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ES2943182B2 - Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel electricos (dfde/tfde) para la transformacion del gas natural evaporado (bog) dentro de los tanques en energia electrica y su distribuccion a tierra - Google Patents
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ES2943182B2 - Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel electricos (dfde/tfde) para la transformacion del gas natural evaporado (bog) dentro de los tanques en energia electrica y su distribuccion a tierra - Google Patents

Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel electricos (dfde/tfde) para la transformacion del gas natural evaporado (bog) dentro de los tanques en energia electrica y su distribuccion a tierra Download PDF

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Description

DESCRIPCION
SISTEMA INCORPORADO EN BUQUES GASEROS TIPO DIESEL ELÉCTRICOS
(DFDE/TFDE) PARA LA TRANSFORMACIÓN DEL GAS NATURAL EVAPORADO (BOG) DENTRO DE LOS TANQUES EN ENERGÍA ELÉCTRICA Y SU DISTRIBUCCIÓN ATIERRA
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención consiste en un sistema que permite transformar a los buques gaseros equipados con generadores eléctricos tipo diésel eléctricos (DFDE/TFDE) para que puedan producir y suministrar energía eléctrica a redes eléctricas en tierra o a industrias en el momento en que estén amarrados en muelles, pantalanes, boyas, estructuras fijas o flotantes y/o fondeados en bahías cerradas o abiertas al mar. El sistema utiliza los generadores eléctricos del buque para producir la energía eléctrica, los cuales utilizan como combustible el gas natural que se genera por evaporación en los tanques de carga del buque (BOG), evitando así, tener que quemar y/o volver a licuar el boil-off, o en extremis su envío a la atmosfera.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Se denomina GNL, al gas natural licuado que ha sido refrigerado por enfriamiento a aproximadamente -160 °C. El hecho de que el gas natural ocupe un volumen 600 veces menor licuado que en estado gaseoso, hace muy práctico su transporte en buques. El transporte en buques es el tercer eslabón de la cadena integrada del GNL. Estos buques son menos contaminantes que otros medios de transporte, ya que pueden quemar gas natural en lugar de fuel oíl como fuente de propulsión. El último eslabón de la cadena de suministro de GNL es la terminal de importación. Estas terminales descargan GNL y lo almacenan en tanques aislados hasta que esté preparado para ser sometido al proceso de regasificación. Los buques llegan vía marítima a las plataformas de descarga de las terminales de importación, en tierra firme Los buques para el transporte de GNL, tienen una ventaja muy importante desde el punto de vista de contaminación atmosférica: queman habitualmente el propio gas natural en lugar de fuel oíl como fuente de propulsión, con la consiguiente reducción de emisiones de CO2 (aproximadamente un 90 %), contribuyendo de esta manera a reducir el llamado "efecto invernadero”.
La presente invención consiste en un sistema que permite la modificación del cuadro eléctrico de los buques gaseros equipados con generadores eléctricos tipo DFDE/TFDE para que puedan producir y suministrar energía eléctrica (EE) a redes eléctricas en tierra o a industrias en el momento en que estén amarrados en muelles, pantalanes, boyas, estructuras fijas o flotantes y/o fondeados en bahías cerradas o abiertas al mar sin la necesidad de disponer de terminales de descarga exclusivas, ni de tanques de almacenamiento, ni de plantas regasificadoras, ni redes de transporte del gas hasta las plantas de ciclo combinado y cogeneración.
