DE2149548B2 - Air conditioning for railway vehicles - Google Patents
Air conditioning for railway vehiclesInfo
- Publication number
- DE2149548B2 DE2149548B2 DE2149548A DE2149548A DE2149548B2 DE 2149548 B2 DE2149548 B2 DE 2149548B2 DE 2149548 A DE2149548 A DE 2149548A DE 2149548 A DE2149548 A DE 2149548A DE 2149548 B2 DE2149548 B2 DE 2149548B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- additional
- condenser
- air conditioning
- capacitor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F3/00—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems
- F24F3/12—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling
- F24F3/14—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling by humidification; by dehumidification
- F24F3/153—Air-conditioning systems in which conditioned primary air is supplied from one or more central stations to distributing units in the rooms or spaces where it may receive secondary treatment; Apparatus specially designed for such systems characterised by the treatment of the air otherwise than by heating and cooling by humidification; by dehumidification with subsequent heating, i.e. with the air, given the required humidity in the central station, passing a heating element to achieve the required temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für Eisenbahnfahrzeuge, mit einem luftbeaufschlagten Heiz- und Kühlaggregat, dessen Kühlsystem einen im Luftstrom angeordneten Verdampfer und eine in der Strömungsrichtung der Luft hinter diesem angeordnete, als Kondensator für das Kühlmittel dienende Nachheizeinrichtung umfaßt.The invention relates to an air conditioning system for railway vehicles, with an air-operated heating and air conditioning system Cooling unit, the cooling system of which has an evaporator arranged in the air flow and one arranged behind it in the direction of flow of the air, as Comprises a condenser for the after-heating device serving for the coolant.
Bei solchen Klimaanlagen wird die Luft zwecks ausreichender Entfeuchtung im Kühlbetrieb in der
Regel auf einen niedrigeren Wert gekühlt als es dem tatsächlichen Kühlbedarf entsprechen würde, damit der
Taupunkt unterschritten wird und sich die Luftfeuchtigkeit niederschlagen kann, bevor die Luft den einzelnen
Abteilen des Eisenbahnfahrzeuges zugeführt wird. Um dem tatsächlichen Kühlbedarf gerecht zu werden, muß
diese erhöhte Kühlleistung durch entsprechendes Nachwärmen der Luft mit Hilfe der Nachheizeinrichtung
kompensiert werden. Eine derartige Klimaanlage ist durch die FR-PS 7 11 014 bekannt Als Nachheizeinrichtung
dient hier ein Zusatzkondensator, der mit dem Hauptkondensator in Serie geschaltet ist. Das ganze
Kühlmittel muß daher nach dem Hauptkondensator auch den Zusatzkondensator passieren, wodurch sich
Regelungsprobleme für die Einhaltung der gewünschten Lufttemperatur ergeben. Dadurch, daß beim Zuschalten
des Zusatzkondensators die wirksame Gesamt-Kondensatorfläche vergrößert wird, variiert je nach gewünschter
Nacherhitzung der Luft mittels des Zusatzkondensators die Temperatur des Kältemittels vor dem
Expansionsventil, wodurch auch das Abkühlen der Luft im Verdampfer unterschiedlich ist Beim Bahnbetrieb
mit stark wechselnden Außentemperaturen wäre daher eine eigene Vorrichtung zum Konstanthalten der
Luftaustrittstemperatur aus dem Verdampfer notwendig. Die genannten Regelungsprobleme können nur zu
einem Teil durch die Anordnung des Zusatzkondensators in einem getrennten Luftkanal, wie in der FR-PS
dargestellt, beseitigt werden. Ähnliche Regelungsprobleme werden auch bei einer weiteren, aus der US-PS
18 37 798 bekannten Klimaanlage aufgeworfen, die, zur Klimatisierung von Gebäuden entworfen, für den
Einsatz im Eisenbahnbetrieb ebenfalls aus den genannten Gründen schlecht geeignet ist
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Klimaanlage für Eisenbahnfahrzeuge zu schaffen, bei
der die erforderliche Entfeuchtung ohne zusätzlichen Energieaufwand und unter optimaler Ausnutzung des
verfügbaren Bauraumes erfolgt, wobei das Einhalten der gewünschten Lufttemperatur auf einfache Weise
und ohne besondere Regelungsvorrichtungen auch bei stark unterschiedlichen Außentemperaturen möglich
