JP2552843B2 - 船外機の燃料供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶推進機として船舶に取りつけられる船
外機の、燃料供給装置に関する。

〔従来の技術〕

船体に固定され、フロート室の燃料入口にフロート弁
を配設した気化器を有する火花点火式内燃機関を搭載し
た船外機には、船体に配置される燃料タンクの燃料が、
燃料ポンプの作動により第１燃料通路、手動ポンプ、手
動ポンプと気化器との間の第２燃料通路を経由して供給
されるようになっていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで運転者は、エンジンの始動に際して手動ポン
プを操作し、フロート室に燃料を溜めることを行なう。
この始動時およびそれ以降の運転時に、フロート室内の
燃料油面を一定に制御するフロート弁は、手動ポンプの
操作によって燃料が、制御油面を越え、ニードルより溢
れ出ないよう、フロートの浮力を利用してフロート室の
燃料入口を閉じるようになっている。

船外機は、使用されない係留時には、ふじつぼの付着
あるいは腐蝕防止のためチルトアップ状態に保持され
る。このチルトアップ状態においては、フロート弁は、
フロート室の燃料入口を閉じることができないので、誤
って手動ポンプを操作する場合には、燃料がノズルより
溢れ出ることがあった。

一方、チルトダウン状態であっても、誤って手動ポン
プを踏みつける場合には、手動ポンプのポンプ圧が極め
て高くなり、燃料はフロートの浮力に打ち勝ってフロー
ト室圧に入り、フロート室内の燃料が設定レベル以上と
なるため、気化器からエンジンへ供給される燃料が過多
となることがあった。

従って、本発明は、船外機の燃料供給装置において、
船外機がチルトアップ状態、チルトダウン状態のいずれ
のときであっても、手動ポンプの誤操作によって所定量
以上の燃料がエンジンに供給されたり、燃料供給装置か
ら漏出したりすることを防ぐことを課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、上記問題点を解決するため、船体に固定
され、フロート室の燃料入口にフロート弁を配設した気
化器を有する火花点火式内燃機関を搭載し、該火花点火
式内燃機関を覆うエンジンカウリングを有する船外機に
使用され、船体に配置される燃料タンクと、運転中燃料
タンクより気化器へ燃料を供給するための燃料ポンプ
と、内燃機関の始動に際して手動操作によって燃料を気
化器へ供給するための手動ポンプと、燃料タンクと手動
ポンプとの間の第１燃料通路と、手動ポンプと気化器と
の間の第２燃料通路とを備え、該第２燃料通路の途中に
互いに着脱自在なエンジン側燃料継手とタンク側燃料継
手を設けた船外機の燃料供給装置において、前記エンジ
ンカウリングの外面に前記エンジン側燃料継手を固定
し、それに連結される前記タンク側燃料継手と前記手動
ポンプとの間に手動で開閉可能な開閉弁を配設した。

〔作用〕

内燃機関の始動に際しては手動ポンプの手動操作によ
って、船体に配置される燃料タンクの燃料が気化器へ供
給され、運転中には燃料ポンプによって燃料タンクより
気化器へ燃料が供給される。燃料タンクと手動ポンプと
の間の第１燃料通路と、手動ポンプと気化器との間の第
２燃料通路とを備え、該第２燃料通路の途中に互いに着
脱自在なエンジン側燃料継手とタンク側燃料継手が設け
られる。エンジンカウリングの外面にエンジン側燃料継
手を固定し、それに連結されるタンク側燃料継手と手動
ポンプとの間に手動で開閉可能な開閉弁が配設される。
開閉弁を閉じることにより、手動ポンプを誤って踏みつ
ける等の操作があっても、燃料が気化器に供給されるこ
とはなく、タンク側燃料継手から漏れることもない。

〔実施例〕

第１図は、本発明の第１実施例を船外機10に適用した
状態を模式的に示す側面図である。

船外機10は、船体11に固定されるブラケット12と、チ
ルト軸13の周りに回動可能とされ、よって、ブラケット
12に対して傾動可能に支持される推進機本体14とよりな
る。推進機本体14の上部にはエンジンユニット15を搭載
している。15Aはエンジンユニット15に海水が直接かか
るのを防ぐためのエンジンカウリングである。

エンジンユニット15は、図示しない点火プラグによっ
て電気点火されるエンジン（火花点火式内燃機関）16、
気化器17、吸気サイレンサー18を有する。気化器17のフ
ロート室の燃料入口にフロート弁が配設され、燃料供給
装置20により供給される燃料は、フロート室に溜められ
る。

燃料供給装置20は、船体11に載置される燃料タンク2
1、運転中燃料タンク21より気化器17へ燃料を供給する
ための燃料ポンプ22と、エンジン16の始動に際して手動
操作によって燃料を気化器17へ供給するための手動ポン
プ23と、燃料タンク21と手動ポンプ23との間の第１燃料
通路となる燃料パイプA,24と、手動ポンプ23と気化器17
との間の第２燃料通路25と、第２燃料通路25に配設され
手動で開閉可能な開閉弁26等よりなる。

