DE2416871B2

DE2416871B2 - DEVICE FOR LOCKING THE EXTENDED LENGTH OF A LINE THAT CAN BE DRAWN OUT OF A STORAGE ROOM, IN PARTICULAR THE SUPPLY LINE OF THE HANDPIECE OF A DENTAL DEVICE

Info

Publication number: DE2416871B2
Application number: DE19742416871
Authority: DE
Inventors: Christian 6070 Langen Lautz Walter 6000 Frankfurt Basel
Original assignee: Emda Fabrik Elektro-Medizinischer Und Dentaler Apparate-Georg Hartmann, 6000 Frankfurt
Priority date: 1974-04-06
Filing date: 1974-04-06
Publication date: 1977-09-01
Also published as: CH581578A5; DE2416871A1; IT1032608B; SE409651B; GB1507195A; FR2266652A1; DE2416871C3; FR2266652B1; SE7503824L

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Arretie ren der Auszugslänge einer aus einem Vorratsraun herausziehbaren Leitung, insbesondere Versorgungslei tung des Handstücks oines zahnärztlichen Geräts, be der das freie Ende einer Rückholfeder an einem ihr Kraft auf die Leitung übertragenden Wagen angreif der eine den Wagen in der gewünschten Haltestellun mit seiner kontinuierlich ausgebildeten Laufbah verriegelnde Einrichtung aufweist, die zur Verringerun der Auszugslänge durch einmaliges Vorziehen de Leitung von Hand aus der Verriegelungsstellung in ein Entriegelungsstellung und durch erneutes VorzieheThe invention relates to a device for Arretie Ren the extension length of a storage room pull-out line, in particular supply line of the handpiece oines dental device, be which engages the free end of a return spring on a carriage that transmits its force to the line the one the car in the desired Haltestellun with its continuously trained track has locking device, the de to reduce the extension length by pulling it once Line by hand from the locked position to an unlocked position and by pulling it forwards again

IaYes

wieder in die Verriegelungsstellung, dagegen zur Vergrößerung der Auszugslänge durch einmaliges Vorziehen der Leitung aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung bringbar ist.back into the locking position, but to increase the extension length by a one-off The line can be moved forward from the locked position into the unlocked position.

Bei der aus der DT-OS 17 74 629 bekannten Vorrichtung dieser Art ist die am Wagen befestigte Verriegelungseinrichtung ein Haken in Form eines am freien Ende abgewinkelten elastischen Drahtes. Längs der Laufbahn sind in bestimmten Abständen Sperrglieder mit V-förmigen Gliedern angeordnet, zwischen deren Schenkeln der abgewinkelte Abschnitt des Hakens zur Verriegelung eingreifen kann. Um feststel len zu können, wann der Wagen mit dem Haken die Lage erreicht hat, in der der Haken durch Entlastung der Leitung mit dem gewünschten V-förmigen Glied in Eingriff gebracht werden kann, ist an jedem Sperrglied ein Widerlager ausgebildet, gegen das der Haken bei entsprechend hoher Ausziehgeschwindigkeit stößt. Nur bei geringer Ausziehgeschwindigkeit bewegt sich der Haken an dem Widerlager vorbei, ohne dieses zu berühren. Bei dieser geringen Geschwindigkeit ist es auch möglich, den Haken zur Vergrößerung der Auszugslänge durch ein einmaliges Vorziehen der Leitung durch mehrere Sperrglieder hindurch zu bewegen. Diese Arretierungsvorrichtung ist mithin nicht unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der die Leitung ausgezogen wird. Wenn die Ausziehgeschwindigkeit zu hoch gewählt wird, besteht die Gefahr, daß der am Widerlager anschlagende Haken übermäßig stark verbogen wird und eine unerwünschte Vorspannung erhält. Gegebenenfalls muß der Wagen beim Ausziehen der Leitung an jedem Sperrglied, das überfahren werden soll, angehalten werden. Dies ist mühsam und zeitaufwendig. Ferner ist es wegen der endlichen Abstände der Sperrglieder nicht möglich, die Auszugslänge beliebig fein zu verändern. Beim Verringern der Auszugslänge muß der Haken gegebenenfalls über mehrere V-förmige Glieder unter elastischer Verformung hinweggleiten. Dies verursacht nicht nur störende Geräusche, sondern verringert auch die Lebensdauer der Arretierungsvorrichtung. In the device of this type known from DT-OS 17 74 629, the locking device attached to the carriage is a hook in the form of an elastic wire angled at the free end. Along the track locking members with V-shaped members are arranged at certain intervals, between the legs of the angled section of the hook can engage for locking. To be able to determine when the carriage with the hook has reached the position in which the hook can be brought into engagement with the desired V-shaped member by relieving the line, an abutment is formed on each locking member against which the hook at a correspondingly high pull-out speed. Only at a low extraction speed does the hook move past the abutment without touching it. At this low speed it is also possible to move the hook through several locking members to increase the extension length by pulling the line forward once. This locking device is therefore not independent of the speed at which the line is pulled out. If the pull-out speed is selected too high, there is a risk that the hook abutting the abutment will be excessively bent and receive an undesirable bias. If necessary, the carriage must be stopped when the line is pulled out at each locking element that is to be driven over. This is tedious and time consuming. Furthermore, because of the finite spacing between the locking members, it is not possible to change the extension length as finely as desired. When reducing the extension length, the hook may have to slide over several V-shaped links with elastic deformation. This not only causes annoying noises, but also reduces the service life of the locking device.

Aus der DT-PS 15 66 210 ist eine Vorrichtung bekannt, bei der der Wagen zwischen zwei Bahnen geführt ist. Die eine Bahn weist in vorbestimmten Abständen Vertiefungen auf. In eine dieser Vertiefungen rastet eine am Wagen abgefedert gelagerte Rolle ein und arretiert den Wagen, sobald er langsam an der Vertiefung vorbeibewegt und die Handzugkraft an der Leitung beim Einrasten der Rolle iu die Vertiefung weggenommen wird. Um die Auszugslänge der Leitung zu verringern, muß diese zunächst um ein weiteres Stück herausgezogen und dann durch Wegnehmen der Handzugkraft entlastet werden, se daß die abgefederte Rolle die Vertiefung, in der sie soeben eingerastet war, aufgrund der plötzlich voll wirksamen Kraft der Rückholfeder mit hoher Geschwindigkeit überfährt und erst bei erneutem Ziehen an der Leitung von Hand in einer anderen Vertiefung einrastet. Hierbei tritt die Schwierigkeit auf, daß ein langsames Einziehen der Leitung um das gewünschte Maß nicht möglich ist und die Leitung einer hohen Zugbeanspruchung ausgesetzt wird, wenn der Wagen durch plötzliches Ziehen an der Leitung gegen die Kraft der Rückholfeder in der gewünschten, weiter eingezogenen Stellung angehalten wird. Wegen der stufenweisen Arretierung ist es nicht möglich, eine beliebige Länge der Leitung aus dem Vorratsraum herauszuziehen. Die Abstände der Vertiefungen müssen so groß gewählt sein, daß -ine Anlaufstrecke zur Beschleunigung des Wagens für den Rücklauf sichergestellt ist. From DT-PS 15 66 210 a device is known in which the carriage is guided between two tracks. One path has depressions at predetermined intervals. In one of these indentations a spring-mounted roller on the carriage engages and locks the carriage as soon as it slowly moves past the indentation and the manual pulling force on the line is removed when the roller engages in the indentation. In order to reduce the extension length of the line, it must first be pulled out a further piece and then relieved by removing the hand traction force, se that the spring-loaded roller the recess in which it was just locked, due to the suddenly fully effective force of the return spring with high passes over speed and latches only when a new pull on the cable by hand in a different recess. The problem arises here that a slow retraction of the line to the desired extent is not possible and the line is subjected to high tensile stress when the carriage is stopped in the desired, further retracted position by suddenly pulling the line against the force of the return spring will. Because of the gradual locking, it is not possible to pull any length of line out of the storage space. The distances between the depressions must be large enough to ensure a run- up distance to accelerate the car for the return.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, die geschwindigkeitsunabhängig arbeitet und eine feinere Verstellung der Auszugslänge der Leitung ermöglicht.The invention is based on the object of specifying a device of the type mentioned at the outset, which works independently of the speed and enables a finer adjustment of the extension length of the cable.

Nach der Erfindung ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Verriegelungsvorrichtung eine Umschalteinrichtung am Wagen aufweist, die durch das einmalige Vorziehen der Leitung von Hand der Verriegelungseinrichtung aus der Verriegelurigsstellung in die Entriegelungsstellung und durch das erneute Vorziehen wieder in die Verriegelungsstellung umschaltetAccording to the invention, this object is achieved in that the locking device has a switching device on the carriage, which by the one-time Pulling the line forward by hand of the locking device from the locked position into the unlocked position and again by pulling it forward again switches to the locking position

Eine Arretierung des Wagens und damit der Leitung in jeder beliebigen weiter ausgezogenen Stellung kann bei diesem Aufbau dadurch erfolgen, daß die Leitung etwa bis zur gewünschten Länge ausgezogen wird, wobei gleich zu Beginn einer Ausziehbewegung die Entriegelung erfolgt und dann durch ein kurzes Nachlassen sowie ein anschließendes erneutes kurzes Aus- bzw. Vorziehen mit sofort anschließendem Nachlassen verriegelt wird. Entsprechend kann eine Arretierung in jeder beliebigen, weiter zurückgezogenen Stellung dadurch erfolgen, daß die Leitung zunächst um ein kurzes Stück zur Entriegelung ausgezogen wird, dann die Handzugkraft unter die Kraft der Rückholfeder verringert wird so daß diese den Wagen mit der Leitung gegen die Handzukraft zurückzieht, wobei die Verriegelungseinrichtung in jeder Zwischenlage des Wagens entriegelt bleibt, und schließlich die Leitung in der gewünschten neuen Haltestellung erneut um ein kurzes Stück ausgezogen und sofort wieder nachgelassen wird, um die Verriegelung in der neuen Haltestellung durchzuführen. A locking of the carriage and thus the line in any further extended position can be done with this structure that the line is pulled out approximately to the desired length , the unlocking takes place right at the beginning of a pulling movement and then by a short slack and a subsequent one Another short pulling out or pulling forward is locked with an immediately subsequent slackening. Accordingly, locking in any further retracted position can be achieved by first pulling out the cable a short distance to unlock it, then reducing the manual pulling force under the force of the return spring so that it pulls the carriage with the cable back against the manual closing force, wherein the locking device remains unlocked in each intermediate position of the carriage, and finally the line in the desired new holding position is again pulled out a short distance and immediately released again in order to carry out the locking in the new holding position.

Diese Art der Arretierung ist völlig unabhängig von der Geschwindigkeit, mit der die Leitung aus- oder eingezogen wird. Sowohl die Leitung, als auch die Arretierungsvorrichtung werden daher bei der Veränderung der Auszugslänge weniger beansprucht. Die Verlagerung der Haltstelle kann kontinuierlich erfolgen. Die Bedienung der Arretierungsvorrichtung erfordert keine längere Übung. Entsprechend sind die Anforderungen an die Geschicklichkeit des Bedienenden geringer.This type of locking is completely independent of the speed at which the line is opened or closed is withdrawn. Both the line and the locking device are therefore in the change the extension length is less stressed. The relocation of the stop can take place continuously. The operation of the locking device does not require any lengthy practice. The requirements are accordingly less on the skill of the operator.

Vorzugsweise ist dafür gesorgt, daß die Umschalteinrichtung einen zu deren Betätigung schwenkbar am Wagen gelagerten Stift aufweist, der etwas länger als der Abstand seiner Schwenkachse von der Laufbahn bemessen und mit seinem freien scharfkantig ausgebildeten Ende in der Verriegelungs- und Entriegelungsstellung in Auszugsrichtung auf die Laufbahn gerichtet ist.It is preferably ensured that the switching device can be pivoted to actuate it Has carriage mounted pin that is slightly longer than the distance of its pivot axis from the track sized and with its free sharp-edged end in the locking and unlocking position is directed towards the track in the pull-out direction.