En el estado de la técnica, la patente americana US7119460 revela un sistema de utilización del gas natural para suministrar de forma segura grandes cantidades (al menos 30 megavatios) de electricidad a los consumidores. El sistema incluye un buque generador flotante que se encuentra en alta mar y lleva uno o más grupos turbogeneradores que utilizan el gas natural como combustible y cuya producción de electricidad es suministrada a través de una línea eléctrica que se extiende al menos parcialmente en el mar hasta el consumidor. El consumidor es un buque procesador (que procesa el gas natural y dispone de equipos para transferir el gas licuado a o desde un buque cisterna que almacena más de 10.000 toneladas de gas licuado. Una parte del gas se transfiere desde el buque procesador a través de un conducto por el mar hasta el buque generador para proporcionarle combustible. Otro consumidor es una instalación en tierra. Los buques de generación y proceso están ampliamente separados entre sí (al menos 0,2 kilómetros) para proteger al personal en caso de explosión de gas o incendio. Al tratarse de dos (generador y procesador) permite adquirirlos de una forma rápida, lo que es especialmente útil para suministrar rápidamente grandes cantidades de electricidad en áreas recientemente desarrolladas.
La publicación de patente TW586262 con prioridad americana revela un sistema y un método para entregar el exceso de energía eléctrica a una red de energía eléctrica desde una embarcación de transporte marítimo mientras dicha embarcación de transporte marítimo está en puerto. El sistema comprende; a) un aparato de distribución eléctrica a bordo de una embarcación de transporte marítimo y conectada a por lo menos un generador a bordo de dicha embarcación de transporte marítimo; (b) al menos un cable de alimentación del lado del barco conectado a dicho aparato de distribución eléctrica; y (c) equipo conectado a al menos una red de energía eléctrica y adaptado para suministrar energía a dicha al menos una red de energía eléctrica, en el que un cable de energía del lado de la costa está conectado a dicho equipo y a dicho cable de energía del lado del barco, donde un cable del lado de la costa está conectado al equipo y al cable del lado del barco, para completar la transferencia de energía incorpora al menos un generador, al menos un circuito de red eléctrica, de manera que mientras la embarcación de transporte marítimo se encuentra en el puerto y realiza la descarga de combustible fluido, la energía eléctrica excedente del al menos un generador se transmite al destino a través del circuito. Una red eléctrica, donde el combustible fluido antes mencionado es gas natural licuado. EL método que comprende los siguientes pasos: (a) conectar el interruptor de distribución en una embarcación de transporte marítimo a al menos un generador en la embarcación de transporte marítimo y proporcionar energía eléctrica para el transporte marítimo.
En el estado de la técnica no se encuentra reportado o sugerido un sistema que permita enviar a tierra el excedente energético que el buque tiene la capacidad de generar en sus tanques de GNL y que no requiere para su normal funcionamiento, de tal manera que se evita estar consumiendo en sus motores generadores los vapores de la carga en su totalidad o tener que quemar, la totalidad o al menos parcialmente, ese excedente de gas que se produce de la evaporación natural de la carga en la unidad de combustión de gas (GCU).
La mejora propuesta en la presente invención es la utilización del máximo potencial energético para generar energía eléctrica por medio de los generadores eléctricos propios del buque, bien enviándola a la red eléctrica general, o a redes locales tales como plantas de producción de hidrogeno, plantas de re-licuefacción o utilización para las necesidades propias de una planta regasificadora. Esto se debe llevar a cabo, con el buque parado, para aprovechar como combustible para los generadores eléctricos el gas (BOG) que de forma natural se produce en los tanques de carga. De no ser aprovechado el (BOG) que se produce en los tanques, como combustible para los generadores eléctricos, este tiene que ser quemado en la CGU o en extremis enviarlo a la atmosfera con el fín de poder controlar la presión y temperatura en los tanques de carga del buque.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con el objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura 1.- muestra una vista de los elementos que componen el sistema, donde se muestra un primer interruptor de potencia (401) conectado al cuadro eléctrico principal (500) del buque (1), que se encuentra en la sala de máquinas (10) alimentado por una pluralidad de generadores de electricidad (101) y conectado a los servicios del buque (501) para proporcionarles energía eléctrica. Un segundo interruptor de potencia (403) preferentemente dispuesto lo más cercano de la conexión a tierra, como por ejemplo sala motor de emergencia (20) u otro espacio similar y una caja de conexión (404) conectada a los interruptores de potencia (401) y (403) mediante un cable de alta tensión (402).
