ES2834734B2 - Dispositivo mecanico de tensado y destensado para tirantes de trinca de contenedores - Google Patents
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Description
DESCRIPCI N
DISPOSITIVO MECÁNICO DE TENSADO Y DESTENSADO PARA TIRANTES DE TRINCA DE CONTENEDORES
Campo de la técnica
La presente invención concierne al campo de los sistemas o dispositivos para tensado y destensado de un conjunto tensor para tirantes de trinca de contenedores.
Más en particular la invención concierne a un dispositivo para realizar unas operaciones de tensado y destensado mediante acortamiento o alargamiento de un conjunto tensor de unos tirantes, de una manera rápida y muy sencilla dada la posibilidad de ser operado mediante un accionamiento neumático, de forma preferida, aunque puede ser accionado en caso necesario, manualmente
Estado de la técnica
El transporte de contenedores ocurre mayormente en un contexto de servicio marítimo y cada vez más también en el sector del transporte terrestre, debido a su fácil manejo y a la rapidez y eficiencia en las operaciones de carga y descarga. Los contenedores son empleados para transportar cargas ensacadas, empaquetadas y unitarizadas.
Así, durante el transporte marítimo se producen frecuentes balanceos de las embarcaciones que pueden ser de magnitud considerable y que pueden afectan gravemente a la carga, en caso de que ésta no esté debidamente amarrada. Igualmente, durante el transporte de una carga terrestre el contenedor puede estar expuesto a frenadas, aceleraciones, vibraciones que pueden afectar a la carga, ocasionando problemas.
La trinca o amarre es la labor de fijar las cargas en un buque o vehículo de transporte con la máxima seguridad posible para que en los desplazamientos de éste las cargas permanezcan perfectamente amarradas o trincadas en un punto fijo de modo que lleguen en perfectas condiciones a su destino. Hay muchas variantes de la trinca o amarre. Así las cargas se pueden fijar o asegurar mediante barras de hierro, pero también por medio de correas, cables o cinchas de amarre o cadenas, para cargas más pesadas.
En cualquier caso, se precisa un tensado y destensado de los elementos de trinca o de amarre, durante las respectivas operaciones de carga y descarga de los contenedores, objetivo al que concierne esta invención.
En este campo se conoce el modelo de utilidad CN 204266120U que divulga un sistema de tensado de cables que se compone de un bastidor de soporte frontal (67), un anclaje de herramienta (66), una placa de sujeción de herramienta (65), un bastidor limitador (63), un muelle de presión (64) y un bastidor de soporte de conversión (62).
Otro ejemplo se encuentra en el modelo de utilidad CN106567331U el cual se refiere a un anclaje de cable de acero ajustable, que se compone de una primera abrazadera de bloqueo autocentrante, una segunda abrazadera de bloqueo autocentrante, un resorte de compresión y un cojinete plano.
La patente ES2611585B1, divulga un sistema tensor con accionamiento rápido que comprende una tuerca de accionamiento rápido relacionada con un husillo con giro y desplazamiento axial para llevar a cabo el tensado de un tirante, estando asociada la citada tuerca a un piñón axial sobre el que es susceptible de engranar un segundo piñón montado con facultad de desplazamiento en un soporte perteneciente a un dispositivo de accionamiento y que faculta dos posiciones del citado segundo piñón, de engrane y de liberación del citado piñón axial.
La presente invención se basa en un concepto similar al de este último documento, si bien propone una realización distinta, más simple, y que permite ejecutar las operaciones de tensado y destensado de un conjunto tensor con una mayor facilidad y seguridad, al incorporar una llave Stilson o una llave de tubo que permite la aplicación de un par de apriete considerable por parte de una herramienta, por ejemplo, de accionamiento neumático.
Breve descripción de la invención
A tal efecto la invención propone un sistema mecánico de tensado y destensado para tirantes de trinca de contenedores, con posibilidad de un accionamiento rápido mediante una herramienta, ventajosamente una herramienta neumática.
El sistema comprende según la técnica convencional explicada un conjunto tensor con un husillo que en un extremo, libre, integra un elemento de enganche (por ejemplo una horquilla) de un elemento a trincar, estando roscado dicho husillo por su otro extremo,
interior, a un bastidor, constituido por dos brazos, paralelos, separados una cierta distancia y que se extienden entre dos núcleos extremos a los que son solidarios y entre los que queda extendido longitudinalmente el otro extremo del husillo.
