JP2699779B2 - エバポパージシステムの異常検出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
異常検出装置に係り、特に蒸発燃料の通路の圧力を検出
することにより異常検出を行う構成とされたエバポパー
ジシステムの異常検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、燃料タンクで蒸発した燃料は、
活性炭等が充填されたキャニスタに吸着され、蒸発燃料
（以下単に燃料とも称する）が大気に放出されないよう
構成されている。また、キャニスタの容量には制限があ
り吸着できる燃料量が限られているため、キャニスタの
オーバーフローを防止する等を目的として、キャニスタ
に吸着された燃料をエンジンの吸気管へパージし燃焼さ
せる構成のエバポパージシステムがある。

【０００３】このエバポパージシステムは、何らかの理
由でベーパ通路が破損したり配管が外れた等の故障が発
生した場合、キャニスタがオーバーフローしてしまった
り、燃料が大気に放出するおそれがある。このため、故
障を自己診断するための異常検出装置を設けたエバポパ
ージシステムが提案されている。

【０００４】例えば、本出願人は先に特願平3-323364号
を提案している。図３は、同出願に開示された異常検出
装置１を示している。同図において、２は燃料タンク３
とキャニスタ４とを連通するベーパ導入通路、５はキャ
ニスタ４とエンジンの吸気管６とを連通するパージ通
路、７はベーパ導入通路２とパージ通路５とを連通する
バイパス通路である。また、１０は内圧制御弁であり、
燃料タンク３内に多量の蒸発燃料が発生し、タンク内圧
が所定圧以上となった場合にのみ蒸発燃料をキャニスタ
４に導入するために設けられている。更に、上記バイパ
ス通路７には開閉弁８が配設されると共に、ベーパ導入
通路２には圧力センサ９が配設された構成とされてい
る。

【０００５】上記構成の異常検出装置１は、異常検出時
に開閉弁８を開弁することにより吸気管６の負圧をパー
ジ通路５，バイパス通路７，ベーパ導入通路２を介して
燃料タンク３に導き、この状態において圧力センサ９が
所定負圧を検出しない場合には異常が発生していると判
定する構成とされている。

【０００６】一方、本出願人は図３に示される構成にお
けるバイパス通路７，開閉弁８を設ける代わりに、図４
に示されるように、パージ通路５に第２の圧力センサ１
１を設けた構成の異常検出装置１２も提供している。

【０００７】この異常検出装置１２は、ベーパ導入通路
２の圧力を測定する第１の圧力センサ９と、パージ通路
５の圧力を測定する第２の圧力センサ１１を有した構成
であり、第１の圧力センサ９の検出結果によりベーパ導
入通路内の圧力が所定圧力に達しないと判定された場合
に、ベーパ導入通路２或いは燃料タンク８に異常がある
と判定し、第２の圧力センサ１１の検出結果によりパー
ジ通路内の圧力が所定負圧に達しないと判定された場合
に、パージ通路５に異常があると判定する構成とされて
いた。

【０００８】尚、図３及び図４において、１４はパージ
時に開弁されるパージ用弁，１５はスロットルバルブ，
１６はマイクロコンピュータにより構成され圧力センサ
９の出力に基づき異常検出処理を行うエンジンコントロ
ールユニット（ＥＣＵ）である。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記の図３に示された
異常検出装置１では、ベーパ導入通路２とパージ通路５
がバイパス通路７を介して連通されるため、吸気管６の
負圧がベーパ導入通路２及び燃料タンク３にも印加され
るため、ひとつの圧力センサ９でエバポパージシステム
全体の異常検出を行うことができる。

【００１０】しかるに、この異常検出装置１では、バイ
パス通路７がキャニスタ４をバイパスする構成とされて
いたため、キャニスタ４に異常が発生している場合に
は、これを検出することができないという問題点があ
る。

【００１１】また、図４に示された異常検出装置１２で
は、異常検出を行うために第１及び第２の二つの圧力セ
ンサ９，１１が必要となり、部品点数の増加及び構造の
複雑化を招き、更に圧力センサ９，１１の信号に基づき
異常検出を行う異常検出手段の構成も複雑化してしまう
という問題点がある。