第２燃料通路25は、燃料パイプB,27、燃料パイプC,2
8、燃料パイプD,31、燃料パイプE,33、及び燃料パイプ
F,34よりなる。燃料パイプB,27と燃料パイプC,28との間
には手動開閉レバー26aを有する開閉弁26が配設され、
燃料パイプC,28と燃料パイプD,31との間にはタンク側燃
料継手29とエンジン側燃料継手30が配設され、燃料パイ
プD,31と燃料パイプE,33との間には燃料フィルター32が
配設され、燃料パイプE,33と燃料パイプF,34との間には
燃料ポンプ22が配設される。

タンク側燃料継手29と、エンジンカウリング15Aに固
定配置されるエンジン側燃料継手30は互いに着脱自在に
連結される。燃料パイプD,31から燃料パイプF,34までの
燃料供給装置20の構成部品は、エンジンカウリング15A
に収容される。一方、燃料タンク21からタンク側燃料継
手29に到る燃料供給装置20の構成部品は、燃料タンク21
と一体に持ち運び可能である。

本実施例において、タンク側燃料継手29とエンジン側
燃料継手30とが連結されているときに、手動ポンプ23を
誤って踏みつける等の場合には、燃料が気化器17に送ら
れようとするが、手動開閉レバー26aを回して開閉弁26
を閉じておくことにより、気化器17への燃料供給は遮断
される。

第２図は、本発明の第２実施例の船外機の燃料供給装
置の要部断面図であり、第１実施例と共通の構成は部分
的に省略されている。第３図は第２図の矢視IIIに沿っ
て見た開閉弁部の外観図である。

手動ポンプ23は主に、可撓性を有し形状復元する肉厚
のゴム製本体40と、流入側チェックボール弁41と、流出
側チェックボール弁42よりなる。その他、洩れ防止のた
めのバンド43を有する。各チェックボール弁41,42に
は、チェックボール44及びストッパ45がおのおの内蔵さ
れている。

タンク側燃料継手29は主に、継手本体46、継手本体46
を貫通する燃料通路47と、燃料通路47を構成する接続孔
48に内蔵されるばね49、ばね49に背面支持されているボ
ール状弁体50、弁体50より小さい内径を有し、接続孔48
の口元に配置されるＯリング51、継手本体46に回動自在
且つスプリング52で背面支持されている抜け止めレバー
53よりなる。さらに、タンク側燃料継手29は、燃料通路
47を手動で開閉するための手動開閉レバー26aを有する
開閉用弁体54、スリーブ55を有する。なお、弁体50のま
わりの接続孔48には複数個のスリット56が備えられ、燃
料はスリット56を通過することができる。

エンジン側継手30は、継手本体57と、継手本体57を貫
通する燃料通路58と、継手本体57に固定された突出管59
および係合ピン60と、ばね61と、ばね61に背面支持され
ているとともにスリット62を備える弁体63、弁体63に一
体のロッド64と、突出管59に配置されるＯリング65とよ
りなる。継手本体57は、エンジンカウリング15Aの外側
に配置され、ボルト66で固定されるとともに、継手本体
57の一部がエンジンカウリング15Aの開口内に延長して
いる。

図において、エンジン側継手30の突出管59は、タンク
側燃料継手29のＯリング51の内部に挿入されており、ロ
ッド64と弁体50は衝合により、それぞればね61とバネ49
を圧縮しており、弁体63と弁体50をそれぞれ、Ｏリング
65とＯリング51から離隔させている。このことによっ
て、エンジン側の燃料通路58とタンク側の燃料通路47と
を連通させている。また係合ピン60を継手本体46の嵌合
孔に挿入し、係合ピン60に抜け止めレバー53を係合させ
ているので、タンク側燃料継手29とエンジン側燃料継手
30は互いに強固に接続保持される。

なお、燃料タンク21を持ち運ぶ場合、タンク側燃料継
手29をエンジン側燃料継手30より抜き取れば、弁体50と
弁体63は、それぞれバネ49とばね61によって、それぞれ
Ｏリング51とＯリング65に密着して閉じ、燃料が洩れる
ことはない。

燃料ポンプ22はクランクケース67に取りつけられ、本
体A,68の駆動室69がクランク室70と連通する。本体B,71
には逆止弁72、73が配設されている。74はダイヤフラ
ム、75はばねである。燃料ポンプ22はエンジン始動後の
クランク室70の圧力変動により、燃料を圧送する。

気化器17は、エンジンに設けられる吸気通路に持続さ
れ、フロート室76、フロート室76内のフロート77、フロ
ート弁78、フロート77の動きを伝えてフロート弁78を開
閉するリンク79と、吸気通路の負圧によって燃料を噴き
出す燃料供給ノズル80を備えている。フロート弁78の閉
弁圧はフロート77の浮力によって与えられる。なお、こ
の閉圧弁は、フロート77がフロート室76内で傾いたり、
あるいは大きさに限界があったりするので、余り大きく
取れない。

