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JP2003154901A - ピラーガーニッシュ締結構造 - Google Patents
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JP2003154901A - ピラーガーニッシュ締結構造 - Google Patents

ピラーガーニッシュ締結構造

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JP2003154901A
JP2003154901A JP2001352840A JP2001352840A JP2003154901A JP 2003154901 A JP2003154901 A JP 2003154901A JP 2001352840 A JP2001352840 A JP 2001352840A JP 2001352840 A JP2001352840 A JP 2001352840A JP 2003154901 A JP2003154901 A JP 2003154901A
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 第１締結具４２を、拡縮径可能な分割先
端部７１を有するグロメット５５と、このグロメット５
５に圧入する圧入ピン５７を備えるキャップ５８とで構
成し、グロメット５５の分割先端部７１をピラー側の貫
通穴５３に挿入し、このグロメット５５に圧入ピン５７
を圧入することで圧入ピン５７をグロメット５５に取付
けるとともに圧入ピン５７でグロメット５５の縮径を阻
止する。 【効果】 貫通穴にグロメットの外面を強く押し付けた
状態を維持することができ、グロメットを貫通穴から外
れにくくできて、ピラーにピラーガーニッシュを強固に
取付けることができ、また、従来のクリップを使用する
場合に比べてコストアップを抑えることができ、更に、
圧入ピンをグロメットに圧入するだけであるから、メン
テナンス等の場合、グロメットから圧入ピンを引抜け
ば、グロメットが縮径してピラーからピラーガーニッシ
ュを容易に外すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ピラーにピラーガ
ーニッシュをより強固に取付けるとともにコストアップ
を抑え、しかも必要なときにはピラーからピラーガーニ
ッシュを簡単に外せるようにしたピラーガーニッシュ締
結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ルーフを支えるフロントピラー、センタ
ピラー、リヤピラー等に内張りとするガーニッシュを取
付けるためのピラーガーニッシュ締結構造としては、例
えば、実公平５−３９９７３号公報「自動車のトリムパ
ネル取付構造」に記載されたものが知られている。
【０００３】上記公報の第３図には、センタピラー１０
（符号については、同公報に記載されているものを使用
した。以下同様。）に透孔１０ａを開け、この透孔１０
ａにトリムパネル１２の舌片１２ｋを挿入し、この舌片
１２ｋにクリップ１８を挿入することで、センタピラー
１０にトリムパネル１２を取付ける構造が記載されてい
る。クリップ１８は、傘状頭部１８ａと、この傘状頭部
１８ａから延ばしたステム１８ｂとからなり、ステム１
８ｂの内部に中ぐり部１８ｃを形成することで可撓性を
持たせた部材である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したクリップ１８
のステム１８ｂは、中央部が膨出した部材であり、トリ
ムパネル１２の舌片１２ｋ内に挿入後は拡径した状態に
あり、この状態からクリップ１８を抜こうとすれば、ス
テム１８ｂは縮径して舌片１２ｋから容易に抜けること
になる。特に大きな外力が作用するようなトリムパネル
１２には、上記クリップ１８は締結具として使用できな
い。
【０００５】そこで、大きな締結力を得るために、クリ
ップ１８を大型にしてステム１８ｂの外径や舌片１２ｋ
の穴径を大きくしたり、クリップ１８の代わりにボルト
を用いるとともにセンタピラー１０の内面にナットを溶
接してこれらのボルト・ナットでセンタピラー１０にト
リムパネル１２を締結することが考えられる。しかし、
これでは大きなコストアップを招く。
【０００６】また、一方では、メンテナンスのために上