Figura 2.- muestra una vista del caso en que el buque (1) se encuentra atracado a un muelle o pantalán, en ella se puede apreciar que dispone de un cable eléctrico (3) entre el buque (1) y la línea de alta tensión (6) en tierra y que discurrirá a través de las infraestructuras del puerto a través de canalización subterránea hasta alcanzar las redes de distribución eléctrica en tierra (7). Se aprecia, además, que la caja de conexión (404) permite la conexión con cable eléctrico (3) procedente de tierra.
Figura 3.- muestra una vista para el caso en que el buque (1) se encuentre amarrado a una boya (2) u otra estructura fija en aguas libres, se puede apreciar que dispone de un cable eléctrico (3) entre el buque (1) y la línea de alta tensión (6). En tierra discurrirá por el lecho marino hasta alcanzar la costa (5) y desde allí discurrirá mediante canalización subterránea hasta alcanzar las redes de distribución eléctrica (7) existentes en tierra. Se puede apreciar, además, que la caja de conexión (404) permite la conexión con cable eléctrico (3) procedente de tierra.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El sistema de contención de la carga en un buque gasero está compuesto por tanques aislados de carga encajonados dentro del casco interior y situados en la línea proa- popa. Los espacios entre el casco interior y el exterior son usados para lastre y pueden también proteger a los tanques en caso de una situación de emergencia, tal como una colisión, varada, etc. Entre tanque y tanque se encuentran los cofferdam, que son todos compartimentos secos, los cuales tienen un sistema de calentamiento por medio de glicol, pues al estar en contacto con superficies que contienen carga a -160°, necesitan un sistema que los mantenga a una temperatura no muy elevada.
Los tanques de carga son de membrana doble, "Gaz Transport y Tecnigaz” modelo NO96-2. El casco interno, es decir, la cara externa de cada uno de los tanques de carga está revestido con el sistema de aislamiento y contención integrado de Gaz Transport. Esto consiste en: 1) una fina membrana flexible llamada membrana primaria, la cual está en contacto con la carga, 2) una capa de cajas de madera contrachapadas llena de perlita llamada aislamiento primario, 3) una segunda membrana flexible idéntica a la primaria llamada membrana secundaria y 4) una segunda capa de cajas de madera también llenas con perlita que forman el aislamiento secundario. La capacidad de los tanques de carga de un buque gasero es de aproximadamente 138.000 m3 en estado líquido a -162°C.
Durante una travesía habitual del buque, a pesar de dicho aislamiento, se transfiere calor a la carga de GNL. El calor transferido a la carga de GNL a través del aislamiento del tanque causa que parte de la carga se evapore de forma natural, fenómeno llamado boil-off (BOG). La composición del gas transportado cambia porque los componentes más ligeros (que tienen un menor punto de ebullición a presión atmosférica), se evaporan primero. Así pues, el GNL descargado tiene un menor porcentaje de contenido de nitrógeno y metano que el GNL cargado, y un porcentaje ligeramente mayor de etano, propano y butano, debido a que el metano y el nitrógeno se evaporan más rápido que los gases más pesados que componen el GNL inicialmente cargado. Durante el transporte de GNL por mar, en los tanques de carga, se produce vapor de gas (BOG) debido a la transferencia de calor de la mar y de la atmósfera a través del aislamiento de los tanques. También se produce vapor de gas debido al movimiento del buque (1). Bajo condiciones normales el BOG que se genera es usado como combustible quemándolo en los motores para producir electricidad con el fin de propulsar el buque y suministrar energía eléctrica a todos los equipos eléctricos que van instalados en el buque. El vapor de gas (BOG) se toma desde la línea de vapor y pasa por un separador de atmósferas y entra en los servicios del buque (501). Posteriormente pasa por un calentador/enfriador antes de llegar a los motores. Por lo tanto, parte del BOG que se produce en los tanques de carga de un buque (1) es aprovechado como combustible por los motores generadores de electricidad existentes en la sala de máquinas (10), que producen energía eléctrica para propulsar el buque (1) y para mantener la operatividad y servicios del buque.
