JP2597894B2 - Motorcycle engine fuel pump - Google Patents
Motorcycle engine fuel pumpInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動二輪車用の燃料噴射式２サイクルエン
ジンに付設される燃料ポンプに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel pump attached to a fuel injection type two-cycle engine for a motorcycle.
従来技術 従来、自動二輪車用ガソリンエンジンにおいて、燃料
を燃料ポンプで加圧して燃料噴射弁を通じて吸気中に噴
射するようにしたものがあり、例えば特開昭58−98632
号公報、実開昭55−39357号公報にこのよな燃料噴射方
式のエンジンが示されている。これらのエンジンにおい
ては燃料ポンプとして電動式のポンプを採用しているの
で、ポンプの設置場所は任意であり、エンジン本体から
離れた位置に設置されている。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been a motorcycle gasoline engine in which fuel is pressurized by a fuel pump and injected into intake air through a fuel injection valve.
JP-A-55-39357 discloses such a fuel injection type engine. In these engines, since an electric pump is used as a fuel pump, the pump can be installed in any location, and is installed at a position distant from the engine body.
解決しようとする課題 しかし、燃料ポンプとしてエンジンのクランク軸から
機械的に駆動されるポンプを使用しようとすると、その
設置位置はエンジン部分に限定され、これに関連して、
他のエンジン構成部材との関係もしくは取付作業やメン
テナンス作業の容易性等多くのことを考慮しなければな
らない。However, when trying to use a pump mechanically driven from the engine crankshaft as a fuel pump, its installation position is limited to the engine part, and in this connection,
Many things must be considered, such as the relationship with other engine components or the ease of installation and maintenance.
従って本発明はこのような点を解決したクランク軸駆
動式燃料ポンプを得ようとするものである。Accordingly, an object of the present invention is to provide a crankshaft driven fuel pump that solves such a problem.
課題を解決するための手段および作用 このため、本発明による自動二輪車用燃料噴射式エン
ジンに設けられた前記エンジンのクランク軸により機械
的に駆動される燃料ポンプは、前記エンジンのクラッチ
を配置した側のサイドカバーの外側面上かつ車体側方か
ら見て前記クランク軸に近くクラッチ位置から外れた部
分に配置して取り付けられ、さらに該燃料ポンプには前
記クラッチ位置とは反対方向へ向けたエア抜弁が設けら
れている。Means and Action for Solving the Problems For this reason, a fuel pump mechanically driven by a crankshaft of the engine provided in the fuel injection type engine for a motorcycle according to the present invention is provided on the side where the clutch of the engine is arranged. An air release valve which is disposed on the outer surface of the side cover and near the crankshaft when viewed from the side of the vehicle body and which is displaced from the clutch position, and which is attached to the fuel pump in a direction opposite to the clutch position. Is provided.
上記本発明による燃料ポンプは、エンジンサイドカバ
ーの外側に取付けられるので、その取付け、取外しが極
めて容易であり、さらに該燃料ポンプはエンジンのクラ
ッチを配置した側のサイドカバーの外側面上、車体側方
から見てクラッチ位置から外れた部分、すなわち該サイ
ドカバー中で最も側方に向けて突出するクラッチカバー
部分から外れた位置に配置されるので、該燃料ポンプが
エンジンから側方へ突出してエンジンの総巾が広くなる
ことがなく、従って車体へエンジンを搭載する上で有利
であり、例えばエンジン巾の増加によって車体のバンク
角が減じることがない。Since the fuel pump according to the present invention is mounted on the outside of the engine side cover, it is very easy to mount and remove the fuel pump. Further, the fuel pump is mounted on the outer surface of the side cover on which the clutch of the engine is disposed, on the vehicle body side. The fuel pump is disposed at a position deviated from the clutch position when viewed from the side, that is, at a position deviated from the clutch cover portion protruding most laterally in the side cover. This is advantageous in mounting the engine on the vehicle body, and for example, the bank angle of the vehicle body does not decrease due to an increase in the engine width.
