ES2402316B2 - Mecanismo de accionamiento de pasamanos de escaleras y pasillos moviles. - Google Patents

Abstract

Mecanismo de accionamiento de pasamanos de escaleras y pasillos móviles, que comprende para los dos pasamanos sendas ruedas principales (5) montadas sobre un eje común de accionamiento (2) y al menos primeras ruedas intermedias (6-6?). La rueda principal (5) no est� en contacto con el pasamanos (3), mientras que las primeras ruedas intermedias (6-6?) est�n en contacto con la rueda principal (5) y con el pasamanos (3). En oposición con cada una de las ruedas intermedias (6-6?) va dispuesto al menos un rodillo de presión (9).

Description

MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE PASAMANOS DE ESCALERAS Y

PASILLOS MÓVILES

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un mecanismo de

5 accionamiento de pasamanos para escaleras y pasillos móviles, y más concretamente de escaleras y pasillos móviles utilizados para el transporte de personas.

Las escaleras y pasillos móviles tradicionales est�n generalmente constituidos por una banda sinfín de 10 peldaños o paletas, que se desplazan sobre guías laterales, las cuales est�n sujetas y ajustadas sobre una estructura que soporte el peso de los componentes y usuarios. Las guías laterales disponen de un sistema tensor de la banda de paletas

o peldaños. Además, las escaleras o pasillos est�n dotados de

15 una balaustrada, de cristal y opaca, sujeta también a la misma estructura portante, y sobre la que se mueve un pasamanos, sensiblemente a la misma velocidad que las paletas. El extremo de la escalera o pasillos en la que habitualmente se encuentran los elementos destinados a los accionamientos se

20 denomina cabeza superior, mientras que el extremo en el que se encuentra la estación tensora se denomina cabeza inferior. Más concretamente el mecanismo de la invención es del tipo constituidos a base de ruedas de tracción que apoyan por un lado contra el pasamanos de uno y otro lado del pasillo

25 o escalera y provocan el arrastre de dicho pasamanos por fricción. Sobre el lado opuesto del pasamanos y en coincidencia con las ruedas de tracción se disponen rodillos de presión que apoyan contra el pasamanos en sentido opuesto a dichas ruedas de presión.

30 Antecedentes de la invención

Los sistemas de transporte de pasajeros/mercancías convencionales, tales como pasillos móviles o escaleras mecánicas, disponen de un accionamiento de pasamanos que est� constituido normalmente por dos ruedas cubiertas de un

35 material elástico y flexible con alto coeficiente de fricción, que son las que proporcionan el movimiento a cada uno de los pasamanos, friccionando por la cara textil del mismo. Estas ruedas est�n montadas en un eje que toma potencia del eje principal de accionamiento mediante una cadena que engrana en

5 dos piñones, cada uno de los cuales va situado en uno de los ejes.

En los sistemas de accionamiento de pasamanos comentados también se necesita un elemento o elementos de presión que garanticen en todo momento el contacto, as� como

10 una adecuada presión entre el pasamanos y la rueda de fricción, como puede ser un sistema de rodillos o una correa, actuados mediante un elemento elástico, como puede ser un resorte. Este conjunto proporciona la presión necesaria para mover por fricción el pasamanos de la escalera mecánica o

15 pasillo rodante. Además, para que se produzca una correcta transmisión de potencia, generalmente esta rueda tiene unas grandes dimensiones, por lo que condiciona el diseño global de la máquina impidiendo reducir el tamaño vertical de la misma. Existen otros sistemas de accionamiento de

20 pasamanos, diferente al anteriormente descrito, que también son comúnmente usados y son denominados de tracción lineal. En estos sistemas se sustituye comúnmente la rueda de tracción de gran diámetro por varias ruedas de tracción de menor tamaño que friccionan directamente sobre la superficie recta del

25 pasamanos o bien se colocan una ruedas entre las que se dispone una correa que acciona el pasamanos en un espacio de trayectoria recta del mismo.

