gespeicherte Druckluft gegen die Kraft der Druckfeder 18 nach unten bewegt. Dabei zieht er über die Axialspielverbindung 16 das Rückschlagventil 8, 9 auf. Nun kann die Luft aus dem Federspeicherbremszylinder 11 über die defekte Bremsleitung 6 zur Außenluft entweichen und die Speicherfeder kann die Bremsen anziehen. Das Hilfsventil 23 kann natürlich durch Verwendung eines Rückwirkkolbens so ausgebildet sein, daß dabei auch eine abgestufte Bremsung möglich ist.The shift lever 40 is returned to the original position. The auxiliary valve 23 goes into his Drawn initial position back, the supply from the reservoir 2 is sealed off again and the Brake release line 22 is vented via valve tube 24 and external air space 31. In the loose valve 7 is the working piston 15 is stored in the spring brake cylinder U by acting on it from above Compressed air moves against the force of the compression spring 18 downwards. He pulls over the axial play connection 16 the check valve 8, 9 on. Now the air from the spring brake cylinder 11 can over the defective brake line 6 escape to the outside air and the accumulator spring can apply the brakes. That Auxiliary valve 23 can of course be designed by using a feedback piston so that this also graduated braking is possible.

5. Fehler in der Anlage behoben5. Fixed a bug in the system

Wird nach dem Beheben des Fehlers des Bremssystems vergessen, den Schalthebel 40 in seine Ausgangslage zurückzustellen, so ist dies unbeweglich, da dieser Hebel sich auf folgende Weise selbsttätig zurückstellt:If the fault in the braking system is forgotten to move the shift lever 40 to its starting position reset, this is immovable, as this lever resets itself automatically in the following way:

Der Druck in der Bremsleitung 6 gelangt in Fahrstcllung des Bremsventils 5 über die Hilfsleitung 43 in den Ringraum 42 und drückt den Sehaltkolben 32 ι nach unten. Durch die Entlastung der Spannfeder 36' springt die Nase 38 unter der Kraft der Rückzugfeder 41 aus der Vertiefung 39 heraus und der Schalthebel geht in seine Ausgangslage zurück. Dies ist wichtig, um das Entlüften des Federspeicherbremszylindcrs 11 bei ι intakter Anlage zu ermöglichen.The pressure in the brake line 6 reaches the travel position of the brake valve 5 via the auxiliary line 43 into the annular space 42 and presses the holding piston 32 ι downward. By relieving the tension spring 36 ', the nose 38 springs under the force of the return spring 41 out of the recess 39 and the shift lever goes back to its starting position. This is important to that To enable venting of the spring-loaded brake cylinder 11 when the system is intact.

F i g. 2 zeigt eine andere Bauart des Hilfsventil. Hier ist ein druckknopfbetätigtes Hilfsventil 44 dargestellt, das keine Hebelrastung in seinem Oberteil aufweist. Es hat keinen Sehaltkolben 32 und keinen Leitungsanschluß für eine Hilfsleitung 43. Jedoch ist in seinem Unterteil ebenso wie im Hilfsventil 23 das gleiche Doppelsitzventil 25, 26, 27 an einem Ventilrohr 24 angeordnet. Im Gegensatz zu diesem wird hier das Ventilrohr 24 über eine Druckplatte 44' betätigt, die oben auf das Ventilrohr 24 aufgesetzt ist. Das Hilfsventil 44 hat zwar den Nachteil, daß es während einer Notlöseschaltung ständig mechanisch offen gehalten werden muß; im übrigen ist es aber wesentlich einfacher als das Hilfsventil nach F i g. 1.F i g. Fig. 2 shows another type of auxiliary valve. here a push button operated auxiliary valve 44 is shown which has no lever latch in its top. It has no holding piston 32 and no line connection for an auxiliary line 43. However, in his Lower part as well as the same double seat valve 25, 26, 27 on a valve tube 24 in the auxiliary valve 23 arranged. In contrast to this, here the valve tube 24 is actuated via a pressure plate 44 'which is placed on top of the valve tube 24. The auxiliary valve 44 has the disadvantage that it is during a Emergency release circuit must be kept mechanically open at all times; otherwise it is much easier than the auxiliary valve according to FIG. 1.

