JP2500400B2 - Capacitor charge control device - Google Patents
Capacitor charge control deviceInfo
- Publication number
- JP2500400B2 JP2500400B2 JP3141194A JP14119491A JP2500400B2 JP 2500400 B2 JP2500400 B2 JP 2500400B2 JP 3141194 A JP3141194 A JP 3141194A JP 14119491 A JP14119491 A JP 14119491A JP 2500400 B2 JP2500400 B2 JP 2500400B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- charging
- capacitor
- voltage
- engine temperature
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、電源ユニットとして自
動車に搭載されたコンデンサを充電するための、コンデ
ンサ充電制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a capacitor charging control device for charging a capacitor mounted on an automobile as a power supply unit.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車に、電気２重層コンデンサ等の大
容量のコンデンサを搭載し、これをエンジン始動等のた
めの電源ユニットとして使用することは、既に提案され
ている（例えば、特開平２−175350号公報，特開平２−
175351号公報）。そのようなコンデンサを使用するに先
立っては、その使用用途が必要とするところの電圧にな
るまで充電する必要があるが、それにはコンデンサ充電
制御装置が用いられる。2. Description of the Related Art It has already been proposed to mount a large-capacity capacitor such as an electric double-layer capacitor on an automobile and use it as a power supply unit for starting an engine or the like (for example, Japanese Patent Laid-Open Publication No. HEI 2- 175350, Japanese Patent Laid-Open No. 2-
175351 publication). Prior to using such a capacitor, it is necessary to charge the capacitor to a voltage required for the purpose of use, and a capacitor charge control device is used for that purpose.
【０００３】図５は、従来のコンデンサ充電制御装置を
示す図である。図５において、１，２は電源端子、３は
充電用リレー、３−１はリレー接点、３−２はリレーコ
イル、４は表示素子、５はコントローラ、６は抵抗、７
はコンデンサ、Ｓは充電開始信号である。FIG. 5 is a diagram showing a conventional capacitor charge control device. In FIG. 5, 1 and 2 are power terminals, 3 is a charging relay, 3-1 is a relay contact, 3-2 is a relay coil, 4 is a display element, 5 is a controller, 6 is a resistor, and 7 is a resistor.
Is a capacitor and S is a charge start signal.
【０００４】電源端子１，２は、図示しない自動車のバ
ッテリおよびオルタネータに接続されている。コントロ
ーラ５は、コンデンサ７の充電電圧を検出すると共に、
リレーコイル３−２や表示素子４への通電を制御する。The power supply terminals 1 and 2 are connected to a battery and an alternator of an automobile (not shown). The controller 5 detects the charging voltage of the capacitor 7 and
The power supply to the relay coil 3-2 and the display element 4 is controlled.
【０００５】ドライバーの操作により充電開始信号Ｓが
コントローラ５に与えられると、リレーコイル３−２に
通電してリレー接点３−１をオンとする。するとコンデ
ンサ７の充電が開始され、充電電圧が徐々に増大してゆ
く。コントローラ５は、その充電電圧を検出して、予め
定めてある充電目標電圧と比較する。充電目標電圧に達
すると、リレーコイル３−２の通電を停止してリレー接
点３−１をオフとし、充電を停止する。一方、表示素子
４に通電して、充電が終了した旨を表示する。When the charging start signal S is given to the controller 5 by the driver's operation, the relay coil 3-2 is energized to turn on the relay contact 3-1. Then, the charging of the capacitor 7 is started, and the charging voltage gradually increases. The controller 5 detects the charging voltage and compares it with a predetermined charging target voltage. When the charging target voltage is reached, the energization of the relay coil 3-2 is stopped, the relay contact 3-1 is turned off, and the charging is stopped. On the other hand, the display element 4 is energized to display that charging is completed.
【０００６】なお、充電目標電圧は、コンデンサ７の用
途によって定められるが、コンデンサ７をエンジン始動
用の電源ユニットとして使う場合には、スタータを駆動
するに充分な電圧に設定される。The charging target voltage is determined depending on the use of the capacitor 7, but when the capacitor 7 is used as a power supply unit for starting the engine, it is set to a voltage sufficient to drive the starter.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】（問題点）しかしなが
ら、エンジン始動用の電源ユニットとしてのコンデンサ
を充電する場合、前記した従来のコンデンサ充電制御装
置では、充電時間が長いばかりか、高温時には充電を必
要以上にしてしまうという問題点があった。(Problem) However, in the case of charging a capacitor as a power supply unit for starting an engine, in the above-mentioned conventional capacitor charge control device, not only the charging time is long but also the charging is performed at a high temperature. There was a problem of making it more than necessary.