その上、この燃料ポンプに付設されているエア抜弁
は、前記クラッチ位置に関して反対方向へ向けて設けら
れているので、エア抜き作業時に他の部材、特にクラッ
チカバー等に邪魔されることなく容易に近接することが
でき、従って燃料系統のエア抜き作業も容易であり、メ
ンテナンス性に優れている。また上記エア抜弁は燃料ポ
ンプから車体巾方向へ突出しないので、エア抜弁のため
にエンジンの総巾が広くなることもない。In addition, since the air bleeding valve attached to this fuel pump is provided in the opposite direction with respect to the clutch position, the air bleeding valve can be easily disturbed by other members, particularly the clutch cover, etc. during the air bleeding operation. It is possible to be close to the fuel tank, and therefore, the air bleeding operation of the fuel system is easy and the maintenance is excellent. Further, since the air vent valve does not protrude from the fuel pump in the vehicle width direction, the total width of the engine does not increase due to the air vent valve.
さらにこの燃料ポンプは回転数の高いクランク軸によ
り駆動させるので、ポンプの回転を高速化してその小
型、軽量化を図ることができ、またポンプを高速化する
ことにより駆動機構も小型化することができる。Furthermore, since this fuel pump is driven by a crankshaft having a high rotation speed, the rotation speed of the pump can be increased to reduce its size and weight, and the drive mechanism can be downsized by increasing the speed of the pump. it can.
実 施 例 第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図で
あり、このエンジン１は自動二輪車の２サイクルＶ型２
気筒である。２は自動二輪車のヘッドパイプ、３は該ヘ
ッドパイプに連接された主フレームで、エンジン１はこ
の主フレーム３に懸吊支持されている。FIG. 1 is a side view of an engine according to an embodiment of the present invention. This engine 1 is a two-cycle V-type motorcycle 2 of a motorcycle.
It is a cylinder. Reference numeral 2 denotes a motorcycle head pipe, and reference numeral 3 denotes a main frame connected to the head pipe. The engine 1 is suspended and supported by the main frame 3.
第２図はエンジン１を上方から見た概略図であるが、
同図および第１図から分かるように、クランクケース４
の前部に２個のシリンダ５が互いにＶ字状に、かつ車体
巾方向に並列して突出している。６は排気管、７は点火
プラグ、８は図示してないラジエータ接続された冷却水
管である。排気管６は前方のシリンダ５からクランクケ
ース４の下方を通って後方へ延びている。なお、第１図
においてO1,O2,O3およびO4はそれぞれクランク軸、ミッ
ション軸、ミッション出力軸および水ポンプ軸の軸線位
置を示す。クランクケース４の内部は中央の隔壁によっ
て、左右のシリンダ５、５に夫々対応する２つのクラン
ク室に区画されており、各クランク室にそれぞれ吸気口
10が設けられ、これらの吸気口10にそれぞれ吸気管９が
接続されて上方へ延出している。吸気管９の上端は左右
の主フレーム３の間に開口した空気取入口となってお
り、吸気管９の中間部にはスロットル弁12が設けられて
いる。そしてスロットル弁12と吸気口10との中間位置に
おいて燃料噴射弁13が設けられている。11は吸気口10に
設けられたリード弁である。FIG. 2 is a schematic view of the engine 1 as viewed from above.
As can be seen from FIG. 1 and FIG.
, Two cylinders 5 project from each other in a V-shape and in parallel in the vehicle width direction. Reference numeral 6 denotes an exhaust pipe, 7 denotes an ignition plug, and 8 denotes a cooling water pipe connected to a radiator (not shown). The exhaust pipe 6 extends rearward from the front cylinder 5 below the crankcase 4. In FIG. 1, O 1 , O 2 , O 3 and O 4 indicate the axial positions of a crankshaft, a transmission shaft, a transmission output shaft and a water pump shaft, respectively. The inside of the crankcase 4 is divided by a central partition into two crank chambers respectively corresponding to the left and right cylinders 5, 5, and each of the crank chambers has an intake port.
An intake pipe 9 is connected to each of the intake ports 10 and extends upward. The upper end of the intake pipe 9 is an air intake opening between the left and right main frames 3, and a throttle valve 12 is provided at an intermediate portion of the intake pipe 9. A fuel injection valve 13 is provided at an intermediate position between the throttle valve 12 and the intake port 10. Reference numeral 11 denotes a reed valve provided at the intake port 10.
