JP2552587B2 - ２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】Ａ．発明の目的 （１）産業上の利用分野 この発明は、２サイクル内燃機関における潤滑油供給系
の潤滑油切れ防止対策に関する。

【０００２】（２）従来の技術及びその問題点 従来の２サイクル内燃機関の潤滑油切れの防止策とし
て、潤滑油インジケータへの表示が通常採られており、
潤滑油残量が少なくなったときインジケータが点滅表示
するようになっている。運転者は、この表示に基づい
て、適当な時間内に潤滑油の補給を受けるものである。
しかして、この表示を無視して運転しつづけると、機関
への潤滑油の供給がなされず、機関の焼付けを起こす事
態に立ち至る。

【０００３】このように、従来の方式によっては、潤滑
油切れの防止は運転者の判断に負うものであり、機関の
焼付きを完全に防止するには無理がある。なお、潤滑油
供給系を混合気供給系とは別に設ける分離給油方式の２
サイクル内燃機関は従来公知（例えば特開昭６２−７８
４８２号公報等参照）である。また、電気式オートバイ
スタータや電気式オートチョーク等の始動燃料調整装置
のついた気化器を有する２サイクル内燃機関も従来公知
（例えば、実開昭６２−１８３６１号公報等参照）であ
る。

【０００４】（３）発明が解決しようとする課題 本発明は前記実情に鑑みなされたものであり、運転者の
判断に負うことなく機関の焼付けに至る前に自動的に機
関の停止をなすことのできる２サイクル内燃機関の潤滑
油切れ防止装置を提供することを目的とする。本発明は
このため、電気式オートバイスタータに着目し、該電気
式オートバイスタータの特性を利用することにより、よ
り優れた潤滑油切れ防止をなすことができるとの知見に
基づいてなされた。

【０００５】Ｂ．発明の構成 （１）問題点を解決するための手段本発明の２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置は、
具体的には次の構成を採る。 すなわち、その主たる構成
として、請求項１に記載のとおり、フロート室に連通す
る始動用エマルジョン通路から始動燃料が供給され、吸
気道に該始動燃料を吐出する始動用吸気路を開閉する電
気式オートバイスタータ付き気化器を有する混合気供給
系及び潤滑油タンク内の潤滑油の残量を検出する検出器
を有する潤滑 油供給系を備えた分離給油式２サイクル内
燃機関において、潤滑油残量が最終レベルに達すると前
記検出器からの信号により制御装置を介して前記電気式
オートバイスタータへの通電を遮断して前記混合気供給
系に過剰燃料を供給させることを特徴とする。 更にま
た、上記構成に付加して、請求項２に記載のとおり、検
出器からの信号は、制御装置により第１レベル及び最終
レベルである第２レベルとに判別されてそれぞれ第１レ
ベル信号及び第２レベル信号が出力され、該第１レベル
信号及び第２レベル信号により潤滑油インジケータを点
滅させ、該第２レベル信号により電気式オートバイスタ
ータへの通電を遮断することを特徴とする。

【０００６】（２）作用 潤滑油タンク内の潤滑油残量は油量検出器により検出さ
れ、該油量検出器から送られてくる信号は制御装置によ
り第１レベルと最終レベルである第２レベル（第１レベ
ルより潤滑油残量が少ない）とに判別され、それぞれ第
１レベル信号及び第２レベル信号が出力される。第２レ
ベル信号が出力されると電気式オートバイスタータへの
通電はカットされ、この通電カットにより、電気式オー
トバイスタータが徐々に作動し、機関に過剰の混合気が
送られる。これにより、機関の回転が絞り弁の開度に追
従しなくなり、エンジン不調となり、最終的に潤滑油残
量がゼロとなる前に機関が停止する。潤滑油を第１レベ
ル以上又は満タンにすることにより電気式オートバイス
タータの通電状態は正常に戻りエンジン不調は回復す
る。更に、前記第１レベル信号及び第２レベル信号によ
り潤滑油インジケータを点滅させるスイッチがオンとな
り、潤滑油インジケータが点滅することにより運転者に
潤滑油が少なくなったことが知らされる。