El sistema se complementa mediante una tuerca de accionamiento rápido, acoplada por medio de una porción interior roscada con giro y desplazamiento axial, coaxialmente al extremo interior del husillo, estando dispuesta dicha tuerca para ser maniobrada por un dispositivo de accionamiento que comprende una carcasa que puede posicionarse entre los brazos que forman el bastidor, quedando unida temporalmente a los mismos.
De acuerdo con la propuesta de esta invención la citada tuerca de accionamiento rápido comprende un contorno exterior poligonal, susceptible de quedar insertado en acoplamiento en el seno de una llave de tubo de sección interior poligonal correspondiente, estando dicha llave de tubo integrada en la citada carcasa, sobresaliendo de la misma.
Conforme a esta invención la citada carcasa portadora de una llave de tubo de accionamiento alberga como mínimo un primer engranaje y segundo engranaje coaxiales a unos ejes de giro, estando dichos primer y segundo engranajes acoplados entre sí, siendo uno de dichos engranajes solidario de una prolongación de la llave de tubo y el eje del primer engranaje está configurado con una sección poligonal para acoplarse y ser accionado por una herramienta.
Además, la citada carcasa presenta dos caras opuestas, planas, distanciadas, de manera tal que la carcasa puede disponerse alojada entre los dos brazos con las caras opuestas planas adosadas a los mismos, y con la llave de tubo acoplada a la porción con contorno poligonal de la tuerca de accionamiento rápido.
Una tal disposición asegura un accionamiento muy eficaz y robusto de la tuerca de sección poligonal y procura un tensado seguro, por medio del desplazamiento del husillo con enganche en su extremo libre.
En un ejemplo de realización preferido la citada carcasa alberga adicionalmente un tercer engranaje con un eje de giro, estando este tercer engranaje engranado con los anteriores primer y segundo engranajes y constituyendo un conjunto de engranajes multiplicador del par de accionamiento que se aplica al eje del primer engranaje está configurado con una sección poligonal para acoplarse y ser accionado por una herramienta, que tal como se ha indicado será ventajosamente una herramienta neumática.
La citada tuerca comprende dos porciones diferenciadas, una primera porción con su interior roscado apto para un acoplamiento a rosca al extremo interior del citado husillo y disponerse coaxialmente al mismo y una segunda porción dotada del citado contorno poligonal adaptado a una llave de tubo.
Breve descripción de las figuras
Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de un ejemplo de realización con referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que:
La Fig. 1 muestra una vista en sección vertical del sistema mecánico de tensado y destensado de esta invención.
La Fig. 2 muestra una vista en perspectiva del sistema mecánico de tensado y destensado.
La Fig. 3a muestra un despiece de la parte principal de la carcasa con el sistema de engranajes.
La Fig. 3b muestra una realización de la tuerca con las porciones con interior roscado y exterior con contorno poligonal no integradas en una misma ubicación espacial.
La Fig. 3c muestra una realización de la tuerca con las porciones con interior roscado y exterior con contorno poligonal integradas en una misma ubicación espacial.
Descripción detallada de la invención
Tal como muestran las figuras 1 y 2, y según técnica convencional, el sistema mecánico de tensado y destensado para tirantes de trinca de contenedores que se está describiendo, previsto para un accionamiento rápido mediante una herramienta neumática (dibujada esquemáticamente en la parte superior de la Fig. 3a), comprende un conjunto tensor que integra un husillo 1 que en un extremo 1a, libre, integra un elemento 2 de enganche con un elemento a trincar, estando roscado dicho husillo por su otro extremo 1b, interior, en el núcleo 4 de un bastidor 3, que tiene dos brazos 31, 32, separados y que se extienden entre dicho núcleo extremo 4 y un segundo núcleo 30. Entre dichos brazos 31, 32 solidarios a los núcleos 4 y 30 se extiende el otro extremo 1b del husillo 1. Coaxialmente al extremo 1b del husillo 1 se halla dispuesta una tuerca 5, de accionamiento rápido, acoplada por medio de una porción interior roscada 5a con giro y desplazamiento axial, siendo dicha tuerca 5 susceptible de ser maniobrada por un dispositivo de accionamiento que comprende una
carcasa 9 que puede posicionarse, fija inmovilizada entre los brazos 31, 32 que forman el bastidor, manteniendo dicho acoplamiento.
El elemento 2 de enganche solidario del extremo libre 1a del husillo 1 comprende, en este ejemplo una horquilla.