La energía necesaria para la generación de electricidad que alimenta motores eléctricos, bombas y sistemas de abordo proviene habitualmente de motores idénticos. Con 4 motores en funcionamiento se puede alcanzar una potencia al 100% de aproximadamente 42750 kW/h. Estos motores utilizan como combustible el vapor de gas (BOG) que se genera de forma natural y/o forzada en los tanques de carga del buque. Los motores producen la energía eléctrica exclusivamente para el consumo del propio buque. Los motores son capaces de generar energía mediante la combustión de fuel, diésel o gas natural proveniente del BOG generado naturalmente o forzado. La energía eléctrica es producida por unos alternadores acoplados a cada motor. La mayoría de sistemas de abordo son de corriente alterna, por lo que la energía generada por los motores sólo necesita de un convertidor de frecuencia para poder ser utilizada. Para el modo de funcionamiento con gas, se suele aplicar el modo dual (fuel-gas o diésel-gas, preferentemente el primero), ya que es resultante de una combustión más limpia del gas. El gas para la combustión en los motores se trata previamente mediante un sistema de control informatizado llamado “WECS21”, que entre otros procesos comprende el control automático de filtros, reguladores de presión, temperatura y de válvulas para la correcta inyección de gas en los cilindros dependiendo de los valores propios del gas. En pos de eficiencia en la combustión, el sistema WECS controla la cantidad de gas que se inyecta en cada cilindro individualmente, mientras el motor está en servicio.
La energía eléctrica producida por los generadores a bordo durante la navegación del buque se utiliza para propulsar el buque y para mantener los servicios e instalaciones eléctricas del buque en funcionamiento. Actualmente, cuando un buque (1) gasero equipado con generadores eléctricos tipo diésel eléctrico (DFDE/TFDE), está en situaciones de espera (fondeados o atracados a un muelle o pantalán), con un consumo mínimo de gas en sus motores generadores, necesita, como método, para mantener la presión y temperatura del gas licuado en los tanques, quemar el excedente de vapores que produce la carga de forma natural mediante un equipo llamado unidad de combustión de gas) o Gas Combustion Unit o Oxidaizer (GCU).
Por tanto, la capacidad de generar electricidad de un buque gasero se encuentra infrautilizada cuando el barco se encuentra parado bien fondeado o atracado. La mejora propuesta en la presente invención es la utilización del máximo potencial energético para generar energía eléctrica por medio de los generadores eléctricos (101) propios del buque (1), bien enviándola a la red eléctrica general, o a redes locales tales como plantas de producción de hidrogeno, plantas de re-licuefacción o utilización para las necesidades propias de una planta regasificadora. Esta capacidad de producir electricidad permite mandar a tierra el excedente energético que el buque tiene la capacidad de generar y no consumir al tener la propulsión principal del buque parada y no estar llevando a cabo operaciones de descarga. En esta situación los motores generadores de electricidad (101) funcionando a máxima carga consumen casi en su totalidad los vapores de gas (BOG) que se produce en los tanques de carga. De no ser así, los vapores que de forma natural se forman en los tanques de carga (BOG) tendrían que ser quemados en la GCU para poder controlar la presión en los tanques de carga sin obtener ningún rendimiento económico.