クランクケース４の一側にはクランク軸O1によって駆
動される発電機を覆う発電機カバー14が設けられてい
る。クランク軸O1の回転力は発電機カバー14と反対側の
側部においてクラッチを介してミッション軸O2に伝えら
れ、クランクケース４の該側部には上記クラッチを覆う
クラッチカバー15を一体に形成したサイドカバー16が設
けられている。サイドカバー16の前部外側にクランク軸
O1に近接した位置において燃料ポンプ17が設けられてい
る。第１図においてO5は燃料ポンプ17のポンプ軸の軸線
位置を示す。燃料ポンプ17には主フレーム３の上部に設
けられた燃料タンク18内の燃料がコック19、燃料吸入管
20を経て吸入される。燃料ポンプ17からの吐出燃料は燃
料吐出管21を経て金属製の給油管22に送り込まれる。給
油管22は第２図に示すように左右の吸気管９、９を取り
囲むようにコ字状に配置されており、この給油管22の前
方部分および後方部分からそれぞれ２本の耐圧ラバーホ
ース製の接続管23が分岐し、それぞれ対応する燃料噴射
弁13に接続されている。給油管22にはまた調圧弁24が設
けられておりこの調圧弁24に接続された戻し管25を通じ
て余分の燃料を燃料タンク18に戻すことにより、給油管
22内の油圧を一定に保持するようになている。燃料噴射
弁13は電磁ソレノイド等から成る電磁開閉手段26を内蔵
し、接続管23を経て燃料噴射弁13に送られる燃料は該電
磁開閉手段26が作動して燃料噴射弁13が開いた時のみ燃
料噴射弁13から吸気管９内に噴射される。電磁開閉手段
26には電線27を通じて電気信号が入力され、この電気信
号によって電磁開閉手段26が作動するが、該電気信号
は、リード弁11が開いている時期にのみ入力され、かつ
その時の所望燃料供給量に応じた時間だけ持続するよう
に、コンピュータ等により制御されている。従って燃料
噴射弁13からはリード弁11が開いた時に所望供給量に応
じた量の燃料が噴射される。Generator cover 14 for covering the generator driven by the crankshaft O 1 is provided on one side of the crankcase 4. The rotational force of the crank shaft O 1 is transmitted to the transmission axis O 2 via the clutch in the side opposite the generator cover 14, in the side portion of the crankcase 4 together with the clutch cover 15 covering the clutch A formed side cover 16 is provided. Crankshaft on the front outside of the side cover 16
The fuel pump 17 is provided in close positions to O 1. O 5 denotes an axis position of the pump shaft of the fuel pump 17 in Figure 1. Fuel in a fuel tank 18 provided on the upper part of the main frame 3 is supplied to a fuel pump 17 by a cock 19 and a fuel suction pipe.
Inhaled through 20. Fuel discharged from the fuel pump 17 is fed into a metal fuel supply pipe 22 via a fuel discharge pipe 21. As shown in FIG. 2, the oil supply pipe 22 is arranged in a U-shape so as to surround the left and right intake pipes 9, 9, and two pressure-resistant rubber hoses are respectively formed from the front part and the rear part of the oil supply pipe 22. Are branched and connected to the corresponding fuel injection valves 13, respectively. The fuel supply pipe 22 is also provided with a pressure regulating valve 24. By returning excess fuel to the fuel tank 18 through a return pipe 25 connected to the pressure regulating valve 24,
The oil pressure in 22 is kept constant. The fuel injection valve 13 incorporates an electromagnetic opening / closing means 26 composed of an electromagnetic solenoid or the like. Fuel is injected from the fuel injection valve 13 into the intake pipe 9. Electromagnetic switching means
26, an electric signal is input through an electric wire 27, and the electromagnetic signal activates the electromagnetic opening / closing means 26. The electric signal is input only when the reed valve 11 is open, and the desired fuel supply amount at that time. Is controlled by a computer or the like so as to last for a time corresponding to the time. Therefore, when the reed valve 11 is opened, an amount of fuel corresponding to a desired supply amount is injected from the fuel injection valve 13.
