JP2002048012A - キャニスタ取付ブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、部品点数を増加させることなく、
キャニスタ取付ブラケットにキャニスタのプロテクト機
能を付加し、飛び石や泥水等からキャニスタを保護し得
るとともに、取付状態を堅固とすることができ、しかも
サイドフレーム側のキャニスタ取付ブラケットの取付強
度を確保することを目的としている。 【構成】 このため、燃料タンク内に連通したエバポ通
路とエンジンの吸気系の吸気通路に連通したパージ通路
間にエンジンの停止中に燃料タンク内で発生してエバポ
通路に導かれた蒸発燃料をキャニスタに吸着保持すると
ともにエンジンの運転中には大気連絡通路から導入した
大気によってキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を離脱
してパージ通路から吸気通路に供給させる蒸発燃料処理
装置を設け、キャニスタの下方部位及び前方部位を覆う
キャニスタ取付ブラケットを設け、キャニスタ取付ブラ
ケットを車両のサイドフレームに固定する構成としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はキャニスタ取付ブ
ラケットに係り、特に部品点数を増加させることなく、
キャニスタ取付ブラケットにキャニスタのプロテクト機
能を付加するとともに、堅固な取付状態とし得るキャニ
スタ取付ブラケットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を吸着保持するとともに、内燃機関の運転時に離脱
（パージ）させて内燃機関に供給する蒸発燃料処理装置
（エバポシステム）がある。

【０００３】前記キャニスタの取付構造としては、特開
平８−４０３１１号公報に開示されるものがある。この
公報に開示される車体の後部構造は、キャニスタが配さ
れる部分に、上端がリヤサイドメンバの内側面に接続さ
れ且つ下端がリヤフロアサイドの下端付近に接続され、
キャニスタの内側面から下面にほぼ沿う断面形状のプロ
テクタが取り付けられ、このプロテクタにてキャニスタ
の保護を行い、またプロテクタを雪付き防止カバー兼用
としている。

【０００４】また、実開昭６３−１５９３２６号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるキャニス
タ配置構造は、リヤフロント下面に接合されて閉断面を
形成する断面ハット形の骨格メンバに開口部を形成する
一方、この開口部を閉塞するメンバパーツに燃料タンク
本体内に発生する蒸発燃料を導入、吸着するキャニスタ
を取付け、メンバパーツを開口部周縁に接合して、キャ
ニスタを閉断面内に収納、配置している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、車両
においては、給油中における蒸発燃料の大気放出を抑え
るために、密封型給油ガンを用いて、給油口を密封しつ
つ給油し、この給油ガンの給油圧力によって燃料タンク
内の蒸発燃料をキャニスタ内に送り込み、キャニスタに
蒸発燃料を吸着保持する方式を採用するものがある。

【０００６】このとき、前記キャニスタは、車両のフロ
ア下部に配置されており、障害物や飛び石等によって損
傷される惧れがあり、障害物や飛び石等からキャニスタ
を保護する必要がある。

【０００７】また、前記キャニスタを車両のフレームに
固定する際には、専用の取付ブラケットが必要であるこ
とにより、取付ブラケットの開発が切望されていた。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃料タンク内に連通したエ
バポ通路とエンジンの吸気系の吸気通路に連通したパー
ジ通路との間に前記エンジンの停止中に前記燃料タンク
内で発生して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料をキャ
ニスタに吸着保持するとともに前記エンジンの運転中に
は大気連絡通路から導入した大気によって前記キャニス
タに吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パージ通路か
ら前記吸気通路に供給させる蒸発燃料処理装置を設け、
前記キャニスタの下方部位及び前方部位を覆うキャニス
タ取付ブラケットを設け、このキャニスタ取付ブラケッ
トを車両のサイドフレームに固定する構成としたことを
特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
車両のサイドフレームに固定させたキャニスタ取付ブラ
ケットによって、キャニスタの下方部位及び前方部位を
覆い、部品点数を増加させることなく、キャニスタ取付
ブラケットにキャニスタのプロテクト機能を付加し、車
両の走行による飛び石や泥水等からキャニスタを保護す
るとともに、取付状態を堅固としている。

【００１０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１１】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は車両、４はシャーシ、６は
前輪、８は後輪である。