La presente invención revela la producción y distribución de energía eléctrica desde los buques gaseros mediante los generadores eléctricos del propio buque tipo diésel eléctrico (DFDE/TFDE), los cuales utilizan como combustible el gas natural que se evapora en los tanques de carga (boil-off) de forma natural o forzada cuando están parados en puertos o radas, con sus tanques cargados con gas natural licuado y la aportación de la energía eléctrica producida a las redes de alta tensión existentes en tierra haciéndolo a través de una conexión eléctrica entre el buque y tierra. La tecnología necesaria para el transporte de la energía eléctrica desde el buque hasta las instalaciones en tierra requiere de una instalación eléctrica adicional a realizar en el buque y de la instalación de una caja de conexión eléctrica situada en la cubierta principal del buque que permita conectar el cuadro eléctrico principal del buque situado en la sala de máquinas con la red eléctrica de tierra a través de la caja de interconexión situada en la cubierta del buque y así poder enviar dicha energía eléctrica producida por los generadores del buque a la red de alta tensión existentes en tierra y/o conexión con industrias específicas, como pueden ser industrias de generación de hidrogeno las cuales necesitan consumir grandes cantidades de energía eléctrica y gas natural para producir el hidrogeno, pudiendo ser suministradas ambas energías desde el buque gasero.
Para ello el buque gasero debe estar parado y atracado a un muelle o pantalán o amarrado a una boya o estructuras fijas en puertos, radas, bahías, lagos, ríos y/o cualquier zona navegable en la que pueda permanecer el buque parado con seguridad.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
La presente realización revela la producción y distribución de energía eléctrica desde los buques gaseros mediante los generadores eléctricos del propio buque tipo diésel eléctricos (DFDE/TFDE), los cuales utilizan como combustible el gas natural que se evapora en los tanques de carga (boil-off) de forma natural o forzada cuando están parados en puertos o radas, con sus tanques cargados con gas natural licuado y la aportación de la energía eléctrica producida a las redes de alta tensión existentes en tierra haciéndolo a través de una conexión eléctrica entre el buque y tierra.
Actualmente, los buques gaseros equipados con generadores eléctricos tipo diésel eléctricos (DFDE/TFDE) no tienen la posibilidad de transportar la energía eléctrica que pueden producir a instalaciones exteriores al buque en tierra.
La presente invención se basa en mejorar el cuadro eléctrico principal de un buque gasero tipo diésel eléctrico (DFDE/TFDE) mediante un sistema que permita la ampliación del cuadro eléctrico principal del buque e incorporación de una nueva instalación eléctrica desde el cuadro eléctrico principal en la sala de máquinas hasta la sala del generador de emergencia u otro habitáculo en la cubierta principal del buque, para que de esta forma se pueda conectar el cable procedente de tierra al circuito de abordo y de esta forma poder transportar la energía eléctrica producida a bordo hasta las instalaciones en tierra.
El sistema comprende un primer interruptor de potencia (401) conectado al cuadro eléctrico principal (500) del buque (1), dispuesto en la sala de máquinas (10) que se encuentra alimentado por una pluralidad de generadores de electricidad (101) y conectado a los servicios del buque (501); un segundo interruptor de potencia (403) preferentemente dispuesto lo más cercano de la conexión a tierra, como por ejemplo sala del motor de emergencia (20) u otro espacio similar; y una caja de conexión (404) conectada a los interruptores de potencia (401) y (403) mediante un cable de alta tensión (402), donde dicha caja de conexión (404) se encuentra sujeta a un soporte o mamparo en la sala del motor de emergencia u otro espacio.
La función de esta caja de conexión (404) es la de conectar/desconectar el cable eléctrico (3) procedente de tierra con el cuadro eléctrico principal (500) del buque (1). De esta forma cuando este el cable de tierra conectado y los generadores eléctricos de abordo funcionando se puede transportar a tierra la energía eléctrica producida a bordo de un buque gasero utilizando los generadores de electricidad, que utilizan como combustible para su funcionamiento, el gas natural que transporta el buque en sus propios tanques de carga.
La tecnología necesaria para el transporte de la energía eléctrica desde el buque (1) hasta instalaciones de tierra es bien conocida, probada y relativamente sencilla. Se necesitaría un cable eléctrico (3) de diámetro apropiado y con conexiones estancas. Los medios en tierra incluirían transformadores de potencia y frecuencia, según las necesidades locales o de la red.
