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DE2410909B2 - Steering and ignition locks, in particular for motor vehicles - Google Patents
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DE2410909B2 - Steering and ignition locks, in particular for motor vehicles - Google Patents

Steering and ignition locks, in particular for motor vehicles

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DE2410909B2
DE2410909B2 DE19742410909 DE2410909A DE2410909B2 DE 2410909 B2 DE2410909 B2 DE 2410909B2 DE 19742410909 DE19742410909 DE 19742410909 DE 2410909 A DE2410909 A DE 2410909A DE 2410909 B2 DE2410909 B2 DE 2410909B2
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DE
Germany
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lock cylinder
cylinder core
steering
lock
key
Prior art date
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DE19742410909
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Wolfgang 6053 Obertshausen Lorenz
Dittmar 6051 Dudenhofen Schwab
Peter 6451 Klein-Welzheim Wissel
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Ymos Metallwerke Wolf and Becker GmbH and Co
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Ymos Metallwerke Wolf and Becker GmbH and Co
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    • B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
    • B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
    • B60R25/02128—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key
    • B60R25/02131—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis comprising safety devices avoiding locking until removal of the key by using an axially slidable lock cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

körper umgebenden Teiles ist derart gestaltet, daß bei Schlüsselabzug eine Axialverschiebung des Steuerkörpers erst erfolgt, wenn der Steuerkörper über die Stellung »Block« des Schließzylinderkerns hinaus gedreht wird. Diese Drehung schließlich kann erst stattfinden, wenn der Schlüsselschaft den Schlüsselkanal fast vollständig verlassen hat, da sich der Schließzylinderkern nicht weiter als bis zur Stellung »BLOCK« drehen kann.The part surrounding the body is designed in such a way that an axial displacement of the control body when the key is removed only takes place when the control element is beyond the "block" position of the lock cylinder core is rotated. This rotation can finally only take place when the key shaft has entered the key channel has left almost completely, as the lock cylinder core does not extend further than the »BLOCK« position can turn.

In gleicher Weise wird auch beim Einstecken des Schlüssels in das Lenk- und Zündschloß zunächst der Steuerkörper etwas gedreht, bevor der Schlüssel vollständig in den Schlüsselkanal des Schließzylinders eindringen kann. In der Ausgangsstellung fluchten die Schlüsselführung des Steuerkörpers und Schlüsselkanal des Schließzylinderkerns nicht. Nach dem Einstecken des Schlüssels in den Steuerkörper und einer ersten Drehung kommen die Schlüsselkanäle in eine fluchtende Lage, wobei gleichzeitig die Steuer- und Führungskurven des Steuerkörpers bzw. der diesen aufnehmenden Buchse eine Axialverschiebung des Steuerkörpers und somit des Schließzylinderkerns erzwingen. Beim Abziehen des Schlüssels finden die gleichen Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge statt.In the same way, when the key is inserted into the steering and ignition lock, the Control body rotated a little before the key is completely in the keyway of the lock cylinder can penetrate. In the starting position, the key guide of the control body and key channel are aligned of the lock cylinder core is not. After inserting the key into the control body and a first Turning the key channels come into an aligned position, with the control and guide curves at the same time of the control body or the bushing receiving it, an axial displacement of the control body and thus force the lock cylinder core. When removing the key, the same processes take place in reverse order instead.

Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus der Beschreibung und den Ansprüchen im Zusammenhang mit der Zeichnung hervor.Developments and expedient refinements of the invention are based on the description and the Claims in connection with the drawing.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von zwei Ausführungsbeispielen, die in der Zeichnung dargestellt sind, näher beschrieben. Es zeigtThe invention is illustrated below with reference to two exemplary embodiments which are shown in the drawing are described in more detail. It shows

Fig. 1 eine Schnittansicht durch ein erfindungsgemäßes Lenk- und Zündschloß in der Verriegelungsstellung, wobei die Buchse einstückig bzw. wahlweise zweistükkig sein kann;Fig. 1 is a sectional view through an inventive Steering and ignition lock in the locked position, with the socket in one piece or optionally in two pieces can be;