【００１２】更に、図５に示されるように、バイパス通
路を設けず、かつベーパ導入通路２のみに圧力センサ９
を配設した構成の異常検出装置１３を想定すると、吸気
管負圧は内圧制御弁１０にも印加されるが、キャニスタ
４には通気抵抗があるためその値は小さく内圧制御弁１
０を開弁するには到らない。従って、吸気管負圧は内圧
制御弁１０より燃料タンク側には印加されず、任意時期
に燃料タンク側における負圧を導入しての異常検出がで
きないという問題点がある。

【００１３】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、開閉弁を有し内圧制御弁をバイパスするバイパス
通路を設けることにより、簡単な構造でエバポパージシ
ステム全体の異常検出を確実に行いうるエバポパージシ
ステムの異常検出装置を提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、燃料タンクとキャニスタを連通し燃料
タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタに導入するベー
パ通路と、上記キャニスタに吸着された燃料を所定状況
下でエンジンの吸気系にパージするパージ通路と、上記
燃料タンクからキャニスタに流入する蒸発燃料の流入制
御を行う内圧制御弁とを具備するエバポパージシステム
の異常検出装置において、上記内圧制御弁をバイパスす
るよう設けられたバイパス通路と、このバイパス通路を
開閉する弁装置と、この弁装置の配設位置よりも燃料タ
ンク側のベーパ通路に配設され、ベーパ通路内の圧力を
検出する圧力検出手段と、異常検出時に上記弁装置を開
弁して、上記エンジンの吸気系の負圧を燃料タンクまで
導入し、上記圧力検出手段により検出される負圧が所定
値に満たない場合に異常が発生していると判断する異常
検出手段とを設けたことを特徴とするものである。

【００１５】

【作用】上記構成とされた異常検出装置によれば、吸気
系の負圧は弁装置を開弁することによりバイパス通路を
介し、内圧制御弁をバイパスして燃料タンク側のベーパ
通路に印加される。従って、キャニスタを含むエバポパ
ージシステム全体の異常検出を行うことができると共
に、一つの圧力検出手段により異常検出が可能となり装
置及び異常検出手段の構成を簡単化することができる。

【００１６】

【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。図１は本発明の第１実施例であるエバポパージシ
ステムの異常検出装置２０を示している。

【００１７】同図中、２１はキャニスタであり、内部に
活性炭等の吸着材２１ａが充填されている。このキャニ
スタ２１は、ベーパ導入通路２２により燃料タンク２３
と連通されている。よって、燃料タンク２３で発生した
蒸発燃料は、ベーパ導入通路２２及び内圧制御弁２７を
通りキャニスタ２１に導入され、吸着材２１ａに吸着さ
れることによりキャニスタ１１内に保持される。

【００１８】また、ベーパ導入通路２２には内圧制御弁
２７が配設されている。この内圧制御弁２７は、燃料タ
ンク２３で多量の蒸発燃料が発生し、燃料タンク２３及
びベーパ導入通路２２の内圧が所定値以上となった場合
に開弁し、燃料タンク２３とキャニスタ２１を連通させ
る弁装置である。この内圧制御弁２７を設けることによ
り、燃料タンク２３で発生する蒸発燃料が必要以上にキ
ャニスタ２１に吸着されることを防止できる。

【００１９】一方、キャニスタ２１とエンジン（図示せ
ず）の吸気管２４との間には、パージ通路２５が設けら
れている。このパージ通路２５は、吸気管２４に配設さ
れたスロットルバルブ２６の開度に応じて発生する吸気
管負圧が印加されるよう構成されている。また、このパ
ージ通路２５には、蒸発燃料の吸気管２４へのパージ量
を制御する電磁弁２８（以下、ＶＳＶ２８という）が配
設されている。

【００２０】エバポパージシステムは、上記のキャニス
タ２１，ベーパ通路２２，燃料タンク２３，吸気管２
４，パージ通路２５，内圧制御弁２７，ＶＳＶ２８等か
ら構成されている。尚、図において燃料タンク２３の内
部に配設されている２９は、燃料タンク２３内の燃料を
エンジンに供給するための燃料ポンプである。