La energía eléctrica suministrada desde un buque gasero (1) se puede reenviar a tierra a través de las líneas de alta tensión (6) y/o directamente a una instalación de producción de hidrogeno (H2) ya que el buque (1) de forma simultanea le puede suministrar energía eléctrica y gas natural, ambos necesarios para producir el hidrogeno. Esto le permite a la industria productora de hidrogeno abastecerse de energía sin tener que utilizar las redes tradicionales de suministro de gas y electricidad existentes en el mercado.
Cuando el buque (1) se encuentra atracado a un muelle o pantalán, se dispone de un cable eléctrico (3) entre el buque (1) y la línea de alta tensión (6) en tierra y discurrirá a través de las infraestructuras del puerto a través de canalización subterránea o incluso vía aérea si fuera necesario salvar desniveles del terreno hasta alcanzar las redes de distribución eléctrica en tierra (7). (Figura 2)
Cuando el buque (1) se encuentra amarrado a una boya (2) u otra estructura fija en aguas libres, se dispone de un cable eléctrico (3) entre el buque (1) y la línea de alta tensión (6) en tierra discurrirá por el lecho marino hasta alcanzar la costa (5) y desde allí se hará mediante canalización subterránea y/o vía aérea dependiendo de los desniveles del terreno hasta alcanzar las redes de distribución eléctrica (7) existentes en tierra. (Figura 3).
La boya (2) o estructura fija de amarre del buque dispondrá de una plataforma con un carretel donde se pueda estibar el tramo de cable eléctrico (3) cuando no esté conectado al buque (1).
En el caso de un buque (1) amarrado a una boya o estructura fija o incluso fondeado con anclas (4), para la realización de las operaciones de conexión y desconexión del cable eléctrico (3) es necesario hacer uso de una embarcación auxiliar para desplazar el extremo del cable eléctrico (3) hasta el costado del buque (1) y estrobarlo para ser izado a bordo con la grúa tanto para su conexión como para su desconexión.
El cable eléctrico (3) que une el buque (1) con la línea de alta tensión (6) en tierra debe ser estanco y flexible al menos en los extremos de conexión. El extremo del cable eléctrico (3) que se conecta al buque (1) se estibará, cuando no esté siendo utilizado en un carretel ubicado en el puerto y/o pantalán.
La conexión y desconexión del cable eléctrico (3) a la caja de conexión (404) instalado en la cubierta principal del buque (1) se hará mediante el uso de las grúas de abordo, que permitirá el manejo del cable eléctrico (3) con facilidad. La conexión del cable eléctrico (3) a la caja de conexión (404) se hará haciendo uso de la tecnología existente mediante una conexión manual y/o automática.
El transporte de la energía eléctrica producida a bordo se realiza a través del cable eléctrico (402) con sección determinada que depende de la energía a transportar, esto es 6,6 KV, trifásica o cualquier otra potencia.
Se estima una producción de 35.000 KW/hora por buque, lo cual supondría una gran aportación de energía eléctrica a la red en tierra sobre todo para aquellos países que no disponen de plantas regasificadoras.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    1- Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel eléctricos (DFDE/TFDE) para la transformación del gas natural evaporado (BOG) dentro de los tanques en energia electrica y su distribucción a tierra que se caracteriza por que comprende un primer interruptor de potencia (401) conectado al cuadro eléctrico principal (500) del buque (1) y alimentado por una pluralidad de generadores de electricidad (101), donde dicho interruptor de potencia (401) se dispone en la sala de máquinas (10) y se encuentra conectado a los servicios del buque (501); un segundo interruptor de potencia (403), preferentemente dispuesto en la sala cuadro de emergencia (20); y una caja de conexión (404) conectada a los interruptores de potencia (401) y (403) mediante un cable de alta tensión (402), donde dicha caja de conexión (404) se encuentra sujeta a un soporte o mamparo.