Fig. 2 eine Einzelheit im Schnitt bei der Schließzylinderstellung »BLOCK«;Fig. 2 shows a detail in section in the lock cylinder position "BLOCK";

Fig. 2a eine Einzelheit im Schnitt wie in Fig. 2 jedoch mit vollkommen eingestecktem Schlüssel;2a shows a detail in section as in FIG. 2, but with the key completely inserted;

Fig.3 eine Schnittansicht längs der Linie I1I-III in Fig. 1;3 shows a sectional view along the line I1I-III in FIG. 1;

Fig.4 eine Schnittansicht längs der Linie IV-IV in Fig.1;4 shows a sectional view along the line IV-IV in Fig.1;

F i g. 5 eine Draufsicht auf das Lenk- und Zündschloß gemäß F i g. 1 ohne Schlüssel undF i g. 5 is a plan view of the steering and ignition lock according to FIG. 1 without key and

F i g. 6 eine Draufsicht auf das Lenk- und Zündschloß nach Einstecken des geschnitten dargestellten Schlüssels. F i g. 6 is a plan view of the steering and ignition lock after inserting the key shown in section.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich in einem Lenkschloßgehäuse 1 eine Buchse 2, in deren Bohrung 3 ein Schließzylinderkern 4 angeordnet ist.In the embodiment shown in FIG. 1, a socket is located in a steering lock housing 1 2, in the bore 3 of which a lock cylinder core 4 is arranged.

Der Schließzylinderkern 4 hat Zuhaltungen 5 und ist mit einer Steuerscheibe 6 verbunden, die zum Verschieben des in die Lenkspindel eingreifenden Sperrbolzens 7 dient. Eine Druckfeder 8 beaufschlagt den Schließzylinderkern 4 vorzugsweise in Richtung seiner Längsachse, so daß er in seiner »BLOCK«-Stellung mit einer axialen Anschlagfläche 9 an einer Haltefläche 10 der Buchse 2 anliegt. Die Haltefläche 10 begrenzt die ixiale Verschiebbarkeit des Schließzylinderkerns 4 in der einen Richtung, während die Steuerscheibe 6 hierfür bei der Verschiebung des Schließzylinderkerns in das Lenkschloßgehäuseinnere sorgt. Ein Anschlag 11 hält den Schließzylinderkern 4 in der Buchse 2 während der Anlieferung.The lock cylinder core 4 has tumblers 5 and is connected to a control disk 6, which for Moving the locking pin 7 engaging in the steering spindle is used. A compression spring 8 is applied the lock cylinder core 4 preferably in the direction of its longitudinal axis, so that it is in its "BLOCK" position rests with an axial stop surface 9 on a holding surface 10 of the socket 2. The holding surface 10 limits the ixiale displaceability of the lock cylinder core 4 in one direction, while the Control disk 6 for this purpose when the lock cylinder core is displaced into the interior of the steering lock housing cares. A stop 11 holds the lock cylinder core 4 in of socket 2 during delivery.

Die Buchse 2 kann einstückig ausgebildet sein, wie dies in der linken Hälfte der Fig. 1 dargestellt ist. Die Buchse 2 kann aber auch im Bereich des Kopfes 12 mit einer Kappe 13 entsprechend der rechten Hälfte der Darstellung gemäß F i g. 1 versehen sein und somit zweiteilig gestaltet sein.The socket 2 can be formed in one piece, as is shown in the left half of FIG. the Socket 2 can, however, also in the area of the head 12 with a cap 13 corresponding to the right half of the Representation according to FIG. 1 and thus be designed in two parts.