【０００８】（問題点の説明）コンデンサ７をエンジン
始動用の電源ユニットとして用いる場合、エンジンは高
温時より低温時の方が始動し難いので、低温時でも始動
できることを目安にして、充電目標電圧が設定してあ
る。そのため、それより低い電圧でも始動することが出
来る高温時にあっても、低温時のための充電目標電圧ま
で充電していたが、その電圧まで充電するには長時間を
要するばかりか、高温時にあっては必要以上の充電をさ
せられていた。(Explanation of Problems) When the capacitor 7 is used as a power supply unit for starting the engine, the engine is more difficult to start at low temperatures than at high temperatures. Has been set. Therefore, even when the temperature was high enough to start at a lower voltage, the target charging voltage for low temperature was charged, but not only it takes a long time to charge to that voltage, but there is also a high temperature. Was being charged more than necessary.
【０００９】本発明は、以上のような問題点に鑑み、充
電時間を出来るだけ短くすると共に、必要以上の充電を
しないようにすることを課題とするものである。In view of the above problems, it is an object of the present invention to shorten the charging time as much as possible and prevent unnecessary charging.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明のコンデンサ充電制御装置では、エンジン始
動のための電源ユニットとして用いられ接続切り換え手
段により充電時には並列接続とされ充電終了時には直列
接続とされる２個のコンデンサと、直流電源と該コンデ
ンサとの間に接続されたスイッチ手段と、エンジン温度
センサと、検出されたエンジン温度に応じた充電目標電
圧を設定する手段と、充電開始指令により前記スイッチ
手段をオンすると共に充電電圧が該充電目標電圧に達し
た時前記スイッチ手段をオフする手段とを具えることと
した。In order to solve the above problems, in the capacitor charging control device of the present invention, the capacitor charging control device is used as a power supply unit for starting the engine and is connected in parallel by the connection switching means and connected in series at the end of charging. Two capacitors, a DC power source and a switch connected between the capacitor, an engine temperature sensor, a means for setting a charging target voltage according to the detected engine temperature, and a charging start command. Therefore, the switch means is turned on, and the switch means is turned off when the charging voltage reaches the charging target voltage.
【００１１】[0011]
【作 用】エンジン始動の電源ユニットとして使用す
るコンデンサを２つ設け、充電時にはそれらを並列接続
して、エンジン温度に応じて定められる充電目標電圧ま
で充電する。そして、充電終了時にはそれらを直列接続
とする。これにより、充電時間が単一のコンデンサを用
いる場合に比して遙かに短くなると共に、エンジンが高
温の時に必要以上の充電をすることもなくなる。[Operation] Two capacitors to be used as a power supply unit for starting the engine are provided, and they are connected in parallel during charging to charge to a charging target voltage determined according to the engine temperature. Then, at the end of charging, they are connected in series. As a result, the charging time is much shorter than that when a single capacitor is used, and unnecessary charging is prevented when the engine is hot.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明のコンデンサ充電制御装置
である。符号は、図５のものに対応しており、７Ａ，７
Ｂはコンデンサ、８はエンジン温度センサ、９は接続切
換リレー、９−１はリレーコイル、９−２，９−３はリ
レー接点である。本発明では、エンジン温度センサ８を
設けて、その検出信号をコントローラ５に取り入れ、充
電目標電圧をエンジン温度に応じて設定する。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a capacitor charge control device of the present invention. The reference numerals correspond to those in FIG.
B is a capacitor, 8 is an engine temperature sensor, 9 is a connection switching relay, 9-1 is a relay coil, and 9-2 and 9-3 are relay contacts. In the present invention, the engine temperature sensor 8 is provided, the detection signal thereof is taken into the controller 5, and the charging target voltage is set according to the engine temperature.
【００１３】コンデンサは２つ設け、充電時間を短くす
るために充電する時にはそれらを並列接続とし、充電が
終了した時には高電圧を得るため直列接続とする。コン
デンサ７Ａ，７Ｂの接続切り換えは、接続切換リレー９
によってなされる。リレーコイル９−１が付勢される
と、リレー接点９−２，９−３は実線の如き位置とな
り、コンデンサ７Ａ，７Ｂは並列接続とされる。リレー
コイル９−１が消勢されると、リレー接点９−２，９−
３は点線の如き位置となり、コンデンサ７Ａ，７Ｂは直
列接続とされる。Two capacitors are provided, and they are connected in parallel when charging to shorten the charging time, and connected in series to obtain a high voltage when charging is completed. The connection switching relay 9 is used to switch the connection between the capacitors 7A and 7B.