記したトリムパネル１２をセンタピラー１０から外すこ
とがあるため、容易に外せることもクリップ１８には要
求される。
【０００７】本発明の目的は、ピラーガーニッシュ締結
構造を改良することにより、ピラーにピラーガーニッシ
ュをより強固に取付けるとともに、これによるコストア
ップを抑えることができ、しかも必要なときにはピラー
からピラーガーニッシュを簡単に外せるようにすること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ルーフを支持するピラーの車室側に、ピ
ラーガーニッシュを締結具にて取付けるピラーガーニッ
シュ締結構造において、締結具を、拡縮径可能な分割先
端部を有するグロメットと、このグロメットに圧入する
ピンを備えるキャップとで構成し、グロメットの分割先
端部をピラー側の穴に挿入し、このグロメットにピンを
圧入することでピンをグロメットに取付けるとともにピ
ンでグロメットの縮径を阻止するようにしたことを特徴
とする。
【０００９】グロメットにピンを圧入することでピンを
グロメットに取付けるとともにピンでグロメットの縮径
を阻止するようにしたことで、ピラー側の穴にグロメッ
トの外面を強く押し付けた状態を維持することができ、
グロメットを穴から外れにくくすることができて、ピラ
ーにピラーガーニッシュを強固に取付けることができ
る。
【００１０】また、ピラー側に設けるピラーガーニッシ
ュ取付用穴は、従来のクリップ用の穴と同形状でよいた
め、本発明のグロメットを用いる場合でも特殊な加工を
必要とせず、同じピラーガーニッシュ取付穴を用いて、
サイドエアバッグを備えない仕様とサイドエアバッグを
備える仕様とで従来のクリップと本発明の締結具とを変
更するだけで対応することができ、コストアップを抑え
ることができる。
【００１１】更に、圧入ピンをグロメットに圧入するだ
けであるから、例えば、メンテナンス等でピラーガーニ
ッシュを取外す場合には、グロメットから圧入ピンを引
抜けば、グロメットが縮径してピラーからピラーガーニ
ッシュを容易に外すことができる。
【００１２】請求項２は、キャップに、ピラーガーニッ
シュに係止する係止片を設けたことを特徴とする。キャ
ップに設けた係止片によって、キャップに備えたピンを
グロメットから外れにくくすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るピラーガーニッシュ締
結構造を採用した車両の車室内側を示す側面図であり、
車両１０のルーフ１１の側縁及びフロントピラー１３の
一部に、車両衝突時の乗員の上半身、特に頭部を保護す
るためのサイドエアバッグ１５を内蔵したことを示す。
【００１４】ここで、１６はセンタピラー、１７はリヤ
ピラー、２１はルーフ１１の内張りとなるルーフライニ
ング、２２はフロントピラー１３の内張りとなるフロン
トピラーガーニッシュ、２３はセンタピラー１６の内張
りとなるセンタピラーガーニッシュ、２４はリヤピラー
１７の内張りとなるリヤピラーガーニッシュ、２６はフ
ロントドア、２７はフロントドアガラス、２８はリヤド
ア、２９はリヤドアガラス、３１リヤシート、３２はフ
ロアである。
【００１５】サイドエアバッグ１５は、車両衝突時の衝
撃を検知するためにリヤシート３１の後部及びフロア３
２に配置した衝撃センサ３４，３５と、これらの衝撃セ
ンサ３４，３５からの衝撃信号を処理するコントロール
ユニット３６と、このコントロールユニット３６からの
信号を受けて内蔵する火薬に着火させることにより配管
３７を通じて膨張したガスを前述のサイドエアバッグ１
５に供給するインフレータ３８とで、エアバッグ装置４
０を構成する部材である。
【００１６】図２は本発明に係るフロントピラーガーニ
ッシュの側面図であり、フロントピラーガーニッシュ２
２を、フロントピラー１３（図１参照）に第１締結具４
２及び第２締結具４３で取付けることを示す。
【００１７】フロントピラーガーニッシュ２２は、裏面
に複数のリブからなるリブ群４４を形成して剛性を高
め、特に第１締結具４２の近傍には、サイドエアバッグ
１５を配置するとともに剛性を小さくするためにリブ群
４４を形成しないリブ無し部４５を設けた部材である。
第１締結具４２は、本発明に係るピラーガーニッシュ締
結構造を構成する部材であり、第２締結具４３は、後述
するクリップ１０４（図８参照）と同一の部材である。
【００１８】図３は図２の３−３線断面図であり、フロ