燃料ポンプ17には然料系統内の空気を抜くためのエア
抜分28が設けられている。このエア抜弁28は燃料ポンプ
17の前部に前方へ向けて設けられており、その前方は他
の部材によって邪魔されることなく開放されている。従
ってこのエア抜弁28には前方から容易に接近することが
できるので、該弁を開いて燃料系統内の空気を抜く作業
を容易に行うことができる。またこのエア抜弁28はエン
ジンから側方へ突出していないので、これによってエン
ジンの総巾が増大することなく、エンジン１を自動二輪
車の車体に取付ける上で有利である。同様な理由で、前
記燃料吸入管20および燃料吐出管21はクラッチカバー15
の上方を通して配管し、これらがエンジンの側方へ張出
さないようにしてある。The fuel pump 17 is provided with an air bleeder 28 for bleeding air from the fuel system. This air vent valve 28 is a fuel pump
The front part 17 is provided forward, and the front part is opened without being disturbed by other members. Therefore, since the air vent valve 28 can be easily approached from the front, the operation of opening the valve and bleeding the air in the fuel system can be easily performed. Further, since the air vent valve 28 does not protrude laterally from the engine, it is advantageous in mounting the engine 1 on the body of the motorcycle without increasing the total width of the engine. For the same reason, the fuel suction pipe 20 and the fuel discharge pipe 21 are connected to the clutch cover 15.
Pipes above these so that they do not overhang the sides of the engine.
第３図は燃料ポンプ17および該ポンプ取付部付近にお
けるクランクケース部分を、燃料ポンプ軸O5,クランク
軸O1および水ポンプ軸O4を連ねる面に沿って切断し、こ
れを展開して示した断面図である。クランクケース４の
サイドカバー16にポンプ駆動軸29と中間軸30が回転自在
に軸支されている。クランクケース４に主軸受31を介し
てクランク軸O1が回転自在に軸支され、該クランク軸O1
に固定された歯車32が中間軸30と一体の歯車33aと噛合
い、該歯車33aと一体の歯車33bがポンプ駆動軸29と一体
の歯車34と噛合っている。サイドカバー16には水ポンプ
35の軸O4も軸支されており、該水ポンプ軸O4はクランク
軸O1に固定された歯車36および水ポンプ軸O4に固定され
た歯車37を介してクランク軸O1により駆動される。FIG. 3 shows the fuel pump 17 and the crankcase portion near the pump mounting portion cut along a plane connecting the fuel pump shaft O 5 , the crank shaft O 1, and the water pump shaft O 4 , and shows the developed structure. FIG. A pump drive shaft 29 and an intermediate shaft 30 are rotatably supported on the side cover 16 of the crankcase 4. Crankshaft O 1 is rotatably supported via a main bearing 31 in the crank case 4, the crankshaft O 1
The gear 32 fixed to the gear shaft meshes with a gear 33a integral with the intermediate shaft 30, and the gear 33b integral with the gear 33a meshes with a gear 34 integral with the pump drive shaft 29. Water pump on side cover 16
Axis O 4 of 35 also is pivotally supported, the water pump shaft O 4 is driven by the crankshaft O 1 through a gear 37 fixed to the gear 36 and the water pump shaft O 4 which is fixed to the crank shaft O 1 Is done.