sein soll.In such air conditioning systems, the air is usually cooled to a lower value than would correspond to the actual cooling requirement for the purpose of sufficient dehumidification in cooling mode, so that the dew point is fallen below and the humidity can precipitate before the air is fed to the individual compartments of the railway vehicle. In order to meet the actual cooling requirement, this increased cooling capacity must be compensated for by appropriate reheating of the air with the aid of the reheating device. Such an air conditioning system is known from FR-PS 7 11 014. An additional condenser, which is connected in series with the main condenser, serves here as a post-heating device. The entire coolant must therefore also pass through the additional condenser after the main condenser, which results in control problems for maintaining the desired air temperature. Because the total effective condenser area is increased when the additional condenser is switched on, the temperature of the refrigerant in front of the expansion valve varies depending on the desired reheating of the air by means of the additional condenser, which means that the cooling of the air in the evaporator is also different Therefore, a separate device to keep the air outlet temperature from the evaporator constant is necessary. The regulation problems mentioned can only be partially eliminated by arranging the additional capacitor in a separate air duct, as shown in the FR-PS. Similar control problems are also raised with a further air conditioning system known from US Pat. No. 1,837,798, which, designed for air conditioning buildings, is also poorly suited for use in railway operations for the reasons mentioned
The invention is based on the object of creating an air conditioning system for railway vehicles in which the required dehumidification takes place without additional expenditure of energy and with optimal use of the available installation space, maintaining the desired air temperature in a simple manner and without special regulating devices, even at very different outside temperatures should be.
Zu diesem Zweck ist, ausgehend von der eingangs genannten, bekannten Klimaanlage gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die Nachheizeinrichtung als zu einem Teil seines gebläsegekühlten Hauptkondensators parallel liegender und diesen mittels einer Ventilanordnung überbrückender Zusatzkondensator ausgebildet ist. Auf diese Weise wird zumindest ein Teil der sonst ungenützt abströmenden Abwärme des Kondensators zum Nachwärmen der bis unter den Taupunkt abgekühlten Luft verwendet. Bei Einsatz des Zusatzkondensators wird gemäß der Erfindung ein diesem entsprechender Teil des Hauptkondensators außer Funktion gesetzt, die wirksame Gesamt-Kondensatorfläche bleibt also erhalten und daher wird auch der Temperaturzustand der Sole vor dem Expansionsventil nicht oder nur wesentlich weniger beeinflußt als bei den bekannten Anlagen. Eine eigene Regelvorrichtung für den Verdampfer ist daher nicht erforderlich und die Klimatisierung kann auf einfache Weise auch bei stark veränderlichen Außenzuständen optimal erfolgen, wobei der angestrebte Vorteil der Kondensator-Abwärmeverwertung immer genutzt werden kann. Diese Abwärmeverwertung ist deshalb bei Klimaanlagen für Eisenbahnfahrzeuge von besonderer Bedeutung, weil hier nur relativ knapp bemessene Energien zur Verfugung stehen.For this purpose, based on the aforementioned, known air conditioning system according to the invention provided that the post-heater as part of its fan-cooled main condenser additional capacitor lying parallel and bridging this by means of a valve arrangement is. In this way, at least part of the otherwise unused discharging waste heat from the condenser is removed used to reheat the air that has cooled down to below the dew point. When using the additional capacitor is a part of the main capacitor corresponding to this according to the invention Function set, the effective total capacitor area is retained and therefore the Temperature condition of the brine in front of the expansion valve not or only significantly less influenced than with the known plants. A separate control device for the evaporator is therefore not required and the Air conditioning can be done optimally in a simple manner even in the case of highly variable external conditions, with the desired advantage of the condenser waste heat recovery can always be used. These Waste heat recovery is therefore of particular importance in air conditioning systems for railway vehicles because only relatively limited energies are available here.
Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Möglichkeit, beliebige Abschnitte des zum Kühlsystem gehörigen Kondensators durch den Zusatzkondensator zu überbrücken, ergibt sich eine große Anpassungsfähigkeit der Anlage an die durch die klimatischen Verhältnisse, wie Außentemperatur und Luftfeuchtigkeit, gegebenen Betriebsbedingungen. Es zeigt sich, daß im normalen Kühlbetrieb bei durchschnittlichem Feuchtigkeitsgrad der Luft das Überbrücken nur eines Teiles des dem Kühlsystem zugeordneten Kondensators dazu ausreicht, um den bis unter den Taupunkt abgekühlten Luftstrom im erwünschten Ausmaß nachzuwärmen, während bei extrem hoher Luftfeuchtigkeit der Kondensator vollständig überbrückt werden kann, so daß dann im Bereich des Zusatzkondensators dieDue to the possibility provided according to the invention, any sections of the cooling system belonging to Bridging the capacitor by the additional capacitor results in a great adaptability the system to the climatic conditions, such as outside temperature and humidity, given operating conditions. It can be seen that in normal cooling operation with an average degree of humidity the air bridging only part of the condenser assigned to the cooling system Sufficient to reheat the air flow, which has cooled down to below the dew point, to the desired extent, while at extremely high humidity the capacitor can be bypassed completely, so that then in the area of the additional capacitor
gesamte Ab.wärme des Kühlmittels zur Verfügung steht In diesem Falle wird also die in das Heiz- und Kühlaggregat eintretende Luft zwar zuerst bis unter den Taupunkt abgekühlt, so daß sich die Feuchtigkeit niederschlägt, sie wird jedoch im Bereich des Zusatzkondensator wieder bis knapp unter ihre Hintrittsteniperatur aufgeheizt Das Heiz- unci Kühlaggregat übernimmt daher in letzterem Falle ausschließlich die Aufgabe eines Luftentfeuchters.total waste heat from the coolant is available Air entering the cooling unit is first cooled to below the dew point, so that the moisture precipitates, but it is again in the area of the additional capacitor to just below its stepping temperature heated up In the latter case, the heating and cooling unit only takes over the Task of a dehumidifier.
In weiterer Ausgestaltung gemäß der Erfindung kann der Zusatzkondensator wenigstens zwei über die Ventilanordnung wahlweise zuschaltbare, unterschiedliche Abschnitte des Kondensators des Kollisystems überbrückende Stufen aufweisen. Das Ausmaß der Abwärmerückgewinnung kann daher während des Betriebes der Klimaanlage den jeweiligen Erfordernissen optimal angepaßt werden, wobei auch die Möglichkeit besteht, die Leistung des dem Kondensator des Kühlsystems zugeordneten Gebläses in Abhängigkeit von den jeweils stillgelegten Abschnitten dieses Kondensators zu drosseln und somit zusätzlich Energie einzusparen.In a further embodiment according to the invention, the additional capacitor can have at least two over the Valve arrangement optionally switchable, different sections of the condenser of the collision system have bridging steps. The extent of waste heat recovery can therefore be reduced during the Operation of the air conditioning system can be optimally adapted to the respective requirements, with the There is a possibility of depending on the output of the fan assigned to the condenser of the cooling system to throttle from the respective shutdown sections of this capacitor and thus additional energy to save.
Gemäß einem weiteren Merkmal nach der Erfindung kann bei einer Klimaanlage in Zweikanalausführung, bei der der Luftkanal in zwei Teilkanäle aufgeteilt ist, wovon der im allgemeinen größere den Grundanteil der temperierten Luft und der kleinere den Zusatzanteil zum Ausgleich von Temperaturschwankungen in den Abteilen führt der Zusatzkondensator bzw. eine seiner Stufen im Zusatzkanal angeordnet sein. Dabei wird dann der Zusatzkondensator jenen der beiden Kanäle zugeordnet, welcher den wärmeren Luftstrom führt.According to a further feature of the invention, in an air conditioning system in two-channel design, at which the air duct is divided into two sub-ducts, of which the generally larger is the basic portion of the tempered air and the smaller the additional portion to compensate for temperature fluctuations in the The additional capacitor or one of its stages can be arranged in the additional channel. It will then the additional condenser assigned to that of the two channels, which leads the warmer air flow.
