JP2551086B2 - 排気タイミング可変装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、２サイクルエンジンの排気タイミング可
変装置に関する。

（従来の技術） ２サイクルエンジンでは、第４図に示すように、排気
通路１に排気タイミングをとる排気タイミングバルブ２
が設けられる。この排気タイミングバルブ２は、クラン
クに連動した作動機構３によって、エンジン回転数にタ
イミングを合せて排気口４に向い進退可能に設けられ
る。つまり、エンジンの低中回転域では排気タイミング
バルブ２を排気口４へ突出させて排気タイミングを遅ら
せ、またエンジン高回転域では排気タイミングバルブ２
を進退させて排気タイミングを早めている。

このような排気タイミングバルブ２は、バルブガイド
５に沿って進退されるようになっており、このバルブガ
イド５はシリンダブロック６にねじ固定される。また、
排気タイミングバルブ２を進退させる作動機構３は、排
気タイミングバルブ２の後部とともに、シリンダブロッ
ク６に添設された作動チャンバ７内に収容される。

（発明が解決しようとする課題） さて、エンジンの低中回転域では、排気タイミングバ
ルブ２は第４図に示す如く排気口４へ向って突出してい
るが、このとき作動チャンバ７内には、排気タイミング
バルブ２とバルブガイド５およびシリンダブロック６と
の隙間を介して、排気口４および排気通路１内の排気圧
力が作用している。この作動チャンバ７には圧力の逃げ
道がないので、作動チャンバ７内の圧力P₁は、第５図の
実線Ａに示すように、排気通路１内の圧力P₂よりも高く
なってしまう。そのため、エンジン高回転域において排
気タイミングバルブ２を後退させたくても、圧力P₁が圧
力P₂よりも高い分だけ排気タイミングバルブ２を後退さ
せ難く、排気タイミングバルブ２の作動不良が生ずるお
それがある。

そこで、従来、作動チャンバ７と通気通路１とを連通
する圧力抜き穴を形成して、エンジン低中回転域におけ
る作動チャンバ７内の圧力P₁を第５図の一点鎖線Ｂのよ
うに低下させるものがある。しかし、この場合には、エ
ンジン高回転域においても排気の一部が圧力抜き孔を通
り作動チャンバ７内へ導かれるため、エンジン高回転域
においてエンジン出力が低下してしまうおそれがある。

この発明は、上記事実を考慮してなされたものであ
り、排気タイミングバルブを良好に作動できるととも
に、エンジン出力を好適に維持することができる排気タ
イミング可変装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、エンジンの排気口近傍に配置され、この
排気口に向って進退自在に設けられた排気タイミングバ
ルブと、この排気タイミングバルブに摺接してこの排気
タイミングバルブの移動を案内するバルブガイドと、上
記排気タイミングバルブの後部およびこの排気タイミン
グバルブの後部に連結された作動機構を収容する作動チ
ャンバとを備え、上記排気タイミングバルブには溝が形
成され、この溝は上記排気口に連通された排気通路と上
記作動チャンバとを上記排気タイミングバルブの進退に
応じてそれぞれ連通、遮断するように設けられたもので
ある。

（作用） したがって、この発明に係る排気タイミング可変装置
によれば、排気タイミングバルブの突出時には、作動チ
ャンバが排気タイミングバルブの溝を通して排気通路に
連通するので、作動チャンバ内の圧力を排気通路とほぼ
等しくでき、排気タイミングバルブの後退を良好に行な
うことができる。また、排気タイミングバルブの後退時
には排気通路と作動チャンバとが遮断されるので、エン
ジン高回転域において排気通路を流れる排気が作動チャ
ンバへ導かれることがなく、エンジン高回転域における
エンジン出力を低下させることがない。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は２サイクルエンジンに適用されたこの発明に
係る排気タイミング可変装置の一実施例を示す断面図で
ある。

符号10は２サイクルエンジンを示し、この２サイクル
エンジン10のシリンダブロック11にシリンダ12が嵌挿さ
れ、このシリンダ12内にピストン13が摺動自在に収容さ
れる。シリンダ12の側壁には、新気を燃焼室14内へ案内
する掃気口（図示せず）と、燃焼室14内で燃焼した燃焼
ガスを排出する排気口15とがそれぞれ開口される。この
排気口15から排気通路16が外部に延びている。

シリンダブロック11には、排気口15の上部近傍に排気
タイミングバルブ17およびバルブガイド18が配置され
る。排気タイミングバルブ17は、第２図（Ａ），（Ｂ）
にも示すように、作動部19、ロッド部20およびストッパ
部21を有して成り、ストッパ部21はロッド部20に嵌合固
定される。作動部19はバルブガイド18の案内部22に摺接
し、またロッド部20はバルブガイド18の挿通部23を挿通
する。バルブガイド18は止めねじ24によってシリンダブ
ロック11に固定される。こうして、排気タイミングバル
ブ17はバルブガイド18に案内されて排気口15に向い進退
する。

シリンダブロック11には作動チャンバ25が添設され、
この作動チャンバ25内に、排気タイミングバルブ17の後
部としてのロッド部20およびストッパ部21、並びに作動
機構26が収容される。

この作動機構26は、第１図に示すように作動アーム2
7、従動プーリ28およびケーブル29を有して構成され
る。ケーブル29は、クランクに連動した駆動プーリ（図
示せず）および上記従動プーリ28に巻き掛けられて、エ
ンジン回転数に応じ従動プーリ28を回転させる。作動ア
ーム27は、図示しないシャフトを介して従動プーリ28に
連結されるとともに、排気タイミングバルブ17のストッ
パ部21に嵌合されたピン30に係合する。このような作動
機構26は、エンジン高回転域に至ると、ケーブル29によ
って従動プーリ28が回転し、これに伴って作動アーム27
が回転して第３図（Ｂ）に示すように排気タイミングバ
ルブ17を排気口15から後退させる。