【００１２】前記車両２は、シャーシ４と、このシャー
シ４上に載置される上部外観を構成する本体部（図示せ
ず）と有し、シャーシ４は、車両２の前後方向に延びる
２本のサイドフレーム１０、１０と、２本のサイドフレ
ーム１０、１０を連絡するクロスメンバ１２とからな
る。

【００１３】そして、前記車両２のフロント側にエンジ
ン１４を搭載するとともに、図示しないトランスミッシ
ョンやトランスファをも搭載する。

【００１４】また、前記車両２のリヤ側に燃料タンク１
６を配設し、図１及び図２に示す如く、この燃料タンク
１６内に連通した図示しないエバポ通路とエンジン１４
の吸気系の吸気通路（図示せず）に連通したパージ通
路、例えばパージホース１８との間に前記エンジン２の
停止中に前記燃料タンク１６内で発生して前記エバポ通
路に導かれた蒸発燃料をキャニスタ２０に吸着保持する
とともに、前記エンジン２の運転中には大気連絡通路、
例えば大気ホース２２から導入した大気によって前記キ
ャニスタ２０に吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パ
ージ通路、例えばパージホース１８から前記吸気通路に
供給させる蒸発燃料処理装置２４を設ける。

【００１５】このとき、前記キャニスタ２０の下方部位
及び前方部位を覆うキャニスタ取付ブラケット２６を設
け、このキャニスタ取付ブラケット２６を車両２のサイ
ドフレーム１０に固定する構成とする。

【００１６】詳述すれば、前記キャニスタ２０を、図２
に示す如く、車両２の床下の一方のサイドフレーム１０
（図２においては左側）の側方部位且つ車両２の中央部
位に位置するクロスメンバ１２直後部位に配置するとと
もに、前記キャニスタ取付ブラケット２６を、車両２の
サイドフレーム１０とクロスメンバ１２とに固定するも
のである。

【００１７】また、前記キャニスタ取付ブラケット２６
は、図１及び図４〜図７に示す如く、水平状態とした底
板部２６−１と、この底板部２６−１から車両２の一方
のサイドフレーム１０（図２においては左側）側を立設
させた第１立設部２６−２と、この第１立設部２６−２
の上端から水平状態且つ外側方向に突出させたサイドフ
レーム取付部２６−３と、前記底板部２６−１から車両
２のフロント側を立設させた第２立設部２６−４と、こ
の第２立設部２６−４の上端近傍から水平状態且つ外側
方向に突出させたクロスメンバ取付部２６−５とを有す
る。

【００１８】前記キャニスタ取付ブラケット２６の底板
部２６−１と第１立設部２６−２とには、連続する２本
の補強用突部２６−６を形成している。

【００１９】なお、前記キャニスタ取付ブラケット２６
の底板部２６−１には、図１及び図４、図５に夫々示す
如く、車両２の幅方向に延び、キャニスタ取付ブラケッ
ト２６の強度向上を図る段差部２６−７を形成してい
る。

【００２０】そして、前記キャニスタ取付ブラケット２
６と車両２の一方のサイドフレーム１０（図２において
は左側）間のサイドフレーム１０側方部位に配管、例え
ばパージホース１８や大気ホース２２、図示しない燃料
ホース、図示しないブレーキホースを配索するととも
に、サイドフレーム１０の上方部位から車両２の内側方
向へ２個のサイドフレーム側取付ブラケット２８を延出
して設ける。

【００２１】更に、前記キャニスタ２０に配管、例えば
パージホース１８や大気ホース２２を接続して設けると
ともに、少なくとも１つの配管、例えばパージホース１
８を前記キャニスタ取付ブラケット２６に、複数個のク
ランプ３０によって固定する。

【００２２】更にまた、少なくとも１つの配管、例えば
大気ホース２２途中にバルブである大気開放バルブ３２
を設け、この大気開放バルブ３２を前記キャニスタ取付
ブラケット２６に固定する。

【００２３】つまり、キャニスタ取付ブラケット２６の
サイドフレーム１０の反対側、またはキャニスタ取付ブ
ラケット２６のクロスメンバ１２の反対側、この実施例
においては、図１及び図２に示す如く、キャニスタ取付
ブラケット２６のクロスメンバ１２の反対側に、キャニ
スタ寸法よりも延長させた延長部３４を設け、この延長
部３４に前記キャニスタ取付ブラケット２６に対して、
キャニスタ２０側に突出するビード３６を設けるととも
に、ビード３６の上面にバルブ取付面３８を設け、この
バルブ取付面３８に前記大気開放バルブ３２を取り付け
るものである。

