JP2581724B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 径成長の増加を伴うことなく補強ベルト端におけるセ
パレーションを効果的に防止した空気入りラジアルタイ
ヤを提供しようとするものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire in which separation at the end of a reinforcing belt is effectively prevented without increasing diameter growth.
（従来の技術） 空気入りラジアルタイヤは荷重時にベルトが引っ張ら
れて、そのコードがわずかに傾いて変形する。そのベル
ト端での円周変位量はベルトの幅方向両側端に近づくほ
ど、またその幅が広くなるほど大きくなる。(Prior Art) In a pneumatic radial tire, a belt is pulled when a load is applied, and its cord is slightly inclined and deformed. The amount of circumferential displacement at the end of the belt increases as it approaches both ends in the width direction of the belt and as the width increases.
その結果、ベルト端におていはコード端と周囲のゴム
との間に大きな円周せん断ひずみが生じ、これがセパレ
ーション発生の原因になる。As a result, a large circumferential shear strain occurs between the cord end and the surrounding rubber at the belt end, which causes separation.
一方、タイヤの内圧充てんによる径成長は、トレッド
部での引っ張りひずみを増大させて耐摩耗性、耐CUT性
を劣化させる他、ベルトに張力がかかり、これまたベル
ト端の円周せん断ひずみを増加させ、ベルト端の耐久性
に悪影響を及ぼす。On the other hand, the diameter growth due to the filling of the tire with internal pressure increases the tensile strain in the tread, deteriorating wear resistance and CUT resistance, and also applies tension to the belt, which also increases circumferential shear strain at the belt end. And adversely affect the durability of the belt edge.
そこで補強ベルトの半径方向外側に、低モデュラスコ
ードよりなる最大幅補強ベルトよりも幅広のコード層よ
りなる緩和ベルトを最大幅補強ベルトと同じ向きのコー
ド傾斜角度にて配置することにより、荷重時に最大幅の
ベルト端周囲のゴムを、ベルト端の変位方向に追従変形
させ円周せん断ひずみを減少させることが試みられ、ま
たこの緩和ベルトは低モデュラスコードよりなり、元来
ベルト端においてセパレーションを発生しにくいので、
この緩和ベルトを複数配して、径成長の抑制に役立たせ
るように他のベルトに対しタイヤ赤道面に対する角度を
より小さくすることも企てられた。Therefore, by arranging a relaxation belt consisting of a cord layer wider than the maximum width reinforcement belt consisting of low modulus cords at the cord inclination angle in the same direction as the maximum width reinforcement belt, radially outside the reinforcement belt, Attempts have been made to reduce the circumferential shear strain by deforming the rubber around the belt end substantially in the direction of belt end displacement, and this relaxation belt is made of a low modulus cord, which originally causes separation at the belt end. It is difficult
It has also been proposed to arrange a plurality of such relaxation belts to make the angle with respect to the tire equatorial plane smaller with respect to other belts so as to help suppress diameter growth.
しかし、幅広の緩和ベルトを単に１枚だけ配置したの
では、そのすぐ内側でクラウン円周に対し逆のコード傾
斜角度をもちより幅の狭い補強ベルトのコードと交差す
るもので、緩和ベルトのせん断変形に際し、その内側の
補強ベルト端周囲のゴムがベルト端の変位方向とは逆に
変位して円周せん断ひずみが増大する。そこで緩和ベル
トの内側ベルト端付近の変形をおさえるために、幅広緩
和ベルトとは逆方向のコード傾斜角度をもちより幅の狭
い第２緩和ベルトを配置することが必要になる。However, if only one wide relaxation belt is arranged, it will intersect the cord of the narrower reinforcement belt with the opposite cord inclination angle to the crown circumference immediately inside, and the shear belt of the relaxation belt During the deformation, the rubber around the inner end of the reinforcing belt is displaced in the opposite direction to the displacement direction of the belt end, and the circumferential shear strain increases. Therefore, in order to suppress deformation near the inner belt end of the relaxation belt, it is necessary to arrange a second relaxation belt having a cord inclination angle in a direction opposite to that of the wide relaxation belt and having a smaller width.