Im Bereich des Kopfes 12 bzw. der Kappe 13 befindet sich in der Bohrung 3 der Buchse 2 ein Steuerkörper 14, der dazu dient, den Schließzylirtderkern 4 in axialer Richtung zu verschieben. Der Steuerkörper 14 ist drehbar in der Bohrung 3 angeordnet und weist eine Steuerkurve 15 auf, die mit einer in der Bohrung 3 ausgebildeten Führungskurve 16 zusammenwirkt. Die Steuerkurve 15 befindet sich an einem nasenförmigen Vorsprung 17, der von einem Ringwulst 18 des scheibenförmigen Steuerkörpers 14 in axialer Richtung wegragt.In the area of the head 12 or the cap 13 there is a control body 14 in the bore 3 of the socket 2, which serves to move the closing cylinder core 4 in the axial direction. The control body 14 is rotatably arranged in the bore 3 and has a control cam 15, which with a in the bore 3 trained guide curve 16 cooperates. The control cam 15 is located on a nose-shaped Projection 17 from an annular bead 18 of the disk-shaped control body 14 in the axial direction protrudes.

Die Steuerkurve 15 umfaßt, wie vor allem aus F i g. 2 hervorgeht, eine schräg zur Längsachse des Schließzylinderkerns 4 liegende Steuerfläche 19, die mit einem bogenförmigen Stück am freien Ende des Vorsprunges 17 in eine Anschlagfläche 20 übergeht, die in einer axial gerichteten Ebene liegt Die Anschlagfläche 20 endet ebenso wie die Steuerfläche 19 an dem Ringwulst 18.The control cam 15 comprises, as above all from FIG. 2 is apparent, an inclined to the longitudinal axis of the lock cylinder core 4 lying control surface 19, which with a arcuate piece at the free end of the projection 17 merges into a stop surface 20, which in an axially The stop surface 20, like the control surface 19, ends on the annular bead 18.

Die Führungskurve 16 ist ähnlich gestaltet wie die Steuerkurve 15 und weist eine der Anschlagfläche 20 entsprechende Anschlagfläche 21 gemäß F i g. 2a auf, an die sich eine quer zur Schließzylinderachse liegende Fläche 22 anschließt. In Umfangsrichtung folgen sodann zwei ebene, schräg zur Schließzylinderachse sowie dazu etwa senkrecht gerichtete Führungsflächen 23 und 24, die unterschiedlich stark zur Schließzylinderachse geneigt sind. Durch die stärkere Neigung der Führungsfläche 23 wird der Steuerkörper 14 bei einer Drehung im Uhrzeigersinn gemäß F i g. 2a zunächst stark in axialer Richtung verschoben, bis der Vorsprung 17 bzw. der jeweils anliegende Teil der Steuerkurve 15 an die Führungsfläche 24 anläuft, in deren Bereich nur noch eine geringe axiale Verschiebung erfolgt.The guide curve 16 is designed similarly to the control curve 15 and has one of the stop surfaces 20 corresponding stop surface 21 according to FIG. 2a, on which there is a transverse to the lock cylinder axis Area 22 adjoins. In the circumferential direction, there then follow two flat, oblique to the lock cylinder axis and to it approximately perpendicular guide surfaces 23 and 24, which differ in strength from the lock cylinder axis are inclined. Due to the greater inclination of the guide surface 23, the control body 14 is rotated in Clockwise according to FIG. 2a initially shifted strongly in the axial direction until the projection 17 or the in each case adjacent part of the control cam 15 runs against the guide surface 24, in the area of which only there is a slight axial displacement.

An die Führungsfläche 24 bzw. an die Anschlagfläche 21 schließt sich noch eine axiale Ringfläche 25 an, die auch als Anschlag für den Steuerkörper 14 in axialer Richtung dient, wenn der Ringwulst 18 nach dem völligen Abziehen des Schlüssels an sie anstößt.The guide surface 24 or the stop surface 21 is also followed by an axial annular surface 25, which also serves as a stop for the control body 14 in the axial direction when the annular bead 18 after completely removing the key.

Die F i g. 2 und 2a zeigen ferner deutlich, daß der Steuerkörper 14 eine am Schließzylinderkern 4 angreifende Nase 26 aufweist und daß der Schließzylinderkern 4 mit einer Ausnehmung 27 versehen ist, in der die Nase 26 liegt. Die Ausnehmung 27 befindet sich am Umfang des Schließzylinderkerns 4 und ist in der Umfangsrichtung breiter als die Nase 26. Dies ist notwendig, da sich der Steuerkörper beim Zurückdrehen und Abziehen des Schlüssels noch über die »BLOCK«-Stellung des Schließzylinderkerns 4 hinausdrehen muß.The F i g. FIGS. 2 and 2a also clearly show that the control body 14 has a locking cylinder core 4 attacking nose 26 and that the lock cylinder core 4 is provided with a recess 27 in which is the nose 26. The recess 27 is located on the circumference of the lock cylinder core 4 and is in the The circumferential direction is wider than the nose 26. This is necessary because the control body turns when it turns back and remove the key, turn it beyond the "BLOCK" position of the lock cylinder core 4 got to.