La DE19942930A1 describe un sistema de tracción en el que se transmite el movimiento a pasamanos mediante 30 múltiples ruedas de fricción, cada una de las cuales est� montada en un eje que dispone de un pi��n que se mueve accionado por una cadena motriz. Además dispone de rodillos de presión enfrentados a los de tracción por la cara contraria del pasamanos. Sistemas similares se describen por ejemplo en 35 las JP2008087928 y JP2008265886, con la particularidad de que se sugieren formas particulares de perfil de pasamanos para

alojar los elementos de tracción.

En la US20080296125 se proponen otros medios de transmisión a los rodillos de tracción lineal, como puede ser un engranaje planetario, como mejora a los tradicionales de

5 cadena.

Tambi�n es conocido utilizar una correa para efectuar la tracción sobre la cara interna del pasamanos, tal como se describe en la US20060070846. En algunos casos incluso se utiliza un perfil de correa dentado que funciona por

10 fricción positiva con un dentado en el propio pasamanos, como describe la WO2006121456. Todos estos sistemas implican una gran complejidad, ya sea debido a la gran cantidad de elementos elásticos o móviles que forman parte del sistema, o bien por la forma de transmitir el movimiento al pasamanos.

15 En la ES2340563 se describe otro sistema en el que la transmisión de movimiento a los múltiples rodillos de tracción se realiza mediante un mecanismo de biela-manivela.

Tambi�n es conocido realizar la tracción por la cara de goma del pasamanos, tal y como se describe por ejemplo 20 en la US6971497 y en la EP1464609B1, en las que se dispone de una rueda neumática que fricciona con el pasamanos. Dicha rueda es accionada por una cadena movida por un motorreductor

o por una rueda engranada a la cadena de peldaño y se dispone también de rodillos de contraguiado por la cara contraria del 25 pasamanos.

Los diferentes sistemas enumerados presentan en general un elevado número de componentes o mecanismos que no permiten lograr una buena transmisión del movimiento al pasamanos y fundamentalmente no permiten reducir las

30 dimensiones del sistema.

Descripci�n de la invención

La presente invención tiene por objeto un mecanismo de accionamiento de pasamanos de escaleras y pasillos móviles con el que se logra, respecto de los sistemas tradicionales, 35 una buena transmisión de movimiento al pasamanos y al mismo tiempo reducir las dimensiones del mecanismo, lo cual

permitir� reducir las dimensiones totales del pasillo o escalera, con las ventajas que ello supone. El mecanismo de la invención es del tipo anteriormente señalado, en el que el accionamiento del

5 pasamanos de cada lado del pasillo o escalera se realiza mediante ruedas de tracción que apoyan por un lado contra el pasamanos, mientras que por el lado opuesto apoyan rodillos de presión que aseguran el contacto de las ruedas de tracción con el pasamanos, estando las ruedas de tracción del pasamanos

10 de uno y otro lado montadas sobre un eje común de accionamiento que va relacionado con un eje motriz relacionado con el sistema motriz principal de la banda de paletas o peldaños del pasillo o escalera. El mecanismo completo de accionamiento tanto de paletas o peldaños como de pasamanos,

15 se sitúa en uno de los extremos de la escalera o pasillo, que denominaremos cabeza superior. Partiendo de la constitución descrita, en el mecanismo de la invención las ruedas de tracción comprenden, para cada pasamanos, una rueda principal solidaria del eje

20 común de accionamiento, que no est� en contacto con el pasamanos, y al menos dos primeras ruedas intermedias, que son accionadas por la rueda principal y est�n en contacto con el pasamanos del mismo lado. El mecanismo incluye medios para impulsar las primeras ruedas intermedias hacia la rueda

25 principal y hacia el pasamanos del mismo lado. Apoyando sobre el pasamanos, por el lado opuesto a cada rueda intermedia, el mecanismo puede incluir uno o dos rodillos de presión. En cualquier caso los rodillos de presión irán montados en un bastidor que queda impulsado contra el

30 pasamanos del mismo lado mediante resortes. Cuando hay dos rodillos de presión por cada rueda intermedia es necesario que el bastidor disponga de un sistema de reparto de presión, tal como un balancín o similar, de modo que cada uno de los rodillos de presión ejerza la misma fuerza.

