JP2002255005A

JP2002255005A - エアバッグ

Info

Publication number: JP2002255005A
Application number: JP2001057306A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Kaneko; 和弘金子; Takeshi Watanabe; 毅渡辺; Tadao Shikanuma; 忠雄鹿沼
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2001-03-01
Filing date: 2001-03-01
Publication date: 2002-09-11

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員の側方にカーテン状に展開するエアバッ
グを提供する。【解決手段】エアバッグ10を、内バッグ11と外バッグ
12との二重構造として気密性を向上する。内バッグ11
は、ドビー織りにより、連結部13で基布同士を一体に連
結した袋織体とする。外バッグ12は、外パネル21，22を
内バッグ11の連結部13に沿って縫い付けて構成する。内
バッグ11と外バッグ12との表面には、気密性を高める被
覆部を形成する。内バッグ11と外バッグ12とをともに織
布とすることにより、エアバッグ10を容易に小さく折畳
できる。また、内バッグ11と外バッグ12とをともに織布
とすることにより、折癖を抑制できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両に備
えられ、乗員の側方に展開するエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のステアリングホイールやイ
ンスツルメントパネルに備えられるエアバッグに加え、
車両のシート側部あるいはピラーなどに備えられ、車両
の側方からの衝突などの際に、乗員の側方に展開し、衝
突の衝撃などから乗員を保護するエアバッグが用いられ
ている。そして、ステアリングホイールに備えられるエ
アバッグは、展開後迅速にガスが排出されて収縮する構
成が採られているのに対し、乗員の側方に展開するエア
バッグについては、車両の横転などを考慮して、所定時
間ガスを保持して展開した状態を保つ構成が求められて
いる。しかしながら、従来エアバッグに用いられている
基布は、織布の目地や縫い目の通気性が大きく、気密性
を高めるためには所定の構成が必要となる。

【０００３】この点、例えば、特開平１１−３１００９
７号公報に示されるように、縫製あるいは袋織などの織
物製の外バッグの内側に、気密性の内バッグを配置した
二重構造のエアバッグが知られている。そして、この構
成では、気密性の内バックは、ゴムまたはエラストマー
製で、継ぎ目や縫い目のない一体成形された袋体がより
望ましい旨が示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のように、異なる素材を用いた二重構造とすると、折
り畳み作業が必ずしも容易ではなく、また、製造コスト
の低減が容易ではない問題を有している。

【０００５】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、所定の気密性を有するエアバッグを提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のエアバッ
グは、偏平な袋状をなし、ガスが導入される織布製の内
バッグと、袋状をなし、この内バッグを覆う織布製の外
バッグとを具備したものである。

【０００７】そして、この構成では、ガスが導入される
内バッグを外バッグで覆ったため、エアバッグ全体の気
密性が向上し、膨張展開した状態を所定の時間保持する
ことが可能になる。内バック及び外バッグのいずれも織
布製としたため、折り畳み作業が容易になり、製造コス
トが低減される。

【０００８】請求項２記載のエアバッグは、請求項１記
載のエアバッグにおいて、内バッグは、袋状に織られた
袋織体であるものである。

【０００９】そして、この構成では、製造工程が簡略化
され、製造コストが低減される。

【００１０】請求項３記載のエアバッグは、請求項１ま
たは２記載のエアバッグにおいて、内バッグは、所定位
置に所定の幅寸法の連結部を備え、前記所定位置で、前
記連結部とともに前記内バッグと前記外バッグとが接合
されるものである。

【００１１】そして、この構成では、所定の幅寸法の連
結部とともに内バッグと外バッグとを接合することによ
り、気密性の低下を抑制しつつ、偏平な所定の形状に展
開するエアバッグが容易に構成される。

【００１２】請求項４記載のエアバッグは、請求項１な
いし３いずれか記載のエアバッグにおいて、内バック及
び外バッグには、織布の表面に通気抵抗を大きくする被
覆部が形成され、前記内バックの被覆部は、前記外バッ
グの被覆部よりも、通気抵抗が大きく形成されたもので
ある。