Der um die Schließzylinderachse drehbare Steuerkörper 14 ist in axialer Richtung gesehen vor dem Schließzylinderkern 4 angeordnet und weist einen Schlüsselkanal 28 auf. Die Fig. 5 zeigt, daß der Schlüsselkanal 28 des Steuerkörpers 14 nach Abzug des Schlüssels schräg zu dem Schlüsselkanal 29 des sich in seiner »BLOCK«-Stellung befindenden Schließzylinders 4 steht. Erst durch Drehung des Steuerkörpers 14 mit Hilfe des vorderen Schlüsselendes wird der Schlüsselkanal 28 des Steuerkörpers 14 mit dem Schlüsselkanal 29 des Schließzylinderkerns 4 zur Deckung gebracht, wobei gleichzeitig eine Axialverschiebung des Steuerkörpers 14 aus der Stellung gemäß Fig. 2 in die Stellung gemäß F i g. 2a erfolgt. Da der Schließzylinderkern 4 unmittelbar mit seinem einenThe rotatable about the lock cylinder axis control body 14 is seen in the axial direction in front of the Lock cylinder core 4 is arranged and has a key channel 28. Fig. 5 shows that the Key channel 28 of the control body 14 after the key has been withdrawn at an angle to the key channel 29 of the in its "BLOCK" position located lock cylinder 4 is. Only by turning the control body 14 with the help of the front key end of the key channel 28 of the control body 14 with the Key channel 29 of the lock cylinder core 4 brought into congruence, with an axial displacement at the same time of the control body 14 from the position according to FIG. 2 into the position according to FIG. 2a takes place. Since the Lock cylinder core 4 directly with its one

freien Ende an dem Steuerkörper 14 anliegt, wird auch er in axialer Richtung gegen die Kraft der Druckfeder 8 verschoben.free end rests on the control body 14, it is also counteracted in the axial direction against the force of the compression spring 8 postponed.

Beim Zurückdrehen sorgt ein geeigneter Anschlag 30 dafür, daß sich der Schließzylinderkern 4 nicht über seine in den Fig.5 und 6 dargestellte Stellung hinwegdrehen kann, wobei er sich noch in seiner in das Lenkschloßgehäuseinnere verschobenen Lage befindet. Sobald der Schlüssel das Ende 31 des Schließzylinderkerns 4 verlassen hat und er sich nur noch in dem Steuerkörper 14 befindet, kann sich dieser durch die ausreichende Breite der Ausnehmung 27 bis in die Stellung gemäß Fig.5 zurückdrehen, wobei die Druckfeder 8 sowohl den Schließzylinderkern 4 als auch den Steuerkörper 14 in die Stellung gemäß 1 drückt.When turning back, a suitable stop 30 ensures that the lock cylinder core 4 does not overlap his position shown in Figures 5 and 6 can turn away, while he is still in his in the The interior of the steering lock housing is in a shifted position. As soon as the key reaches the end 31 of the lock cylinder core 4 has left and he is only in the control body 14, this can be through the Turn back sufficient width of the recess 27 to the position shown in FIG The compression spring 8 presses both the lock cylinder core 4 and the control body 14 into the position according to FIG.