【００２４】このとき、前記ビード３６は、図１及び図
４、図７に示す如く、キャニスタ取付ブラケット２６の
サイドフレーム１０側、つまり第１立設部２６−２から
車両２の中心部位に指向しつつ、高さが漸次小となる傾
斜面状に形成される。

【００２５】なお、符号４０は、前記キャニスタ２０を
キャニスタ取付ブラケット２６の底板部２６−１に取り
付ける際に使用されるキャニスタ側ブラケットである。

【００２６】次に作用を説明する。

【００２７】前記キャニスタ取付ブラケット２６にキャ
ニスタ２０を取り付ける際には、キャニスタ取付ブラケ
ット２６に上方からキャニスタ２０を載置し、キャニス
タ取付ブラケット２６の底面部２６−１と第２立設部２
６−４とを利用してねじ止めを行う。このとき、キャニ
スタ２０には、パージホース１８と大気ホース２２とを
接続して設ける。

【００２８】そして、パージホース１８を、複数個のク
ランプ３０によってキャニスタ取付ブラケット２６の底
面部２６−１に固定するとともに、前記大気ホース２２
の途中に配設した大気開放バルブ３２を、キャニスタ取
付ブラケット２６の底面部２６−１に形成したビード３
６にねじ止めする。

【００２９】また、前記車両２にキャニスタ取付ブラケ
ット２６を取り付ける際には、図３に示す如く、キャニ
スタ取付ブラケット２６のサイドフレーム取付部２６−
３を、サイドフレーム１０の上方部位から車両２の内側
方向へ延出させた２個のサイドフレーム側取付ブラケッ
ト２８に下方からねじ止めするとともに、キャニスタ取
付ブラケット２６のクロスメンバ取付部２６−５を、ク
ロスメンバ１２に下方からねじ止めする。

【００３０】なお、前記車両２へのキャニスタ取付ブラ
ケット２６の取付工程やキャニスタ取付ブラケット２６
へのキャニスタ２０の取付工程、キャニスタ２０へのパ
ージホース１８と大気ホース２２との接続工程の順序
は、種々状態に応じて変更可能である。

【００３１】これにより、前記キャニスタ２０の下方部
位及び前方部位を覆うキャニスタ取付ブラケット２６に
よって、部品点数を増加させることなく、このキャニス
タ取付ブラケット２６にキャニスタ２０のプロテクト機
能を付加することができ、車両２の走行による飛び石や
泥水等からキャニスタ２０を保護し得て、キャニスタ２
０の損傷防止に寄与するとともに、前記キャニスタ取付
ブラケット２６を、強度が高く且つ断面形状の大なるサ
イドフレーム１０に固定することによって、取付状態を
堅固とすることができ、しかもサイドフレーム１０側の
前記キャニスタ取付ブラケット２６の取付強度を確保し
易く、実用上有利である。

【００３２】また、前記キャニスタ２０を、車両２の床
下の一方のサイドフレーム１０（図２においては左側）
の側方部位且つ車両２の中央部位に位置するクロスメン
バ１２直後部位に配置するとともに、前記キャニスタ取
付ブラケット２６を、車両２のサイドフレーム１０とク
ロスメンバ１２とに固定することにより、クロスメンバ
１２をキャニスタ２０の保護部材として利用することが
でき、キャニスタ２０を確実に保護し得るとともに、キ
ャニスタ取付ブラケット２６の車両２のフロント側のプ
ロテクタ部分である第２立設部２６−４を小さくするこ
とができ、キャニスタ取付ブラケット２６を小型化で
き、しかも前記キャニスタ取付ブラケット２６が略直交
するサイドフレーム１０とクロスメンバ１２とに夫々固
定されることによって、キャニスタ取付ブラケット２６
を確実に固定することができ、キャニスタ２０の振動を
防止し得る。更に、大型のキャニスタ２０を固定するこ
とが可能となるとともに、キャニスタ取付ブラケット２
６を簡単な形状とすることも可能であり、取付強度を向
上させるためにキャニスタ取付ブラケット２６の板厚を
大とする必要がなく、サイドフレーム取付部２６−３や
クロスメンバ取付部２６−５、ビード３６等の強度向上
を図るための形状に、特に注意を払う必要がなくなり、
実用上有利である。