【００２１】本発明になる異常検出装置２０は、上記し
たベーパ導入通路２２に配設された内圧制御弁２７をバ
イパスするようバイパス通路３０を設けると共に、この
バイパス通路３０に開閉弁３１（電磁弁により構成され
る）を設けたことを特徴とする。この開閉弁３１を駆動
させることにより、バイパス通路３０は開閉される。

【００２２】具体的には、開閉弁３１を閉弁することに
より燃料タンク２３とキャニスタ２１は内圧制御弁２７
を介して接続される構成となり、また開閉弁３１を開弁
することにより燃料タンク２３とキャニスタ２１は内圧
制御弁２７を介すことなく、バイパス通路３０を介して
連通される構成となる。

【００２３】また、異常を検出するための圧力センサ３
２は、バイパス通路３０の配設位置よりも燃料タンク側
のベーパ導入通路２２に配設されている。更に、上記し
たＶＳＶ２８，開閉弁３１，圧力センサ３２は夫々エン
ジンコントロールユニット３３（以下、ＥＣＵ３３とい
う）に接続されている。ＥＣＵ３３は、エンジンを駆動
するため、空燃比制御，燃料噴射量制御を始めとする各
種制御を行うものであり、マイクロコンピュータにより
構成されている。本発明に係るエバポパージシステムの
異常検出の判断もこのＥＣＵ３３にて行われる。また、
ＥＣＵ３３には後述する異常判定処理により異常がある
とされた場合に点燈する警告灯３４が接続されている。

【００２４】上記構成とされたエバポパージシステムの
動作について以下説明する。

【００２５】上記エバポパージシステムにおいて、燃料
タンク２３で蒸発燃料（べーパ）が発生すると、この蒸
発燃料はベーパ導入通路２２を通り内圧制御弁２７に至
る。この内圧制御弁２７は、ベーパ導入通路側の内圧が
所定圧以上となった場合、即ち燃料タンク２３で多量の
蒸発燃料が発生した場合に開弁する構成とされている。
従って、蒸発燃料量が少なく蒸発燃料を燃料タンク２３
内に保管できる場合においては、内圧制御弁２７により
蒸発燃料のキャニスタ２１への導入は規制される。これ
により、前記したように燃料タンク２３で発生する蒸発
燃料が必要以上にキャニスタ２１に吸着されることを防
止できる。

【００２６】また、キャニスタ２１に吸着された燃料の
パージは次のように行われる。パージ通路２５は、吸気
管２４に接続されているため、ＶＳＶ２８が開弁される
ことにより吸気管負圧はキャニスタ２１に印加され、こ
の負圧によりキャニスタ２１に吸着されている蒸発燃料
はパージ通路２５を介して吸気管２４にパージされる。
ＶＳＶ２８の開閉動作はＥＣＵ３３により制御されてお
り、ＥＣＵ３３はエンジンの状態を判断し、蒸発燃料を
吸気管２４にパージしてもエンジンの駆動に影響を与え
ない安定したエンジン状態においてＶＳＶ２８を開弁す
る。

【００２７】上記した一連の動作を繰り返し実施するこ
とにより、蒸発燃料の大気放出を防止できると共に、キ
ャニスタ２１のオーバーフローを防止することができ
る。

【００２８】続いて異常検出装置２０の動作について説
明する。

【００２９】異常検出装置２０が行う異常検出処理は、
ＥＣＵ３３のプログラム処理として実行され、異常検出
手段はこのプログラムによるソフトウェアにより構成さ
れる。前記したように、ＥＣＵ３３はマイクロコンピュ
ータであり、中央演算処理回路（ＣＰＵ），リードオン
リメモリ（ＲＯＭ），ランダムアクセスメモリ（ＲＡ
Ｍ）等により構成させている。また、ＥＣＵ３３にはス
ロットルセンサ，水温センサ，エアフローメータ等の各
種センサが接続されており、これらのセンサから供給さ
れる信号に基づきＥＣＵ３３は空燃比制御，燃料噴射制
御等をはじめとする各種制御、及び本発明の要部となる
異常検出処理を行う。

【００３０】図２はＥＣＵ３３が実行する異常検出処理
を示すフローチャートである。この処理は、例えば所定
時間毎に実施されるルーチン処理である。以下、同図を
用いて具体的な異常検出処理について詳述する。