ポンプ駆動軸29はサイドカバー16から外側へ突出して
おり、この突出部を径方向に間隔を隔てて同心状に包囲
する円筒部分38がサイドカバー16に突設されている。円
筒部分38には円筒部材39が嵌合され、該円筒部材39の端
面に燃料ポンプ17の端面を当接させてこれらをボルト等
により締着することにより、燃料ポンプ17がサイドカバ
ー16に取付けられている。円筒部材39の中心部には軸方
向の穴40が貫通しており、この穴40の径はポンプ駆動軸
29の径より大きい。そしてポンプ駆動軸29と燃料ポンプ
軸O5とが該穴40内に両側から突出し、オルダムジョイン
ト41を介して連結されている。燃料ポンプ17をサイドカ
バー16に取付けるに際しては、円筒部分38に円筒部材39
を嵌装した後、該円筒部材39の穴40内にオルダムジョイ
ント41の各部片を順次軸線方向に送入して、突部と溝と
の嵌合によりポンプ駆動軸29に連結し、次いで組立てら
れた状態の燃料ポンプ17を外側から軸線方向に移動させ
て燃料ポンプ軸O5先端に突部をオルダムジョイント部片
の溝に嵌合させるとともに、円筒部材39と燃料ポンプ17
をサイドカバー16にボルト締めすればよい。この場合、
燃料ポンプ軸O5の軸線とポンプ駆動軸29の軸線とが多少
ずれていても、オルダムジョイント41の溝と突部が互い
に摺動することにより上記軸線のずれに順応するので、
燃料ポンプ軸O5をポンプ駆動軸29に連結することによっ
て燃料ポンプ軸O5やその軸受に無理な負担がかかること
はない。従って燃料ポンプ17の取付けが極めて容易であ
る。燃料ポンプ17の取外しも前記と逆の順序で極めて容
易に行うことができるので、燃料ポンプ17のメンテナン
ス性が向上する。The pump drive shaft 29 protrudes outward from the side cover 16, and a cylindrical portion 38 that concentrically surrounds the protruding portion with a radial interval is protruded from the side cover 16. A cylindrical member 39 is fitted into the cylindrical portion 38, and the fuel pump 17 is attached to the side cover 16 by bringing the end surface of the fuel pump 17 into contact with the end surface of the cylindrical member 39 and fastening them with bolts or the like. Have been. An axial hole 40 extends through the center of the cylindrical member 39, and the diameter of the hole 40 is
Greater than 29 diameter. Then protrude from both sides to the pump drive shaft 29 and the fuel pump shaft O 5 and has the hole 40, are connected via an Oldham joint 41. When attaching the fuel pump 17 to the side cover 16, a cylindrical member 39 is attached to the cylindrical portion 38.
After fitting, the respective pieces of the Oldham joint 41 are sequentially fed into the hole 40 of the cylindrical member 39 in the axial direction, connected to the pump drive shaft 29 by fitting the protrusions and the grooves, and then assembled. with fitting the projection into the groove of the Oldham joint piece to the fuel pump shaft O 5 tip fuel pump 17 is a state moved from the outside in the axial direction, the cylindrical member 39 and the fuel pump 17
Can be bolted to the side cover 16. in this case,
Be slightly shifted and the axes of the pump drive shaft 29 of the fuel pump shaft O 5, so to accommodate misalignment of the axis by the grooves and projections of the Oldham joint 41 slide relative to each other,
Can take is not unreasonable burden on the fuel pump shaft O 5 and the bearing by concatenating the fuel pump shaft O 5 to the pump drive shaft 29. Therefore, mounting of the fuel pump 17 is extremely easy. Since the removal of the fuel pump 17 can be performed very easily in the reverse order, the maintainability of the fuel pump 17 is improved.
燃料ポンプ17はギヤポンプで、ポンプ本体17aとこれ
を両側から挟んで本体17aに形成されたポンプ室を密閉
するケース部材17b,17cとによって構成されている。燃
料ポンプ軸O5はその両端部をそれぞれ軸受を介しケース
部材17b,17cに支承されて本体17aのポンプ室を貫通し、
該ポンプ室内において燃料ポンプ軸O5にポンプギヤ42が
設けられている。ポンプ稼動時に少量の燃料がケース部
材17b側の軸受を通って穴40内に漏出するが、この燃料
によりオルダムジョイント41の突部と溝の嵌合部が潤滑
される。この漏出燃料は次いで排出管43を経て燃料タン
ク18に戻される。The fuel pump 17 is a gear pump, and includes a pump main body 17a and case members 17b and 17c that sandwich the pump main body 17a and seal the pump chamber formed in the main body 17a. Fuel pump shaft O 5 is the case member 17b through bearings both ends thereof, respectively, are supported on 17c penetrates the pump chamber of the main body 17a,
Pump gear 42 is provided on the fuel pump shaft O 5 in the pump chamber. When the pump operates, a small amount of fuel leaks into the hole 40 through the bearing on the case member 17b side, and the fuel lubricates the fitting portion between the projection and the groove of the Oldham joint 41. This leaked fuel is then returned to the fuel tank 18 via the discharge pipe 43.