Done by When the relay coil 9-1 is energized, the relay contacts 9-2 and 9-3 are positioned as shown by solid lines, and the capacitors 7A and 7B are connected in parallel. When the relay coil 9-1 is deenergized, the relay contacts 9-2, 9-
3 is a position as shown by a dotted line, and the capacitors 7A and 7B are connected in series.
【００１４】図２に、エンジン温度とコンデンサの充電
目標電圧との関係を示す。縦軸は、エンジンを始動する
に必要とされる電圧である。エンジンは低温の時には始
動し難く、高温になる程始動し易くなる。そのため、コ
ンデンサ７をエンジンを始動するための電源ユニットと
して用いる場合、その充電目標電圧は、図２に示す如
く、低温の時は高くなければならないが、高温になる程
低くなってもよい。FIG. 2 shows the relationship between the engine temperature and the capacitor charging target voltage. The vertical axis is the voltage required to start the engine. It is difficult to start the engine when the engine temperature is low, and it becomes easier to start when the engine temperature becomes higher. Therefore, when the capacitor 7 is used as a power supply unit for starting the engine, its charging target voltage must be high at low temperatures as shown in FIG. 2, but may be low at high temperatures.
【００１５】図４は、単一のコンデンサに充電する場合
の充電電圧の時間的変化を示す図である。縦軸のＶB は
充電電源（バッテリ）の電圧であり、ＶTLはエンジン温
度が低い時の充電目標電圧、ＶTHはエンジン温度が高い
時の充電目標電圧である。FIG. 4 is a diagram showing a change over time in the charging voltage when charging a single capacitor. V B on the vertical axis is the voltage of the charging power source (battery), V TL is the target charging voltage when the engine temperature is low, and V TH is the target charging voltage when the engine temperature is high.
【００１６】エンジン温度が高い時の充電目標電圧ＶTH
まで充電するに要する時間ｔ2 は、それ程長くはない。
しかし、充電曲線は、充電電源の電圧に近くなる程飽和
して来るので、エンジン温度が低い時の充電目標電圧Ｖ
TLまで充電するに要する時間ｔ3 は、相当長くなってし
まう。Charging target voltage V TH when engine temperature is high
The time t 2 required to charge up to is not so long.
However, the charging curve becomes saturated as it approaches the voltage of the charging power source, so the charging target voltage V when the engine temperature is low
The time t 3 required to charge to TL becomes considerably long.
【００１７】しかし、２つのコンデンサに充電して、そ
れらの電圧を重畳して使用するとすれば、それぞれのコ
ンデンサには半分の値の電圧まで充電すれば足りる。即
ち、充電目標電圧がＶTLである場合でも、ＶTL／２の電
圧まで充電すればよい。それに要する充電時間は、ｔ3
より遙かに短いｔ1 で済む。However, if two capacitors are charged and their voltages are used in a superimposed manner, it is sufficient to charge each capacitor to a voltage of half the value. That is, even if the charging target voltage is V TL , it is sufficient to charge to the voltage of V TL / 2. The charging time required for this is t 3
A much shorter t 1 is required.
【００１８】そこで、図２のエンジン温度と充電目標電
圧との関係を予めコントローラ５の中に覚え込ませてお
き、エンジン温度センサ８により検出したエンジン温度
に基づき、適切な充電目標電圧を求め、その半分の値を
コンデンサの充電電圧と比較する充電目標電圧とする
（或いは、図２の電圧値を予め半分にした関係を、コン
トローラ５に覚え込ませておいてもよい）。例えば、エ
ンジン温度がＴ1 の時には、図２の関係より充電目標電
圧はＶT1と求め、その半分の電圧ＶT1／２をコンデンサ
の充電電圧と比較する充電目標電圧とする。Therefore, the relationship between the engine temperature and the charging target voltage shown in FIG. 2 is stored in the controller 5 in advance, and an appropriate charging target voltage is obtained based on the engine temperature detected by the engine temperature sensor 8, The half of the value is set as the charging target voltage to be compared with the charging voltage of the capacitor (or, the controller 5 may be made to remember the relationship in which the voltage value of FIG. 2 is halved in advance). For example, when the engine temperature is T 1, the charging target voltage is found to be V T1 from the relationship shown in FIG. 2 and half the voltage V T1 / 2 is taken as the charging target voltage to be compared with the charging voltage of the capacitor.