Erfindungsgemäß kann weiterhin die Ventilanordnung thermostatisch gesteuerte Magnetventile aufweisen, von denen eines dem Kondensator des Kühlsystems J5 und wenigstens ein weiteres dem Zusatzkondensator bzw. jeder seiner Stufen vorgeschaltet ist. Die Steuerung der Magnetventile wird dabei zweckmäßigerweise einem Außenfühler übertragen.welcher die Außentemperatur, die Luftfeuchtigkeit und gegebenenfalls noch weitere für die Klimatisierung der Fahrgasträume maßgebliche Einflußgrößen erfaßt. Bei mehrstufig ausgeführtem Zusatzkondensator ist dann entweder jeder Kondensatorstufe ein eigener Außenfühler zugeordnet oder aber ein gemeinsamer, eine der Stufenanzahl des Zusatzkondensators entsprechende Anzahl von Steuerkontakten aufweisender Außenfühler vorgesehen.According to the invention, the valve arrangement can furthermore have thermostatically controlled solenoid valves, of which one is the condenser of the cooling system J5 and at least one other is the additional condenser or each of its stages is connected upstream. The control of the solenoid valves is expedient transmitted to an outside sensor. which the outside temperature, the humidity and, if necessary further influencing variables which are decisive for the air conditioning of the passenger compartments are recorded. With multi-level executed additional capacitor is then either assigned a separate external sensor to each capacitor stage or a common one corresponding to the number of stages of the additional capacitor Number of external sensors having control contacts provided.
Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es v> zeigen:The invention is explained in more detail with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing. It v> show:
F i g. 1 bis 5 je ein Ausführungsbeispiel in schematischer Darstellung unter Beschränkung auf den erfindungswesentlichen Bereich der Klimaanlage.F i g. 1 to 5 each show an exemplary embodiment in a schematic representation, limited to what is essential to the invention Air conditioning area.
Das Kühlsystem des Heiz- und Kühlaggregates einer v> Klimaanlage für Eisenbahnfahrzeuge nach F i g. 1 umfaßt einen Kältemittelverdichter 1, einen luftgekühlten Kondensator 2 mit Kühlgebläse 3, ein Expansionsventil 4 und den Kältemittelverdampfer 5. Der Verdampfer 5 ist im Luftschacht 6 eines Heiz- und t>o Kühlaggregats 7 der Klimaanlage angeordnet. Der hindurchtretende Luftstrom wird von einem Gebläse 8 erzeugt.The cooling system of the heating and cooling unit a v> air conditioner for railway vehicles according to F i g. 1 comprises a refrigerant compressor 1, an air-cooled condenser 2 with cooling fan 3, an expansion valve 4 and the refrigerant evaporator 5. The evaporator 5 is arranged in the air duct 6 of a heating and cooling unit 7 of the air conditioning system. The air flow passing through is generated by a fan 8.
Bei der Klimaanlage nach F i g. 1 handelt es sich um eine Zweikanal-Klimaanlage, bei der der Luftschacht 6 en im Anschluß an den Kältemittelverdampfer S in zwei Teilkanäle 6' und 6" unterteilt ist. Im Teilkanal 6" befindet sich eine Nachheizeinrichtung, welche als Zusatzkondensator 9 ausgebildet ist, der über Anschlußleitungen 10 und 11 wahlweise in den Kältemittelkreislauf 1 bis S einschaltbar ist Zu diesem Zweck ist die Anschlußleitung 10 des Zusatzkondensators 9 über ein Magnetventil 12 mit dem zwischen dem Verdichter I und dem Kondensator 2 verlaufenden Abschnitt 14 der Kältemittelleitung verbunden. Dem Kondensator 2 ist gleichfalls ein Magnetventil 13 vorgeschaltet Bei geschlossenem Ventil 12 und geöffnetem Ventil 13 strömt das Kältemittel ausschließlich durch den Kondensator 2. Die vom Gebläse 8 geförderte Luft wird dabei im Bereich des Verdampfers 5 auf eine Temperatur abgekühlt weiche in der Regel unterhalb des Taupunktes der Luft liegt, so daß sich die Luftfeuchtigkeit im Schacht 6 niederschlagen und durch eine am Heiz- und Kühlaggregat 7 vorgesehene Ablauföffnung 15 entweichen kann. Um die Lufttemperatur auf den für den Teilkanal 6" vorgesehenen, oberhalb des Taupunktes gelegenen Temperaturwert zu bringen, werden die beiden Magnetventile 12 und 13 umgesteuert, so daß der Zusatzkondensator 9 den Teilabschnitt 2' des Kondensators 2 überbrückt und nun selbst von Kältemittel durchströmt wird. Dadurch wird jener Teil der Abwärme des Kondensators 2, welcher dem