さて、第１図〜第３図に示すように、排気タイミング
バルブ17の作動部19には、排気タイミングバルブ17の長
手方向に延びる溝31が形成される。この溝31の上端31A
は作動部19の背面32にあり、溝31の下端31Bは、作動部1
9の長手方向ほぼ中央位置に形成される。この溝31の下
端31Bは、排気タイミングバルブ17が排気口15へ突出し
たときに第１図および第２図（Ａ）に示すように排気通
路16内に位置し、排気タイミングバルブ17が排気口15か
ら後退したときに第２図（Ｂ）に示すように排気通路16
外の作動部摺動面33に位置するよう設定される。

したがって、排気タイミングバルブ17の突出時には、
溝31並びに排気タイミングバルブ17およびバルブガイド
18の隙間を通して、排気通路16と作動チャンバ25内とは
連通され、排気タイミングバルブ17の後退時には、排気
通路16と作動チャンバ25内とが遮断されるよう設けられ
る。

次に、作用を説明する。

エンジン低中回転域においては、第１図および第２図
（Ａ）に示すように、排気タイミングバルブ17が排気口
15へ向って突出しているので、作動チャンバ25は、排気
タイミングバルブ17およびバルブガイド18の隙間並びに
溝31を通して排気通路16に連通する。したがって、排気
チャンバ25内の圧力P₁は排気通路16内の圧力P₂とほぼ等
しくなり、作動機構26による排気タイミングバルブ17の
後退動作が妨げられることがない。それ故、排気タイミ
ングバルブ17の後退を好適に行なうことができる。

また、エンジン高回転域において、第２図（Ｂ）に示
すように、排気タイミングバルブ17が排気口15から後退
したときには、溝31が排気通路16内に位置しないので、
作動チャンバ25と排気通路16とが遮断される。その結
果、排気通路16内を流れる排気が作動チャンバ25内へ導
かれることがないので、エンジン高回転域におけるエン
ジン出力が低下せず、第３図の実線Ｃに示すように高出
力を維持できる。

他の実施例として、作動チャンバ25の容積を適切な大
きさに設定すれば、エンジン低中回転域において溝31等
を介し排気通路16と排気チャンバ25とが連通するので、
排気圧脈動波は排気通路16から作動チャンバ25へと流れ
ることになる。その結果、エンジン低中回転域における
新気の充填効率が高められ、エンジン低中回転域におけ
るエンジン出力は、第３図の破線Ｅに示すように前記実
施例の場合（第３図の実線Ｄ）よりも向上する。

なお、上記両実施例においては、エンジン低中回転域
において、排気通路16が溝31の他、排気タイミングバル
ブ17およびバルブガイド18の隙間を通して作動チャンバ
25内に連通されるものを述べたが、バルブガイド18の挿
通部23に第２図（Ａ）の破線で示す貫通孔34を設け、作
動チャンバ25および排気通路16を溝31および貫通孔34に
よって連通するようしてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る排気タイミング可変装
置によれば、バルブガイドに案内されて移動する排気タ
イミングバルブに溝が形成され、この溝は、排気口に連
通された排気通路と排気タイミングバルブの作動機構を
収容する作動チャンバとを、排気タイミングバルブの進
退に応じてそれぞれ連通遮断するよう設けられたことか
ら、排気タイミングバルブの突出時には、作動チャンバ
と排気通路とが連通されて作動チャンバ内の圧力が排気
通路とほぼ等しくなり、排気タイミングを良好に後退さ
せることができ、排気タイミングバルブを良好に作動で
きる。と同時に、排気タイミングバルブの後退時には作
動チャンバと排気通路とが遮断されるので、排気通路を
流れる排気が作動チャンバへ流れることがなく、エンジ
ン高回転域におけるエンジン出力を好適に維持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は２サイクルエンジンに適用されたこの発明に係
る排気タイミング可変装置の一実施例を示す断面図、第
２図（Ａ），（Ｂ）は排気タイミングバルブの作動を示
す図、第３図は一実施例におけるエンジン回転数とエン
ジン出力との関係を示すグラフ、第４図は従来の排気タ
イミング可変装置を示す断面図、第５図は従来の排気タ
イミング可変装置を備えた２サイクルエンジンのエンジ
ン回転数と作動チャンバ内圧力との関係を示すグラフで
ある。 10……２サイクルエンジン、15……排気口、16……排気
通路、17……排気タイミングバルブ、18……バルブガイ
ド、25……作動チャンバ、26……作動機構、31……溝、
31A……溝の上端、31B……溝の下端。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの排気口近傍に配置され、この排
   気口に向って進退自在に設けられた排気タイミングバル
   ブと、この排気タイミングバルブに摺接してこの排気タ
   イミングバルブの移動を案内するバルブガイドと、上記
   排気タイミングバルブの後部およびこの排気タイミング
   バルブの後部に連結された作動機構を収容する作動チャ
   ンバとを備え、上記排気タイミングバルブには溝が形成
   され、この溝は上記排気口に連通された排気通路と上記
   作動チャンバとを上記排気タイミングバルブの進退に応
   じてそれぞれ連通、遮断するように設けられたことを特
   徴とする排気タイミング可変装置。