Der Sinn und Zweck der Nase 26 und der Ausnehmung 27 besteht darin, daß sich die Steuerscheibe 14 insbesondere bei der Anlieferung des Schlosses relativ zu dem Schließzylinderkern 4 nur um einen genau festgelegten Winkelbereich verdrehen kann.The purpose of the nose 26 and the recess 27 is that the control disk 14 in particular when the lock is delivered relative to the lock cylinder core 4 by only one can twist precisely defined angular range.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist nur eine Steuerkurve 15 gezeigt, doch ist die Verwendung von zwei oder mehr Steuerkurven ohne weiteres ίο möglich. Auch die Form und Gestalt des Steuerkörpers 14 ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, d. h. daß Änderungen möglich sind, ohne daß dadurch von dem grundsätzlichen Erfindungsgedanken abgewichen wird.In the illustrated embodiment, only one control cam 15 is shown, but the use of two or more control cams easily possible. Also the shape and shape of the control body 14 is not limited to the illustrated embodiment, i. H. that changes are possible without that this deviates from the basic idea of the invention.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims (7)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Lenk- und Zündschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem in einer Buchse des Lenkschloßgehäuses drehbaren sowie axial verschiebbaren und von einer Druckfeder beaufschlagten Schließzylinderkern und mit einer an der Schlüsseleinführseite axial vor dem Schließzylinderkern angeordneten Einrichtung zum Halten des Schließzylinderkerns in seiner axial verschobenen Stellung bis der Schlüsselschaft den Schlüsselkanal fast vollständig verlassen hat, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung einen Steuerkörper (14) umfaßt, der relativ zu dem Schließzylinderkern (4) drehbar ist und mindestens eine Steuerkurve (15) an seinem Umfang aufweist, mit deren Hilfe der Steuerkörper (14) bei Drehung axial verschiebbar und in der Lage ist, den Schließzylinderkem (4) zu verschieben.1. Steering and ignition lock, especially for motor vehicles with one in a socket of the Steering lock housing rotatable and axially displaceable and acted upon by a compression spring Lock cylinder core and with one on the key insertion side axially in front of the lock cylinder core arranged device for holding the lock cylinder core in its axially displaced Position until the key shaft has almost completely left the key channel, characterized in that that the device comprises a control body (14) relative to the The lock cylinder core (4) is rotatable and has at least one control cam (15) on its circumference, with the help of which the control body (14) is axially displaceable during rotation and is capable of the To move the lock cylinder core (4). 2. Lenk- und Zündschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Steuerkurve (15) des Steuerkörpers (14) zusammenwirkende Führungskurve (16) des den Steuerkörper (14) umgebenden Teiles (2; 13) derart gestaltet ist, daß eine Axialverschiebung des Steuerkörpers (14) bei Schlüsselabzug erst nach Drehung des Steuerkörpers (14) über die Stellung »BLOCK« des Schließzylinderkerns (4) hinaus erfolgt.2. steering and ignition lock according to claim 1, characterized in that the with the control cam (15) of the control body (14) interacting guide curve (16) of the control body (14) surrounding part (2; 13) is designed such that an axial displacement of the control body (14) at Key withdrawal only after turning the control element (14) through the "BLOCK" position of the lock cylinder core (4) also takes place. 3. Lenk- und Zündschloß nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkörper (14) eine an sich bekannte, einen Schlüsselkanal (28) aufweisende Scheibe ist, die axial vor dem Schließzylinderkern (4) angeordnet ist, daß der Steuerkörper (14) um die Schließzylinderachse drehbar ist und eine am Schließzylinderkern (4) angreifende Nase (26) aufweist und daß der Schließzylinderkern (4) mit einer Ausnehmung (27) für die Nase (26) versehen ist.3. steering and ignition lock according to claim 1 and 2, characterized in that the control body (14) is a known per se, a key channel (28) having disc which is axially in front of the Lock cylinder core (4) is arranged that the control body (14) around the lock cylinder axis is rotatable and has a locking cylinder core (4) engaging nose (26) and that the Lock cylinder core (4) is provided with a recess (27) for the nose (26). 