【００３１】同図に示す処理が起動すると、先ずＥＣＵ
３３はステップ１００（以下、ステップをＳと示す）に
おいて、エンジンが始動された後所定時間ｔ１秒（sec)
が経過したどうかを判断する。尚、この理由については
説明の便宜上後述する。

【００３２】Ｓ１００で否定判断がされると処理はＳ１
０２に進み、またＳ１００で肯定判断がされると処理は
Ｓ１２２に進む。いま、Ｓ１００で否定判断がされた
と、即ち始動後所定時間ｔ１秒が経過していないと判断
された場合について説明する。

【００３３】続くＳ１０２〜Ｓ１１４の処理は、内圧制
御弁２７より吸気管側のエバポパージシステムに異常が
ないかどうかを仮判定するための処理であり、またＳ１
１６〜Ｓ１２０の処理は内圧制御弁２７より燃料タンク
側のエバポパージシステムに異常がないかどうかを仮判
定するための処理である。尚、エバポパージシステムに
異常がないかどうかの本判定は後述するＳ１２４〜Ｓ１
４０にて行うが、これについては後述する。

【００３４】本実施例においては、吸気管側のエバポパ
ージシステムの仮異常判定は空燃比制御のフィードバッ
ク補正値ＦＡＦの変化を検知することにより行ってお
り、また燃料タンク側のエバポパージシステムの仮異常
判定は圧力センサ３２の出力に基づき行ってる。ここ
で、各仮異常判定の原理について説明しておく。

【００３５】まず、フィードバック補正値ＦＡＦの変化
を検知することにより仮異常判定を行う原理について説
明する。周知のように、空燃比制御はエンジンの排気系
に配設された酸素センサから供給される信号に基ずき、
空燃比が理論空燃比よりずれている場合には理論空燃比
に近づくよう燃料噴射量を制御するものであり、具体的
には酸素センサから供給される信号よりフィードバック
補正値ＦＡＦを算出し、この値を基本燃料噴射量ＴＡＵ
に反映させる制御が行われている。

【００３６】このフィードバック補正値ＦＡＦは、空燃
比が変動することにより当然変動する値である。従っ
て、エバポパージシステムが正常に機能しパージ用のＶ
ＳＶ２８を開弁することによりキャニスタ２１より蒸発
燃料が吸気管２４に流入すると空燃比はリッチ側に変動
する。即ち、キャニスタ２１から吸気管２４に到るエバ
ポパージシステムに異常が無い場合にはフィードバック
補正値ＦＡＦは変動する筈である。よって、このフィー
ドバック補正値ＦＡＦの変動を検知することにより、キ
ャニスタ２１から吸気管２４（内圧制御弁２７よりキュ
ニスタ側のベーパ導入通路２２も含む）に到るエバポパ
ージシステムの仮異常判定を行うことができる。

【００３７】次に、圧力センサ３２の出力に基づき仮異
常判定を行う原理について説明する。燃料タンク２３に
は燃料が充填されており、この燃料からは蒸発燃料が発
生する。従って、開閉弁３１が閉弁された状態であれば
燃料タンク２３及びベーパ導入通路２２の内圧は所定値
以上となっている筈である。しかるに、ベーパ導入通路
２２に孔が有るような異常状態下では、上記内圧は所定
値以上に上昇することはなく大気圧に近い値となる。従
って、ベーパ導入通路２２に配設されている圧力センサ
３２の出力を検知することにより燃料タンク２３から内
圧制御弁２７に到るエバポパージシステムの仮異常判定
を行うことができる。

【００３８】再び図２に戻り、異常検出処理の説明を続
ける。Ｓ１０２では、判定実行フラグがセットされてい
るかどうかを判定する。この判定実行フラグは、続くＳ
１０４〜１０６の処理が実行され、Ｓ１０６においてフ
ィードバック補正値ＦＡＦが所定条件を満たしている時
にセットされるフラグである。いま、この判定実行フラ
グがまだセットされていないものとして説明を続ける。

【００３９】続くＳ１０４では、パージ用のＶＳＶ２８
を閉弁する。これにより、キャニスタ２１から吸気管２
４に対する蒸発燃料のパージが停止される。よって、エ
ンジンの空燃比制御は蒸発燃料のパージ量に影響を受け
ない制御となる。