【００１３】そして、この構成では、内バッグと外バッ
クとに織布を用いた構成において、所定の気密性が容易
に確保されるとともに、外バッグの柔軟性を確保して、
折畳作業の作業性が確保される。

【００１４】請求項５記載のエアバッグは、請求項１な
いし４いずれか記載のエアバッグにおいて、内バッグ
は、織布を対向させ外周部を目止めシール材とともに気
密的に接合したものである。

【００１５】そして、この構成では、目止めシール材と
ともに織布同士を接合したため、接合部分の気密性が容
易に向上する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明のエアバッグの一実
施の形態を図面を参照して説明する。

【００１７】図１ないし図３において、10はエアバッグ
で、このエアバッグ10は、いわゆるカーテン型エアバッ
グであり、自動車のルーフサイド部などに備えられたエ
アバッグ装置に折り畳んだ状態で収納されている。そし
て、側面衝突などの衝撃を受けてエアバッグ装置が作動
すると、インフレータからのガスにより被保護物である
乗員とドアガラスとの間にカーテン状に膨張展開し、乗
員を保護するようになっている。

【００１８】そして、このエアバッグ10は、内バック11
と、この内バック11の全体を覆う外バッグ12との二重構
造により構成されている。

【００１９】そして、内バック11は、ドビー織りによる
袋織体であり、本実施の形態では、２３５dtex(２１０
デニール)のナイロン６６糸を使用して偏平な袋状に一
体に縫製している。すなわち、内バック11は、基布であ
る２枚の内パネル部11a，11bを所定の幅寸法の帯状の連
結部13で袋織により一体的に連結したもので、連結部13
は、経糸又は緯糸方向に帯状に形成され、内バック11の
長手方向の一端の一側に設けた開口部14を除いて外周部
を接合した外周連結部15と、この外周連結部15に囲まれ
た部分を区画する単数あるいは複数の、本実施の形態で
は２個の内側連結部16とを備えている。そこで、内バッ
ク11の内側には、互いに対向する２枚の内パネル部11
a，11bにより、連結されず開口部14に連通する、いわゆ
るトーナメント状の袋部17が形成されている。すなわ
ち、内バック11の袋部17は、互いに平行に形成された３
本の横袋部17a，17b，17cと、これら横袋部17a，17b，1
7cを互いに連通させる縦袋部17dと、この縦袋部17dと開
口部14とを連通する導入部17eとが形成されている。

【００２０】さらに、内バック11は、表面に気密性を向
上する目止めコーティングである被覆部が形成され、本
実施の形態では、袋の外周面となる面の両面に、シリコ
ーンラバーを片面あたり８０〜１２０ｇ／ｍ^２、本実施
の形態では、１００ｇ／ｍ^２だけ被覆すなわちコートし
ている。

【００２１】一方、外バッグ12は、複数の基布の外周部
を互いに接合して偏平な袋状に形成され、内バック11と
同等か、それ以下の、例えば、２３５dtex(２１０デニ
ール)あるいは１５５dtex(１４０デニール)のナイロン
６６糸を使用して織った２枚の基布である外パネル21，
22の外周部及び内側の一部を接合手段としての縫糸であ
るステッチ部23で接合し、内バック11と略同一形状の外
バック本体部24と、この外バック本体部24の一側である
上側に沿って複数所定間隔で配置された取付片25とが設
けられている。また、この外バッグ12の表面に気密を向
上する目止めコーティングである被覆部が形成されてい
るが、この被覆部の厚さすなわち気密性は、内バック11
の被覆部よりも小さく形成され、本実施の形態では、袋
の外周面となる面の両面すなわち各外パネル21，22の片
面に、シリコーンラバーを片面あたり５〜５０ｇ／
ｍ^２、本実施の形態では、１０ｇ／ｍ^２だけ被覆すなわ
ちコートしている。

【００２２】また、取付片25は被取付物である車両のサ
イドウィンドゥの上縁部(ルーフサイド)への取り付けに
用いられるもので、各取付片25には、被取付物であるワ
イヤーなどが挿通される取付用通孔25aが形成されてい
る。