（発明が解決しようとする問題点） 緩和ベルトによってこの種タイヤの径成長を抑えよう
とした場合は緩和ベルトのコード傾斜角度をクラウン円
周に対しより小さくする方向で交差させることが必要で
あり、このように緩和ベルトのコード層２枚が小角度で
交差していると、荷重時のベルト端での変位が大きく円
周せん断ひずみも大きくなる。緩和ベルトは低モデュラ
スコードよりなるため元来ベルト端でのセパレーション
は発生しずらいとは云え、路表上の突起物を踏んづけて
乗上げたときタイヤのトレッドに局部的大入力が加わっ
てやはり緩和ベルトの側端での円周せん断ひずみが増大
し、またとくに幅の狭い緩和ベルトの側端ではもう一方
の緩和ベルトとの間にて層間せん断ひずみが激増しセパ
レーションを発生することがあった。(Problems to be Solved by the Invention) In order to suppress the diameter growth of this kind of tire by the relaxation belt, it is necessary to cross the cord in a direction in which the cord inclination angle of the relaxation belt becomes smaller with respect to the crown circumference. If the two cord layers of the relaxation belt intersect at a small angle in this manner, the displacement at the belt end under load and the circumferential shear strain also increase. Since the relaxation belt is made of low-modulus cord, it can be said that separation at the belt end is unlikely to occur originally. Circumferential shear strain at the side edge of the belt increased, and interlaminar shear strain increased sharply at the side edge of the narrow relaxation belt with another relaxation belt, sometimes causing separation.
（問題点を解決するための手段） この発明は、多数のコードの平行配列ゴム被覆になる
複数のコード層を補強ベルトとして、ラジアル構造カー
カスのクラウン領域のまわりに、上記コード層の少なく
とも一組み２枚の層間コードがクラウン円周を挟んで交
差する向きに積層配置し、この補強ベルトの外周上に、
引張り破断伸びが3.5％以上の物性になる第２のコード
の多数を平行配列ゴム被覆したコード層からなる緩和ベ
ルトをそなえる空気入りラジアルタイヤであって、緩和
ベルトを構成するコード層のうち最大幅を有するもの
で、補強ベルトを構成するコード層のうち最大幅になる
ものよりも幅広でかつ、これら両コード層のコード傾斜
の向きがクラウン円周に関し同じ側であって、しかも、
緩和ベルトを構成して最大幅をなすコード層の第２のコ
ードのクラウン円周に対するコード傾斜角度が25°以
下、このコード層に隣接するより幅の狭いコード層につ
いて同様のコード傾斜角度は35°以上であり、一方補強
ベルトのコード層につき同様のコード傾斜角度を15°以
上としたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤであ
り、緩和ベルトの最大幅コード層は、補強ベルトのどの
コード層のコード傾斜角度よりも小さいものとすること
が実施上望ましい。(Means for Solving the Problems) The present invention uses at least one set of the above-mentioned cord layers around a crown region of a radial structure carcass by using a plurality of cord layers which become rubber coatings in a parallel arrangement of a large number of cords as reinforcing belts. Two interlayer cords are stacked and arranged in a direction intersecting the crown circumference, and on the outer periphery of the reinforcing belt,
A pneumatic radial tire having a relaxation belt consisting of a cord layer in which a large number of second cords having a tensile elongation at break of 3.5% or more are coated in parallel with rubber, and the maximum width of the cord layers constituting the relaxation belt It is wider than the maximum width of the cord layers constituting the reinforcing belt, and the direction of the inclination of the cords of these two cord layers is on the same side with respect to the crown circumference, and
The cord layer having the largest width by forming the relaxation belt has a cord inclination angle of 25 ° or less with respect to the crown circumference of the second cord, and the similar cord inclination angle of the narrower cord layer adjacent to this cord layer is 35 °. ° or more, on the other hand, a pneumatic radial tire characterized in that a similar cord inclination angle per cord layer of the reinforcement belt is 15 ° or more, and the maximum width cord layer of the relaxation belt is any cord layer of the reinforcement belt. In practice, it is desirable that the angle is smaller than the cord inclination angle.