In F i g. 3 ist eine zweite Ausführung des Löseventils 7 dargestellt. Dieses mit 47 bezeichnete Löseventil weist gegenüber dem Löseventil 7 den wesentlichen Unterschied auf, daß es mit einem zweiten Rückschlagventil versehen ist und daß es größere Luflverluste vermeidet. Im einzelnen ist auch hier eine federnde Axialspielverbindung 46 vorhanden, über die das Schließglied 49 eines ersten Rückschlagventils 48, 49 mit einem Arbcitskolben 45 verbunden ist. Der Arbeitskolben 45 ist mit einer Dichtung bestückt, die ebenfalls als Rückschlagventil-Manschette 57 ausgebildet ist. Unter dem Arbeitskolben 45 ist eine Druckfeder 58 angeordnet, die den Arbeitskolben 45 und über die Axialspielverbindung 46 auch das Schließglied 49 des Rückschlagventils 48, 49 nach oben drückt, so daß in der Ruhestellung des Löseventils 47 der Arbeitskolben 45 mit einem Anschlagring 59 an einer ringförmigen Gehäusewand 51 und das Schließglied 49 unter der Wirkung einer Feder 49' an seinem Ventilsitz 48 anliegen. Der Anschlagring 59 ist mit mehreren Durchbrüchen 50 versehen. Außerdem ist er gemeinsam mit dem Arbeitskolben 45 an einer hohlen Kolbenstange 52 befestigt, die in ihrer Axialbohrung eine verengte Stelle als Drosselstelle 53 aufweist und außerdem außen eine Ringschulter 52' hat. Das untere Stirnende der hohlen Kolbenstange 52 ist als Ventilsitz 54 ausgebildet, der mit einem Schließkörper 55 als zweites Rückschlagventil 54, 55 zusammenarbeitet. Der Schließkörper wird von einem Anschlag 54' unter der Ventilfeder 55' in einem gewissen Axialabstand von dem inneren Ende eines Anschlusses 56 der Bremslöscleitung 22 gehallen.In Fig. 3 shows a second embodiment of the release valve 7. This release valve, denoted by 47, has the essential difference from the release valve 7 that it is provided with a second check valve and that it avoids major air losses. In detail, a resilient axial play connection 46 is also present here, via which the closing element 49 of a first check valve 48, 49 is connected to an operating piston 45. The working piston 45 is equipped with a seal, which is also designed as a check valve sleeve 57. A compression spring 58 is arranged under the working piston 45, which presses the working piston 45 and, via the axial play connection 46, also the closing element 49 of the check valve 48, 49 upwards, so that in the rest position of the release valve 47, the working piston 45 with a stop ring 59 on an annular Housing wall 51 and closing member 49 rest against its valve seat 48 under the action of a spring 49 '. The stop ring 59 is provided with several openings 50. In addition, it is fastened together with the working piston 45 to a hollow piston rod 52 which has a narrowed point as a throttle point 53 in its axial bore and also has an annular shoulder 52 'on the outside. The lower end of the hollow piston rod 52 is designed as a valve seat 54 which cooperates with a closing body 55 as a second check valve 54, 55. The closing body is held by a stop 54 'under the valve spring 55' at a certain axial distance from the inner end of a connection 56 of the brake release line 22.

Mit diesem zweiten Löseventil 47 arbeitet das Bremssystem wie folgt:With this second release valve 47, the braking system works as follows:

1. Intakte Anlage — Fahrbetrieb1. Intact system - driving operation

Luft gelangt über die Bremsleitung 6 und über das Rückschlagventil 48, 49 in den Federspeicherbremszy-Air reaches the spring brake cylinder via the brake line 6 and the check valve 48, 49

o linder 11. Bei einem Druckanstieg auf 0,4 atü bewegt sich der Arbeitskolben 45 mit seiner Kolbenstange 52 nach unten, bis die Ringschultcr 52' der Kolbenstange 52 an den Anschlag 54' stößt. Um den Luftverlust vor dem Schließen des zweiten Rückschlagventils 54, 55 möglichst gering zu halten, ist die Drosselstellc 53 vorgesehen. In der unteren Stellung des Arbeitskolbens 45 ist dann das erste Rückschlagventil 48, 49 aufgezogen, das zweite Rückschlagventil 54, 55 geschlossen.o linder 11. When the pressure rises to 0.4 atmospheres, the working piston 45 moves with its piston rod 52 downward until the ring shoulder 52 'of the piston rod 52 hits the stop 54'. To avoid the loss of air before the The throttle control 53 is used to keep the closing of the second check valve 54, 55 as low as possible intended. The first check valve 48, 49 is then in the lower position of the working piston 45 opened, the second check valve 54, 55 closed.

2. Intakte Anlage — Bremsbetrieb2. Intact system - braking operation

Das Bremsventil 5 wird betätigt, und der Federspeicherbremszylinder 11 wird über das erste Rückschlagventil 48,49 entlüftet. Die Speicherfeder zieht die Radbremse 14 an. Nach Druckabfall im Löseventil 47 schiebt die Druckfeder 58 den Arbeitskolben 45 nach oben und das Rückschlagventil 48,49 schließt unter der Wirkung der Feder 49'. Der Restdruck von etwa 0,4 atü wird über das aufgezogene, zweite Rückschlagventil 54, 55 und die Bremslöseleitung 22 über das offene Hilfsventil 23 zur Außenluft abgeleitet.The brake valve 5 is actuated, and the spring brake cylinder 11 is vented via the first check valve 48, 49. The memory spring pulls the Wheel brake 14 on. After the pressure drop in the release valve 47, the compression spring 58 pushes the working piston 45 afterwards above and the check valve 48,49 closes under the action of the spring 49 '. The residual pressure of about 0.4 atm is via the open, second check valve 54, 55 and the brake release line 22 via the open Auxiliary valve 23 diverted to the outside air.