【００２３】そして、このエアバッグ10の製造の際は、
図３に示すように、予め形成された内バック11の外側面
に２枚の外パネル21，22を重ね、内バック11の連結部13
に沿って、より好ましくは、連結部13の幅方向の中央部
に沿って縫い合わせすなわちステッチ部23を形成するこ
とにより、外バッグ12を形成すると同時に、外バッグ12
が内バック11の全体を覆い、すなわち、外バッグ12の内
側に内バック11を収納したエアバッグ10が形成される。

【００２４】そして、このエアバッグ10を備えたエアバ
ッグ装置は、内バック11の開口部14に接続された膨張用
のガス発生器であるインフレータを備え、側面衝突の衝
撃を受けた際などに、インフレータを作動させ、このイ
ンフレータが供給するガスを開口部14から導入すると、
図２に示すように、内バック11の袋部17が膨張し、この
内バック11の膨張に従い、外バッグ12が膨張する。この
時、内バック11は、内側連結部16により内パネル部11
a，11b同士が連結されているため、偏平に展開する。ま
た、この内側連結部16に沿って形成したステッチ部23に
より、外バッグ12は位置決めされ、外バッグ12の展開形
状も内バック11と略同一になる。

【００２５】このように、本実施の形態のエアバッグ10
によれば、内バック11と外バッグ12との二重の織物によ
りエアバッグ10を構成したため、例えば樹脂で形成した
バックに比べ、柔軟で容易に小さく折り畳んでコンパク
トに収納でき、かつ、密に折り畳んだ場合にも折り畳ん
だ部分に癖が付きにくいため、円滑に展開できるエアバ
ッグ10を容易に提供できる。

【００２６】そして、エアバッグ10は、内バック11と外
バッグ12との二重構造による気密性の向上に加え、内圧
の主要な保持を分担する内バッグ11を比較的薄いコーテ
ィングを施した外バッグ12で覆ったため、気密性を向上
し、内圧の保持性能を向上できるカーテン型のエアバッ
グ10を提供できる。

【００２７】また、外バッグ12は、縫製であるステッチ
部23により袋状に構成され、さらに、内バック11に位置
決めして取り付けられるが、ステッチ部23は、連結部13
の幅内、より好ましくは中心に配置したため、袋部17が
膨張し内バック11の基布に力が加わった際にも、ステッ
チ部23の部分からのガスの洩れを抑制し、十分な気密性
を保持できる。そこで、エアバッグ10の展開から数秒、
例えば５秒程度の間、所定の肉厚を維持でき、横転など
の場合にも、乗員の保護に寄与できる。すなわち、車両
の側面からの衝突の衝撃から乗員を保護するために好適
なエアバッグ10を提供できる。

【００２８】さらに、上記のように、気密性を向上でき
るとともに、二重構造により熱や衝撃に対する強度が向
上するため、二重の織布の個々の布は極めて薄いいわゆ
る低デニール布で構成でき、折畳形状の小型化及び製造
コストの低減を容易に実現できる。

【００２９】また、内側の内バック11をドビー織りで袋
体とし、この内バック11の外側に基布パネルを重ねて縫
製して外バック12を形成する構成により、製造コストの
低減、気密性の向上などを両立できる。すなわち、４層
ドビー織りは、巨大な製造設備が必要になるとともに、
内側のバックへのコーティングは困難であるのに対し、
内バック11の外側に基布パネルを重ねて縫製して外バッ
ク12を形成する構成は、比較的製造工程を簡略化でき、
製造コストを低減できるとともに、内バック11へのコー
ティングも容易にできる。

【００３０】なお、内バック11は、一個ずつドビー織り
により袋織体として形成するほか、ドビー織りにより複
数個を連続して織った後、切断して個々の内バックを形
成することもできる。

【００３１】例えば、図４に示すように、内バック11
は、側縁に位置する連結部13をいわば２倍の幅として連
続して織り、レーザーカッターなどの切断手段でこの連
結部13を各連結部13の幅方向の中央の線Ｃで切断し、一
倍幅として無駄な部分であるいわゆる耳を出さないよう
にして、製造コストを低減できる。