Conforme a la propuesta de esta invención la citada tuerca 5 de accionamiento rápido comprende un contorno exterior poligonal 5b (ver Figs. 3b y 3c) susceptible de quedar insertado en acoplamiento en el seno de una llave de tubo 50 de sección interior poligonal correspondiente, estando dicha llave de tubo 50 integrada en la citada carcasa 9, sobresaliendo de la misma, y albergando la carcasa 9 (ver Fig. 3a) al menos un primer engranaje 40 y segundo engranaje 42, coaxiales a unos ejes de giro 40a, 42a, estando dichos primer y segundo engranajes 40, 42 acoplados entre sí, siendo uno de dichos engranajes 42 solidario de una prolongación de la llave de tubo 50. Por otro lado, el eje 40a del primer engranaje 40 está configurado con una sección poligonal para acoplarse y ser accionado por una herramienta 18, en particular una herramienta neumática. Además, la citada carcasa 9 presenta dos caras opuestas 34, 35, planas, distanciadas, de manera tal que la carcasa 9 puede disponerse alojada, quedando encajada e inmovilizada entre los dos brazos 31, 32 con las caras 34, 35 adosadas a los mismos, y con la llave de tubo 50 acoplada a la porción con contorno poligonal 5b de la tuerca 5 de accionamiento rápido.
Los dos brazos 31, 32 son paralelos y coplanarios, y están a una distancia que se corresponde aproximadamente, con la separación entre las caras 34, 35 permitiendo que la carcasa 9 pueda alojarse entre los mismos quedando retenida, según lo explicado.
Tal como muestra la Fig. 3a, la carcasa 9 alberga además un tercer engranaje 41 con un eje de giro 41a, estando este tercer engranaje 41 engranado con los anteriores primer y segundo engranajes 40 y 42 de manera que se proporciona un conjunto de engranajes multiplicador del par de accionamiento que se aplica al eje 40a del piñón del primer engranaje 40.
Según puede verse en la figura los citados primer, segundo y tercer tres engranajes 40, 41 y 42 constituyen de hecho unos piñones siendo el primero de ellos 40 el piñón de ataque, el segundo 41 un piñón intermedio y el tercero 42 el piñón que queda unido y coaxial a la llave de tubo 50.
Los tres piñones 40, 41 y 42 quedan dispuestos en el seno de unos respectivos tres cajeados 61 que albergan y guían unas porciones de los ejes de giro 40a, 41a y 42a.
En la realización del ejemplo ilustrado en la Fig. 3a una parte de los citados cajeados está formada en una tapa 60 de la caja 9.
Los piñones de ataque 40 e intermedio 41 tienen una porción tubular de sus ejes 40a, 41a alojada en unas camisas de rodamientos 62, contenidas en los citados cajeados 61 y el tercer piñón 42 unido a la llave de tubo 50 tiene unas porciones de su eje tubular 42a y sección 50a, adyacente a la llave de tubo 50, rodeados por un casquillo antifricción 43, el cual en este ejemplo de realización está constituido por un elemento anular bipartido, que comprende dos miembros que abrazan coaxialmente una sección tubular 50a inmediata al cuerpo de la llave de tubo 50. La figura muestra igualmente un segundo casquillo antifricción 44 de eje tubular 42a.
La tuerca 5 puede adoptar dos configuraciones distintas tal como se muestra en las figuras 3b y 3c.
Así en relación con la Fig. 3b se observa una primera porción con interior roscado 5a, tubular y una segunda porción 5b con contorno poligonal, que prolonga la primera porción 5a, axialmente y dicha segunda porción 5b de contorno poligonal es de mayor envergadura diametral que la primera porción 5a con interior roscado y tiene un contorno exterior hexagonal.
En la Fig. 3c se muestra otro ejemplo de realización en donde la primera y segunda porciones 5a, 5b, son coaxiales y comparten una misma sección longitudinal.