ントピラーガーニッシュ２２は、凹部４６と、この凹部
４６の底に開けた底部穴４７と、凹部４６の側壁４８に
開けた側部窓５１，５１とを設けた部材であり、凹部４
６の下方に折り畳んだサイドエアバッグ１５を配置した
部材である。
【００１９】第１締結具４２は、先端部をフロントピラ
ーガーニッシュ２２の底部穴４７及びフロントピラー１
３のインナパネル１３ａに開けたピラー側の穴としての
貫通穴５３に挿入する硬質樹脂製のグロメット５５と、
このグロメット５５の中央に貫通させた中央穴５６に圧
入するピンとしての圧入ピン５７を備える硬質樹脂製の
キャップ５８とからなる。
【００２０】ここで、６２，６２はフロントピラーガー
ニッシュ２２の側部窓５１，５１に掛けるためにキャッ
プ５８に設けた係止片、６３はフロントピラーガーニッ
シュ２２の表面に張り付けた表皮、６４はフロントピラ
ー１３のインナパネル１３ａとフロントピラーガーニッ
シュ２２及びフロントウインド（不図示）との隙間を塞
ぐシールラバーである。
【００２１】図４は図２の４−４線断面図であり、第１
締結具４２のキャップ５８の車室側に、フロントピラー
ガーニッシュ２２の表面とほぼ連続する面を形成するプ
レート部６６を設け、このプレート部６６に、フロント
ピラーガーニッシュ２２に設けた穴部６７に挿入するこ
とでキャップ５８の回り止めとする突起部６８を設けた
ことを示す。
【００２２】図５は本発明に係る締結具を示す斜視図で
あり、グロメット５５は、複数に分割した拡縮径可能な
分割先端部７１と、この分割先端部７１に一体成形した
フランジ部７２とからなり、分割先端部７１は、分割し
た分割片７３・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）
に、フロントピラーガーニッシュ２２（図３参照）の底
部穴４７（図３参照）縁部に掛ける扇状の第１突部７
４、フロントピラー１３（図３参照）の貫通穴５３（図
３参照）縁部に掛ける第２突部７５、先端にいくにつれ
て内方に湾曲させた先端湾曲部７６をそれぞれ形成した
部分である。
【００２３】キャップ５８は、プレート部６６と、この
プレート部６６の中央部に設けたやぐら部８１と、この
やぐら部８１に立てた圧入ピン５７と、プレート部６６
から立上げた係止片６２，６２及び突起部６８とからな
る。なお、８３・・・は圧入ピン５７の倒れを防止するピ
ン倒れ防止リブである。
【００２４】やぐら部８１は、空洞部８４，８４を設け
ることで、キャップ５８を型で成形する際の硬化時に、
やぐら部８１の収縮によるプレート部６６の変形を抑え
ることができるようにした部分である。
【００２５】圧入ピン５７は、先端部８５を、グロメッ
ト５５への圧入を容易にするための曲面部８６と、グロ
メット５５の先端湾曲部７６・・・が嵌合する環状溝８７
とから構成した部分である。
【００２６】図６は本発明に係るリヤピラーガーニッシ
ュの側面図であり、リヤピラーガーニッシュ２４をリヤ
ピラー１７（図１参照）に第１締結具９１及び第２締結
具４３・・・で取付けることを示す。第１締結具９１は、
基本構造が第１締結具４２（図３参照）と同一である
が、リヤピラーガーニッシュ２４に合わせてプレート部
９２の形状を設定した部材であり、プレート部９２の形
状を第１締結具４２のプレート部６６の形状と異ならせ
てある。
【００２７】図７は図６の７−７線断面図であり、グロ
メット５５及びキャップ９４からなる第１締結具９１
で、リヤピラー１７のインナパネル９５にリヤピラーガ
ーニッシュ２４を取付けた状態を示す。なお、リヤピラ
ーガーニッシュ２４の各部の基本構造（リヤピラー１７
への結合部分）についてはフロントピラーガーニッシュ
２２（図３参照）と同一である。
【００２８】リヤピラーガーニッシュ２４の上方のルー
フライニング２１の内側には、ルーフ１１（図１参照）
のルーフパネル９６側縁部の内側にブラケット９６ａを
取付け、このブラケット９６ａにサイドエアバッグ１５
を折り畳んで取付ける。なお、９７はグロメット５５を
挿入するためにリヤピラー１７のインナパネル９５に開
けたピラー側の穴としての貫通穴、９８はリヤピラーガ
ーニッシュ２４の表面に張り付けた表皮である。
【００２９】図８は本発明に係るピラーガーニッシュ締
結構造と比較するセンタピラーガーニッシュ締結構造を
説明する断面図であり、センタピラー１６に貫通穴１０
１を開け、センタピラーガーニッシュ２３の裏面に設け