【００３３】更に、前記キャニスタ取付ブラケット２６
と車両２の一方のサイドフレーム１０（図２においては
左側）間のサイドフレーム１０側方部位に配管、例えば
パージホース１８や大気ホース２２、図示しない燃料ホ
ース、図示しないブレーキホースを配索するとともに、
サイドフレーム１０の上方部位から車両２の内側方向へ
２個のサイドフレーム側取付ブラケット２８を延出して
設けたことにより、キャニスタ２０を車両２に取り付け
た後に、特にパージホース１８の配索が可能となり、取
付作業性の自由度を増加させることができるとともに、
サイドフレーム側取付ブラケット２８の延出によって、
前記キャニスタ取付ブラケット２６の取付作業性を向上
し得るものである。

【００３４】更にまた、少なくとも１つの配管、例えば
パージホース１８を前記キャニスタ取付ブラケット２６
に、複数個のクランプ３０によって固定したことによ
り、キャニスタ２０との位置決めが確実となり、パージ
ホース１８の配索方向の案内が確実となるとともに、パ
ージホース１８の他部品との干渉を確実に防止すること
ができ、しかもキャニスタ２０とパージホース１８とが
同一の振動系となることによって、キャニスタ２０とパ
ージホース１８との接続部位に無理な力や有害な振動が
作用せず、パージホース１８の外れや損傷を効率良く防
止し得る。

【００３５】また、少なくとも１つの配管、例えば大気
ホース２２途中にバルブである大気開放バルブ３２を設
け、この大気開放バルブ３２を前記キャニスタ取付ブラ
ケット２６に固定することにより、大気開放バルブ３２
の固定が容易となるとともに、大気開放バルブ３２の部
組みが可能となり、組付性を向上し得る。更に、前記キ
ャニスタとの位置決めを確実に行うことができ、大気ホ
ース２２の配索方向の案内が確実となるとともに、キャ
ニスタ２０と大気開放バルブ３２とが同一の振動系とな
ることによって、キャニスタ２０と大気ホース２２との
接続部位に無理な力や有害な振動が作用せず、大気ホー
ス２２の外れや損傷を効率良く防止し得て、しかもキャ
ニスタ２０と大気開放バルブ３２との近接配置が可能と
なり、配置スペースの有効利用にも寄与し得る。

【００３６】更に、キャニスタ取付ブラケット２６のサ
イドフレーム１０の反対側、またはキャニスタ取付ブラ
ケット２６のクロスメンバ１２の反対側、この実施例に
おいては、キャニスタ取付ブラケット２６のクロスメン
バ１２の反対側に、キャニスタ寸法よりも延長させた延
長部３４を設け、この延長部３４に前記キャニスタ取付
ブラケット２６に対して、キャニスタ２０側に突出する
ビード３６を設けるとともに、ビード３６の上面にバル
ブ取付面３８を設け、このバルブ取付面３８に前記大気
開放バルブ３２を取り付ける構成としたことにより、キ
ャニスタ寸法よりも延長させた延長部３４によって大気
開放バルブ３２を保護することが可能となり、実用上有
利であるとともに、キャニスタ取付ブラケット２６の取
付部のない、キャニスタ取付ブラケット２６のサイドフ
レーム１０の反対側、またはキャニスタ取付ブラケット
２６のクロスメンバ１２の反対側に設けたビード３６に
よって、キャニスタ取付ブラケット２６の強度をアップ
させることができ、しかもキャニスタ２０側に突出する
ビード３６に大気開放バルブ３２を取り付けたので、ビ
ード高さを調整することで、大気開放バルブ３２のキャ
ニスタ配管接続部位との高さなどの調整が可能であり、
専用ブラケットの付いたバルブを使用する必要がなく、
汎用のバルブを使用することができ、配索に無理がな
く、大気ホース２２の耐久性を向上し得る。

【００３７】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００３８】例えば、この発明の実施例においては、キ
ャニスタ取付ブラケット２６の底板部２６−１の強度向
上を図るために、車両２の幅方向に延びる段差部２６−
７を形成したが、底板部４２を車両の幅方向に延びる波
板状に形成する特別構成とすることも可能である。

【００３９】すなわち、図８に示す如く、キャニスタ取
付ブラケット２６の底板部４２を波板状に形成する際
に、図示しないキャニスタ搭載側の第１底板部４２−１
の断面形状を小とするとともに、後端側の図示しない大
気開放バルブ取付側の第２底板部４２−２の断面形状を
大とするものである。