【００３２】また、内バックをドビー織りなどして形成
し、コーティングして被覆部を形成した後に反転させ、
あるいは、外バックも被覆部を内面として配置すること
により、コーティング面を内方に向け、インフレータの
ガスに対する耐熱強度を向上できる。

【００３３】例えば、図５ないし図７に示すように、反
転させた内バック11を用いてエアバッグ10を構成するこ
とができる。すなわち、この内バック11は、図１などに
示す構成と同様にドビー織りし、コーティングして被覆
部を形成した後、横袋部17a，17b，17c同士の間に位置
する連結部13の内側連結部16を幅方向の中央部に沿って
切断して図７に示す状態とし、次いで、内外を反転させ
て、連結部13の耳状の部分を袋体の内方に向ける。この
状態で、被覆部のコーティング面が袋体の内側に位置す
る。そして、この内バック11を、図１などに示す構成と
同様に、内バック11の外側面に２枚の外パネル21，22を
重ね、内バック11の外周近傍及び連結部13を切断した部
分に沿って縫い合わせすなわちステッチ部23を形成する
ことにより、外バッグ12を形成すると同時に、外バッグ
12が内バック11の全体を覆い、すなわち、外バッグ12の
内側に内バック11を収納したエアバッグ10が形成され
る。そして、この構成では、ステッチ部23で閉じられた
空間に内バック11の各袋部17a，17b，17c，17d，17eが
収納される。すなわち、内バック11は、外バッグ12のス
テッチ部23による穿孔などがなく、内バック11の気密性
の向上が容易になる。

【００３４】また、上記の各実施の形態では、接合手段
としてのステッチ部23は、外バッグ12の外周部及び内周
部に設けたが、この構成に限られず、例えば、図８に示
すように、内バック11の内側連結部16に沿っては形成せ
ず、外周部のみに設けることもできる。この構成におい
ても、エアバッグ10の展開形状は、内バック11により図
１などに示す構成と同様に偏平な展開形状となるが、外
バッグ12は外パネル21，22の内側部が互いに連結されて
いないため、内バック11の内パネル部11a，11bを僅かに
透過するガスにより膨張し、空間51を構成できる。

【００３５】また、内バック11は、ドビー織り、あるい
はジャガード織りなどの袋織により一体的に袋状に形成
する構成に限られず、複数の基布を連結して袋状にする
こともできる。

【００３６】例えば、図９及び図１０に示すように、互
いに別体とした内パネル部11a，11bを用い、所定位置に
目止めシール材71として付加型室温硬化型のシリコーン
ラバーを所定の幅寸法でリボン状に塗布した上で、これ
ら内パネル部11a，11bを所定位置で縫着することによ
り、例えば厚さ寸法０．５mm、幅寸法２０mmの連結部13
を形成できる。そして、図１などに示す構成と同様に、
この連結部13の例えば幅方向の中央部に沿って外パネル
21，22とともに縫着しステッチ部23を形成することによ
り、外バッグ12内に内バック11を配置した二重構造のエ
アバッグ10を形成できる。

【００３７】なお、この図９及び図１０に示す構成で
は、図８に示す構成と同様に、内バック11と外バッグ12
との間に空間51を構成したが、図１などに示す構成と同
様に、連結部13の内側連結部16に沿った部分についても
ステッチ部23を形成することもできる。

【００３８】また、図１などに示す袋織の構成、あるい
は、図１０に示すパネル接合の構成のいずれについて
も、連結部13の内側連結部16は、適宜の形状とすること
ができ、また、外周連結部15に連続的に設けるほか、種
々の形状で外周連結部15とは不連続に設けることもでき
る。

【００３９】そして、内側連結部16を外周連結部15とは
不連続に設ける構成の場合、内側連結部16は図１などに
示す構成と同様に、内バック11の長手方向に沿って横方
向に線状に形成する他、例えば図１１に示すように、繭
型あるいは弓形の内側連結部16とすることもできる。そ
して、この図１１に示すように、内側連結部16を、経糸
の方向及び緯糸の方向に沿った辺を有する多角形とする
場合は、ドビー織り機に適する。一方、ジャガード織り
機を利用すれば、さらに複雑な輪郭を有する連結部を形
成することもできる。