    2- Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel eléctricos (DFDE/TFDE) para la transformación del gas natural evaporado (BOG) dentro de los tanques en energia electrica y su distribucción a tierra y su distribucción a tierra según la reivindicación 1 que se caracteriza por que la caja de conexión (404) permite la conexión del cable eléctrico (3) procedente de tierra con el cuadro eléctrico principal (500) del buque (1).
    3- Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel eléctricos (DFDE/TFDE) para la transformación del gas natural evaporado (BOG) dentro de los tanques en energia electrica y su distribucción a tierra según las reivindicaciones 1 y 2 que se caracteriza por que cuando el buque (1) se encuentra atracado a un muelle o pantalán, se dispone de un cable eléctrico (3) entre el buque (1) y la línea de alta tensión (6) en tierra y discurrirá a través de las infraestructuras del puerto a través de canalización subterránea hasta alcanzar las redes de distribución eléctrica en tierra (7).
    4- Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel eléctricos (DFDE/TFDE) para la transformación del gas natural evaporado (BOG) dentro de los tanques en energia electrica y su distribucción a tierra según la reivindicación 3 que se caracteriza por que cuando el buque (1) se encuentra atracado a un muelle o pantalán, se dispone de un cable eléctrico (3) entre el buque (1) y la línea de alta tensión (6) en tierra y discurrirá vía aérea hasta alcanzar las redes de distribución eléctrica en tierra (7).
    5- Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel eléctricos (DFDE/TFDE) para la transformación del gas natural evaporado (BOG) dentro de los tanques en energia electrica y su distribucción a tierra según las reivindicaciones 1 y 2 que se caracteriza por que cuando el buque (1) se encuentra amarrado a una boya (2) u otra estructura fija en aguas libres, se dispone de un cable eléctrico (3) entre el buque (1) y la línea de alta tensión (6) en tierra y discurrirá por el lecho marino hasta alcanzar la costa (5) y desde allí se hará mediante canalización subterránea hasta alcanzar las redes de distribución eléctrica (7) existentes en tierra.
    6- Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel eléctricos (DFDE/TFDE) para la transformación del gas natural evaporado (BOG) dentro de los tanques en energia electrica y su distribucción a tierra según la reivindicación 5 que se caracteriza por que cuando el buque (1) se encuentra amarrado a una boya (2) u otra estructura fija en aguas libres, se dispone de un cable eléctrico (3) entre el buque (1) y la línea de alta tensión (6) en tierra y discurrirá por vía aérea hasta alcanzar las redes de distribución eléctrica (7) existentes en tierra.
    7- Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel eléctricos (DFDE/TFDE) para la transformación del gas natural evaporado (BOG) dentro de los tanques en energia electrica y su distribucción a tierra según la reivindicación 5 que se caracteriza por que la boya (2) o estructura fija de amarre del buque dispondrá de una plataforma con un carretel donde se pueda estibar el tramo de cable eléctrico (3) cuando no esté conectado al buque (1).
    8- Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel eléctricos (DFDE/TFDE) para la transformación del gas natural evaporado (BOG) dentro de los tanques en energia electrica y su distribucción a tierra según las reivindicaciones 1 y 2 que se caracteriza por que el cable eléctrico (3) que une el buque (1) con la línea de alta tensión (6) en tierra debe ser estanco y flexible al menos en los extremos de conexión.
    9- Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel eléctricos (DFDE/TFDE) para la transformación del gas natural evaporado (BOG) dentro de los tanques en energia electrica y su distribucción a tierra según las reivindicaciones 1 y 2 que se caracteriza por que la conexión del cable eléctrico (3) a la caja de conexión (404) se hará mediante una conexión manual.
    10- Sistema incorporado en buques gaseros tipo diesel eléctricos (DFDE/TFDE) para la transformación del gas natural evaporado (BOG) dentro de los tanques en energia electrica y su distribucción a tierra según las reivindicaciones 1 y 2 que se caracteriza por que La conexión del cable eléctrico (3) a la caja de conexión (404) se hará mediante una conexión automática.
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