35 Según una posible forma de realización, el mecanismo puede incluir más de dos segundas ruedas intermedias, por ejemplo cuatro ruedas intermedias, dos iguales de mayor diámetro y otras dos también iguales entre de menor diámetro. También puede incluir terceras ruedas intermedias, igualmente en número de cuatro, todas ellas de

5 igual diámetro. Además entre las ruedas intermedias pueden ir dispuestas ruedas auxiliares que no estarán en contacto con los pasamanos y servirán como medio de transmisión entre ruedas intermedias.

El accionamiento de las ruedas intermedias puede

10 conseguirse mediante fricción entre la rueda principal, las ruedas intermedias y ruedas auxiliares, o bien mediante transmisión por ruedas dentadas, a partir de la rueda principal. Sobre cada uno de los pasamanos del pasillo o

15 escalera móvil ir� dispuesto un mecanismo con las características descritas, siendo la rueda principal de ambos solidarias de un eje común de accionamiento, el cual recibir� potencia del accionamiento principal de la banda de peldaños o paletas, el cual a su vez recibe potencia del motorreductor de

20 accionamiento principal.

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se muestran ejemplos de realización, no limitativos, de posibles sistemas de accionamiento de pasamanos para escaleras y pasillos móviles,

25 constituidos de acuerdo con la invención. En los dibujos: La figura 1 muestra en perspectiva el conjunto de dos mecanismos constituidos de acuerdo con la invención aplicados sobre los dos pasamanos de una escalera o pasillo móvil.

30 La figura 2 es un alzado frontal del mismo conjunto, visto según la dirección A de la figura 1. La figura 3 muestra en alzado lateral los componentes de cada uno de los mecanismos del conjunto de las figuras 1 y 2.

35 La figura 4 es una perspectiva del mecanismo de la figura 3, mostrando el sistema de transmisión de potencia desde el eje principal de accionamiento de paletas o peldaños.

Las figuras 5 a 7 son alzados similares a la figura 3 que muestran de forma esquemática otras tantas variantes de ejecución.

5 La figura 8 muestra en perspectiva un sistema de transmisión de accionamiento entre las diferentes ruedas del mecanismo.

La figura 9 es una perspectiva similar a la figura 3, mostrando una variante de ejecución en la disposición de 10 los rodillos de presión.

La figura 10 muestra en perspectiva dos sistemas completos de accionamientos, mediante el mecanismo de la invención, aplicados sobre los dos pasamanos de una escalera o pasillo móvil.

15 La figura 11 muestra en perspectiva un sistema de doble accionamiento similar al de la figura 10, con la cadena que relaciona ambos sistemas. Descripción detallada de un modo de realización En las figuras 1 y 2 se muestran dos mecanismos 1,

20 constituidos de acuerdo con la invención, montados sobre un eje común de accionamiento 2 y aplicados sobre los pasamanos 3 de una escalera o pasillo móvil. El accionamiento del eje común de accionamiento 2 puede realizarse a través de una rueda dentada 4 que va calada al eje común de accionamiento

25 principal 2 y recibir� potencia del accionamiento principal de la banda de peldaños o paletas. Según puede apreciarse mejor en la figura 3, cada uno de los mecanismos 1 aplicado sobre cada pasamanos comprende una rueda principal 5 solidaria del eje común de

30 accionamiento 2 y separada del pasamanos 3, y dos primeras ruedas intermedias 6-6’ que est�n en contacto con la rueda principal 5 y con el pasamanos 3. Estas primeras ruedas intermedias 6-6’ van montadas sobre sendas correderas 7 que incluyen dispositivos de presión 8 que impulsan a las primeras

35 ruedas intermedias 6-6’ contra la rueda principal 5 para recibir accionamiento de la misma mediante fricción.