なお、チェックボール弁41,42、逆止弁72,73およびフ
ロート弁78は全て、燃料タンク21からフロート室76への
方向の燃料の流れを許容し、逆流を阻止する機能を有す
る。また、各燃料パイプの両側にはクリップ81が配設さ
れ、手動ポンプ23あるいは燃料ポンプ22による、圧力上
昇によって燃料が洩れることがないようにされている。

以上のように構成された本実施例の燃料供給装置は、
チルトアップ状態においてフロート室76の燃料油面が傾
くと、フロート77はリンク79を押圧することがなくな
り、フロート弁78を閉状態にすることはできないので、
チルトアップ状態において手動ポンプ23を操作すると、
手動ポンプ23内の燃料は、開放されたフロート弁78を通
り、フロート室76に入り込み、さらにノズル80より溢れ
出ることがある。しかし手動開閉レバー26aを回し、燃
料通路47とを閉じることにより、溢れ出ることを防ぐこ
とが可能である。

閉圧弁を大きく取れない場合においては、チルトアッ
プあるいはチルトダウン状態に拘わらず、同様な効果が
ある。また、本実施例においては、開閉弁26がタンク側
継手29に一体に形成されており、接続保持されるエンジ
ン側継手30を介して船外機に固定されることになり、手
動開閉レバー25aの操作が容易である。

第４図は第３実施例を示す模式図である。第３実施例
が第１実施例と異なる点は、開閉弁26をエンジン側継手
30に一体に形成した点であり、その余の点は第１実施例
と同様である。

〔発明の効果〕

本発明では、手動ポンプと気化器との間の第２燃料通
路を備え、第２燃料通路の途中に互いに着脱自在なエン
ジン側燃料継手とタンク側燃料継手を設け、タンク側燃
料継手と手動ポンプとの間に手動で開閉可能な開閉弁を
配設した。従って、開閉弁を閉じておけば、燃料が開閉
弁より先へは一切流れないので、船外機がチルトアップ
状態、チルトダウン状態のいずれのときでも、誤って手
動ポンプを操作あるいは踏みつけた場合に、所定量以上
の燃料が気化器、エンジン等に供給されたり、開閉弁よ
り先の燃料供給装置（例えばエンジン側燃料継手のシー
ル部分）から漏出したりすることがない。そして、タン
ク側燃料継手をエンジン側燃料継手から外した場合、予
期せぬ急激なポンプ操作により燃料がタンク側燃料継手
方向に流れても、開閉弁が閉じてあれば、タンク側燃料
継手まで到ることがなく、タンク側燃料継手のシール部
分から燃料が漏れることもない。

本発明では、エンジンカウリングの外面にエンジン側
燃料継手を固定し、それに連結されるタンク側燃料継手
と手動ポンプとの間に手動で開閉可能な開閉弁を配設し
た。このように、開閉弁がエンジンカウリングの外部に
配設されているので、わざわざエンジンカウリングを外
さなくても、開閉弁を操作することができる。また、エ
ンジンを始動するときには、燃料を気化器側に流すため
開閉弁を開く必要があるが、開閉弁がエンジンカウリン
グの内部にあれば、その開操作を忘れがちとなる。しか
し、本発明では、開閉弁がエンジンカウリングの外側に
あるので、その開閉状態を視認することができ、開閉弁
の開操作を忘れることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機10
を模式的に示す側面図である。第２図は本発明の第２実
施例の船外機の燃料供給装置の要部断面図である。第３
図は第２図の矢視IIIに沿って見た開閉弁部の外観図で
ある。第４図は第３の実施例を示す模式図である。 10……船外機、25……第２燃料通路 16……エンジン、26……開閉弁 17……気化器、29……タンク側燃料継手 20……燃料供給装置、30……エンジン側燃料継手 21……燃料タンク、76……フロート室 22……燃料ポンプ、77……フロート 23……手動ポンプ、78……フロート弁 24……第１燃料通路、79……リンク

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−93168（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−129560（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−85035（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−145049（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−66058（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】船体に固定され、フロート室の燃料入口に
   フロート弁を配設した気化器を有する火花点火式内燃機
   関を搭載し、該火花点火式内燃機関を覆うエンジンカウ
   リングを有する船外機に使用され、船体に配置される燃
   料タンクと、運転中燃料タンクより気化器へ燃料を供給
   するための燃料ポンプと、内燃機関の始動に際して手動
   操作によって燃料を気化器へ供給するための手動ポンプ
   と、燃料タンクと手動ポンプとの間の１燃料通路と、手
   動ポンプと気化器との間の第２燃料通路とを備え、該第
   ２燃料通路の途中に互いに着脱自在なエンジン側燃料継
   手とタンク側燃料継手を設けた船外機の燃料供給装置に
   おいて、前記エンジンカウリングの外面に前記エンジン
   側燃料継手を固定し、それに連結される前記タンク側燃
   料継手と前記手動ポンプとの間に手動で開閉可能な開閉
   弁を配設したことを特徴とする船外機の燃料供給装置。