第１図は、この発明を大型建設車両に用いる重荷重用
空気入りラジアルタイヤ（タイヤサイズ;ORR36.00R51）
に適用した事例につきトレッドの要部断面で示した。FIG. 1 shows a pneumatic radial tire for heavy loads (tire size: ORR36.00R51) in which the present invention is applied to a large construction vehicle.
The cross section of the main part of the tread shows an example applied to the above.
図中１は補強ベルト、２は緩和ベルト、３はラジアル
構造のカーカス、そして４がトレッド部である。In the figure, 1 is a reinforcing belt, 2 is a relaxation belt, 3 is a carcass having a radial structure, and 4 is a tread portion.
この例で補強ベルト１はカーカス３に近い方から、ト
レッド部３のクラウン円周に対し右上り40°のコード傾
斜角度配列になるコード層B1、同じく右上り23°のコー
ド層B2及び左上り23°のコード層B3の３枚積層になり、
また緩和ベルト２は、補強ベルト１を取囲む右上り15°
のコード層K1及び左上り42°のコード層K2の２枚積層よ
りなり、各コード層の幅はX1＞D2＞X2＞D1＞D1の関係と
されているので、最大幅の補強ベルトのコード層はB2、
また最大幅の緩和ベルトのコード層はK1である。In this example, the reinforcing belt 1 has a cord layer B 1 having a cord inclination angle arrangement of 40 ° to the upper right with respect to the crown circumference of the tread portion 3, a cord layer B 2 of 23 ° to the upper right with respect to the crown circumference of the tread portion 3. It becomes a three-layered stack of the code layer B 3 with a left ascending angle of 23 °,
In addition, the relaxation belt 2 has an upper right angle of 15 ° surrounding the reinforcement belt 1.
Consists two stack of code layers K 1 and Hidariueri 42 ° code layer K 2, the width of each code layer is a X 1> D 2> X 2 > D 1> D 1 relationship, The cord layer of the maximum width reinforcement belt is B 2 ,
The cord layer relaxation belt maximum width is K 1.
（作用） この発明の構成に従い、まずタイヤに荷重が作用した
ときのベルト変形において、最大幅緩和ベルトのコード
層はより内層の最大幅補強ベルトのコード層に対して幅
が広く、かつせん断力の方向を同じくして変形すること
により内層の最大幅補強ベルトの側端のゴムをベルト端
での変位方向と同方向へ追従変形させる。(Operation) According to the configuration of the present invention, first, in the belt deformation when a load is applied to the tire, the cord layer of the maximum width relaxation belt is wider than the innermost maximum width reinforcement belt, and the shear force is increased. In the same direction, the rubber at the side end of the maximum width reinforcing belt of the inner layer is deformed to follow the same direction as the displacement direction at the belt end.
また緩和ベルトのコード層におけるコード傾斜角度は
内層の補強ベルトのコード層におけるコード傾斜角度に
比べ小さいためにベルトの変形は大きく、前記内層の最
大幅補強ベルトの側端ゴムの追従変形も大きくなる。Further, since the cord inclination angle in the cord layer of the relaxation belt is smaller than the cord inclination angle in the cord layer of the inner reinforcement belt, the deformation of the belt is large, and the follow-up deformation of the side end rubber of the maximum width reinforcement belt of the inner layer is also large. .
その結果、内層の最大幅補強ベルトの側端とその周囲
のゴムとの相対変位が減少して円周せん断ひずみは激減
する。As a result, the relative displacement between the side end of the maximum width reinforcing belt of the inner layer and the surrounding rubber is reduced, and the circumferential shear strain is drastically reduced.
なお、最大幅緩和ベルトの変形も大きくなるにしても
そのコードのモデュラスが低いためにコード端とその周
囲のゴムとの間にはセパレーションは発生しにくい。Even if the deformation of the maximum width relaxation belt becomes large, separation between the cord end and the rubber around the cord hardly occurs due to the low modulus of the cord.
とは云え第２図に示した実験の結果から最大幅緩和ベ
ルトのコード傾斜角度が10°より小さくなるとベルト端
でのせん断ひずみがセパレーションを発生させる限界値
Ｌを超えるので、10°以上であることが望ましくその一
方で25°をこえると最大幅補強ベルトの側端ゴムの追従
変形効果がうすれかつ内圧充てんによるタイヤの径成長
の増加を招くため25°以下とする。However, from the results of the experiment shown in FIG. 2, if the cord inclination angle of the maximum width relaxation belt is smaller than 10 °, the shear strain at the belt end exceeds the limit value L at which separation occurs, and is therefore 10 ° or more. On the other hand, if it exceeds 25 °, the following deformation effect of the side end rubber of the maximum width reinforcing belt is diminished, and the diameter growth of the tire due to the internal pressure filling is increased, so that the angle is set to 25 ° or less.
次に幅狭の第２緩和ベルトはクラウン部円周に対する
コード傾斜角度が35°以上のように大きいために、荷重
時、突起踏み時のベルト端のひずみは小さくセパレーシ
ョンは発生しにくくなる。また三角トラス効果が効き円
周引張剛性が増大するため径成長を抑える効果も大き
い。Next, since the narrow second relaxation belt has a large cord inclination angle with respect to the crown circumference of 35 ° or more, the distortion of the belt end at the time of loading and stepping on the protrusion is small, and separation hardly occurs. Further, the triangular truss effect is effective and the circumferential tensile rigidity is increased, so that the effect of suppressing the diameter growth is also large.
その効果は第３図に実験結果を示したように緩和ベル
トK2のコード傾斜角度が35°よりも小さくなると25°以
下となるまでの間で効かなくなるので、35°以上に限定
するが70°以下を可としする。Since the effect is ineffective in until the code angle of inclination of the relaxation belt K 2 as shown the experimental results in FIG. 3 becomes smaller comes to 25 ° or less than 35 °, but be limited to 35 ° or more 70 ° or less is acceptable.
また径成長を抑えるために内側の補強ベルト層のコー
ド傾斜角度を小さくすると、第４図のようにベルト端の
せん断ひずみがセパレーションを発生させる限界値Ｌ′
を超えるので、その角度は15°以上に限定するが70°以
下を可とする。When the cord inclination angle of the inner reinforcing belt layer is reduced in order to suppress the diameter growth, the shear strain at the belt end causes the limit value L 'at which separation occurs as shown in FIG.
Therefore, the angle is limited to 15 ° or more, but 70 ° or less is allowed.
なお最大値の緩和ベルト２及び同じく補強ベルト１の
各コード層K1，B2の幅比X1／D2については、第５図の調
査結果から1.3以下とすることが望ましい。The width ratio X 1 / D 2 of the cord layers K 1 and B 2 of the relaxation belt 2 and the reinforcement belt 1 having the maximum value is desirably set to 1.3 or less based on the investigation result in FIG.
すなわち第１図に示した大型建設車両に用いられる重
荷重用の空気入りラジアルタイヤにおける事例では最大
幅緩和ベルトK1のベルト幅X1は内層ベルトの最大幅ベル
トB2のベルト幅D2の1.3倍以下であることが好ましく、
1.3倍を超えると第５図のように最大幅緩和ベルト端の
せん断ひずみがセパレーションを発生させる限界値Ｌを
超えることが明らかになった。That large construction vehicles in case of pneumatic radial tire for heavy load for use in the belt width X 1 of the maximum width relaxation belt K 1 is the inner belt maximum width belt B 2 in the belt width D 2 1.3 shown in Figure 1 Preferably less than or equal to
When it exceeds 1.3 times, it became clear that the shear strain at the end of the maximum width relaxation belt exceeds the limit value L at which separation occurs, as shown in FIG.
（実施例） この発明を４枚のベルトをもつ大型タイヤ（TBR10.00
R20）第６図、また５枚のベルトをもつ超大型タイヤ（O
RR36.00R51;第７図）に適用した場合のベルト積層構造
を従来の一般構造と対比して示す。(Example) The present invention is applied to a large tire (TBR10.00) having four belts.