Vorzugsweise ist die Oberfläche der Laufbahn rauh ausgebildet. Dies steigert die Griffigkeit der Laufbahn zur Verriegelung im Reibschluß an jeder gewünschten Stelle und/oder um das freie Ende des Stiftes mit der Laufbahn in Eingriff zu bringen.The surface of the raceway is preferably designed to be rough. This increases the grip of the track for locking in frictional engagement at any desired point and / or to bring the free end of the pin into engagement with the track.

Besonder günstig ist es, wenn die Laufbahn gezahni oder gerändelt ist. Auf diese Weise wird die Rauhigkeit und damit die Griffigkeit der Laufbahn noch weiter gesteigert.It is particularly advantageous if the track is serrated or knurled. This way the roughness becomes and thus the grip of the track is increased even further.

Die Laufbahn kann Gummi und/oder Kunststof aufweisen. Kunststoff und/oder Gummi sind besonder: griffig und dämpfen darüber hinaus das Geräusch de; über die Laufbahn gleitenden Stifts, sobald er eim gegen die Bewegungsrichtung des Wagens gerichtet! Schwenklage einnimmt.The track can have rubber and / or plastic. Plastic and / or rubber are special: handy and also dampen the noise de; over the career of sliding pen as soon as he is directed against the direction of movement of the carriage! Assumes swivel position.

Die Verriegelungseinrichtung kann ein scharfkantige Arretierelement aufweisen, das durch die UmschalteinThe locking device can have a sharp-edged locking element, which is activated by the toggle

richtung in eine abgesenkte Lage, in der seine scharfe Kante mit der Laufbahn in Eingriff tritt, und in eine abgehobene Lage, in der es mit der Laufbahn außer Eingriff ist, verstellbar ist. Das scharfkantige Arretiermetall stellt ein einfaches Mittel dar, um den Wagen an _s jeder beliebigen Stelle der Laufbahn zu arretieren.direction into a lowered position in which its sharp edge engages with the raceway, and in a raised position in which it is out of engagement with the raceway, is adjustable. The sharp Arretiermetall provides a simple means to the car to _see any point to lock the track.

Die Umschalteinrichtung kann eine geschlossene Steuerkurve aufweisen, deren Bewegung von der Zugkraft der Leitung ableitbar ist und die Bewegung des Arretierelementes steuert. Eine Steuerkurve ist ein besonders einfaches Mittel, um das Arretierelement in die eine oder andere Endstellung zu bringen und in dieser zu halten.The switching device can have a closed control cam, the movement of which depends on the Tensile force of the line can be derived and controls the movement of the locking element. A control curve is a particularly simple means to bring the locking element in one or the other end position and in to keep this.

Eine vorteilhafte Ausführung besteht darin, daß an dem Wagen als Verriegelungseinrichtung ein in der ,₅ Schwenkebene des Stiftes liegender Hebel, der eine Anlagefläche für die Seitenfläche des Stifts und eine etwa V-förmige Steuerkurve sowie einen unter Einhaltung eines Abstandes zwischen deren Schenkel ragenden Steg aufweist, angelenkt und ein nach entgegengesetzten Richtungen quer zu seiner Erstrekkungsrichtung elastisch nachgiebiger Finger in seiner Ruhelage so an dem Wagen angebracht ist, daß sich der Finger etwa senkrecht zu der mit den Schenkeln der Steuerkurve zusammenfallenden Ebene erstreckt und „ bei Annäherung der mit ihrem Scheitelpunkt dem Finger in dessen neutraler Ruhelage zugekehrten Steuerkurve auf der Außenseite des einen Schenkels der Steuerkurve so an dem Hebel befestigt ist, daß die Bahnen der freien Schenkelenden der Steuerkurve ,₀ während der Schwenkbewegung des Hebels auf der gleichen Seite in bezug auf die neutrale Ruhelage des Fingers verlaufen und daß das eine Ende des Hebels scharfkantig ausgebildet ist und sich in der neutralen Ruhelage des Fingers auf der Laufbahn abstützt, ,,. dagegen in derjenigen Schwenklage des Hebels, in der die Finger zwischen den Schenkeln der Steuerkurve eingreift, von der Laufbahn weggeschwenkt ist. Die gesamte Verriegelungs- und Umschalteinrichtung besteht hierbei lediglich aus dem Hebel, Stift und Finger.An advantageous embodiment consists in that on the carriage as a locking device, a lying in the ₅ pivoting plane of the pin lever has a bearing surface for the side surface of the pin and a roughly V-shaped control curve and a projecting while maintaining a distance between the legs of web , articulated and a finger that is elastically flexible in opposite directions transversely to its direction of extension is attached to the carriage in its rest position so that the finger extends approximately perpendicular to the plane coinciding with the legs of the control curve and "when the apex of the finger approaches in its neutral rest position facing control cam on the outside of one leg of the control cam is attached to the lever that the paths of the free leg ends of the control cam, ₀ during the pivoting movement of the lever on the same side with respect to the neutral rest position of the finger and that the e ine end of the lever is sharp-edged and is supported on the track in the neutral rest position of the finger, ,,. on the other hand, in that pivot position of the lever in which the finger engages between the legs of the control cam, is pivoted away from the track. The entire locking and switching device consists only of the lever, pen and finger.

Vorzugsweise ist dafür gesorgt, daß der Hebel gegen die Kraft einer Torsionsfeder von der Laufbahn weggeschwenkt ist. Diese Feder sorgt für eine Vorspannung des freien scharfkantigen Hebclendes in Richtung auf die Laufbahn, so daß der Hebel gegebenenfalls unabhängig von seinem Eigengewicht nach erfolgter Umschaltung die Verriegelungsstellung einnimmt, in der das scharfkantige Hcbelcnde in die Laufbahn eingreift.It is preferably ensured that the lever against the force of a torsion spring from the raceway is swung away. This spring provides a pretensioning of the free, sharp-edged lever end in Direction of the track, so that the lever may be independent of its own weight after switching takes place in the locking position in which the sharp-edged Hcbelcnd in the Career intervenes.

Ferner kann der Wagen in bekannter Weise zwischen _so der Luufbuhn und einer Führungsbahn geführt sein, so daß der Hebel auch bei hoher Kraft der Rückholfeder sicher mit der Luufbuhn in Eingriff bleibt, wobei sich der Wagen un der Laufbahn und an der Führungsbahn über Rollen abstützen kann, von denen zumindest die sich an _S5 der Führungsbahn abstützenden Rollen abgefedert sind. Auf diese Weise werden Maßtoleranzen im Abstand zwischen den Führungsbahnen ausgeglichen.Further, the carriage can be guided in known manner between _so the Luufbuhn and a guide path, so that the lever remains safely even at high force of the return spring with the Luufbuhn engaged with the carriage un the track and supported on the guide track via rollers can , of which at least the _{rollers supported on S5 of} the guideway are cushioned. In this way, dimensional tolerances in the distance between the guideways are compensated for.

Die Lunge des Stifts kann gegen die Kraft eines elastischen Mittels verringerbar und diese Kraft ^₀ wesentlich kleiner als eine den Wagen gegen die Luufbuhn drückende Kraft gewühlt sein. Wahrend der Stift geschwenkt wird, verringert sich dünn seine Länge, so daß beim Ziehen an der Leitung die den Wagen gegen die Luufbuhn drückende Kruft, nämlich sein _(|<| Ligengewicht und/oder die Abfederungskraft der an der Führungsbahn luufcndcn Rollen, nicht überwunden zu werden brmicht.The lungs of the pin can be reduced an elastic means against the force and this force be ^ ₀ dug substantially smaller than a the carriage against the pressing force Luufbuhn. While the pin is pivoted, reduced thin its length so that upon pulling on the line, the carriage pressing against the Luufbuhn Kruft, namely be _{(| <|} leagues weight and / or the suspending spring force of on the guide path luufcndcn rollers not overcome to will break.

Vorzugsweise ist das elastische Mittel eine Druckfeder und der Stift teleskopierbar. Die Druckfeder sorgt dann dafür, daß der Stift stets mit der Laufbahn in Eingriff bleibt.Preferably, the elastic means is a compression spring and the pin is telescopic. The compression spring ensures then ensuring that the pin always remains in engagement with the raceway.

In der Nähe des vorderen Endes der Laufbahn ist zweckmäßigerweise ein Anschlag für den Stift in einem solchen Abstand von einem den Ausziehweg des Wagens begrenzenden Anschlag vorgesehen, daß der Weg des Wagens von einer Haltstellung, in der der Stift am Stiftanschlag anliegt, bis zum Endanschlag zur Verwenkung des Wagens bis zur Entriegelung ausreicht. Auf diese Weise ist auch am Ende der Laufbahn noch eine Umschaltung sichergestellt, wenn der Weg des Wagens bis zum Endanschlag gerade noch dem Schwenkweg entspricht, den der Stift zur Betätigung der Umschaltvorrichtung zwecks Entriegelung benötigt und der Stift bei einer Weiiterbewegung des Wagens in Auszugrichtung nicht sofort mit der Laufbahn in Eingriff kommen sollte, so daß der dann noch verbleibende Weg bis zum Endanschlag nicht mehr zur Betätigung der Umschaltvorrichtung ausreichte.In the vicinity of the front end of the raceway there is expediently a stop for the pin in one provided such a distance from a stop limiting the extension path of the carriage that the Path of the carriage from a stop position in which the pin rests against the pin stop to the end stop for Turning the car until it is unlocked is sufficient. That way is even at the end of the career a switchover is ensured when the path of the carriage to the end stop is just about the Pivot path corresponds to the pin required to actuate the switching device for the purpose of unlocking and the pin does not immediately engage the track when the carriage continues to move in the pull-out direction should come, so that the remaining path to the end stop is no longer necessary to operate the Switching device was sufficient.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Arretiervorrichtung für die Versorgungsleitung des Handstücks eines zahnärztlichen Geräts anhand von Zeichnungen beschrieben. Es zeigtIn the following an embodiment of the Locking device for the supply line of the handpiece of a dental device based on Drawings described. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht der Arretierungsvorrichtung in entriegelter Stellung der Verriegelungseinrichtung, 1 shows a side view of the locking device in the unlocked position of the locking device,

F i g. 2 die Schnittansicht B-B, F i g. 2 the sectional view BB,

F i g. 3 die Schnittansicht A-A, F i g. 3 the sectional view AA,

Fig.4 eine Ansicht der Arretierungsvorrichtung von der anderen Seite in verriegelter Haltstellung,FIG. 4 is a view of the locking device from FIG the other side in the locked holding position,

F i g. 5 eine schematische Darstellung eines Teils der Umschalteinrichtung in verschiedenen aufeinanderfolgenden Bewegungsphasen undF i g. 5 shows a schematic representation of part of the switching device in various successive forms Movement phases and

Fig.6 eine schematische Darstellung der Arretierungsvorrichtung in der völlig ausgezogenen Stellung.6 shows a schematic representation of the locking device in the fully extended position.

Die Arrctierungsvorriclitung weist einen Wagen 1 mit etwa drcieckförmigen Seitenwänden 2 und 3 auf Zwischen den Seitenwänden 2 und 3 sind zwei Rollen 4 zwei Rollen 5 und eine Umlenkrolle 6 für die Versorgungsleitung gelagert. Alle Rollen 4 bis 6 sind auf Kunststoff hergestellt. Die Rollen 4 laufen zwischcr seitlichen Führungsschienen 7 einer unteren, in eincir Aufbewahrungssehrank rank für die Versorgungslei lung befestigten Laufbahn 8 und die Rollen 5 zwischcr seitlichen Führungsschienen 9 einer oberen, ebenfalls in Aufbewahrungsschrank für die Versorgungslcibcfcstigtcn Führungsbahn 10. Die Bahnen 8 und 10 sind ebenfalls aus Kunststoff Hergestellt, Die Achse 11 dci Rolle 5 ist in etwa senkrecht zu den Bahnen 8 und IC verlaufenden Langlöchern 12 gegen die Kraft einei etwa V-förmigen Feder 13 verschiebbar gelagert. Die Feder 13 besteht aus einem Federdraht und greift mi dem oberen Schenkel zwischen zwei auf der Achse 11 gelagerte Ringe 14, 15 und mit ihrem unteren Endi ubgewinkcltcn Schenkel in eine umlaufende Nut H eines die Seitenwunde 2 und 3 verbindenden Bolzens 17 Dabei liegt der Federdraht mit seiner mittleren Bicgun) teilweise auf dem Umfang eines weiteren die Seiten wände 2 und 3 verbindenden Bolzens 18 an. An einen dritten die Scitenwande 2 und 3 verbindenden Bolzen V, ist eine Rückholfeder 20 befestigt. Die Bolzen 17 bis V sind jeweils mittels Schrauben 17'bis 19' befestigt.The Arrctierungsvorriclitung has a carriage 1 with approximately triangular side walls 2 and 3. Between the side walls 2 and 3, two rollers 4, two rollers 5 and a pulley 6 are mounted for the supply line. All roles 4 to 6 are made of plastic. The rollers 4 run between lateral guide rails 7 of a lower track 8 secured in a storage cabinet for the supply line, and the rollers 5 between lateral guide rails 9 of an upper guide track 10, also in a storage cabinet for the supply lines. The tracks 8 and 10 are also made of Made of plastic, the axis 11 of the roller 5 is mounted so as to be displaceable against the force of an approximately V-shaped spring 13 in elongated holes 12 running approximately perpendicular to the tracks 8 and IC. The spring 13 consists of a spring wire and engages with the upper leg between two rings 14, 15 mounted on the axle 11 and with its lower end ubgewinkcltcn leg in a circumferential groove H of a bolt 17 connecting the side wound 2 and 3 his middle bicgun) partially on the circumference of another the side walls 2 and 3 connecting bolt 18 to. A return spring 20 is attached to a third bolt V, which connects the partition walls 2 and 3. The bolts 17 to V are each fastened by means of screws 17 'to 19'.

Wenn an den freien Enden der nicht dargestelltci Versorgungsleitung, die um die Umlcnkrollc 6 gelegt is mit einer Kraft gezogen wird, die größer als die Kral der Rückholfeder 20 ist, bewegt sich der Wagen in diIf at the free ends of the supply line, not shown, which is laid around the roller 6 is pulled with a force that is greater than the kraal of the return spring 20, the carriage moves in di

durch den Pfeil 21 dargestellte Auszugsrichtung.Extension direction shown by arrow 21.

An der Seitenwand 3 ist eine Platte 22 (mittels Schrauben) befestigt. In dieser ist das eine Ende eines Bolzens 23 befestigt. Der Bolzen 23 trägt einen zweiarmigen Hebel 24 aus Kunststoff, der gegen die Kraft einer Torsionsfeder 25 schwenkbar ist. Dabei ist die Torsionsfeder 25 bestrebt, den Hebel 24 bei der Ansicht nach Fig. 1 entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen. Ein Sprengring 26 sichert die Lage des Hebels 24 auf dem Bolzen 23. Am Hebel 24 ist eine seinen unteren Arm verlängernde Platte 27 angeschraubt, deren unterer das freie Ende des Hebels 24 bildender Rand scharfkantig ausgebildet ist. Wenn der Hebel 24 nach Freigabe seiner Schwenkbewegung von der Torsionsfeder 25 geschwenkt wird, wobei diese Schwenkbewegung auch von dem Eigengewicht des unteren Hebelarmes bewirkt werden und dementsprechend die Torsionsfeder 15 entfallen kann, greift das freie Ende des Hebels 24, der scharfkantige Rand der Platte 27, in die zumindest zwischen den Rollen 4 aufgerauhte, vorzugsweise fein verzahnte oder gerändelte Oberfläche der Laufbahn 8 ein, so daß eine Bewegung des Wagens 1 und damit das Einziehen der Versorgungsleitung entgegen der Richtung des Pfeiles 21 blockiert und der Wagen 1 in dieser Haltstcllung arretiert bzw. der Hebel 24 mit der Laufbahn 8 verriegelt ist. Die Lage, die der Hebel 24 in der Haltstellung ohne die Laufbahn 8 einzunehmen bestrebt ist, wenn seine durch die Torsionsfeder 25 bewirkte Schwenkbewegung freigegeben ist, ist in Fig.4 dargestellt.A plate 22 is fastened to the side wall 3 (by means of screws). In this one end is one Bolt 23 attached. The bolt 23 carries a two-armed lever 24 made of plastic, which against the Force of a torsion spring 25 is pivotable. The torsion spring 25 strives to the lever 24 in the To rotate the view of Fig. 1 counterclockwise. A snap ring 26 secures the position of the lever 24 on the bolt 23. A plate 27 extending its lower arm is screwed to the lever 24, whose lower edge forming the free end of the lever 24 is sharp-edged. When the lever 24 is pivoted after releasing its pivoting movement of the torsion spring 25, this Pivoting movement can also be caused by the dead weight of the lower lever arm and accordingly the torsion spring 15 can be omitted, engages the free end of the lever 24, the sharp edge of the Plate 27, in which at least between the rollers 4 roughened, preferably finely toothed or knurled Surface of the raceway 8, so that a movement of the carriage 1 and thus the retraction of the Supply line blocked against the direction of arrow 21 and the carriage 1 in this Haltstcllung locked or the lever 24 is locked to the track 8. The position that the lever 24 in the Attempts to stop without the raceway 8 if its caused by the torsion spring 25 Pivoting movement is enabled, is shown in Fig.4.

Das durch die Rückholfeder 20 bewirkte Drehmoment um den Eingriffspunkt von Hebel 24 und Laufbahn 8 wird über die abgefederten Rollen 5 von der Führungsbahn 10 aufgenommen. Hierbei ist selbsttätig dafür gesorgt, daß mit zunehmender Kraft der Rückholfeder 20 auch die Kraft zunimmt, mit der das freie Ende des unteren Arms des Hebels 24 gegen die Laufbahn gedrückt wird, so daß der Wagen 1 und damit die Leitung in jeder Auszugslage sicher arretiert ist.The torque caused by the return spring 20 around the point of engagement of the lever 24 and the raceway 8 is taken up by the guide track 10 via the spring-loaded rollers 5. This is automatic ensured that with increasing force of the return spring 20, the force with which the free end of the lower arm of the lever 24 is pressed against the track, so that the carriage 1 and thus the cable is securely locked in every extended position.

Das Entriegeln des Hebels 24 aus der Arretierstellung und Verriegeln in der Frcigabestcllung nach Fig. 1, in der der Wagen auch in Rückzugsrichtung entgegen der Richtung des Pfeiles 21, wegen der Rückholfeder 20 ungehindert bewegbar ist, erfolgt mittels eines in derselben Ebene wie der Hebel 24 auf einer ebenfalls in der Platte 22 befestigten Schwenkachse 28 schwenkbar gelagerten Stiftes 29. Der Stift 29 ist teleskopierbar, wobei er eine Druckfeder 30 enthalt, die bestrebt ist, den Stift 29 auf seine größte, durch einen inneren Anschlag V¹ begrenzte Länge einzustellen, die größer ist als der Abstand der Schwenkachse 28 von der Laufbahn 8. Das freie untere Ende des Stifts 29 ist zugespitzt und greift in die rauhe Oberfläche der Laufbahn 8 ein. Bei einer Bewegung des Wagens 1 um eine entsprechende Strecke in Richtung des Pfeils 21 wird der Stift 29 daher aus der durch ausgezogene Linien dargestellten Lage in die gestrichelt dargestellte Lage geschwenkt. Während dieser Schwenkbewegung verkürzt sich der Stift 29 zunächst, wobei er in der zur Laufbahn 8 senkrechten <>o Lage seine geringste Länge hat, um sich anschließend im Laufe seiner weiteren Schwenkbewegung wieder zu verlängern. Auf diese Weise ist es möglich, den Wagen 1 zwischen den Bahnen 8 und 10 sicher zu führen, ohne daß er bei der Schwenkbewegung des Stiftes 29 '-angehoben wird. Die Feder 13 ist entsprechend steif ausgebildet, so daß sich die Achse 11 der Rollen 5 im Verlaufe der Schwenkbewegung des Stiftes 29 nicht oder nur unwesentlich in den Langlöchern 12 verlagert. Im wesentlichen bewirkt die Feder 13 auf diese Weise lediglich einen Ausgleich von Maßtoleranzen im Abstand zwischen den Bahnen 8 und 10. Während der Schwenkbewegung in die gestrichelt dargestellte Lage schlägt der Stift 29 gegen eine Anlagefläche 24a des Hebels 24 und lenkt auf diese Weise den Hebel 24 gegen die Kraft der Torsionsfeder 25 aus. Hierbei gleitet das senkrecht zur Zeichenebene von Fig. 1 als Finger 31 abgewinkelte freie Ende einer mit ihrem anderen Ende an der Innenseite der Seitenwand 2 (mittels Schrauben) befestigten Feder 32 aus Federdraht auf der Innenseite des unteren Schenkels einer an der einen Seite des oberen Hebelarms des Hebels 24 erhaben ausgebildeten, etwa V-förmigen Steuerkurve 33, zwischen deren Schenkel ein Steg 34 eingreift, hinweg bis unter diesen Schenkel. In dieser Lage gibt der Finger 31 die Schwenkbewegung des Hebels 24 mit dem unteren Rand der Platte 27 gegen die Laufbahn 8 in die Verriegelungsstellung frei, wenn sich eine Rückbewegung des Wagens 1 entgegen der Richtung des Pfeils 21 anschließt, während der der Stift 29 wieder in die durch ausgezogene Linien dargestellte Lage geschwenkt wird. Die Lage des Stiftes 29 und der Feder 32 in der Verriegelungsstellung des Hebels 24, in der eine weitere Rückbewegung des Wagens 1 verhindert wird, ist in F i g. 4 dargestellt.The unlocking of the lever 24 from the locking position and locking in the frcigabestcllung according to FIG. 1, in which the carriage can also be moved unhindered in the retraction direction against the direction of the arrow 21 because of the return spring 20, takes place by means of one in the same plane as the lever 24 on a pivot axis 28 also mounted in the plate 22 pivotably mounted pin 29. The pin 29 is telescopic, wherein it contains a compression spring 30 which tries to adjust the pin 29 to its greatest length, limited ^{by an inner stop V 1, which} is greater than the distance between the pivot axis 28 and the track 8. The free lower end of the pin 29 is pointed and engages the rough surface of the track 8. When the carriage 1 moves a corresponding distance in the direction of the arrow 21, the pin 29 is therefore pivoted from the position shown by solid lines into the position shown in dashed lines. During this pivoting movement, the pin 29 first shortens, whereby it has its smallest length in the position perpendicular to the raceway 8, in order to then lengthen again in the course of its further pivoting movement. In this way it is possible to safely guide the carriage 1 between the tracks 8 and 10 without it being lifted during the pivoting movement of the pin 29 '. The spring 13 is designed to be correspondingly stiff, so that the axis 11 of the rollers 5 is not displaced or is displaced only insignificantly in the elongated holes 12 in the course of the pivoting movement of the pin 29. Essentially, the spring 13 only compensates for dimensional tolerances in the distance between the tracks 8 and 10 against the force of the torsion spring 25. The free end of a spring 32, which is angled at right angles to the plane of the drawing in FIG. 1 as finger 31, slides with its other end on the inside of the side wall 2 (by means of screws) made of spring wire on the inside of the lower leg on one side of the upper lever arm of the lever 24 raised, approximately V-shaped control cam 33, between the legs of which a web 34 engages, away to below this leg. In this position, the finger 31 releases the pivoting movement of the lever 24 with the lower edge of the plate 27 against the track 8 in the locking position when a return movement of the carriage 1 follows against the direction of the arrow 21, during which the pin 29 is again in the position shown by solid lines is pivoted. The position of the pin 29 and the spring 32 in the locking position of the lever 24, in which a further return movement of the carriage 1 is prevented, is shown in FIG. 4 shown.

Im folgenden soll anhand mehrerer in Fig.5 schematisch dargestellter Bewegungsphasen a bis j des Hebels 24 gezeigt werden, wie die Umschaltung des Hebels 24 aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung und zurück in die Verricgelungsstellung im Verlauf zweier aufeinanderfolgender Hin- und Herbewegungen des Wagens im Zusammenwirken mit der Feder 32 erfolgt.In the following, several movement phases a to j of the lever 24 shown schematically in FIG. 5 will be shown how the switching of the lever 24 from the locking position into the unlocking position and back into the locking position in the course of two successive back and forth movements of the car in cooperation with the spring 32 takes place.

Zur Vereinfachung der Darstellung sip/i in F i g. 5 nur der Finger 31 der Feder 32 sowie die Steuerkurve 33 und der Steg 34 des Hebels 24 schematisch dargestellt. Ferner ist in dieser Darstellung die Bewegung dieser Teile als geradlinig in senkrecht aufeinanderstellenden Bahnen angenommen, obwohl diese Bahnen in der Praxis kreisförmig sind,To simplify the representation sip / i in FIG. 5 only the finger 31 of the spring 32 as well as the control cam 33 and the web 34 of the lever 24 are shown schematically. Furthermore, in this illustration, the movement of these parts is considered to be straight in perpendicular to each other Orbits accepted, although in practice these orbits are circular,

In der in F1 g. 5 dargestellten Phase a. die der Stellung nach F i g. 4 entspricht, nimmt der abgefederte Finger 31 seine neutrale Lage ein, in der die Vorspannung der Feder 32 null ist und cIut Finger nicht mit der Steuerkurve 33 in Eingriff steht. Sobald jetzt der Wagen 1 durch Ziehen an der Leitung von Hand in Richtung des Pfeils 21 bewegt wird, verschwenkt der Stift 29 den Hebel 24, was einer Bewegung der Steuerkurve 33 (und des Steges 34) in Richtung auf den Finger 31 entspricht so daß die Außenseite des oberen Schenkels dei Steuerkurve 33 unter den Finger 31 gleitet und dieser aus der neutralen Lage nach oben auslenkt (Phase b] Die zur Bewegungsrichtung der Steuerkurve 3! parallele, durch die neutrule Lage des Fingers 3 verlaufende Ebene ist in Fig.5 mit einer gestrichcltei Linie angedeutet.In the in F1 g. 5 phase a shown. that of the position according to FIG. 4, the spring-loaded finger 31 assumes its neutral position in which the preload of the spring 32 is zero and the finger is not in engagement with the control cam 33. As soon as the carriage 1 is now moved by pulling the line by hand in the direction of arrow 21, the pin 29 pivots the lever 24, which corresponds to a movement of the cam 33 (and the web 34) in the direction of the finger 31 so that the Outside of the upper leg of the control cam 33 slides under the finger 31 and this deflects upwards out of the neutral position (phase b) dashed line indicated.

Wegen der Auslenkung aus der neutralen Lage nac oben erhalt die Feder 32 und somit der Finger 31 ein nach unten gerichtete Vorspannung. Bei gleichsinnige Weiterbewegung des Wagens 1 gleitet der Finger 3 schließlich über das freie Ende des oberen Schenkels de Steuerkurve 33 (Phase c) hinweg, um die Phase c/unti teilweiser Entspannung uuf den Steg 34 herabzufalle Wenn nun die Bewegung des Wagens 1 in der gleiche Richtung fortgesetzt wird, gleitet der Steg 34 unter dci Finger 31 nach rechts in F i g. 5 ohne daß der Finger 2 Because of the deflection from the neutral position towards the top, the spring 32 and thus the finger 31 receive a downwardly directed bias. When the carriage 1 continues to move in the same direction, the finger 3 finally slides over the free end of the upper leg de control cam 33 (phase c) , in order to fall down the phase c / unti partial relaxation uuf the web 34. If the movement of the carriage 1 is the same Direction is continued, the web 34 slides under the finger 31 to the right in FIG. 5 without the finger 2

das in F i g. 5 linke Ende des Steges 34 erreicht, da zuvor der Stift 29 am Bolzen 23 anschlägt und damit die Bewegung des Hebels 24 bzw. der Steuerkurve 33 und des Stegs 34 begrenzt. Setzt dagegen aus der Phase J, gegebenenfalls nach Rückkehr in diese, eine Rückbewegung des Wagens 1 entgegen der Richtung des Pfeiles 21 ein, so daß der Steg 34 und die Steuerkurve 33 in F i g. 5 nach links bewegt wird, dann verläßt der Finger 31 den Steg 34 und fällt in die Aussparung zwischen den Schenkein der Steuerkurve 33 ein (Phase eJL Diese Lage gemäß Phase e ist in F i g. 1 ebenfalls dargestellt Sie entspricht der Entriegelungsstellung des Hebels 24, in der der Wagen I und damit die Leitung von der Rückholfeder 20 ohne Behinderung seitens des Hebels 24 eingezogen werden kann. Für eine erneute Verriegelung des Hebels 24 mit der Laufbahn 8 zur Arretierung des Wagens 1 bzw. der Auszugslänge der Leitung ist eine erneute Umkehr der Bewegungsrichtung des Wagens in Richtung des Pfeils 21 erforderlich. Hierbei erfolgt eine Relativbewegung von Steuerkurve 33 und Finger 31 über die Phase f zur Phase g. Eine erneute Umkehr der Bewegungsrichtung des Wagens 1 entgegen der Richtung des Pfeils 21 gibt dann die Schwenkbewegung des Hebels 24 unter der Wirkung der Torsionsfeder 25 über die Phasen h und ι in die Phase j frei, die der Phase a entspricht, in der der Hebelthat in Fig. 5 reached the left end of the web 34, since previously the pin 29 strikes the bolt 23 and thus limits the movement of the lever 24 or the control cam 33 and the web 34. On the other hand, from phase J, if necessary after returning to this, a return movement of the carriage 1 begins in the opposite direction to the direction of the arrow 21, so that the web 34 and the control cam 33 in FIG. 5 is moved to the left, then the finger 31 leaves the web 34 and falls into the recess between the legs of the control cam 33 (phase eJL This position according to phase e is also shown in FIG , in which the carriage I and thus the line can be drawn in by the return spring 20 without hindrance from the lever 24. For a new locking of the lever 24 with the track 8 to lock the carriage 1 or the extension length of the line, a new reversal is required The direction of movement of the carriage in the direction of arrow 21 is required. Here there is a relative movement of control cam 33 and finger 31 via phase f to phase g under the action of the torsion spring 25 via the phases h and ι in the phase j free, which corresponds to the phase a , in which the lever

wieder mit der Laufbahn 8 verriegelt ist und die Bewegung des Wagens 1 in Rückzugsrichtung blockiert.is locked again to the track 8 and blocked the movement of the carriage 1 in the retraction direction.

Fig.6 zeigt schematisch die Lage des Wagens 1, inFig. 6 shows schematically the position of the carriage 1, in

der ein weiteres Ausziehen von einem Endanschlag 35 blockiert ist. In dieser Lage ist mittels eines auf der Laufbahn 8 im Bereich zwischen den Rollen 4 befestigten Stiftanschlags 36 dafür gesorgt, daß der Stift 29 die der Phase doder der Phase # entsprechende Lage einnimmt. Dies stellt sicher, daß der dem Wagen 1 imwhich is blocked from being pulled out further by an end stop 35. In this situation is by means of one on the Track 8 in the area between the rollers 4 attached pin stop 36 ensures that the pin 29 the position corresponding to phase d or phase # occupies. This ensures that the car 1 in the

,. äußersten Falle aus einer in Fig. 1 dargestellten Lage (entsprechend Phase c nach Fig.5) bis zum Endanschlag 35 verbleibende und für ein sicheres Freigeben des Hebels 24 aus dem Eingriff mit dem Finger 31 erforderliche Weg nicht infolge eines zufälligen Wegrutschens der Spitze des Stiftes 29 auf der Laufbahn 8 in seiner Wirkung auf den Hebel 24 verkürzt wird.,. extreme case from a position shown in Fig. 1 (corresponding to phase c of Fig. 5) to the end stop 35 and the path required for safely releasing the lever 24 from engagement with the finger 31, not as a result of accidental slipping of the tip of the pen 29 on the track 8 is shortened in its effect on the lever 24.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Device for locking the extension length of a line that can be pulled out of a storage space, in particular the supply line of the KandüiOck of a dental. Device in which the free end of a return spring engages a carriage which transmits its force to the line and which has a device that locks the carriage in the desired holding position with its continuously formed track, which is used to reduce the extension length by pulling the line forward once by hand the locking position into an unlocking position and by pulling it forward again into the locking position; on the other hand, to increase the extension length by pulling the line forward once from the locking position into the unlocking position, characterized in that the locking device (24, 29-34) has a switching device (29 —34) on the carriage (1) , which switches the locking device out of the locked position into the unlocked position by pulling the line forward once by hand and again into the locked position by pulling it forward again.

2. Device according to claim 1, characterized in that the switching device (29-34) has a pin (29) which is pivotably mounted on the carriage (1) and which is slightly longer than the distance of its pivot axis (28) from the track ( 8) and is directed with its free sharp-edged end in the locking and unlocking position in the pull-out direction on the track (8).

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the surface of the raceway (8) is rough.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the track (8) is toothed or knurled.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the track (8) Has rubber and / or plastic.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the locking device has a sharp-edged locking element (lever 24) which, through the switching device, is in a lowered position in which its sharp edge engages the track (8), and is adjustable to a lifted position in which it is disengaged from the raceway.

7. Apparatus according to claim 6, characterized in that the switching device has a closed control cam (33), the movement of which can be derived from the tensile force of the line and controls the movement of the locking element (lever 24).

8. Device according to one of claims 1 to! 5, characterized in that on the carriage (1) as a locking device in the pivot plane of the pin (29) lying lever (24) of a contact surface {24a) for the side surface of the pin ( 29) and an approximately V-shaped cam (33) as well as a web (34) protruding while maintaining a distance between the legs, articulated and a finger (31) which is elastically flexible in opposite directions transversely to its direction of extension in its rest position so on the Carriage (I) is attached so that the finger (31) extends perpendicular to the plane coinciding with the legs of the control cam (33) and when the vertex of the control cam (33) faces the finger (31) in its neutral rest position approaches the outside of one leg of the control cam (33) is attached to the lever (24) so that the paths of the free leg ends of the control cam (33) during the pivoting movement of the lever (24) run on the same side with respect to the neutral rest position of the finger (31) and that one end of the lever (24) is sharp-edged and sirii is supported in the neutral rest position of the finger on the track (8) , however is pivoted away from the track (8) in that pivot position of the lever (24) in which the finger (32) engages between the legs of the control cam (33).

9. Apparatus according to claim 6, characterized in that the lever (24) against the force of a Torsion spring (25) can be pivoted away from the track (8).

10. Device according to one of claims 1 to 9, wherein the carriage (1) between the track (8) and a guide track (10) is guided, characterized in that the carriage is on the Running track and on the guideway via rollers (4, 5), of which at least the one on the Guide track (10) supporting rollers (5) are cushioned.

11. The device according to claim 2 and 10, characterized characterized in that the length of the pin (29) can be reduced against the force of an elastic means and this force is selected to be much smaller than a force pressing the carriage against the raceway (8).

12. The device according to claim 11, characterized in that the elastic means is a Compression spring (30) is.

13. Device according to one of claims 10 to

12, characterized in that the pin (29) is telescopic.

14. Device according to one of claims 2 to

13, characterized in that in the vicinity of the front end of the track (8) a stop (36) for the pin (29) at such a distance from one of the extension path of the carriage (1) delimiting End stop (35) is provided that the path of the carriage (1) from a stop position in which the Pin (29) rests against the pin stop (36) until the end stop (35) for pivoting the pin (29 ' until it is unlocked.