た突状部１０２に取付穴１０３を開け、これらの取付穴
１０３及び貫通穴１０１にクリップ１０４を挿入するこ
とでセンタピラー１６にセンタピラーガーニッシュ２３
を取付けたことを示す。なお、１０６はセンタピラー１
６側に設けた折曲げ部１０７にセンタピラーガーニッシ
ュ２３の上部を掛けるためのＬ字状部である。
【００３０】クリップ１０４は、内部に中空部１１１，
１１１を形成することで可撓性を備える円錐状の先端部
１１２と、この先端部１１２から延ばしたステム部１１
３と、このステム部１１３の端に設けた頭部１１４とか
らなり、先端部１１２をセンタピラー１６の貫通穴１０
１の縁部に掛けることにより、貫通穴１０１からクリッ
プ１０４を抜けにくくする。
【００３１】以上に述べたピラーガーニッシュ締結構造
の作用を次に説明する。図９は本発明に係るピラーガー
ニッシュ締結構造の作用を説明する第１作用図であり、
車体の側方に他の車両等が衝突すると、図１に示した衝
撃センサ３４，３５が衝突時の衝撃を検知し、この衝撃
センサ３４，３５からの信号を受けたコントロールユニ
ット３６は、インフレータ３８に着火信号を送り、イン
フレータ３８内に充填しておいた火薬に着火する。これ
により、火薬が爆発的に燃焼し、この燃焼時に膨張した
ガスが配管３７を通じてサイドエアバッグ１５内に流れ
る。この結果、図９において、サイドエアバッグ１５
は、膨らんで車室内のフロントドアガラス２７及びリヤ
ドアガラス２９に沿って瞬時に広がる。
【００３２】図９に示したサイドエアバッグ１５が広が
った状態での、各ピラーガーニッシュの状態を以下でそ
れぞれ説明する。図１０は本発明に係るピラーガーニッ
シュ締結構造の作用を説明する第２作用図であり、フロ
ントピラー１３部分でサイドエアバッグ１５は膨らん
で、フロントピラーガーニッシュ２２の下部、即ち図２
に示したリブ群４４のないリブ無し部４５を、図１０に
おいて、矢印の向きに押し退けて撓ませ、下方に広がっ
た状態を示す。
【００３３】このように、フロントピラーガーニッシュ
２２にリブ無し部４５を撓ませるような大きな外力が作
用しても、第１締結具４２によって、フロントピラーガ
ーニッシュ２２をフロントピラー１３に強固に取付けて
おくことができる。
【００３４】図１１は本発明に係るピラーガーニッシュ
締結構造の作用と比較する作用図であり、センタピラー
１６部分でサイドエアバッグ１５は膨らんで、ルーフラ
イニング２１の下部を、矢印の向きに押し退けて撓ま
せ、下方に広がった状態を示す。
【００３５】センタピラーガーニッシュ２３が撓むとき
には、センタピラーガーニッシュ２３にセンタピラー１
６からセンタピラーガーニッシュ２３を外そうとする大
きな力が作用するが、このときの力をＬ字状部１０６及
びクリップ１０４で受けるため、クリップ１０４は外れ
ることはないが、クリップ１０４のみで上記した力を支
えようとすれば、締結力の小さいクリップ１０４はセン
タピラー１６から外れる。
【００３６】図１２は本発明に係るピラーガーニッシュ
締結構造の作用を説明する第３作用図であり、リヤピラ
ー１７部分でサイドエアバッグ１５は膨らんで、ルーフ
ライニング２１の側部縁部を矢印の向きに押し退けて撓
ませ、下方に広がった状態を示す。
【００３７】このとき、ルーフライニング２１がリヤピ
ラーガーニッシュ２４の上端を乗り越えるような大きな
力がリヤピラーガーニッシュ２４に作用しても、第１締
結具９１によって、リヤピラーガーニッシュ２４をリヤ
ピラー１７に強固に取付けておくことができる。
【００３８】図１３（ａ）〜（ｈ）はピラーガーニッシ
ュ締結構造の作用を比較する作用図であり、（ａ）〜
（ｄ）で比較例としてのクリップ１０４（図８も参照）
の締結要領及び締結状態を示し、（ｅ）〜（ｈ）で本実
施の形態としての第１締結具４２の締結要領及び締結状
態を説明する。（ａ）において、ピラーに開けた貫通穴
１０１の内径をＤ１、クリップ１０４の先端部１１２の
外径をＤ２とすると、Ｄ２＞Ｄ１である。
【００３９】（ｂ）において、クリップ１０４を貫通穴
１０１に挿入する。このとき、クリップ１０４の先端部
１１２は、中空部１１１，１１１が縮むことで縮径し、
貫通穴１０１を通過することが可能になる。
【００４０】（ｃ）はクリップ１０４の挿入が完了した
状態であり、クリップ１０４でセンタピラー１６にセン
タピラーガーニッシュ２３を締結した状態である。ま
た、この状態から（ｄ）のように、ピラーガーニッシュ
２３に矢印の向きに力を作用させて外そうとすれば、ク
リップ２３の先端部１１２が縮径し、比較的簡単に、ク
リップ１０４が貫通穴１０１から抜ける。
【００４１】（ｅ）において、フロントピラー１３の貫
通穴５３の内径をＤ３、グロメット５５の第２突部７
５，７５の外径をＤ４とすると、Ｄ４＞Ｄ３である。貫
通穴５３にグロメット５５を挿入すると、（ｆ）の状態
になる。このとき、グロメット５５の第２突部７５，７
５は縮径しながら貫通穴５３内を通る。
【００４２】グロメット５５の中央穴５６の内径をＤ
５、グロメット５５の先端湾曲部７６の内径をＤ６とす
ると、Ｄ５＞Ｄ６である。また、圧入ピン５７の外径を
Ｄ７とすると、Ｄ７≧Ｄ６である。この状態から中央穴
５６に圧入ピン５７を圧入する。
【００４３】（ｇ）は中央穴５６への圧入ピン５７の圧
入が完了した状態を示す。圧入完了直前には、圧入ピン
５７の先端部８５がグロメット５５の先端湾曲部７６を
押し広げ（即ち、拡径し）、この後に先端湾曲部７６が
環状溝８７に嵌合する。
【００４４】この状態では、グロメット５５内に圧入ピ
ン５７を圧入したことで、グロメット５５の第２突部７
５は縮径することができない。従って、グロメット５５
は貫通穴５３から抜けることはなく、フロントピラー１
３にフロントピラーガーニッシュ２２を強固に締結する
ことができる。
【００４５】この状態で、グロメット５５から圧入ピン
５７を引抜く。このとき、圧入ピン５７の環状溝８７か
らグロメット５５の先端湾曲部７６を外すだけであるか
ら容易に圧入ピン５７を引く抜くことができる。
【００４６】以上の図１、図３、図５及び図７で説明し
たように、本発明は第１に、ルーフ１１を支持するフロ
ントピラー１３、センタピラー１６及びリヤピラー１７
の車室側に、フロントピラーガーニッシュ２２、リヤピ
ラーガーニッシュ２４を第１締結具４２，９１にて取付
けるピラーガーニッシュ締結構造において、第１締結具
４２，９１を、拡縮径可能な分割先端部７１を有するグ
ロメット５５と、このグロメット５５に圧入する圧入ピ
ン５７を備えるキャップ５８とで構成し、グロメット５
５の分割先端部７１をピラー側の貫通穴５３に挿入し、
このグロメット５５に圧入ピン５７を圧入することで圧
入ピン５７をグロメット５５に取付けるとともに圧入ピ
ン５７でグロメット５５の縮径を阻止するようにしたこ
とを特徴とする。
【００４７】グロメット５５に圧入ピン５７を圧入する
ことでピンをグロメット５５に取付けるとともに圧入ピ
ン５７でグロメット５５の縮径を阻止するようにしたこ
とで、貫通穴５３にグロメット５５の外面を強く押し付
けた状態を維持することができ、グロメット５５を貫通
穴５３から外れにくくすることができて、フロントピラ
ー１３（及びリヤピラー１７）にフロントピラーガーニ
ッシュ２２（及びリヤピラーガーニッシュ２４）を強固
に取付けることができる。
【００４８】また、フロントピラー１３側（及びリヤピ
ラー１７側）に設ける貫通穴５３（及び貫通穴９７）
は、クリップ１０４（図８参照）用の貫通穴１０１（図
８参照）と同形状でよいため、本発明のグロメット５５
を用いる場合でも特殊な加工を必要とせず、同じピラー
ガーニッシュ取付穴を用いて、サイドエアバッグを備え
ない仕様とサイドエアバッグを備える仕様とで従来のク
リップ１０４と本発明の第１締結具４２，９１とを変更
するだけで対応することができる。従って、締結力を大
きくするために、締結具を大型にしたり、その材質を変
更したり、ボルト・ナット等を使用する等の変更が必要
なく、コストアップを抑えることができる。
【００４９】更に、圧入ピン５７をグロメット５５に圧
入するだけであるから、例えば、メンテナンス等で各ピ
ラーガーニッシュ２２，２４を取外す場合には、グロメ
ット５５から圧入ピン５７を引抜けば、グロメット５５
が縮径してフロントピラー１３（及びリヤピラー１７）
からフロントピラーガーニッシュ２２（及びリヤピラー
ガーニッシュ２４）を容易に外すことができる。
【００５０】本発明は第２に、キャップ５８に、フロン
トピラーガーニッシュ２２に係止する係止片６２を設け
たことを特徴とする。キャップ５８に設けた係止片６２
によって、キャップ５８に備えた圧入ピン５７をグロメ
ット５５から外れにくくすることができる。
【００５１】尚、本発明のグロメットは、ピラーガーニ
ッシュと別体でもよいし、ピラーガーニッシュに一体成
形してもよい。