Claims (11)
1. Sistema mecánico de tensado y destensado para tirantes de trinca de contenedores, incluyendo un conjunto tensor que comprende:
un bastidor (3) que tiene dos brazos (31, 32), distanciados, que se extienden entre dos núcleos extremos (4) y (30), a los que son solidarios;
un husillo (1) que tiene un primer extremo (1a), libre, que integra un elemento (2) de enganche con un elemento a trincar, y un segundo extremo (1b), interior, roscado en el bastidor (3), estando situado dicho segundo extremo (1b) del husillo (1) entre los dos brazos (31, 32) del bastidor (3);
una tuerca (5) de accionamiento rápido, acoplada por medio de una porción interior roscada (5a) con giro y desplazamiento axial, coaxialmente al extremo (1b) del husillo (1);
un dispositivo de accionamiento que comprende una carcasa (9) posicionada entre los brazos (31, 32) del bastidor (3), y que alberga un primer engranaje (40) coaxial a un primer eje de giro (40a) configurado con una sección poligonal para acoplarse y ser accionado por una herramienta (18), siendo dicha tuerca (5) susceptible de ser maniobrada por el dispositivo de accionamiento,
caracterizado por que:
la carcasa (9) presenta dos caras planas (34, 35), opuestas, distanciadas de manera tal que la carcasa (9) se dispone en una posición fija alojada entre los dos brazos (31, 32) del bastidor (3) con las caras planas (34, 35) adosadas a los mismos;
la carcasa (9) tiene integrada, sobresaliendo de la misma, una llave de tubo (50) que tiene un seno de sección interior poligonal;
la citada tuerca (5) de accionamiento rápido comprende un contorno exterior poligonal (5b) correspondiente, susceptible de quedar insertado en acoplamiento en el seno de la llave de tubo (50);
la carcasa (9) alberga al menos un segundo engranaje (42), coaxial a un segundo eje de giro (42a) y solidario de una prolongación de la llave de tubo (50), siendo dicho segundo eje de giro (42a) coaxial al husillo (1) y estando dichos primer y segundo engranajes (40, 42) acoplados entre sí; y
en la posición fija de la carcasa (9), la llave de tubo (50) está acoplada a la porción con contorno exterior poligonal (5b) de la tuerca (5) de accionamiento rápido.
2. Sistema mecánico según la reivindicación 1, en donde la carcasa (9) alberga además un tercer engranaje (41) con un tercer eje de giro (41a), estando este tercer
engranaje (41) engranado con los anteriores primer y segundo engranajes (40) y (42) constituyendo un conjunto de engranajes multiplicador del par de accionamiento que se aplica al primer eje de giro (40a) del primer engranaje (40).
3. Sistema mecánico según la reivindicación 2, en donde los citados primer, segundo y tercer engranajes (40, 41 y 42) constituyen unos piñones siendo el primero de ellos (40) el piñón de ataque, el segundo (41) un piñón intermedio y el tercero (42) el piñón unido y coaxial a la llave de tubo (50).
4. Sistema mecánico según la reivindicación 2, en donde dicha carcasa (9) comprende una tapa (60) en la que están formados tres cajeados (61) que albergan y guían unas porciones de los primer, segundo y tercer ejes de giro (40a, 42a y 41a).
5. Sistema mecánico según la reivindicación 4, en donde los piñones de ataque (40) e intermedio (41) tienen una porción tubular de sus respectivos primer y tercer ejes de giro (40a, 41a) alojada en unas camisas de rodamientos (62) contenidas en los citados cajeados (61), y el tercer piñón (42) unido a la llave de tubo (50) tiene unas porciones tubulares de su tercer eje de giro (42a) y de una sección (50a) adyacente a la llave de tubo (50) rodeadas por un casquillo antifricción (43).
6. Sistema mecánico según la reivindicación 5, en donde el casquillo antifricción (43) es un elemento anular bipartido, que comprende dos miembros que abrazan coaxialmente la porción tubular de la sección (50a) del tercer piñón (42) inmediata al cuerpo de la llave de tubo (50).
7. Sistema mecánico según la reivindicación 1, en donde la tuerca (5) comprende dos porciones una primera porción con dicho interior roscado (5a) apto para recibir acoplado a rosca el extremo (1b) interior del citado husillo (1) y disponerse coaxialmente al mismo y una segunda porción (5b) con dicho contorno exterior poligonal.
8. Sistema mecánico según la reivindicación 7 en donde la segunda porción (5b) prolonga a la primera porción con interior roscado (5a) de la tuerca (5).
9. Sistema mecánico según la reivindicación 8, en donde la segunda porción con contorno exterior poligonal (5b) es de mayor envergadura diametral que la primera porción con interior roscado (5a) y tiene un contorno exterior hexagonal.
10. Sistema mecánico según la reivindicación 7 en donde la primera y segunda porciones (5a), (5b) son coaxiales y ocupan una misma sección longitudinal.
11. Sistema mecánico según la reivindicación 1, en donde los dos brazos (31, 32) son paralelos y coplanarios, y están separados entre sí a una distancia que se corresponde con la separación entre las caras planas (34, 35) de la carcasa (9)
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