【００１９】このようにすれば、充電時間は単一のコン
デンサの場合よりは極めて短くなる。また、充電目標電
圧は、エンジン温度に応じて適切な値に設定されること
になるから、エンジン高温時に必要以上の充電がなされ
ることもなくなる。In this way, the charging time is much shorter than with a single capacitor. Further, the charging target voltage will be set to an appropriate value according to the engine temperature, so that charging will not be performed more than necessary when the engine temperature is high.
【００２０】図３は、本発明の動作を説明するフローチ
ャートである。ステップ１…エンジン温度センサ８によ
りエンジン温度を検出する。ステップ２…検出したエン
ジン温度に応じた充電目標電圧を設定する。即ち、図２
の関係で求めた電圧の半分の値を、充電目標電圧とす
る。FIG. 3 is a flow chart for explaining the operation of the present invention. Step 1 ... The engine temperature is detected by the engine temperature sensor 8. Step 2 ... Set a charging target voltage according to the detected engine temperature. That is, FIG.
The value of half of the voltage obtained by the relation of is the charging target voltage.
【００２１】ステップ３…リレーコイル９−１を付勢し
て、リレー接点９−２，９−３を実線の位置とし、コン
デンサ７Ａ，７Ｂを並列接続する。ステップ４…リレー
コイル３−２を付勢してリレー接点３−１をオンし、充
電を開始する。ステップ５…コンデンサ７の充電電圧を
検出する。ステップ６…充電電圧が、ステップ２で設定
した充電目標電圧に達したか否かを調べる。Step 3 ... The relay coil 9-1 is energized to bring the relay contacts 9-2 and 9-3 to the positions indicated by solid lines, and the capacitors 7A and 7B are connected in parallel. Step 4 ... Energize the relay coil 3-2 to turn on the relay contact 3-1 to start charging. Step 5 ... Detects the charging voltage of the capacitor 7. Step 6 ... It is checked whether or not the charging voltage has reached the charging target voltage set in Step 2.
【００２２】ステップ７…充電電圧が充電目標電圧に達
した時には、リレーコイル９−１を消勢してリレー接点
９−２，９−３を点線の位置とし、コンデンサ７Ａ，７
Ｂを直列接続にする。これにより、充電電圧が重畳され
る。ステップ８…リレー接点３−１をオフして充電を停
止すると共に、表示素子４に通電して充電完了を表示す
る。Step 7 ... When the charging voltage reaches the charging target voltage, the relay coil 9-1 is deenergized and the relay contacts 9-2, 9-3 are set to the positions indicated by the dotted lines, and the capacitors 7A, 7A are connected.
Connect B in series. As a result, the charging voltage is superimposed. Step 8: The relay contact 3-1 is turned off to stop charging, and the display element 4 is energized to display the completion of charging.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のコンデンサ充
電制御装置によれば、エンジン始動の電源ユニットとし
て使用するコンデンサを２つ設け、充電時にはそれらを
並列接続して、エンジン温度に応じて定められる充電目
標電圧まで充電する。そして、充電終了時にはそれらを
直列接続とする。これにより、充電時間は単一のコンデ
ンサを用いる場合に比して遙かに短くなると共に、エン
ジンが高温の時に必要以上の充電をすることもなくな
る。As described above, according to the capacitor charge control device of the present invention, two capacitors used as a power supply unit for starting an engine are provided, and they are connected in parallel at the time of charging, and are determined according to the engine temperature. Charge to the desired charging target voltage. Then, at the end of charging, they are connected in series. As a result, the charging time is much shorter than in the case where a single capacitor is used, and unnecessary charging is prevented when the engine is hot.
【図１】本発明のコンデンサ充電制御装置FIG. 1 is a capacitor charging control device according to the present invention.
【図２】エンジン温度とコンデンサの充電目標電圧との
関係を示す図FIG. 2 is a diagram showing a relationship between an engine temperature and a charging target voltage of a capacitor.
【図３】本発明の動作を説明するフローチャートFIG. 3 is a flowchart illustrating the operation of the present invention.
【図４】単一のコンデンサに充電する場合の充電電圧の
時間的変化を示す図FIG. 4 is a diagram showing a temporal change of a charging voltage when charging a single capacitor.