R20) Fig. 6 and a super-large tire with five belts (O
(RR36.00R51; FIG. 7) is shown in comparison with a conventional general structure.
ここで（ａ）は一般構造の例（ｂ）は比較のために緩
和ベルトのコード傾斜角度を内側ベルト層と同じ角度に
した比較例、（ｃ）はやはり比較のために緩和ベルトの
コード傾斜角度を２枚とも小さくした参考例であり
（ｄ），（ｅ）は何れもこの発明の適用例である。Here, (a) is an example of the general structure, (b) is a comparative example in which the cord inclination angle of the relaxation belt is the same as that of the inner belt layer for comparison, and (c) is also the cord inclination of the relaxation belt for comparison. (D) and (e) are examples to which the present invention is applied.
第６図の（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｅ）、第７図の
（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｅ）（順に比較タイヤNo.
1,No.2,No.3と適合タイヤNo.5、比較タイヤNo.6、No.
7、No.8と適合タイヤNo.10）に示した各タイヤに突起付
ドラム耐久試験を行なった結果は次のとおりである。(A), (b), (c), (e) of FIG. 6, (a), (b), (c), (e) of FIG.
1, No. 2, No. 3 and compatible tire No. 5, comparative tire No. 6, No.
The results of the drum durability test with protrusions for the tires shown in No. 7, No. 8 and Conforming Tire No. 10) are as follows.
まず各種タイヤのベルト端における周方向せん断ひず
みを有限要素法によるシュミレーションにより求めた。
各タイヤの性能は、突起をクラウンセンタトレッド部の
幅1/3部、幅2/3部及び肩部で踏んだ場合について計算を
行なった。First, the circumferential shear strain at the belt end of each tire was determined by simulation using the finite element method.
The performance of each tire was calculated when the protrusion was stepped on at the width of 1/3 of the crown center tread, at the width of 2/3, and at the shoulder.
計算結果は以下に示すが、大型タイヤにあってはタイ
ヤNo.1が肩部で突起物を踏んだ場合の第１コード層B
1（最内層のコード層は補助層H1）のベルト端における
ひずみ49％を指数100とし、超大型タイヤにあってはタ
イヤNo.6が肩部で突起を踏んだ場合の第２コード層B2の
ベルト端のひずみ60％を指数100とした。The calculation results are shown below. For a large tire, the first code layer B when tire No. 1 steps on a protrusion at the shoulder
1 (the innermost layer is the auxiliary layer H 1 ) and the strain at the end of the belt is 49% with an index of 100. For ultra-large tires, the second cord layer when tire No. 6 steps on the shoulder at the shoulder 60% strain of the belt end B 2 and the exponent 100.
この試験の条件は以下に示すとおりである。 The conditions for this test are as follows.
突起付ドラム耐久試験では、大型、超大型タイヤとも
一般ベルト構造を有するタイヤNo.1及びNo.6が最初に故
障し、故障発生までの走行距離はNo.1が11500km、No.6
が3000kmであったのでそれぞれの値を指数100とした。 In the drum durability test with protrusions, tires No. 1 and No. 6 having a general belt structure failed first for both large and ultra-large tires, and the No. 1 mileage until failure occurred was 11500 km, No. 6
Was 3000 km, so each value was set to index 100.
次に内圧充てん時のクラウンセンタでの径成長はNo.1
が1.8mm、No.7が10.1mmであったのでそれぞれの値を指
数100とした。Next, the diameter growth at the crown center during internal pressure filling is No. 1
Was 1.8 mm and No. 7 was 10.1 mm.
（発明の効果） この発明によれば径成長の有効な抑制の下にベルト端
でのセパレーションの発生を有効に防止し、空気入りラ
ジアルタイヤの耐久性を向上することができる。 (Effects of the Invention) According to the present invention, it is possible to effectively prevent the occurrence of separation at the belt end while effectively suppressing the diameter growth, and to improve the durability of the pneumatic radial tire.