3. Fehler in der Anlage — Bremsleitung 6 undicht —3. Fault in the system - brake line 6 leaking -

NotlösenEmergency release

Die defekte Bremsleitung 6 wird durch das erste Rückschlagventil 48, 49 geschlossen. Löseluft vom Hilfsventil 23 gelangt über die sich abhebende Dichtlippe der Rückschlagventil-Manschette 57 und auch z. T. über die Drosselstelle 53 zum Federspeicherbremszylinder 11.The defective brake line 6 is closed by the first check valve 48, 49. Dissolving air from Auxiliary valve 23 passes over the lifting sealing lip of the check valve sleeve 57 and also z. T. via the throttle point 53 to the spring brake cylinder 11.

4. Fehler in der Anlage — Bremsleitung 6 undicht —4. Fault in the system - brake line 6 leaking -

BremsenBrakes

Die Bremslöseleitung 22 wird — wie bereits beschrieben - entlüftet und der Arbeitskolben 45 geht nach unten. Das erste Rückschlagventil 48, 49 wird geöffnet und das zweite Rückschlagventil 54, 55 wird geschlossen. Luft aus dem Federspeicherbremszylinder 11 entweicht über die defekte Bremsleitung 6. Die Speicherfeder zieht die Bremsen an. Nach dem selbsttätigen Umschalten des Löseventils 47 kann der Restdruck von 0,4 atü über die Bremslöseleitung 22 abströmen.The brake release line 22 is - as already described - vented and the working piston 45 goes downward. The first check valve 48, 49 is opened and the second check valve 54, 55 is closed. Air from the spring brake cylinder 11 escapes via the defective brake line 6. The The accumulator spring applies the brakes. After the automatic switching of the release valve 47, the Flow off residual pressure of 0.4 atü via brake release line 22.

Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen hält der Arbeitskolben 15 bzw. 45 des Löseventils 7 bzw. 47 die dem Federspeicherbremszylinder 11 vorgeordneter Ventilglieder bei jeder Bremsung in Bewegung und schützt diese dadurch vor dem Festsitzen.In the exemplary embodiments described, the working piston 15 or 45 of the release valve 7 or 47 holds the valve members upstream of the spring brake cylinder 11 in motion and during each braking This protects them from getting stuck.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Λ Q71 Λ Q71

Claims

Patent claims:

1. Compressed air brake system for vehicles, especially motor vehicles, with a spring brake cylinder, whose accumulator spring is tensioned by a pressure-sensitive member (piston) under supply pressure and when the pressure drops, the Brakes operated, as well as with a to monitor the filling and emptying of the storage space of the Spring brake cylinder certain, preferably manually operated brake valve and with a Auxiliary valve arranged parallel to the brake valve, which releases air for the auxiliary release of the brakes an auxiliary supply line in the spring brake cylinder can get, characterized in that the brake valve and the Auxiliary valve, an automatic release valve (7; 47) for the spring accumulator is arranged downstream of the one Pressure in the spring brake cylinder (11) is subject Working piston (15; 45) has.

2. Brake system according to claim I, characterized in that the working piston (15; 45) with a check valve sleeve (17; 57) is fitted as a seal and that the release valve (7; 47) a brake line (6) inserted into a brake line (6) leading from the brake valve (5) to the spring brake cylinder (ti) Check valve (8, 9; 48, 49), the closing member (9; 49) of which on the working piston (15; 45) with a game attached.

3. Brake system according to claim 2, characterized in that the working piston (45) its side opposite the first check valve (48, 49) with a closing body (55) a second check valve (54,55) cooperates, the one leading to the auxiliary valve (23; 44) Brake release line (22) monitored.

4. Brake system according to claim 3, characterized in that the working piston (45) has a has hollow piston rod (52) with a throttle point (53) through which, before the closing of the second Non-return valve (54, 55) spring-loaded air can flow to the outside air.

5. Brake system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the auxiliary valve (23; 44) a double seat valve (25, 26, 27) monitoring a supply connection of the brake release line (22) having.

6. Brake system according to claim 5, characterized in that the auxiliary valve (23) has a an auxiliary line (43) has the pressure in the brake line (6) subordinate switching piston (32) and that between the switching piston (32) and a switching lever device (37, 40) an automatically operating Latching device (36 ', 38, 39, 41) is provided for the shift lever device (37, 40).

7. Brake system according to one of claims 1 to 6, characterized in that two by one Overflow valve (3) used without backflow secured against each other reservoir (1; 2) are, of which a preferred (reservoir 1) the system via the brake valve (5) and a downstream (reservoir 2) the system is supplied with compressed air via the auxiliary valve (23; 44).