【図５】従来のコンデンサ充電制御装置FIG. 5: Conventional capacitor charge control device
１，２ 電源端子 ３ 充電用リレー ３−１ リレー接点 ３−２ リレーコイル ４ 表示素子 ５ コントローラ ６ 抵抗 ７，７Ａ，７Ｂ コンデンサ ８ エンジン温度センサ ９ 接続切換リレー ９−１ リレーコイル ９−２，９−３ リレー接点 Ｓ 充電開始信号 1, 2 Power supply terminal 3 Charging relay 3-1 Relay contact 3-2 Relay coil 4 Display element 5 Controller 6 Resistance 7, 7A, 7B Capacitor 8 Engine temperature sensor 9 Connection switching relay 9-1 Relay coil 9-2, 9 -3 Relay contact S Charge start signal
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 戸 澤 知 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (72)発明者 小笠原 智 則 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (72)発明者 飯 田 桂 一 藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車株式会 社 藤沢工場内 (56)参考文献 特開 平２−259276（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−82876（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tomozawa Tomo Fujisawa City No. 8 Shelf in Isawa Motor Company Fujisawa Plant (72) Inventor Tomonori Ogasawara No. 8 Fujisawa City Shelf Isuzu Motors Company Fujisawa Plant (72) Inventor Keiichi Iida, No. 8 Tsutana, Fujisawa City, Fujisawa Plant, Isuzu Motors Co., Ltd. (56) Reference JP-A-2-259276 (JP, A) SAIKAI HEI 3-82876 (JP, U )
Claims (1)
て用いられ接続切り換え手段により充電時には並列接続
とされ充電終了時には直列接続とされる２個のコンデン
サと、直流電源と該コンデンサとの間に接続されたスイ
ッチ手段と、エンジン温度センサと、検出されたエンジ
ン温度に応じた充電目標電圧を設定する手段と、充電開
始指令により前記スイッチ手段をオンすると共に充電電
圧が該充電目標電圧に達した時前記スイッチ手段をオフ
する手段とを具えたことを特徴とするコンデンサ充電制
御装置。1. Two capacitors, which are used as a power supply unit for starting an engine and are connected in parallel by a connection switching means at the time of charging and are connected in series at the end of charging, are connected between a DC power supply and the capacitor. Switch means, an engine temperature sensor, a means for setting a charge target voltage according to the detected engine temperature, the switch means being turned on by a charge start command, and when the charge voltage reaches the charge target voltage, A capacitor charging control device comprising means for turning off the switch means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3141194A JP2500400B2 (en) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Capacitor charge control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3141194A JP2500400B2 (en) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Capacitor charge control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04342633A JPH04342633A (en) | 1992-11-30 |
| JP2500400B2 true JP2500400B2 (en) | 1996-05-29 |
Family
ID=15286347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3141194A Expired - Fee Related JP2500400B2 (en) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Capacitor charge control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2500400B2 (en) |
-
1991
- 1991-05-17 JP JP3141194A patent/JP2500400B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04342633A (en) | 1992-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5332958A (en) | Battery disconnect device | |
| US4084126A (en) | Controlled and energization circuit for electrically heated vehicle windows | |
| EP0420379B1 (en) | Engine preheating system | |
| US5089762A (en) | Battery disconnect device | |
| JPH061067B2 (en) | Engine starter | |
| JPH099695A (en) | Power supply for vehicles | |
| JP2500400B2 (en) | Capacitor charge control device | |
| JP3178486B2 (en) | Power supply for starting the engine | |
| JP2500401B2 (en) | Capacitor charge control device | |
| JP2591623Y2 (en) | Power supply for vehicles | |
| JP3204326B2 (en) | Starting device for vehicles | |
| JPH11107892A (en) | Starting device for internal combustion engine | |
| US5780810A (en) | Alternator power supplied electric heater | |
| US4360765A (en) | Control circuit for a glow plug assembly serving as an engine preheating means | |
| JP3108288B2 (en) | Engine starter | |
| JPS6130151B2 (en) | ||
| JP2503014B2 (en) | Intake heating device for diesel engine | |
| JPS592797B2 (en) | Glow plug preheating control device | |
| JP2557133B2 (en) | Control device for power window regulator | |
| JP2518956B2 (en) | Control device for power wind regulator | |
| JP2001157378A (en) | Voltage controller | |
| JP3044513U (en) | Engine start control device | |
| JP2762439B2 (en) | Vehicle charging control device | |
| JPH0636306Y2 (en) | Glow plug energizing timer device | |
| JPH08312507A (en) | Starting detection device of engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080313 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090313 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090313 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100313 Year of fee payment: 14 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |