DE1966902B2

DE1966902B2 - Underground railway track for wheeled wagons - has inclined rails against which run wagon wheels having converging axles

Info

Publication number: DE1966902B2
Application number: DE19691966902
Authority: DE
Inventors: Hans 4200 Oberhausen; Hoffmann Dieter 4320 Hattingen Widiger
Original assignee: Ausscheidung aus: 19 04 683 Hoffmann, Dieter, 4320 Hattingen
Priority date: 1969-01-31
Filing date: 1969-01-31
Publication date: 1976-10-07
Also published as: DE1966902A1

Abstract

The wheel axles are mounted in bearings one of which in each case carries a further axle bearing for a guide roller which prevents derailment of the wagon. The track rests on sleepers and comprises L-shaped rails with one limb directed downwards and the other upwards and outwards. The main wagon wheels run on the top surface of the inclined rail limb on whose outer edge rests the guide roller. The lower limb of the rail is bolted to a bracket welded to the sleeper. A spur rack for transmitting motive force consists of two side plates with converging flanges having round steel cross-pieces welded between them at regular intervals along their length. This rack has welded longitudinal rods with the aid of which the rack is rested on the rails in the centre of the track.

Description

2. Gleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (31) au* Rundstahlabschnitten (26) besteht.2. Track according to claim 1, characterized in that the rack (31) au * round steel sections (26) exists.

Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Zahn- »tange für Gleise von Schienenstandbahnen mit £wangsführung, insbesondere Grubenbahnen, wobei tlie Zahnstange an zwei Seitenprofilen befestigt und twischen zwei Laufschienen angeordnet ist. *5The invention relates to an arrangement of a toothed rack for rails of rail standing railways £ wangführung, especially mine railways, with tlie rack attached to two side profiles and is arranged between two running rails. * 5

Schienenstandbahnen weisen neuerdings eine sehr tchmaie Spur auf und werden in zunehmendem Maße ensielle der heute noch in großem Umfang für den Materialtransport eingesetzten Einschienenhängebahfien verwendet. Sie ersetzen damit zugleich die in den Strecken seit altersher eingebauten Grubenbahnen, die Uuf Gleisen aus Schienenprofilen fahren. Insbesondere bieten die Schienenstandbahnen die Möglichkeit des Personaltransportes.Railways have recently had a very small track and are becoming increasingly so ensial of the monorail suspension railways still widely used today for material transport used. At the same time, they replace the mine railways that have been built into the routes since ancient times, the U on rails made of rail profiles. In particular, the railways offer the possibility of Personnel transport.

Schienenstandbahnen im Untertagebetrieb müssen tiußcr scharfen Kurven in der Horizontalen auch Mulden und Sättel störungsfrei durchfahren können. Dazu haben die Wagen und die Zugmaschine Laufrollen, die auf den Schienen ablaufen. Zusätzlich sind 'Reibräder vorgesehen, die ebenfalls an der Laufschiene ,angreifen. Da die Kraftübertragung lediglich durch Reibung erfolgt, sind verhältnismäßig hohe Anpreßdrücke für die Reibräder erforderlich. Die Kraftübertragung ist :ibcr abhängig von dem jeweiligen Reibungsfaktor zwischen Reibrad und der Oberfläche der Laufschiene. Dieser Reibungsfaktor unterliegt großen Schwankungen. Deshalb sind die Antriebsleistungcn der bekannten Schienenstandbahnen begrenzt.Railways in underground operation must also have extremely sharp curves in the horizontal plane Being able to drive through hollows and saddles without any problems. For this purpose, the wagons and the tractor unit have castors, that run on the rails. In addition, there are 'friction wheels', which are also on the running rail ,attack. Since the power is only transmitted through friction, the contact pressures are relatively high required for the friction wheels. The power transmission is: ibcr dependent on the respective friction factor between the friction wheel and the surface of the running rail. This friction factor is subject to great Fluctuations. Therefore, the drive power of the known railways are limited.

Bei schienengebundenen Bergbahnen ist es bekannt, auf Strecken mit starker Steigung zwischen den Fahrschienen eine Zahnstange anzuordnen, in die ein Antriebsritzel der Zugmaschine angreift, welches ebenso wie die Räder der Zugmaschine angetrieben ist.In the case of rail-bound mountain railways, it is known to run on routes with a steep incline between the To arrange rails a rack in which engages a drive pinion of the tractor, which just as the wheels of the tractor are driven.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung einer Zahnstange für Gleise von Schienenstandbahnen zu schaffen, die eine Versteifung des Gleises bewirkt und leicht einzubauen und auszuwechseln ist.The invention is based on the object of an arrangement of a rack for tracks of rail stationary railways to create that causes a stiffening of the track and easy to install and replace is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jedes Seitenprofil einen oberen, sich auf der Lauffläche der zugeordneten Laufschienen abstützenden Flansch und einen an deren inneren Seitenfläche Mit einem solchen Gleis können praktisch unbegrenzte Antriebskräfte von der Zugmaschine der Schienenstandbahn auf das Gleis übertragen werden, ohns daß es auf den Oberflächenzustand der Laufschienen im einzelnen ankommt. Da die Zugmaschine wegen der Zwangsführung an den Schienen gehalten wird, b eiben Antriebsritzel und Zahnstange ständig im Eingriff. Die Schienenstandbahn kann deshalb scharfe Kurven in der Horizontalen sowie Mulden und Sättel störungsfrei durchfahren. Durch die Abstützung der Flanschen sowohl auf der Lauffläche als auch auf der Seitenfläche der Laufschienen entsteht eine Verste.fung des Gleises, das ganz erhebliche Kräfte zu übertragen vermagThis object is achieved in that each side profile has an upper, on the Running surface of the associated running rails supporting flange and one on the inner side surface With such a track, practically unlimited driving forces can be obtained from the tractor unit of the rail track be transferred to the track without affecting the surface condition of the rails individual arrives. Since the tractor is held on the rails because of the forced guidance, remain Drive pinion and rack constantly engaged. the Railways can therefore make sharp curves in the horizontal as well as hollows and saddles without interference drive through. By supporting the flanges on the running surface as well as on the side surface The rails create a stiffening of the track, which is able to transfer considerable forces