Sobre el pasamanos 3 van dispuestos rodillos de presión 9 que apoyan contra el pasamanos 3 por el lado opuesto a las primeras ruedas intermedias 6-6’. Estos rodillos de presión 9 van montados sobre un bastidor 10 que est� montado

5 bajo la acción de un sistema de presión 11 compuesto por resortes o elementos elásticos 12, mediante los cuales los rodillos de presión 9 son impulsados contra el pasamanos 3, asegurando de este modo el contacto entre pasamanos 3 y primeras ruedas intermedias 6-6’ y con ello la transmisión del

10 movimiento por fricción entre las ruedas intermedias 6-6’ y el pasamanos 3. La rueda principal 5 ser� de la máxima anchura posible, dentro de las restricciones de espacio del sistema, para garantizar una mejor fricción sobre las primeras ruedas

15 intermedias 6-6’. Su diámetro ser� aquel que confiera al pasamanos la velocidad adecuada en relación al accionamiento principal de paletas o peldaños.

Como ya se ha indicado, la rueda principal 5 est� en contacto con las primeras ruedas intermedias 6-6’, que son 20 las que a su vez est�n directamente en contacto con el pasamanos 3 y ser�n las encargadas de mover al mismo. El diámetro de estas primeras ruedas intermedias 6-6’ ser� determinado por criterios constructivos, puesto que no afecta a la velocidad resultante del pasamanos. Su ancho deber� ser

25 preferiblemente el mismo que el de la rueda principal 5, para maximizar la capacidad de tracción del contacto. Tanto la rueda principal 5 como las primeras ruedas intermedias 6-6’ pueden estar constituidas de diferentes materiales. Por ejemplo la rueda principal 5 puede ser de

30 metal, con superficie lisa o moleteada, en función de la capacidad de tracción deseada, mientras que las primeras ruedas intermedias pueden estar constituidas a base de un material elástico, como goma o poliuretano, para conseguir una mayor fricción con la rueda principal y con el pasamanos 3.

35 Otra opción sería utilizar una rueda principal 5 con alma met�lica y una superficie elástica de goma o poliuretano, bien sea pegada, vulcanizada o sujeta con algún otro sistema, siendo entonces las primeras ruedas intermedias 6-6’ de naturaleza met�lica, lisas o moleteadas. Otra opción consistiría en que tanto la rueda principal 5 como las

5 primeras ruedas intermedias 6-6’ fueran de material elástico.

Seg�n puede apreciarse en la figura 2 los rodillos de presión 9, a través de los sistemas de presión 11 de tensión regulable, presionan el pasamanos 3 por la cara textil interior 13 del mismo, mientras que las primeras ruedas

10 intermedias 6-6’ friccionan sobre la cara vista 13´de goma del mismo. En la figura 4 se muestra un mecanismo de accionamiento 1, como el descrito con referencia a las figuras 1 a 3, en el que el eje común de accionamiento 2 est�

15 relacionado con un eje motriz 14, de accionamiento de las paletas o peldaños del pasillo o escalera, a través de una cadena 15 que engrana con la rueda dentada 4 solidaria del eje común de accionamiento 2 del pasamanos y con el pi��n 16 solidario del eje 14.

20 En la figura 5 se muestra una vista lateral esquemática de un sistema de tracción del pasamanos 3, constituido por una rueda principal 5 y segundas ruedas intermedias 17, 17’, 18 y 18’, dos de mayor diámetro 17-17’ y dos de menor diámetro 18-18’.

25 Como en el caso anterior, la rueda principal 5 no est� en contacto con el pasamanos 3, siendo las segundas ruedas intermedias 17, 17’, 18 y 18’ las que est�n en contacto con el pasamanos 3 y reciben el accionamiento por fricción con la rueda principal 5.

30 En los ejemplos descritos la trayectoria del pasamanos 3 en la zona de tracción y presión es recta. Sin embargo, el mecanismo de la invención podría ser aplicado también al pasamanos 3 en tramos curvos del mismos, según se muestra en la figura 6, donde, al igual que en la figura 5,

35 existen segundas ruedas intermedias 17, 17’, 18 y 18’ dos de mayor diámetro 17-17’ y dos de menor diámetro 18-18’, todas ellas en contacto con el pasamanos 3, a lo largo de un tramo curvo del mismo, y accionadas mediante fricción a través de la rueda principal 5. También en este caso, al igual que en la figura 5, sobre el lado opuesto del pasamanos 3 apoya en

5 coincidencia con cada una de las segundas ruedas intermedias 17, 17’, 18 y 18’, un rodillo de presión 9.