stillgelegten Kondensatorabschnitt 2' entspricht, vom Zusatzkondensator 9 an den durch den Teilkanal 6" hindurchgeführten Luftstrom abgegeben und die Lufttemperatur auf den vorgesehenen Sollwert erhöht. Es entfällt somit eine zusätzliche Energiequelle zum Nachwärmen der gekühlten Luft.In the air conditioning system according to FIG. 1 is a two-channel air conditioning system in which the air shaft 6 en is subdivided into two sub-channels 6 'and 6 "in connection with the refrigerant evaporator S. In sub-channel 6" there is a post-heating device, which is designed as an additional capacitor 9, which has connecting lines 10 and 11 optionally in the refrigerant circuit 1 to S can be switched on. For this purpose, the connection line 10 of the additional capacitor 9 is via a Solenoid valve 12 with the section 14 of the running between the compressor I and the condenser 2 Refrigerant line connected. A solenoid valve 13 is also connected upstream of the capacitor 2 With the valve 12 closed and the valve 13 open, the refrigerant flows exclusively through the Condenser 2. The air conveyed by the fan 8 is in the area of the evaporator 5 on a Temperature cooled soft is usually below the dew point of the air, so that the Precipitate humidity in the shaft 6 and through a provided on the heating and cooling unit 7 Drain opening 15 can escape. In order to adjust the air temperature to the one provided for sub-duct 6 ", To bring the temperature value above the dew point, the two solenoid valves 12 and 13 reversed so that the additional capacitor 9 bridges the section 2 'of the capacitor 2 and now itself is traversed by refrigerant. This is that part of the waste heat of the condenser 2, which corresponds to the disused capacitor section 2 ', from the additional capacitor 9 to the through the sub-channel 6 " passed through air flow and the air temperature is increased to the intended target value. It This eliminates the need for an additional energy source to reheat the cooled air.
Die Ausführung nach F i g. 2 unterscheidet sich von der zuvor beschriebenen Anordung dadurch, daß sich der Zusatzkondensator 9 über den gesamten Querschnitt des Luftschachtes 6 erstreckt und der gesamte Luftstrom nachgewärmt wird.The embodiment according to FIG. 2 differs from the arrangement described above in that the additional capacitor 9 extends over the entire cross section of the air shaft 6 and the entire Air flow is reheated.
Bei der Anordnung nach F i g. 3 besteht der Kondensator 2 des Kältemittelkreislaufes aus zwei voneinander getrennten Teilabschnitten 2' und 2", denen jeweils ein separates Gebläse 3' bzw 3 zugeordnet ist Diese Anordnung bietet die Möglichkeit, während jener Betriebsphasen, in denen der Zusatzkondensator 9 eingeschaltet ist, das Gebläse 3 des stillgelegten Kondensatorabschnittes 2' abzuschalten und dadurch Energie zu sparen. Die übrigen Einzelheiten des Kühlsystems stimmen mit der Anordnung nach F i g. 1 überein.In the arrangement according to FIG. 3, the condenser 2 of the refrigerant circuit consists of two separate sections 2 'and 2 ", each of which has a separate fan 3' or 3 This arrangement offers the possibility of during those operating phases in which the additional capacitor 9 is switched on to switch off the fan 3 of the disused capacitor section 2 ' and thereby save energy. The other details of the cooling system match the arrangement F i g. 1 match.
In der Anlage nach F i g. 4 besteht der Zusatzkondensator 9 aus drei Stufen 9', 9" und 9'", welche jeweils unterschiediche Abschnitte des Kondensators 2 überbrücken und je über eine Anschlußleitung 10' bzw. 10" bzw. 10'" und ein separates Magnetventil 12' bzw. 12" bzw. 12'" wahlweise mit der Kältemittelleitung 14 verbindbar sind. Hierdurch besteht die Möglichkeit den Grad der Nachheizung des über den Verdampfer 5 geführten Luftstromes dem jeweiligen Bedarf optimal anzupassen.In the appendix according to FIG. 4, the additional capacitor 9 consists of three stages 9 ', 9 "and 9'", each of which bridge different sections of the capacitor 2 and each via a connecting line 10 'or 10 " or 10 '"and a separate solenoid valve 12' or 12" or 12 '"optionally with the refrigerant line 14 are connectable. This makes it possible to adjust the degree of reheating of the via the evaporator 5 optimally adapt the guided air flow to the respective requirements.