Die Zahnstange kann aus RundstahlabschnittenThe rack can be made from round steel sections

bestehen.exist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert; es zeigtThe invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment; it shows

Fig. 1 im Querschnitt das Gleis für eine Schienenstandbahn mit Eigenantrieb undFig. 1 in cross section the track for a rail track self-propelled and

F ig. 2 in abgebrochener Darstellung die Draufsicht auf einen Teil des Gegenstandes nach Fig. 1.Fig. 2 in a broken representation, the plan view of part of the object according to FIG. 1.

In Fig 1 ist die Unterseite eines Wagens einer Schienenstandbahn wiedergegeben und mit I bezeichnet An der Unterseite befinden sich Standrollen 2 mn konvergierenden Achsen 3 in entsprechenden Lagern 4 bzw 5 An den Lagern 5 befinden sich Achslager tür Leitrollen 8, die ein Entgleisen der Bahn verhindern.In Fig. 1, the underside of a carriage of a rail track is shown and denoted by I. On the underside there are standing rollers 2 with converging axles 3 in corresponding bearings 4 or 5 On the bearings 5 there are axle bearings for guide rollers 8, which prevent the railway from derailing.

Das Gleis ruht auf Schwellen 19 und besteht aus zwei gleichen und parallel zueinander angeordneten Laulschienen 9 Die Laufschienen 9 sind Winkelprofilc. deren einer Flansch 10 nach unten gerichtet ist, wahrend der andere Flansch 11 nach außen weist. Die Laufschienen 9 sind zur Gleismitte hin geneigt.The track rests on sleepers 19 and consists of two identical and parallel to each other arranged laul rails 9 The rails 9 are Winkelprofilc. whose a flange 10 is directed downward, while the other flange 11 faces outwards. The running rails 9 are inclined towards the center of the track.

Die Laufschienen 9 haben zwei unterschiedlich breite Flansche 10 11 und sind mit den freien Längsrändern 12 ihrer längeren Flansche 10 den Schwellen 19 zugekehrt eingebaut Zur Befestigung auf den Schwellen 19 dienen •luf den Schwellen 19 festgeschweißte Konsolen 14. die bei 15 bzw. 16 mit den längeren Flanschen 10 der Laufschiene 9 verschraubt sind.The rails 9 have two different widths Flanges 10 11 and 12 with the free longitudinal edges Their longer flanges 10 are installed facing the sleepers 19 • Brackets 14 welded to the sleepers 19 at 15 or 16 with the longer flanges 10 of the running rail 9 are screwed.

Die Leitrollen 8 haben Laufflächen 20, die auf den freien Längsrändern 21 der Flansche 11 abrollen. Verbreiterte Radkränze 23 der Leitrollcn 8 unterlassen die Flansche 11 und verhindern, daß die Schienenstandbahn 1 von ihren Laufschienen 9 abhebt. Dadurch ist die Schienenstandbahn 1 zwangsgeführt.The guide rollers 8 have running surfaces 20 which roll on the free longitudinal edges 21 of the flanges 11. Widened wheel rims 23 of Leitrollcn 8 omit the flanges 11 and prevent the rail track 1 lifts off its rails 9. As a result, the rail track 1 is positively driven.

In den von den Flanschen 10, 11 eingeschlossenen Winkeln κ der Laufschiene 9 befinden sich zu deren Versteifung eingeschweißte Knotenbleche 18. In the angles κ of the running rail 9 enclosed by the flanges 10, 11 there are welded gusset plates 18 to reinforce them.

Zur Übertragung der Antriebskräfte der Schienenstandbahn 1 dient eine Zahnstange 31. Diese besteht aus zwei Seitenprofilen 32 mit geneigten Flanschen 33, wobei die Zahnung durch eingeschweißte Rundstahlabschnitte 36 gebildet ist. Durch eingeschweißte Längsstäbe 37 wird erreicht, daß die Zahnstange 31 nur zwischen die beiden Laufschienen 9 eingeschoben zu werden braucht, um sich dann auf den Laufschienen abzustützen. Sie ist daher ohne weiteres auswechselbar. Im übrigen ist die Zahnstange 31 bei 39 mit den längeren Flanschen 10 der Laufschiene 9 verschraubt.A toothed rack 31 is used to transmit the driving forces of the rail track 1. This consists of two side profiles 32 with inclined flanges 33, the teeth by welded round steel sections 36 is formed. By welded longitudinal rods 37 it is achieved that the rack 31 is only between the two running rails 9 needs to be inserted in order to then be supported on the running rails. It is therefore easily exchangeable. In addition, the rack 31 is at 39 with the longer flanges 10 of the running rail 9 screwed.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claims: adjacent and thus connectable longitudinal rod

1. Arrangement of a rack for tracks of railroad tracks with forced guidance, in particular Mine tracks, with the rack attached to two side profiles and between two running rails is arranged, thereby marked

r e i c h η e t that each side prefil (32) one upper flange (33) supported on the running surface of the associated running rails (9) and has a longitudinal rod (37) which rests on its inner side surface and can be connected to it