燃料ポンプ17のケース部材17cには前記燃料吸入管20
に接続された吸入通路44と、前記燃料吐出管21に接続さ
れた吐出通路45とが設けられており、吸入通路44に吸入
された燃料がポンプギヤ42により加圧されて吐出通路45
側へ吐出される。吐出通路45にはスプリング46により吐
出口47を閉じる方向に付勢された逆止弁48が内蔵されて
おり、ポンプギヤ42により加圧された燃料はその圧力に
より逆止弁48を押し開いて吐出通路45,燃料吐出管21を
経て給油管22に圧送される。The case member 17c of the fuel pump 17 has
Are provided, and a discharge passage 45 connected to the fuel discharge pipe 21 is provided. The fuel sucked into the suction passage 44 is pressurized by the pump gear 42 and the discharge passage 45
Is discharged to the side. The discharge passage 45 has a built-in check valve 48 urged by a spring 46 in a direction to close the discharge port 47, and the fuel pressurized by the pump gear 42 pushes the check valve 48 open by the pressure to discharge. The oil is fed to the fuel supply pipe 22 through the passage 45 and the fuel discharge pipe 21 under pressure.
発明の効果 以上の通り、本発明による自動二輪車用燃料噴射式エ
ンジンに設けられ前記エンジンのクランク軸により機械
的に駆動される燃料ポンプは、前記エンジンのクラッチ
を配置した側のサイドカバーの外側面上かつ車体側方か
ら見て前記クランク軸に近くクラッチ位置から外れた部
分に配置して取り付けられ、さらに該燃料ポンプには前
記クラッチ位置とは反対方向へ向けたエア抜弁が設けら
れているので、その取付け、取外しが極めて容易である
とともに、エア抜弁に他の部材、特にクラッチカバー等
に邪魔されることなく容易に近接することができ、従っ
て燃料系統のエア抜き作業も容易であり、メンテナンス
性に優れている。As described above, the fuel pump provided in the fuel injection engine for a motorcycle according to the present invention and mechanically driven by the crankshaft of the engine includes an outer surface of a side cover on which a clutch of the engine is disposed. When viewed from the side of the vehicle body and close to the crankshaft and attached to a portion deviated from the clutch position, the fuel pump is provided with an air vent valve directed in a direction opposite to the clutch position. It is very easy to install and remove the valve, and it is possible to easily approach the air release valve without disturbing other members, especially the clutch cover, etc. Excellent in nature.
また上記燃料ポンプおよびエア抜弁はエンジンから側
方へ突出しないので、これらのためにエンジンの総巾が
広くなることがなく、車体へエンジンを搭載する上で有
利であり、例えばエンジン巾の増加によって車体のバン
ク角が減じることがない。Further, since the fuel pump and the air vent valve do not project sideways from the engine, they do not increase the total width of the engine, which is advantageous in mounting the engine on the vehicle body. The bank angle of the vehicle does not decrease.
さらにこの燃料ポンプは回転数の高いクランク軸によ
り直接的に駆動されるので、ポンプの回転を高速化して
その小型、軽量化を計ることができるとともに、ポンプ
駆動機構も小型、軽量化することができる。Furthermore, since this fuel pump is directly driven by a high-speed crankshaft, the speed of the pump can be increased to reduce the size and weight, and the pump drive mechanism can be reduced in size and weight. it can.