En el ejemplo de la figura 7 las ruedas de tracción del pasamanos 3 comprenden una rueda principal 5, terceras ruedas intermedias 19, 19’, y cuartas ruedas intermedias 20 y

10 20’, todas ellas de igual diámetro. Las terceras ruedas intermedias 19-19’ est�n en contacto con la rueda principal 5, y las cuartas ruedas intermedias 20-20’ que reciben el accionamiento de las terceras ruedas intermedias 19-19’ a través de ruedas auxiliares 21-21’, no est�n en contacto con

15 el pasamanos 3 y sirven simplemente como medios de transmisión del accionamiento entre las terceras ruedas intermedias 19-19’ y las cuartas ruedas intermedias 20-20’.

Como en los casos anteriores, sobre el pasamanos 3 apoya, por el lado opuesto y en coincidencia con cada una de 20 las terceras ruedas intermedias 1919’ y cuartas ruedas

intermedias 20-20’ un rodillo de presión 9.

En la figura 8 se muestra una variante de ejecución en el sistema de transmisión del mecanismo de la figura 7, en el que las terceras ruedas intermedias 19-19’ llevan

25 solidarizadas en sus ejes otras tantas primeras ruedas dentadas 22-22’ y las cuartas ruedas intermedias 20-20’ llevan solidarizadas en sus ejes otras segundas ruedas dentadas 2323’ . La rueda principal est� constituida por una tercera rueda dentada 24 y las ruedas auxiliares est�n compuestas por

30 cuartas ruedas dentadas 25-25’, engranando todas ellas a partir de la tercera rueda dentada 24 para transmitir el movimiento entre las diferentes ruedas dentadas y accionar las terceras ruedas intermedias 19-19’ y cuartas ruedas intermedias 20-20’ que son las que est�n en contacto con el

35 pasamanos 3. En el ejemplo de realización de la figura 9 existen, al igual que en el caso de la figura 3, primeras ruedas intermedias 6-6’ accionadas por fricción de una rueda principal, no representada, existiendo dos rodillos de presión 9 que apoyan por el lado opuesto sobre el pasamanos, en

5 coincidencia con cada una de las primeras ruedas intermedias 6-6’. Todos los rodillos de presión 9 van montados sobre un mismo bastidor 10, relacionados con el sistema de presión 11 que incluye los resortes 12. Se dispone además de un sistema repartidor de presión mediante un balancín 26.

10 La figura 10 muestra en perspectiva un doble sistema de accionamiento para los pasamanos 3, cada uno de ellos con dos mecanismos 1 y su correspondiente eje común de accionamiento 2, siendo por lo demás cada uno de estos mecanismos coincidente con los descritos con referencia a las

15 figuras 1 a 3. Por último, en la figura 11 se muestra un doble sistema de accionamiento similar al de la figura 10, con la cadena común de transmisión de accionamiento montada entre los piñones 4 solidarios de los ejes comunes de accionamiento 2. A

20 través de la cadena 15 uno de los ejes comunes de accionamiento 2 recibir� potencia desde el eje motriz, encargado del accionamiento de las paletas o escalones del pasillo o escalera móvil, mientras que la transmisión de uno a otro sistema se conseguir� mediante la cadena de transmisión

25 27. Según se ha descrito, el mecanismo de la invención, a partir de una rueda principal 5 solidaria del eje común de accionamiento 2 y que no est� en contacto con el pasamanos 3, puede incluir dos o más ruedas intermedias, las cuales además

30 pueden ser de igual o diferente diámetro para adecuarse a la geometría del sistema, pudiendo además apoyar sobre el lado opuesto del pasamanos y en coincidencia con cada rueda intermedia uno o dos rodillos de presión. También la tracción puede realizarse en una zona en

35 la que la trayectoria del pasamanos sea recta o bien curva. La transmisión entre las diferentes ruedas puede ser por fricción o bien mediante sistemas de ruedas dentadas.