In einer weiteren Ausführungsmöglichkeit eines mehrstufigen Zusatzkondensators 9 (Fig.5) sind die drei Stufen 9', 9" und 9'" des Zusatzkondensators in Serie geschaltet. Der Zusatzkondensator 9 ist einerseits über eine Anschlußleitung 10 unmittelbar mit dem Abschnitt 14 der Kältemittelleitung verbunden, anderseits zweigt zwischen den aufeinanderfolgenden KoiiJensatorstufen jeweils eine Anschlußleitung 11' bzw. 11" ab, welche ebenso wie eine vom Ende der dritten Kondensatorstufe 9'" ausgehende Anschlußleitung 1Γ" jeweils über ein Magnetventil 16' bzw. 16" bzw. 16'" zu verschiedenen Anschlußpunkten desIn a further possible embodiment of a multi-stage additional capacitor 9 (FIG. 5) are the three stages 9 ', 9 "and 9'" of the additional capacitor connected in series. The additional capacitor 9 is on the one hand connected directly to section 14 of the refrigerant line via a connecting line 10, on the other hand, a connecting line 11 'branches off between the successive capacitor stages. or 11 ", which, like a connecting line extending from the end of the third capacitor stage 9 '" 1Γ "each via a solenoid valve 16 'or 16" or 16' "to various connection points of the
Kondensators 2 geführt sind. Auch hier besteht die Möglichkeit, den erwünschten Anteil der Abwärme des Kondensators 2 über die Stufen des Zusatzkondensators 9 an den duch das Heiz- und Kühlaggregat hindurchgeführten Luftstrom abzugeben.Capacitor 2 are performed. Here, too, there is the option of using the desired proportion of the waste heat of the Condenser 2 via the stages of the additional condenser 9 to the through the heating and cooling unit To release airflow.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT901970A AT305354B (en) | 1970-10-06 | 1970-10-06 | Air conditioning for railway vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2149548A1 DE2149548A1 (en) | 1972-04-13 |
| DE2149548B2 true DE2149548B2 (en) | 1978-09-14 |
Family
ID=3610489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2149548A Withdrawn DE2149548B2 (en) | 1970-10-06 | 1971-10-04 | Air conditioning for railway vehicles |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3738117A (en) |
| AT (1) | AT305354B (en) |
| BE (1) | BE773229A (en) |
| DE (1) | DE2149548B2 (en) |
| ES (1) | ES198530Y (en) |
| YU (1) | YU34186B (en) |
Families Citing this family (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4499743A (en) * | 1982-10-08 | 1985-02-19 | Maestrelli S.P.A. | Clothing drycleaning machine |
| US4665712A (en) * | 1985-12-10 | 1987-05-19 | Dec International, Inc. | Heat pump water heater system |
| US4711094A (en) * | 1986-11-12 | 1987-12-08 | Hussmann Corporation | Reverse cycle heat reclaim coil and subcooling method |
| US5088295A (en) * | 1990-07-30 | 1992-02-18 | Carrier Corporation | Air conditioner with dehumidification mode |
| US5065586A (en) * | 1990-07-30 | 1991-11-19 | Carrier Corporation | Air conditioner with dehumidifying mode |
| US6430951B1 (en) | 1991-04-26 | 2002-08-13 | Denso Corporation | Automotive airconditioner having condenser and evaporator provided within air duct |
| US5605051A (en) * | 1991-04-26 | 1997-02-25 | Nippondenso Co., Ltd. | Automotive air conditioner having condenser and evaporator provided within air duct |
| JP3538845B2 (en) * | 1991-04-26 | 2004-06-14 | 株式会社デンソー | Automotive air conditioners |
| US5782102A (en) * | 1992-04-24 | 1998-07-21 | Nippondenso Co., Ltd. | Automotive air conditioner having condenser and evaporator provided within air duct |
| US5685162A (en) * | 1991-04-26 | 1997-11-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Automotive air conditioner having condenser and evaporator provided within air duct |
| JP3085335B2 (en) * | 1991-12-27 | 2000-09-04 | 株式会社デンソー | Air conditioner |
| JP2979802B2 (en) * | 1991-12-27 | 1999-11-15 | 株式会社デンソー | Air conditioner |