【０００７】（３）実施例 本発明の２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止装置の実
施例を図面に基づいて説明する。図１はその一実施例の
全体構成を示す。

【０００８】図１において、１は２サイクル内燃機関で
あって、その吸入ポート１ａには吸気マニホルド２を介
して上流側に気化器３が配され、空気取入口・エアクリ
ーナー（ともに図示せず）と続き、これらによって燃料
と空気との混合気供給系を構成する。４はこの混合気供
給系の吸気道である。なお、機関１において、１ｂは排
気ポート、１ｃはクランク室を示す。

【０００９】気化器３には電気式始動燃料供給装置いわ
ゆるオートバイスタータ５が併置され、始動時に濃い混
合気を供給する。すなわち、該オートバイスタータは、
始動時において、気化器のフロート室に連通する始動用
エマルジョン通路から始動燃料が供給され、吸気道に該
始動燃料を吐出する始動用吸気路を開閉し、吸気道に濃
い混合気を供給する。

【００１０】７は潤滑油タンクであり、この潤滑油タン
ク７から導管８が潤滑油ポンプ９を介して混合気供給系
の吸気マニホルド２に導かれ、該導管８の開口部は内燃
機関１の吸気ポート１ａ近傍の吸気マニホルド２に設け
られる。これらにより潤滑油供給系統を構成する。

【００１１】しかして、本実施例の油切れ防止装置は、
この混合気供給系及び潤滑油供給系に跨って付置される
ものであり、潤滑油タンク７に設置される油量検出器１
１、該油量検出器１１の検出信号を処理する制御装置１
２、該制御装置１２からの信号により作動する潤滑油イ
ンジケータ１３及び前記した電気式始動燃料供給装置
５、から構成される。

【００１２】以下、これらの各構成要素を詳しく説明す
る。油量検出器１１ 油量検出器１１は、潤滑油タンク７内の適宜位置に設置
され、該潤滑油タンク７内の潤滑油の油面の位置すなわ
ち潤滑油の残量を測定検出する。そして、この検出量は
電気信号（通常は電圧）として制御装置１２に送られ
る。

【００１３】制御装置１２ 制御装置１２としてはマイクロコンピュータ等が用いら
れるが、この装置では、油量検出器１１から送られてく
る信号を受け、潤滑油残量を第１レベルと第２レベルと
に判別し、潤滑油残量が第１レベル及び第２レベルに達
した時、それぞれ第１レベル信号及び第２レベル信号を
出力する機能を用いる。なお、第１レベルはまだ十分に
残量がある状態を示し、第２レベルはいわゆる最終レベ
ルであって、それ以上走行すると間もなく機関焼付けを
起こす状態を示す。第２レベルの設定は、機関の停止ま
でに潤滑油の残量最低位が潤滑油ポンプ９に達しない限
度とされる。

【００１４】潤滑油インジケータ１３ 制御装置１２からの第１レベル信号及び第２レベル信号
により、潤滑油インジケータ１３は通電され、第１レベ
ル及び第２レベルを通じて点灯するようにされるが、レ
ベル毎に点灯状態（点滅）を変えることもできる。更に
は、音を付加することもできる。

【００１５】電気式始動燃料供給装置５ 電気式始動燃料供給装置５は、制御装置１２からの第２
レベル信号により作動される。該始動用燃料調整装置５
を図２により詳述する。該始動用燃料調整装置５は、始
動用摺動弁・始動燃料ノズル・ニードル弁の機能部材が
ハウジング内に装着され、始動時における混合気を供給
する作動部５ａと、感温器を主体とし、前記摺動弁を駆
動する感温駆動部５ｂと、この感温駆動部５ｂに駆動電
流を送る電源部５ｃとからなる。