Tambi�n es posible disponer dos sistemas de tracción iguales, de forma que se duplique la capacidad de tracción del sistema. También puede disponerse de uno o varios

5 sistemas de accionamiento del pasamanos en la cabeza superior y de uno varios sistemas de accionamiento del pasamanos en la cabeza inferior, donde se encuentra la estación tensora, tomando el accionamiento o accionamientos potencia de la cabeza o banda de peldaños o paletas o bien de un nuevo

10 accionamiento principal situado en dicha cabeza.

Claims (4)

1. REIVINDICACIONES

   1.- Mecanismo de accionamiento de pasamanos de escaleras y pasillos móviles, que comprende, para cada pasamanos, ruedas de tracción que apoyan por un lado contra el

   5 pasamanos (3) de la escalera o pasillo, rodillos de presión

   (9) que apoyan sobre el pasamanos por el lado opuesto al de las ruedas de tracción, y un eje común de accionamiento (2) para las ruedas de tracción de los dos pasamanos, cuyo eje común de accionamiento est� relacionado mediante un sistema de 10 transmisión (15) con un eje motriz (14), caracterizado por que las ruedas de tracción comprenden, para cada pasamanos, una rueda principal (5) solidaria del eje común de accionamiento (2), que no est� en contacto con el pasamanos (3), y al menos dos primeras ruedas intermedias (6-6’) que son accionadas por

   15 la rueda principal (5) y est�n en contacto con el pasamanos

   (3) del mismo lado; y por qué comprende además medios para impulsar las primeras ruedas intermedias (6-6’)hacia la rueda principal (5).
2. 2.-Mecanismo según la reivindicación 1, 20 caracterizado por que comprende al menos un rodillo de presión

   (9) que apoya sobre el pasamanos por el lado opuesto a cada rueda intermedia (6-6’). 3.-Mecanismo según la reivindicación 2, caracterizado por que comprende dos rodillos de presión (9) 25 que apoyan sobre el pasamanos por el lado opuesto a cada primera rueda intermedia (6-6’).
3. 4.-Mecanismo según las reivindicaciones 2 � 3, caracterizado por que los rodillos de presión (9) van montados en un bastidor (10) que est� impulsado contra el pasamanos del

   30 mismo lado mediante resortes (12). 5.-Mecanismo según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende al menos dos segundas ruedas intermedias (17-17’ y 18-18’) de al menos dos diámetros diferentes.

   35 6.-Mecanismo según la reivindicación 5, caracterizado por que comprende terceras ruedas intermedias (19-19’) y cuartas ruedas intermedias (20-20’) entre las que van dispuestas ruedas auxiliares (21-21’) que no est�n en contacto con el pasamanos (3) y transmiten por fricción el accionamiento entre dichas ruedas intermedias.

   5 7.-Mecanismo según las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el accionamiento de las ruedas intermedias se realiza por fricción entre la rueda principal (5), dichas ruedas intermedias (6-6’, 17-17’, 1818’, 19-19’, 20-20’) y las ruedas auxiliares (21-21’).

   10 8.-Mecanismo según las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el accionamiento de las ruedas intermedias se realiza mediante transmisiones por ruedas dentadas (22-22’, 23-23’, 25-25’), a partir de la rueda principal (5), también constituida por una rueda dentada (24).