【００４０】さすれば、前記キャニスタ取付ブラケット
２６の底板部４２の高さ成形が容易となり、製作が容易
で、コストの低減に寄与し得るとともに、底板部４２の
剛性を向上し得て、波板状による間隙が生じて冷却性能
を向上させることもできる。

【００４１】なお、前記キャニスタ取付ブラケットの底
板部を形成する際に、車両の前後方向に延びる波板状と
して、走行風の流れを良好とする構成とすることが可能
であるとともに、キャニスタ取付ブラケットの底板部を
車両の幅方向に延びる波板状とした際に、前記底板部の
キャニスタ搭載側の第１底板部と大気開放バルブ取付側
の第２底板部間に、所定の断面形状且つ所定の高さ位置
を有する第３底板部を形成し、この第３底板部の頂部を
大気ホースの支持用として機能させる構成とすることも
可能である。

【００４２】また、前記キャニスタの配設位置において
は、熱源に近接させる必要がある場合もあり、そのよう
な場合には、キャニスタ取付ブラケット２６の第２立設
部２６−４の後方に走行風案内板５２を設ける特別構成
とすることも可能である。

【００４３】すなわち、図９に示す如く、キャニスタ取
付ブラケット２６の車両のフロント側に位置する第２立
設部２６−４の後方に走行風案内板５２を一体的に設
け、この走行風案内板５２の上端を車両のフロント側に
指向すべく傾斜させるものである。

【００４４】そしてこのとき、走行風案内板５２の上端
の傾斜角度は、案内される走行風の風量を勘案し、適宜
設計可能である。

【００４５】さすれば、車両の走行時には、走行風が走
行風案内板５２によってキャニスタ２０に案内されるこ
ととなり、熱源近傍の配設を余儀なくされた場合のキャ
ニスタ２０を効率良く冷却することができ、実用上有利
である。

【００４６】なお、前記キャニスタ２０に走行風を案内
できる構成であれば良く、例えば、図９に１点鎖線で示
す如く、キャニスタ２０のフロント側上部に、車両のフ
ロント側に指向すべく傾斜させた走行風案内板６２を設
けることも可能である。

【００４７】更に、キャニスタ取付ブラケット２６の底
板部２６−１の車両中心側に、図１０に示す如く、車両
の前後方向に延びるフランジ部７２を設け、このフラン
ジ部７２に走行風案内部７４を設ける特別構成とするこ
とも可能である。

【００４８】すなわち、図１０に示す如く、キャニスタ
取付ブラケット２６の底板部２６−１にフランジ部７２
を設けた際に、このフランジ部７２の一部を切り欠いて
車両のリヤ側をキャニスタ取付ブラケット２６の内側方
向に湾曲させ、切り欠いて現出させた開口部７６を利用
してキャニスタ側に走行風を引き込むものである。

【００４９】さすれば、前記フランジ部７２によって、
キャニスタ取付ブラケット２６の底板部２６−１の強度
を向上させることができるとともに、フランジ部７２を
切り欠いて形成した走行風案内部７４の開口部７６によ
って、車両の走行時には、走行風が走行風案内部７４の
開口部７６からキャニスタ２０に引き込まれることとな
り、熱源近傍の配設を余儀なくされた場合のキャニスタ
を効率良く冷却することができ、実用上有利である。

【００５０】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、燃料タンク内に連通したエバポ通路とエンジンの
吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間にエンジ
ンの停止中に燃料タンク内で発生してエバポ通路に導か
れた蒸発燃料をキャニスタに吸着保持するとともにエン
ジンの運転中には大気連絡通路から導入した大気によっ
てキャニスタに吸着保持した蒸発燃料を離脱してパージ
通路から吸気通路に供給させる蒸発燃料処理装置を設
け、キャニスタの下方部位及び前方部位を覆うキャニス
タ取付ブラケットを設け、キャニスタ取付ブラケットを
車両のサイドフレームに固定する構成としたので、前記
キャニスタの下方部位及び前方部位を覆うキャニスタ取
付ブラケットによって、部品点数を増加させることな
く、このキャニスタ取付ブラケットにキャニスタのプロ
テクト機能を付加することができ、車両の走行による飛
び石や泥水等からキャニスタを保護し得て、キャニスタ
の損傷防止に寄与するとともに、前記キャニスタ取付ブ
ラケットを、強度が高く且つ断面形状の大なるサイドフ
レームに固定することによって、取付状態を堅固とする
ことができ、しかもサイドフレーム側の前記キャニスタ
取付ブラケットの取付強度を確保し易く、実用上有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すキャニスタ取付ブラケ
ットによってキャニスタを取り付ける際の概略斜視図で
ある。