【００１６】まず、作動部５ａは、ハウジング１５と、
該ハウジング１５内に配される始動用摺動弁１６・始動
用燃料ノズル１７・ニードル弁１８とを備える。ハウジ
ング１５には、内部に段部をもって２つの円孔２０，２
１が同一軸上に縦設される。大径の上部円孔（摺動孔）
２０においては流入通路２２と流出通路２３とが連通し
て開設され、前記摺動弁１６がこの円孔２０の内周面に
上下動自在に摺動案内され、流入通路２２と流出通路２
３の連通を断続する。小径の下部円孔２１においてはそ
の底部には燃料流入口２４が開設されている。しかし
て、流入通路２２は吸気道４に合流する始動用吸気路２
５の上流側部に連通し、流出通路２３は下流側部に連通
し、かつ、燃料流入口２４は始動用エマルジョン通路２
６に連通する。なお、気化器３は気化器本体３ａと気化
器本体３ａの下部にフロート室２７を画成して配された
フロート室体３ｂとから構成されている。該ハウジング
１５は、気化器本体３ａとの合わせ部にこれらの通路部
２２，２３，２４の回りに適宜Ｏリングを介して、取付
けねじ（図示せず）によって気化器本体３ａに固定され
る。

【００１７】次に、感温駆動部５ｂは、温度に応じて伸
縮作動するピストン３０を備える感温器３１と、該感温
器３１に一体的に設けられたＰＴＣ型ヒータ３２と、前
記ピストン３０が当接するセットカラー３３と、感温器
３１を保持するとともにセットカラー３３の移動を案内
するワックスカラー３４と、セットカラー３３及びワッ
クスカラー３４間に介装されるばね３５とを備える。ワ
ックスカラー３４の下端はハウジング１５上部の受口部
に嵌合され、該感温駆動部５ｂの固定をなす。セットカ
ラー３３の下部は前記した始動用摺動弁１６に解除可能
に係合する。感温器３１内にはワックスが内蔵されてお
り、このワックスが温度上昇に応じて膨張することによ
りピストン３０が伸長作動する。ばね３５のばね付勢力
により、セットカラー３３は感温器３１側に向けて付勢
されており、ピストン３０はセットカラー３３の円筒部
の底部に常時当接する。３７はワックスホルダー、３８
はキャップである。ワックスホルダー３７内には、一対
の端子４０，４１が埋設されており、これらの端子４
０，４１は、ＰＴＣ型ヒータ３２の両端にそれぞれ接続
する。

【００１８】これらの端子４０，４１はホルダーキャッ
プ３８から導線を介して外部へ引き出され、電源部５ｃ
に接続される。すなわち、一方の端子４０は、スイッチ
４３を介して交流発電機４４における充電用発電コイル
４５の中間部に接続され、他方の端子４１は接地され
る。交流発電機４４の点火用発電コイル４６は、点火装
置４７に接続されており、この点火装置４７はメインス
イッチ４８及びヒューズ４９を介してバッテリー５０に
接続される。また、充電用発電コイル４５は、バッテリ
ー５０を充電するために、前記メインスイッチ４８及び
ヒューズ４９の接続点にダイオード５１を介して接続さ
れる。前記スイッチ４３は常時は閉じているが、制御装
置１２から第２レベル信号が出力されると開となり、Ｐ
ＴＣ型ヒータ３２への通電をカットする。

【００１９】このように構成された本実施例の油切れ防
止装置は次のように作用する。潤滑油タンク７での潤滑
油の残量が第１レベルに達し、その信号が制御装置１２
で判別されると、潤滑油インジケータ１３の回路を閉
じ、インジケータを点滅表示させ通報を行う。この時点
で潤滑油が補給され、潤滑油残量が元に復帰すれば、潤
滑油インジケータ１３の回路が開き、消灯することは言
うまでもない。

【００２０】次いで、潤滑油タンク７での潤滑油の残量
が第２レベルに達すると、制御装置１２ではその信号を
判別し第２レベル信号を出力し、警告灯１３への通電を
続けるとともに、始動燃料供給装置５への通電をカット
する。