第１図は本発明の一実施例に係るエンジンの側面図、第
２図は同エンジンを上方から見た概略図、第３図は燃料
ポンプおよび同燃料ポンプ取付部近傍におけるクランク
ケース部分の断面図である。 １……エンジン、２……ヘッドパイプ、３……主フレー
ム、４……クランクケース、５……シリンダ、６……排
気管、７……点火プラグ、８……冷却水管、９……吸気
管、10……吸気口、11……リード弁、12……スロットル
弁、13……燃料噴射弁、14……発電機カバー、15……ク
ラッチカバー、16……サイドカバー、17……燃料ポン
プ、18……燃料タンク、19……コック、20……燃料吸入
管、21……燃料吐出管、22……給油管、23……接続管、
24……調圧弁、25……戻し管、26……電磁開閉手段、27
……電線、28……エア抜弁、29……ポンプ駆動軸、30…
…中間軸、31……主軸受、32,33,34……歯車、35……水
ポンプ、36……歯車、37……歯車、38……円筒部分、39
……円筒部材、40……穴、41……オルダムジョイント、
42……ポンプギヤ、43……排出管、44……吐出通路、46
……スプリング、47……吐出口、48……逆止弁、O1……
クランク軸、O2……ミッション軸、O3……ミッション出
力軸、O4……水ポンプ軸、O5……燃料ポンプ軸。FIG. 1 is a side view of an engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic view of the engine as viewed from above, and FIG. 3 is a cross section of a fuel pump and a crankcase portion near the fuel pump mounting portion. FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Head pipe, 3 ... Main frame, 4 ... Crank case, 5 ... Cylinder, 6 ... Exhaust pipe, 7 ... Spark plug, 8 ... Cooling water pipe, 9 ... Intake Pipe, 10 ... intake port, 11 ... reed valve, 12 ... throttle valve, 13 ... fuel injection valve, 14 ... generator cover, 15 ... clutch cover, 16 ... side cover, 17 ... fuel Pump, 18 ... Fuel tank, 19 ... Cock, 20 ... Fuel suction pipe, 21 ... Fuel discharge pipe, 22 ... Refueling pipe, 23 ... Connection pipe,
24 …… Pressure regulating valve, 25 …… Return pipe, 26 …… Electromagnetic opening / closing means, 27
…… Electric wire, 28 …… Air vent valve, 29 …… Pump drive shaft, 30…
... Intermediate shaft, 31 ... Main bearing, 32,33,34 ... Gear, 35 ... Water pump, 36 ... Gear, 37 ... Gear, 38 ... Cylindrical part, 39
... cylindrical member, 40 ... hole, 41 ... Oldham joint,
42 …… Pump gear, 43 …… Discharge pipe, 44 …… Discharge passage, 46
…… Spring, 47 …… Discharge port, 48 …… Check valve, O 1 ……
Crank shaft, O 2 … mission shaft, O 3 … mission output shaft, O 4 … water pump shaft, O 5 … fuel pump shaft.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 後藤田 祐輔 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭59−144166（ＪＰ，Ｕ) ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Yusuke Gotota 1-4-1, Chuo, Wako-shi, Saitama Pref. Honda Technology Laboratory Co., Ltd.
Claims (1)
ンプであって、前記エンジンのクランク軸により機械的
に駆動されるものにおいて、前記燃料ポンプは、前記エ
ンジンのクラッチを配置した側のサイドカバーの外側面
上かつ車体側方から見て前記クランク軸に近くクラッチ
位置から外れた部分に配置して取り付けられ、さらに該
燃料ポンプには前記クラッチ位置とは反対方向へ向けた
エア抜弁が設けられていることを特徴とする自動二輪車
用エンジンの燃料ポンプ。1. A fuel pump for a fuel injection engine for a motorcycle, wherein the fuel pump is mechanically driven by a crankshaft of the engine. The fuel pump includes a side cover on a side where a clutch of the engine is arranged. The fuel pump is provided with an air bleed valve directed in a direction opposite to the clutch position, which is disposed on the outer surface of the vehicle and near the crankshaft when viewed from the side of the vehicle body and disengaged from the clutch position. A fuel pump for a motorcycle engine, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196466A JP2597894B2 (en) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | Motorcycle engine fuel pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63196466A JP2597894B2 (en) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | Motorcycle engine fuel pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0245650A JPH0245650A (en) | 1990-02-15 |
| JP2597894B2 true JP2597894B2 (en) | 1997-04-09 |
Family
ID=16358272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63196466A Expired - Fee Related JP2597894B2 (en) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | Motorcycle engine fuel pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597894B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100820024B1 (en) * | 2002-05-14 | 2008-04-07 | 가부시키가이샤 미쿠니 | Electronically controlled fuel injection device |
| CN108979918A (en) * | 2018-09-04 | 2018-12-11 | 江苏农华智慧农业科技股份有限公司 | A kind of oil transfer pump oil transportation circulation mechanism based on crankshaft |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59144166U (en) * | 1983-03-17 | 1984-09-26 | 富士重工業株式会社 | Fuel injection pump air bleed device |
-
1988
- 1988-08-06 JP JP63196466A patent/JP2597894B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0245650A (en) | 1990-02-15 |
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