【００４０】続くＳ１０６では、空燃比制御において用
いられるフィードバック補正値ＦＡＦが1.0 （平均値）
近傍で安定しているかどうかが判断される。ここで、フ
ィードバック補正値ＦＡＦが1.0 近傍で安定していない
状態では、ＶＳＶ２８を開弁し蒸発燃料を吸気管２４に
パージしても、フィードバック補正値ＦＡＦの変動が蒸
発燃料のパージに起因するものか、他の原因に起因する
ものか判らないため、フィードバック補正値ＦＡＦによ
り仮異常判定は行わないものとし、処理はＳ１１６に進
む構成とした。

【００４１】Ｓ１０６で、フィードバック補正値ＦＡＦ
が1.0 （平均値）近傍で安定していると判定されると、
Ｓ１１０に進みパージ用のＶＳＶ２８が開弁される。こ
れにより、キャニスタ２１から吸気管２４（内圧制御弁
２７よりキャニスタ側のベーパ導入通路２２も含む）に
到るエバポパージシステムが正常であれば、キャニスタ
２１から蒸発燃料は吸気管２４にパージされる。

【００４２】続くＳ１１２では、フィードバック補正値
ＦＡＦが所定値（本実施例では所定値として0.9 を用い
てる）以下となったかどうかが判定されている。前記し
たように、エバポパージシステムが正常であればフィー
ドバック補正値ＦＡＦは変動する筈である。よって、フ
ィードバック補正値ＦＡＦが所定値以上変動した場合に
は、Ｓ１１４において正常フラグ２をセットし、フィー
ドバック補正値ＦＡＦが所定値以上変動しなかった場合
には正常フラグ２をセットすることなくＳ１１６に進む
構成とした。

【００４３】従って、正常フラグ２がセットされている
場合には、キャニスタ２１から吸気管２４（内圧制御弁
２７よりキャニスタ側のベーパ導入通路２２も含む）に
到るエバポパージシステムは正常と判断でき、逆に正常
フラグ２がセットされていない場合には、上記エバポパ
ージシステムに異常が発生しているおそれがあると判定
することができる。

【００４４】Ｓ１１６では、圧力センサ３２よりタンク
内圧力（ベーバ導入通路２２内の圧力。Ｐで示す）を取
り込む。続くＳ１１８では、Ｓ１１６で取り込まれたタ
ンク内圧力Ｐが所定値（本実施例では所定値として50mm
Aqを用いてる）以上であるかどうかが判断される。そし
て、タンク内圧力Ｐが所定値以上であると判断された場
合には、Ｓ１２０において正常フラグ１をセットし、タ
ンク内圧力Ｐが所定値以下である場合には正常フラグ２
をセットすることなく処理を終了する構成とした。

【００４５】従って、正常フラグ１がセットされている
場合には、燃料タンク２３から内圧制御弁２７に到るエ
バポパージシステムは正常と判断でき、逆に正常フラグ
１がセットされていない場合には、上記エバポパージシ
ステムに異常が発生しているおそれがあると判定するこ
とができる。

【００４６】上記したＳ１０２〜Ｓ１２０の処理は、Ｓ
１００でエンジン始動後所定時間ｔ１が経過するまで繰
り返し実施される。一方、Ｓ１００においてエンジン始
動後所定時間ｔ１が経過したと判断されると処理はＳ１
２２に進む。このように、本判定を実行する前に所定時
間の経過待ちを行うのは、蒸発燃料はある程度時間が経
過しないと発生しないため、時間に余裕を持たせるため
である。

【００４７】Ｓ１２２では判定終了フラグがセットされ
ているかどうかが判断される。この判定終了フラグはＳ
１４２でセットされるフラグであり、Ｓ１２４からＳ１
４０の本判定処理が実行された場合にセットされる。即
ち、Ｓ１２４からＳ１４０の処理は１回のみ実行され
る。いま、Ｓ１２２において判定終了フラグがセットさ
れていないものとして説明を続ける。