【００５２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１のピラーガーニッシュ締結構造は、締結
具を、拡縮径可能な分割先端部を有するグロメットと、
このグロメットに圧入するピンを備えるキャップとで構
成し、グロメットの分割先端部をピラー側の穴に挿入
し、このグロメットにピンを圧入することでピンをグロ
メットに取付けるとともにピンでグロメットの縮径を阻
止するようにしたので、ピラー側の穴にグロメットの外
面を強く押し付けた状態を維持することができ、グロメ
ットを穴から外れにくくすることができて、ピラーにピ
ラーガーニッシュを強固に取付けることができる。
【００５３】また、ピラー側に設けるピラーガーニッシ
ュ取付用穴は、従来のクリップ用の穴と同形状でよいた
め、本発明のグロメットを用いる場合でも特殊な加工を
必要とせず、同じピラーガーニッシュ取付穴を用いて、
サイドエアバッグを備えない仕様とサイドエアバッグを
備える仕様とで従来のクリップと本発明の締結具とを変
更するだけで対応することができ、コストアップを抑え
ることができる。
【００５４】更に、圧入ピンをグロメットに圧入するだ
けであるから、例えば、メンテナンス等でピラーガーニ
ッシュを取外す場合には、グロメットから圧入ピンを引
抜けば、グロメットが縮径してピラーからピラーガーニ
ッシュを容易に外すことができる。
【００５５】請求項２のピラーガーニッシュ締結構造
は、キャップに、ピラーガーニッシュに係止する係止片
を設けたので、係止片によって、キャップに備えたピン
をグロメットから外れにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造を採
用した車両の車室内側を示す側面図
【図２】本発明に係るフロントピラーガーニッシュの側
面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】本発明に係る締結具を示す斜視図
【図６】本発明に係るリヤピラーガーニッシュの側面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造と比
較するセンタピラーガーニッシュ締結構造を説明する断
面図
【図９】本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の作
用を説明する第１作用図
【図１０】本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の
作用を説明する第２作用図
【図１１】本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の
作用と比較する作用図
【図１２】本発明に係るピラーガーニッシュ締結構造の
作用を説明する第３作用図
【図１３】ピラーガーニッシュ締結構造の作用を比較す
る作用図
【符号の説明】
１１…ルーフ、１３，１６，１７…ピラー（フロントピ
ラー、センタピラー、リヤピラー）、２２，２４…ピラ
ーガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ、リヤピ
ラーガーニッシュ）、４２，９１…締結具（第１締結
具）、５３，９７…ピラー側の穴（貫通穴）、５５…グ
ロメット、５７…ピン（圧入ピン）、５８，９４…キャ
ップ、６２…係止片、７１…分割先端部。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ルーフを支持するピラーの車室側に、ピ
    ラーガーニッシュを締結具にて取付けるピラーガーニッ
    シュ締結構造において、 前記締結具は、拡縮径可能な分割先端部を有するグロメ
    ットと、このグロメットに圧入するピンを備えるキャッ
    プとで構成し、前記グロメットの分割先端部をピラー側
    の穴に挿入し、このグロメットに前記ピンを圧入するこ
    とでピンをグロメットに取付けるとともにピンでグロメ
    ットの縮径を阻止するようにしたことを特徴とするピラ
    ーガーニッシュ締結構造。
  2. 【請求項２】 前記キャップに、前記ピラーガーニッシ
    ュに係止する係止片を設けたことを特徴とする請求項１
    記載のピラーガーニッシュ締結構造。
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