第１図はベルト配列の要領を示すトレッド部の要部断面
図、 第２図〜第５図は効果グラフ、 第６図、第７図は実施例の説明図である。 １……補強ベルト、２……緩和ベルト ３……カーカス、４……トレッド部FIG. 1 is a cross-sectional view of a main portion of a tread portion showing a belt arrangement, FIGS. 2 to 5 are effect graphs, and FIGS. 6 and 7 are explanatory diagrams of an embodiment. 1 ... reinforcement belt 2 ... relaxation belt 3 ... carcass 4 ... tread part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−118507（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−50404（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−23801（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−179405（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−234003（ＪＰ，Ａ) 特開 昭47−2653（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−127005（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭51−1883（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭46−21042（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭47−17644（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭52−40082（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭51−38121（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平４−38606（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平４−41086（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭52−50403（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭46−7763（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭45−10241（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭47−32321（ＪＰ，Ｙ２) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-59-118507 (JP, A) JP-A-48-50404 (JP, A) JP-A-62-23801 (JP, A) JP-A-59-118 179405 (JP, A) JP-A-60-234003 (JP, A) JP-A-47-2553 (JP, A) Japanese Utility Model Application Sho 62-127005 (JP, U) JP-B-51-1883 (JP, B1) JP-B-46-21042 (JP, B1) JP-B-47-17644 (JP, B1) JP-B-52-40082 (JP, B2) JP-B-51-38121 (JP, B2) JP-B 4-38606 (JP, B2) JP 4-41086 (JP, B2) JP 52-50403 (JP, B2) JP 46-7773 (JP, Y1) JP 45-10241 (JP, Y1) 47-32321 (JP, Y2)
Claims (2)
数のコード層を補強ベルトとして、ラジアル構造カーカ
スのクラウン領域のまわりに、上記コード層の少なくと
も一組み２枚の層間コードがクラウン円周を挟んで交差
する向きに積層配置し、この補強ベルトの外周上に、引
張り破断伸びが3.5％以上の物性になる第２のコードの
多数を平行配列ゴム被覆したコード層からなる緩和ベル
トをそなえる空気入りラジアルタイヤであって、 緩和ベルトを構成するコード層のうち最大幅を有するも
のが、補強ベルトを構成するコード層のうちの最大幅に
なるものよりも幅広でかつ、 これら両コード層のコード傾斜の向きがクラウン円周に
関し同じ側であって、しかも、 緩和ベルトを構成して最大幅をなすコード層の第２のコ
ードのクラウン円周に対するコード傾斜角度が25°以
下、このコード層に隣接するより幅の狭いコード層につ
いて同様のコード傾斜角度は35°以上であり、一方補強
ベルトのコード層につき同様のコード傾斜角度を15°以
上としたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A plurality of cord layers, each of which is a parallel arrangement of rubber cords, is used as a reinforcing belt, and at least one set of said cord layers is formed around a crown area of a radial structure carcass by two interlayer cords. The reinforcing belt is provided on the outer periphery of the reinforcing belt with a cord layer in which a large number of second cords having a physical property of tensile elongation at break of 3.5% or more are coated in a parallel array with rubber. A pneumatic radial tire having a maximum width of the cord layers constituting the relaxation belt is wider than a maximum width of the cord layers constituting the reinforcement belt, and The direction of the inclination of the cord is on the same side with respect to the crown circumference, and the crown circumference of the second cord of the cord layer forming the maximum width by forming the relaxation belt For the narrower cord layer adjacent to this cord layer, the similar cord inclination angle is not less than 35 °, while the similar cord inclination angle for the cord layer of the reinforcing belt is not less than 15 °. A pneumatic radial tire characterized by:
トのどのコード層のコード傾斜角度よりも小さいものと
した特許請求の範囲第１項に記載したタイヤ。2. The tire according to claim 1, wherein a maximum width cord layer of the relaxation belt is smaller than a cord inclination angle of any cord layer of the reinforcing belt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63000757A JP2581724B2 (en) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63000757A JP2581724B2 (en) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH01178004A JPH01178004A (en) | 1989-07-14 |
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