【００４８】Ｓ１２４では正常フラグ１がセットされて
いるかどうかが判断され、Ｓ１２６では正常フラグ２が
セットされているかどうかが判断される。そして、Ｓ１
２４及びＳ１２６で共に各正常フラグ１，２がセットさ
れていると判断されると、即ち仮異常が発生していない
と判断されると、ＥＣＵ３３はエバポパージシステムは
正常と判断し、Ｓ１２８において警告灯３４を消灯する
と共に、Ｓ１４２で判定終了フラグをセットして処理を
終了する。

【００４９】一方、Ｓ１２４或いはＳ１２６のいずれか
において否定判断がされると、即ちキャニスタ２１から
吸気管２４（内圧制御弁２７よりキャニスタ側のベーパ
導入通路２２も含む）に到るエバポパージシステム、或
いは燃料タンク２３から内圧制御弁２７に到るエバポパ
ージシステムの少なくとも一方に異常のおそれがある場
合には、処理はＳ１３０に進む。

【００５０】Ｓ１３０〜Ｓ１４０は、エバポパージシス
テムに異常が発生しているかどうかの本判定を行う処理
である。この異常発生の本判定は本発明の要部となる処
理であり、バイパス通路３０に設けられた開閉弁３１を
開弁し、吸気管負圧を燃料タンク側に印加させた状態で
異常判定を行う。以下、各ステップの処理について説明
する。

【００５１】Ｓ１３０では、開閉弁３１が開弁される。
これにより、キャニスタ２１と燃料タンク２３は、内圧
制御弁２７を介することなく、バイパス通路３０を介し
て連通された構成となる。続くステップ１３２では、パ
ージ用のＶＳＶ２８が開弁される。これにより、吸気管
負圧はエバポパージシステム全体に印加される構成とな
る。この際、Ｓ１３０の処理によりキャニスタ２１と燃
料タンク２３はバイパス通路３０により連通されてお
り、吸気管負圧は内圧制御弁２７を介することなく燃料
タンク側に印加される。このため、吸気管負圧は確実に
ベーパ導入通路２２及び燃料タンク２３に導入される。

【００５２】Ｓ１３４では、始動後所定時間ｔ２が経過
したかどうかを判断する。このＳ１３４で時間の経過待
ちを行うのは、Ｓ１３２によりＶＳＶ２８が開弁され、
パージ通路２５に導入された吸気管負圧が燃料タンク２
３まで印加されるのに所定の時間を要するからである。

【００５３】Ｓ１３４の処理により所定時間が経過する
と、続くＳ１３６では圧力センサ３２よりタンク内圧力
Ｐを取り込み、その値が所定値（本実施例では所定値と
して−10mmHgを用いてる）以下であるかどうかが判断さ
れる。エバポパージシステムに異常（構成部に孔等が発
生しリークしているような状態）が発生している場合に
は、吸気管負圧をエバポパージシステムに導入しても圧
力センサ３２が検出する圧力値は低下しない。

【００５４】よって、Ｓ１３８においてタンク内圧力Ｐ
が所定値以下である場合には、エバポパージシステムに
異常は発生していないと判断してＳ１２８で警告灯３４
を消灯し、一方Ｓ１３８においてタンク内圧力Ｐが所定
値以上である場合には、エバポパージシステムに異常が
発生していると判断し、Ｓ１４０で警告灯３４を点燈す
る構成とした。

【００５５】上記の本判定では、吸気管負圧はバイパス
通路３０を介して燃料タンク２３にも印加されるため、
内圧制御弁２７が設けられているエバポパージシステム
でも一つの圧力センサ３２により異常検出が行うことが
でき、異常検出装置２０及び異常検出処理の簡単化を図
ることができる。また、吸気管負圧はキャニスタ２１に
も印加されるため、従来の異常検出装置１（図３参照）
では検出することができなかったキャニスタ２１の異常
をも検出することができる。