【００２１】この始動燃料供給装置５への通電カットに
より、スターターバルブが開き、機関１に過剰混合気が
送られる。これにより、機関１の回転が絞り弁の開度に
追従しなくなる。すなわち、機関１が作動している間は
交流発電機４４も作動し、該交流発電機４４からの電力
によりＰＴＣ型ヒータ３２が発熱し、ワックスが膨張し
てピストン３０が伸長し摺動絞り弁１６が下方に押さ
れ、始動用吸気路２５の流入通路２２及び流出通路２３
間が遮断されるので機関１には適切な混合気が供給され
る。しかし、始動用燃料供給装置５への通電がカットさ
れると、ヒータ３２の発熱がとまりワックスは周囲温度
まで冷却されるので、ワックスが徐々に収縮していく。
従って、ばね３５の弾発力によりピストン３０は上方に
押され摺動絞り弁１６が上方に移動し、該絞り弁１６の
開度に対応した量の空気が始動用吸気路２５を介して流
入通路２２から流入し、この空気の流通によって始動用
燃料ノズル１７から吸い出された燃料と前記空気とで濃
混合気が形成され、その濃混合気が流出通路２３及び始
動用吸気路２５を介して吸気マニホルド２へ吐出され
る。従って、機関１には過剰な混合気が供給されるので
エンジン不調となり、潤滑油残量がゼロとなる前に機関
が停止する。

【００２２】（他の実施例） 前記実施例では検出器１１からの信号を制御装置１２で
第１レベル、第２レベルとに判別し第１レベル信号及び
第２レベル信号を出力し潤滑油インジケータを点滅させ
ているが、このような潤滑油インジケータは必ずしも設
ける必要はない。

【００２３】Ｃ．発明の効果 本発明の潤滑油切れ防止装置によれば、潤滑油インジケ
ータの点滅表示を無視して運転しつづけた場合には本発
明の装置が機関の焼付けを起こす以前に強制的に機関の
停止を行うので、潤滑油切れによる機関の焼付けを完全
に防止することができる。また、本発明の潤滑油切れ防
止装置ではオートバイスタータにおける始動燃料供給通
路の弁が徐々に開くため、ドライバヒリティの悪化が徐
々に起こり、急激な衝撃を引き起こすことなく、運転者
への潤滑油残量の減少を認知させることができる。更
に、過剰混合気の機関への供給により燃料による潤滑も
なされ、機関の停止前の潤滑油不足も補える。 更にま
た、本発明の潤滑油切れ防止装置は備え付けのオートバ
イスタータをそのまま利用し、検出器・制御装置の付加
のみで済み、他の特別の複雑な装置、例えば失火回路等
を要せず、設備費が安価で済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の２サイクル内燃機関における潤滑油供
給機構の一実施例の全体構成を示す模式図。

【図２】気化器本体に設置された始動燃料調整装置の全
体構造を示す縦断面図。

【符号の説明】

１…２サイクル内燃機関、２…吸気マニホルド、３…気
化器、５…始動燃料供給装置、７…潤滑油タンク、８…
導管、９…潤滑油ポンプ、１１…検出器、１２…制御装
置、１３…潤滑油インジケータ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロート室に連通する始動用エマルジョ
   ン通路から始動燃料が供給され、吸気道に該始動燃料を
   吐出する始動用吸気路を開閉する電気式オートバイスタ
   ータ付き気化器を有する混合気供給系及び潤滑油タンク
   内の潤滑油の残量を検出する検出器を有する潤滑油供給
   系を備えた分離給油式２サイクル内燃機関において、 潤滑油残量が最終レベルに達すると前記検出器からの信
   号により制御装置を介して前記電気式オートバイスター
   タへの通電を遮断して前記混合気供給系に過剰燃料を供
   給させる、 ことを特徴とする２サイクル内燃機関の潤滑油切れ防止
   装置。
2. 【請求項２】検出器からの信号は、制御装置により第１
   レベル及び最終レベルである第２レベルとに判別されて
   それぞれ第１レベル信号及び第２レベル信号が出力さ
   れ、該第１レベル信号及び第２レベル信号により潤滑油
   インジケータを点滅させ、該第２レベル信号により電気
   式オートバイスタータへの通電を遮断することを特徴と
   する請求項１に記載の２サイクル内燃機関の潤滑油切れ
   防止装置。