   5 Fig. 1

   1

   13’ 13’ 7 2

   13

   3 9 111

   6´

   Fig. 2

   5 6´

   Fig. 3

   78 6

   Fig. 4 99

   5 Fig. 5

   Fig. 6

   5

   Fig. 7

   Fig. 8

   9

   15 Fig. 10 1

   Fig. 11

   OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

   N.� solicitud: 201131032

   ESPA�A

   Fecha de presentación de la solicitud: 20.06.2011

   Fecha de prioridad:

   INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

   51 Int. Cl. : B66B23/04 (2006.01)

   DOCUMENTOS RELEVANTES

   Categor�a

   56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

   A

   US 5341909 A (AHLS ET AL.) 30/08/1994, Resumen; figuras 1-8

   A

   US 3779360 A (TAHER ET AL.) 18/12/1973, Resumen; figuras 1-8

   A

   ES 2340563 A1 (THYSSENKRUPP ELEVATOR INNOVATION CENTER) 04/06/2010, Resumen; figuras (citada en la solicitud) 1-8

   A

   ES 2310465 B1 (THYSSENKRUPP NORTE) 10/11/2009, Resumen; figuras 1-8

   Categor�a de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

   El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones n�:

   Fecha de realización del informe 27.11.2013

   Examinador F. Monge Zamorano Página 1/4

   INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

   N� de solicitud: 201131032

   Documentaci�n mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B66B Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

   b�squeda utilizados) INVENES, EPODOC

   Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

   OPINI�N ESCRITA

   N� de solicitud: 201131032

   Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 27.11.2013

   Declaraci�n

   Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

   Reivindicaciones Reivindicaciones 1-8 SI NO

   Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

   Reivindicaciones Reivindicaciones 1-8 SI NO

   Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

   Base de la Opinión.-

   La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

   Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

   OPINI�N ESCRITA

   N� de solicitud: 201131032

   1. Documentos considerados.-

   A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

   Documento

   Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

   D01

   US 5341909 A (AHLS et al.) 30.08.1994

   D02

   US 3779360 A (TAHER et al.) 18.12.1973

   D03

   ES 2340563 A1 (THYSSENKRUPP ELEVATOR INNOVATION CENTER) 04.06.2010

   D04

   ES 2310465 B1 (THYSSENKRUPP NORTE) 10.11.2009

4. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

   El objeto de la solicitud es un mecanismo para mover el pasamanos de una escalera mecánica o un pasillo móvil. La solicitud contiene ocho reivindicaciones de las cuales sólo es independiente la primera en tanto que las demás dependen directa o indirectamente de ella.

   La primera reivindicación caracteriza la invención porque:

   a) El mecanismo comprende ruedas de tracción, rodillos de presión y un eje común para las ruedas de tracción

   b) Las ruedas de tracción comprenden:

   b1) una rueda principal solidaria con el eje común, que no est� en contacto con el pasamanos.

   b2) al menos dos primeras ruedas intermedias movidas por la rueda principal y que est�n en contacto con el pasamanos.

   b3) medios para impulsar las primeras ruedas intermedias hacia la rueda principal.

   Hecha la búsqueda pertinente no se han encontrado en el estado de la técnica divulgaciones que reúnan los elementos caracterizadores de la primera reivindicación, en especial la disposición de primeras ruedas, unidas las de ambos lados por un eje común, y que no entran en contacto con el pasamanos, sino con otras ruedas de fricción que son las que mueven por fricción el pasamanos, en colaboración con los rodillos de presión. Los documentos citados, lo son, pues a título ilustrativo y recogen diferentes soluciones al problema de mover el pasamanos, diferentes de la invención.

   Las reivindicaciones dependientes añaden elementos caracterizadores a los de la primera reivindicación que la especifican

   o bien representan variaciones sobre la realización preferida. As� por ejemplo la tercera reivindicación caracteriza la invención por los rodillos de presión, que se encuentran divulgados en los documentos citados y la cuarta por el resorte que empuja los rodillos contra el pasamanos, que también se encuentran en los documentos citados. Ello no obstante, al no haberse encontrado la caracterización de la primera reivindicación anticipada en el estado de la técnica, las reivindicaciones dependientes participan de su calificación en cuanto a los requisitos de novedad y actividad inventiva.

   De acuerdo, pues, con lo anterior, cabría reconocer los atributos de novedad, en el sentido del artículo 6 de la vigente Ley de Patentes 11/1986, y de actividad inventiva, en el sentido del artículo 8 de la mencionada Ley, a las reivindicaciones primera a octava de la solicitud.

   Informe del Estado de la Técnica Página 4/4