【００４０】また、上記の各実施の形態では、エアバッ
グ10は、自動車の乗員の側面に展開する構成について説
明したが、この構成に限られず、偏平にカーテン状に展
開し、かつ、所定の時間展開した状態を保持することが
求められるエアバッグ装置に広く適用できる。

【００４１】

【発明の効果】請求項１記載のエアバッグによれば、ガ
スが導入される内バッグを外バッグで覆ったため、エア
バッグ全体の気密性が向上し、膨張展開した状態を所定
の時間保持できる。内バック及び外バッグのいずれも織
布製としたため、折り畳み作業を容易にでき、製造コス
トを低減できる。

【００４２】請求項２記載のエアバッグによれば、請求
項１記載の効果に加え、内バッグは、袋状に織られた袋
織体とすることにより、製造工程を簡略化し、製造コス
トを低減できる。

【００４３】請求項３記載のエアバッグによれば、請求
項１または２記載の効果に加え、所定の幅寸法の連結部
とともに内バッグと外バッグとを接合することにより、
気密性の低下を抑制しつつ、偏平な所定の形状に展開す
るエアバッグを容易に構成できる。

【００４４】請求項４記載のエアバッグによれば、請求
項１ないし３いずれか記載の効果に加え、内バック及び
外バッグには、織布の表面に通気抵抗を大きくする被覆
部を形成し、内バックの被覆部は、外バッグの被覆部よ
りも、通気抵抗を大きく形成したため、内バッグと外バ
ックとに織布を用いた構成において、所定の気密性を容
易に確保できるとともに、外バッグの柔軟性を確保し
て、折畳作業の作業性を確保できる。

【００４５】請求項５記載のエアバッグによれば、請求
項１ないし４いずれか記載の効果に加え、内バッグは、
織布を対向させ外周部を目止めシール材とともに気密的
に接合し、目止めシール材とともに織布同士を接合した
ため、接合部分の気密性を容易に向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエアバッグの一実施の形態を示す一部
を切り欠いた状態の平面図である。

【図２】同上エアバッグの断面図である。

【図３】同上エアバッグの分解斜視図である。

【図４】同上エアバッグの製造工程を示す説明図であ
る。

【図５】本発明のエアバッグの他の実施の形態を示す一
部を切り欠いた状態の平面図である。

【図６】同上エアバッグの断面図である。

【図７】同上エアバッグの製造工程を示す内バッグの説
明図である。

【図８】本発明のエアバッグのさらに他の実施の形態を
示す断面図である。

【図９】本発明のエアバッグのさらに他の実施の形態を
示す平面図である。

【図１０】同上エアバッグの断面図である。

【図１１】本発明のエアバッグのさらに他の実施の形態
を示す内バッグの平面図である。

【符号の説明】

10 エアバッグ 11 内バッグ 12 外バッグ 13 連結部 71 目止めシール材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鹿沼忠雄静岡県富士市青島町218番地日本プラスト株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 CC05 CC27 CC45

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】偏平な袋状をなし、ガスが導入される織
布製の内バッグと、袋状をなし、この内バッグを覆う織布製の外バッグとを
具備したことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】内バッグは、袋状に織られた袋織体であ
ることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。
【請求項３】内バッグは、所定位置に所定の幅寸法の
連結部を備え、前記所定位置で、前記連結部とともに前記内バッグと前
記外バッグとが接合されることを特徴とする請求項１ま
たは２記載のエアバッグ。
【請求項４】内バック及び外バッグには、織布の表面
に通気抵抗を大きくする被覆部が形成され、前記内バックの被覆部は、前記外バッグの被覆部より
も、通気抵抗が大きく形成されたことを特徴とする請求
項１ないし３いずれか記載のエアバッグ。
【請求項５】内バッグは、織布を対向させ外周部を目
止めシール材とともに気密的に接合したことを特徴とす
る請求項１ないし４いずれか記載のエアバッグ。