【００５６】上記一連の処理が終了すると、処理はＳ１
４２に進み判定終了フラグをセットして図２に示す異常
判定処理を終了する。

【００５７】尚、上記した異常判定処理において、Ｓ１
１４，Ｓ１２０でセットされる正常フラグ１，２の状態
のみで警告灯３４を点燈させる構成としなかった理由は
次の通りである。即ち、例えばキャニスタ２１に蒸発燃
料が殆ど充填されていない空の状態のような場合には、
パージ用のＶＳＶ２８を開弁しても蒸発燃料は吸気管２
４に導入されないため、空燃比に大きな変化はなくフィ
ードバック補正値ＦＡＦの変化も小さい。よって、この
ような状態下においては、エバポパージシステムが正常
であるにも拘わらずＳ１１２において否定判定がされて
しまい仮異常が発生していると判定されてしまう。ま
た、寒冷地においては蒸発燃料の発生量が少ないためタ
ンク内圧Ｐが上昇し難い。よって、このような状態下に
おいては、エバポパージシステムが正常であるにも拘わ
らずＳ１１８において否定判定がされてしまい仮異常が
発生していると判定されてしまうおそれがある。

【００５８】このように、Ｓ１１４，Ｓ１２０でセット
される正常フラグ１，２の状態のみで異常判定を行うと
誤判定を行うおそれがある。よって正常フラグ１，２の
状態により先ず仮異常判定を行い、この仮異常判定にお
いて異常が発生していると判定された時にＳ１３０以降
の本判定を行う構成とした。

【００５９】一方、直ちに本判定を行うのではなく、仮
異常判定を行った後に本判定を行う構成としたのは次の
理由による。即ち、Ｓ１３０以降の本判定の処理におい
ては、キャニスタ２１に吸着されたいた蒸発燃料に加え
て、バイパス通路３０を介して燃料タンク２３内の蒸発
燃料が吸気管２４に導入されるため、吸気管２４にはよ
り多量の蒸発燃料が導入されることになる。多量の蒸発
燃料が吸気管２４に導入されると、混合気の空燃比が大
きく変動しエンジンの燃料制御上望ましくない。よっ
て、仮異常判定において異常が検出された時にのみ本判
定を行う構成とした。上記のように、仮異常判定と本判
定との検出方法の異なる２種類の判定により異常検出を
行うことにより、異常検出の精度を向上させることがで
きる。

【００６０】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、吸気系の負
圧は開閉弁を開弁することによりバイパス通路を介し内
圧制御弁をバイパスして燃料タンク側のベーパ通路に印
加されるため、キャニスタを含むエバポパージシステム
全体の異常検出を行うことができると共に、一つの圧力
検出手段により異常検出が可能となり装置及び異常検出
手段の構成を簡単化することができる等の特長を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である異常検出装置の構成図
である。

【図２】ＥＣＵが実行する異常検出処理を示すフローチ
ャートである。

【図３】従来における異常検出装置の一例を示す構成図
である。

【図４】従来における異常検出装置の一例を示す構成図
である。

【図５】従来における異常検出装置の一例を示す構成図
である。

【符号の説明】

２０ 異常検出装置 ２１ キャニスタ ２２ ベーパ導入通路 ２３ 燃料タンク ２４ 吸気管 ２５ パージ通路 ２６ スロットルバルブ ２７ 内圧制御弁 ３０ バイパス通路 ３１ 開閉弁 ３２ 圧力センサ ３３ ＥＣＵ ３４ 警告灯

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクとキャニスタを連通し前記燃
   料タンクで発生した蒸発燃料をキャニスタに導入するベ
   ーパ通路と、前記キャニスタに吸着された燃料を所定状
   況下でエンジンの吸気系にパージするパージ通路と、前
   記燃料タンクからキャニスタに流入する蒸発燃料の流入
   制御を行う内圧制御弁とを具備するエバポパージシステ
   ムの異常検出装置において、 前記内圧制御弁をバイパスするよう設けられたバイパス
   通路と、 前記バイパス通路を開閉する開閉弁と、 前記開閉弁の配設位置よりも前記燃料タンク側の前記ベ
   ーパ通路に配設され、前記ベーパ通路内の圧力を検出す
   る圧力検出手段と、 異常検出時に前記開閉弁を開弁して、前記エンジンの吸
   気系の負圧を前記燃料タンクまで導入し、前記圧力検出
   手段により検出される前記負圧が所定値に満たない場合
   に異常が発生していると判断する異常検出手段とを設け
   たことを特徴とするエバポパージシステムの異常検出装
   置。