| JP2874443B2 (en) * | 1992-04-20 | 1999-03-24 | 日産自動車株式会社 | Heat pump type air conditioner for vehicles |
| JP3284648B2 (en) * | 1992-05-25 | 2002-05-20 | 日産自動車株式会社 | Heat pump type air conditioner for vehicles |
| JP2745997B2 (en) * | 1992-09-14 | 1998-04-28 | 日産自動車株式会社 | Heat pump type air conditioner for vehicles |
| FR2700835B1 (en) * | 1993-01-26 | 1995-04-21 | Technip Cie | Snow production process and installation. |
| US5526650A (en) * | 1993-09-21 | 1996-06-18 | Nippondenso Co., Ltd. | Air-conditioning apparatus |
| US5651258A (en) * | 1995-10-27 | 1997-07-29 | Heat Controller, Inc. | Air conditioning apparatus having subcooling and hot vapor reheat and associated methods |
| US5752389A (en) * | 1996-10-15 | 1998-05-19 | Harper; Thomas H. | Cooling and dehumidifying system using refrigeration reheat with leaving air temperature control |
| US6055818A (en) * | 1997-08-05 | 2000-05-02 | Desert Aire Corp. | Method for controlling refrigerant based air conditioner leaving air temperature |
| US6092377A (en) * | 1999-06-01 | 2000-07-25 | Tso; Ming-Li | Air cooled two stage condenser for air conditioning and refrigeration system |
| US6718650B2 (en) * | 2002-06-20 | 2004-04-13 | Sherry Ross | Personal dryer |
| US7191604B1 (en) * | 2004-02-26 | 2007-03-20 | Earth To Air Systems, Llc | Heat pump dehumidification system |
| US7845185B2 (en) * | 2004-12-29 | 2010-12-07 | York International Corporation | Method and apparatus for dehumidification |
| US20060288713A1 (en) * | 2005-06-23 | 2006-12-28 | York International Corporation | Method and system for dehumidification and refrigerant pressure control |
| US7559207B2 (en) * | 2005-06-23 | 2009-07-14 | York International Corporation | Method for refrigerant pressure control in refrigeration systems |
| US7779643B2 (en) | 2005-07-13 | 2010-08-24 | Everett Simons | Refrigeration cycle dehumidifier |
| CN101248319A (en) * | 2005-08-23 | 2008-08-20 | 开利公司 | System Reheat Control Using Pulse Width Modulation |
| CA2621902A1 (en) * | 2005-09-15 | 2007-04-12 | Carrier Corporation | Refrigerant dehumidification system with variable condenser unloading |
| US8316660B2 (en) | 2005-11-16 | 2012-11-27 | Technologies Holdings Corp. | Defrost bypass dehumidifier |
| US7281389B1 (en) | 2005-11-16 | 2007-10-16 | Bou-Matic Technologies Llc | Enhanced performance dehumidifier |
| US8347640B2 (en) | 2005-11-16 | 2013-01-08 | Technologies Holdings Corp. | Enhanced performance dehumidification apparatus, system and method |
| US8640360B2 (en) | 2010-01-08 | 2014-02-04 | Karcher North America, Inc. | Integrated water damage restoration system, sensors therefor, and method of using same |
| DE102010051471B4 (en) * | 2010-11-15 | 2025-07-10 | Audi Ag | Vehicle with air conditioning |
| US9964346B2 (en) | 2012-04-30 | 2018-05-08 | Modine Manufacturing Company | Space conditioning system with hot gas reheat, and method of operating the same |
| US9671176B2 (en) * | 2012-05-18 | 2017-06-06 | Modine Manufacturing Company | Heat exchanger, and method for transferring heat |
| US10254028B2 (en) | 2015-06-10 | 2019-04-09 | Vertiv Corporation | Cooling system with direct expansion and pumped refrigerant economization cooling |
| JP7171360B2 (en) * | 2018-10-19 | 2022-11-15 | 伸和コントロールズ株式会社 | AIR CONDITIONING DEVICE, SUBSTRATE FLOATING TRANSFER UNIT INCLUDING AIR CONDITIONING DEVICE, AND SUBSTRATE FLOATING TRANSFER AIR SUPPLY METHOD |
| US11549606B2 (en) * | 2018-11-28 | 2023-01-10 | Mahle International Gmbh | Pilot-pressure-controlled flow valve and fluid system containing same |
| US12392508B1 (en) * | 2024-12-30 | 2025-08-19 | Rockland HAC Corporation | Heating, air conditioning, and dehumidification (“HACD”) systems based on legacy form factor |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1837797A (en) * | 1928-07-16 | 1931-12-22 | York Ice Machinery Corp | Method and apparatus for conditioning air |