4. Lenk- und Zündschloß nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Ausnehmung (27) für die Nase (26) einschließende Zentriwinkel größer ist als der die Nase (26) einschließende.4. steering and ignition lock according to claim 1 and 3, characterized in that the the recess (27) for the nose (26) enclosing the central angle is greater than that enclosing the nose (26). 5. Lenk- und Zündschloß nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungskurve (16) im Kopf (12) der Buchse (2) in einer den Kopf der Buchse bildenden Kappe oder in der Bohrung der Buchse bzw. ihrer Kappe angeordnet ist und radiale sowie schräg zur Schiießzylinderachse liegende Führungsflächen (23,24) aufweist.5. steering and ignition lock according to claim 1 to 4, characterized in that the guide curve (16) in the head (12) of the socket (2) in a cap forming the head of the socket or in the bore the socket or its cap is arranged and radial and oblique to the lock cylinder axis Has lying guide surfaces (23,24). 6. Lenk- und Zündschloß nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Axialverschiebung des Steuerkörpers (14) durch zwei verschieden stark zur Längsachse des Schließzylinderkerns (4) geneigte ineinander übergehende Führungsflächen (23, 24) bewirkt wird.6. steering and ignition lock according to claim 1 to 5, characterized in that the axial displacement of the control body (14) by two different degrees to the longitudinal axis of the lock cylinder core (4) inclined merging guide surfaces (23, 24) is effected. 7. Lenk- und Zündschloß nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der scheibenförmige Steuerkörper (14) am Umfang einen Ringwulst (18) an seinem dem Schließzylinderkem (4) zugewandten Ende aufweist, daß sich die Nase (26) von dem scheibenförmigen Steuerkörper (14) zum Schließzylinderkem (4) hin erstreckt und daß auf der entgegengesetzten Seite ein axialer Vorsprung (17) angeordnet ist, der als Träger für die Steuerkurve (15) dient.7. steering and ignition lock according to claim 1 to 6, characterized in that the disc-shaped Control body (14) has an annular bead (18) on its periphery on its facing towards the lock cylinder core (4) Has the end that the nose (26) from the disc-shaped control body (14) to the lock cylinder core (4) extends towards and that on the opposite side an axial projection (17) is arranged, which serves as a carrier for the control cam (15). Die Erfindung betrifft ein Lenk- und Zündschloß, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einem in einer Buchse des Lenkschloßgehäuses drehbaren sowie axial verschiebbaren und von einer Druckfeder beaufschlagten Schließzylinderkem und mit einer an der Schlüsseleinführseite axial vor dem Schließzylinderkern angeordneten Einrichtung zum Halten des Schließzylinderkerns in seiner axial verschobenen Stellung, bis der Schlüsselschaft den Schlüsselkanal fast vollständig verlassen hat.The invention relates to a steering and ignition lock, in particular for motor vehicles with one in one Bushing of the steering lock housing rotatable and axially displaceable and acted upon by a compression spring Lock cylinder core and with a device arranged axially in front of the lock cylinder core on the key insertion side for holding the lock cylinder core in its axially displaced position until the key shaft has almost completely left the key channel. Ein derartiges Lenk- und Zündschloß ist beispielsweise aus der deutschen Offenlegungsschrift 20 58 802 bekannt und weist zwei symmetrisch zum Schlüsselkanal amgeordnete und verschiebbare, walzenförmige Körper auf. In der Blockstellung liegen die walzenförmigen Körper vor dem Schlüsselkanal des Schließzylinderkerns und werden beim Einstecken des Schlüssels zusammen mit dem Schließzylinderkem zunächst axial und sodann noch etwas radial verschoben. Die den Schließzylinderkern und die walzenförmigen Körper aufnehmende Buchse ist drehbar im Lenkschloßgehäuse bzw. einer weiteren Buchse gelagert.Such a steering and ignition lock is, for example, from German laid-open specification 20 58 802 known and has two symmetrically arranged and displaceable cylinder-shaped to the key channel Body on. In the block position, the roller-shaped bodies lie in front of the keyway of the lock cylinder core and are initially axial together with the lock cylinder core when the key is inserted and then shifted a little radially. The lock cylinder core and the cylindrical body receiving socket is rotatably mounted in the steering lock housing or another socket. Ein anderes Lenk- und Zündschloß mit einer Schlüsselabzugsicherung ist aus der deutschen