【図２】車両の概略平面図である。

【図３】図２の矢視３部分の概略拡大図である。

【図４】キャニスタ取付ブラケットの平面図である。

【図５】車両搭載状態で車両左方向からキャニスタ取付
ブラケットを見た図である。

【図６】車両搭載状態で車両前方からキャニスタ取付ブ
ラケットを見た図である。

【図７】車両搭載状態で車両後方からキャニスタ取付ブ
ラケットを見た図である。

【図８】この発明の他の第１の実施例を示す車両搭載状
態で車両左方向からキャニスタ取付ブラケットを見た図
である。

【図９】この発明の他の第２の実施例を示す車両搭載状
態で車両左方向からキャニスタ取付ブラケットとキャニ
スタとを見た図である。

【図１０】この発明の他の第２の実施例を示すキャニス
タ取付ブラケットの概略斜視図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ シャーシ ６ 前輪 ８ 後輪 １０ サイドフレーム １２ クロスメンバ １４ エンジン １６ 燃料タンク １８ パージホース ２０ キャニスタ ２２ 大気ホース ２４ 蒸発燃料処理装置 ２６ キャニスタ取付ブラケット ２６−１ 底板部 ２６−２ 第１立設部 ２６−３ サイドフレーム取付部 ２６−４ 第２立設部 ２６−５ クロスメンバ取付部 ２８ サイドフレーム側取付ブラケット ３０ クランプ ３２ 大気開放バルブ ３４ 延長部 ３６ ビード ３８ バルブ取付面

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内に連通したエバポ通路とエ
   ンジンの吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
   に前記エンジンの停止中に前記燃料タンク内で発生して
   前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料をキャニスタに吸着
   保持するとともに前記エンジンの運転中には大気連絡通
   路から導入した大気によって前記キャニスタに吸着保持
   した蒸発燃料を離脱して前記パージ通路から前記吸気通
   路に供給させる蒸発燃料処理装置を設け、前記キャニス
   タの下方部位及び前方部位を覆うキャニスタ取付ブラケ
   ットを設け、このキャニスタ取付ブラケットを車両のサ
   イドフレームに固定する構成としたことを特徴とするキ
   ャニスタ取付ブラケット。
2. 【請求項２】 前記キャニスタを、車両の床下のサイド
   フレームの側方部位且つクロスメンバ直後部位に配置す
   るとともに、前記キャニスタ取付ブラケットを、車両の
   サイドフレームとクロスメンバとに固定する構成とした
   請求項１に記載のキャニスタ取付ブラケット。
3. 【請求項３】 前記キャニスタ取付ブラケットとサイド
   フレーム間のサイドフレーム側方部位に配管を配索する
   とともに、サイドフレームの上方部位からサイドフレー
   ム側取付ブラケットを延出して設け、このサイドフレー
   ム側取付ブラケットに前記キャニスタ取付ブラケットを
   固定する構成とした請求項２に記載のキャニスタ取付ブ
   ラケット。
4. 【請求項４】 前記キャニスタに配管を接続して設ける
   とともに、少なくとも１つの配管を前記キャニスタ取付
   ブラケットに固定する構成とした請求項１に記載のキャ
   ニスタ取付ブラケット。
5. 【請求項５】 前記キャニスタに配管を接続して設ける
   とともに、少なくとも１つの配管にバルブを設け、この
   バルブを前記キャニスタ取付ブラケットに固定する構成
   とした請求項１に記載のキャニスタ取付ブラケット。
6. 【請求項６】 前記キャニスタ取付ブラケットのサイド
   フレームの反対側、またはキャニスタ取付ブラケットの
   クロスメンバの反対側に、キャニスタ寸法よりも延長さ
   せた延長部を設け、この延長部に前記キャニスタ取付ブ
   ラケットに対して、キャニスタ側に突出するビードを設
   けるとともに、ビードをバルブ取付面として機能させる
   構成とした請求項５に記載のキャニスタ取付ブラケッ
   ト。