| US1837798A (en) * | 1928-09-19 | 1931-12-22 | York Ice Machinery Corp | Apparatus for conditioning air |
| US1986863A (en) * | 1932-11-30 | 1935-01-08 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Cooling and dehumidifying system |
| US2702456A (en) * | 1953-08-31 | 1955-02-22 | Trane Co | Air conditioning system |
| US2770100A (en) * | 1954-06-21 | 1956-11-13 | Ranco Inc | Air conditioning control |
| US3316730A (en) * | 1966-01-11 | 1967-05-02 | Westinghouse Electric Corp | Air conditioning system including reheat coils |
-
1970
- 1970-10-06 AT AT901970A patent/AT305354B/en not_active IP Right Cessation
-
1971
- 1971-09-29 BE BE773229A patent/BE773229A/en unknown
- 1971-10-02 ES ES1971198530U patent/ES198530Y/en not_active Expired
- 1971-10-04 DE DE2149548A patent/DE2149548B2/en not_active Withdrawn
- 1971-10-06 YU YU2535/71A patent/YU34186B/en unknown
- 1971-10-06 US US00187096A patent/US3738117A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES198530U (en) | 1975-06-16 |
| YU34186B (en) | 1979-02-28 |
| YU253571A (en) | 1978-09-18 |
| US3738117A (en) | 1973-06-12 |
| DE2149548A1 (en) | 1972-04-13 |
| BE773229A (en) | 1972-01-17 |
| ES198530Y (en) | 1975-11-16 |
| AT305354B (en) | 1973-02-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2149548B2 (en) | Air conditioning for railway vehicles | |
| DE102008029922B4 (en) | Air conditioning device | |
| EP2943727B1 (en) | Multi-duct air conditioning system | |
| DE2619762A1 (en) | WARM AIR HEATER | |
| DE2952210A1 (en) | Controller for internal temp. of vehicle - has compressor of cooler disconnected from engine for energy economy | |
| EP3098527A1 (en) | Method for operating a ventilation device for an area and corresponding ventilation device | |
| DE3133501A1 (en) | Device for ventilating and air-conditioning the interior of a bus | |
| DE2248284A1 (en) | CIRCUIT ARRANGEMENT | |
| DE3823653C1 (en) | Method for operating air-conditioning units and apparatus for carrying out the method | |
| EP0907871B1 (en) | Air-conditioner | |
| DE102007016345A1 (en) | Ventilation system for heating or cooling building, has cooling/heating register connected to cooling/heating system that includes refrigerant circuit with heating return line that is connected to brine and refrigerant heat exchangers | |
| DE3007407C2 (en) | Heating, ventilating or air conditioning for automobiles | |
| DE3724430C2 (en) | ||
| DE2634713A1 (en) | Bus interior heating and ventilating system - has manually controlled air supply to drivers cab separate from that to passengers compartment which is controlled by thermostatic valve | |
| DE2212356C3 (en) | System for the independent temperature control of a large number of rooms | |
| DE2316030A1 (en) | AIR CONDITIONER. ADDITIONAL TO 2212356 | |
| AT403790B (en) | METHOD FOR CONTROLLING AN AIR CONDITIONING OF A VEHICLE, IN PARTICULAR AN ELECTRICALLY OPERATED RAIL VEHICLE | |
| EP1215062A2 (en) | Air conditioning | |
| EP3480529A1 (en) | Method for air conditioning of rooms of a building | |
| DE10314803B4 (en) | Method for dehumidifying and tempering an airflow | |
| EP2372264A2 (en) | Method for operating a ventilation device, ventilation device and room with ventilation device | |
| DE2521044C2 (en) | Device for air conditioning a zone of a building | |
| CH626296A5 (en) | Method and device for conditioning the air of the interior of buses | |
| CH648922A5 (en) | Device for air-conditioning a number of rooms | |
| DE2634711A1 (en) | Bus interior heating and ventilating system - has manually controlled air supply to drivers cab separate from that to passengers compartment which is controlled by thermostatic valve |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8239 | Disposal/non-payment of the annual fee |