Offenlegungsschrift 20 47 702 bekannt und weist eine Wippe bzw. einen doppelarmigen Hebelarm auf, der einerseits am Sperriegel angreift und andererseits mit einer von einem Steuerring aufgenommenen Steuerplätte zusammenwirkt, die sich vor dem Schließzylinder befinden. Der Steuerring ist um eine außermittig liegende Achse entsprechend dem Hub der Wippe schwenkbar und wird von einer Feder beaufschlagt, die ihn und die Wippe in die Null-Stellung drücken.Another steering and ignition lock with a key removal protection is from the German Offenlegungsschrift 20 47 702 known and has a rocker or a double-armed lever arm, on the one hand engages the locking bolt and, on the other hand, interacts with a control plate received by a control ring, which are located in front of the lock cylinder. The control ring is around an off-center axis pivotable according to the stroke of the rocker and is acted upon by a spring, which him and the Press the rocker into the zero position. Aus der deutschen Offenlegungsschrift 21 22 365 ist schließlich ein Lenk- und Zündschloß für Kraftfahrzeuge bekannt, das einen parallel zur Schließzylinderachse verschiebbaren Sperrbolzen sowie im Bereich der Schlüsseleintrittsöffnung des Schließzylinderkerns einen Querschieber aufweist. Der Querschieber ragt bei eingestecktem Schlüssel über den Umfang des Schließzylinderkerns vor und greift dabei in eine von einer Druckfeder beaufschlagten Kulisse, die wiederum den Sperriegel führt. Erst wenn der Schlüssel fast vollständig aus dem Schlüsselkanal des Schließzylinderkerns herausgetreten ist, kann der Querschieber in diesen ausweichen und gibt dabei die Kulisse frei, so daß der Sperriegel in seine Sperrstellung springen kann.From the German Offenlegungsschrift 21 22 365, a steering and ignition lock for motor vehicles is finally known to have a locking bolt displaceable parallel to the lock cylinder axis and in the area of the Has a transverse slide key inlet opening of the lock cylinder core. The cross slide protrudes inserted key over the circumference of the lock cylinder core and engages in one of a Compression spring acted upon backdrop, which in turn leads the locking bolt. Only when the key is almost complete has emerged from the keyway of the lock cylinder core, the transverse slide can enter it evade and releases the backdrop so that the locking bolt can jump into its locked position. Gemeinsam ist den bekannten Lenk- und Zündschlössern, daß zur Verhinderung eines vorzeitigen Einrastens des Sperriegels in die Lenkspindel, d. h. zur Schaffung einer Schlüsselabzugsicherung eine Vielzahl besonderer Teile erforderlich ist, womit nicht nur hohe Fertigungsund Montagekosten verbunden sind, sondern auch die Störanfälligkeit infolge sich überschneidender Toleranzen wächst.What the known steering and ignition locks have in common is that they prevent premature engagement the locking bar in the steering shaft, d. H. a large number of special ones to create a key withdrawal protection Parts is required, which not only entails high manufacturing and assembly costs, but also the The susceptibility to failure as a result of overlapping tolerances increases. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Lenk- und Zündschloß der genannten Art zu schaffen, das die gleichen Funktionen erfüllt wie die bekannten Lenkschlössrr mit Schlüsselabzugsicherung, dessen baulicher Aufwand jedoch wesentlich geringer ist.The invention is therefore based on the object of creating a steering and ignition lock of the type mentioned, which fulfills the same functions as the well-known Lenkschlössrr with key withdrawal protection, its however, the structural effort is much lower. Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die Einrichtung einen Steuerkörper umfaßt, der relativ zu dem Schließzylinderkem drehbar ist und mindestens eine Steuerkurve an seinem Umfang aufweist, mit deren Hilfe der Steuerkörper bei Drehung axial verschiebbar und in der Lage ist, den Schließzylinderkem zu verschieben.The solution to this problem is that the device comprises a control body relative to the lock cylinder core is rotatable and has at least one control cam on its circumference, with the Help the control body is axially displaceable during rotation and is able to the lock cylinder core move. Die mit der Steuerkurve des Steuerkörpers zusammenwirkende Führungskurve des jeweils den Steuer-The guide curve of the respective control unit, which interacts with the control curve of the control element
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