JP2702862B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
重荷重用タイヤInfo
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- JP2702862B2 JP2702862B2 JP4360730A JP36073092A JP2702862B2 JP 2702862 B2 JP2702862 B2 JP 2702862B2 JP 4360730 A JP4360730 A JP 4360730A JP 36073092 A JP36073092 A JP 36073092A JP 2702862 B2 JP2702862 B2 JP 2702862B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、見映えの低下を抑制し
つつサイドウォール部外面での亀裂発生を防止し、タイ
ヤ寿命の延命化を達成しうる重荷重用タイヤに関する。
つつサイドウォール部外面での亀裂発生を防止し、タイ
ヤ寿命の延命化を達成しうる重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ外皮を構成するゴム材として、一
般に、天然ゴム（ＮＲ）及びブタジエンゴム（ＢＲ）、
スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）等の不飽和性のジ
エン系合成ゴムが用いられる。このものは、主鎖中に二
重結合を含むため、イオウで容易に加硫し、優れた屈曲
性、耐カット性等を発揮する反面、空気中の酸素、オゾ
ン等と反応して劣化しやすいという問題がある。
般に、天然ゴム（ＮＲ）及びブタジエンゴム（ＢＲ）、
スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）等の不飽和性のジ
エン系合成ゴムが用いられる。このものは、主鎖中に二
重結合を含むため、イオウで容易に加硫し、優れた屈曲
性、耐カット性等を発揮する反面、空気中の酸素、オゾ
ン等と反応して劣化しやすいという問題がある。
【０００３】特に負担荷重が大な重荷重用タイヤのサイ
ドウォール部は、タイヤの接地／非接地でのくり返し変
形に際してたわみ量が大であるため、前記劣化と相まっ
て、亀裂損傷を早期に招き、タイヤ更生を含む総合的な
タイヤ寿命を減じる主原因となっていた。
ドウォール部は、タイヤの接地／非接地でのくり返し変
形に際してたわみ量が大であるため、前記劣化と相まっ
て、亀裂損傷を早期に招き、タイヤ更生を含む総合的な
タイヤ寿命を減じる主原因となっていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、従来、このよ
うな劣化を防止するために、サイドウォールゴムに、ア
ミン系老化防止剤を配合することが一部行われている。
うな劣化を防止するために、サイドウォールゴムに、ア
ミン系老化防止剤を配合することが一部行われている。
【０００５】しかしながらこの種の老化防止剤は、サイ
ドウォールゴム全体に亘って配合されているため、使用
の初期から該防止剤が広範囲に亘ってサイドウォール部
外面に析出し、酸化等によってしみ状の茶色の変色を発
生させるなど、タイヤ外観を損ね商品価値を低下させて
いる。
ドウォールゴム全体に亘って配合されているため、使用
の初期から該防止剤が広範囲に亘ってサイドウォール部
外面に析出し、酸化等によってしみ状の茶色の変色を発
生させるなど、タイヤ外観を損ね商品価値を低下させて
いる。
【０００６】このようにサイドウォール部において、そ
の外観性と耐亀裂性との間には両立しがたい関係があ
り、双方の性能を十分満足しうるタイヤの出現が強く望
まれていた。
の外観性と耐亀裂性との間には両立しがたい関係があ
り、双方の性能を十分満足しうるタイヤの出現が強く望
まれていた。
【０００７】本発明は、サイドウォールゴムを上、中
間、下の３つの領域に区分し、該上、下の領域に老化防
止剤を含む耐候性ゴム組成体を用いることを基本とし
て、サイドウォール部での亀裂損傷の発生を効果的に防
止しかつ見映えの低下を抑制しうる重荷重用タイヤの提
供を目的としている。
間、下の３つの領域に区分し、該上、下の領域に老化防
止剤を含む耐候性ゴム組成体を用いることを基本とし
て、サイドウォール部での亀裂損傷の発生を効果的に防
止しかつ見映えの低下を抑制しうる重荷重用タイヤの提
供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の重荷重用タイヤは、ビード部が着座する正
規リムのフランジ高さ位置からトレッド端に至るサイド
ウォール部の外面をなすサイドウォールゴムを、前記ト
レッド端からタイヤ断面高さＨの約０．１８〜０．２５
倍の距離Ｌ１をタイヤ半径方向内方に隔たる位置までの
上の領域と、前記フランジ高さ位置から前記タイヤ断面
高さＨの約０．２７〜０．３３倍の距離Ｌ２をタイヤ半
径方向上方に隔たる位置までの下の領域と、該下の領域
と前記上の領域との間の中間の領域とに区分する一方、
前記上、下の領域は、ゴム１００重量部に対して含まれ
るアミン系老化防止剤の重量部Ｘａを３〜６、カーボン
ブラックの重量部Ｚａを３５〜５０、イオウの重量部Ｙ
ａを０．５〜２とした耐候性ゴム組成体からなり、かつ
前記中間の領域は、ゴム１００重量部に対して含まれる
カーボンブラックの重量部Ｚｂを前記重量部Ｚａより
大、イオウの重量部Ｙｂを前記重量部Ｙａより大、しか
もアミン系老化防止剤の重量部Ｘｂを前記重量部Ｘａよ
り小とした非耐候性ゴム組成体で形成している。
に、本発明の重荷重用タイヤは、ビード部が着座する正
規リムのフランジ高さ位置からトレッド端に至るサイド
ウォール部の外面をなすサイドウォールゴムを、前記ト
レッド端からタイヤ断面高さＨの約０．１８〜０．２５
倍の距離Ｌ１をタイヤ半径方向内方に隔たる位置までの
上の領域と、前記フランジ高さ位置から前記タイヤ断面
高さＨの約０．２７〜０．３３倍の距離Ｌ２をタイヤ半
径方向上方に隔たる位置までの下の領域と、該下の領域
と前記上の領域との間の中間の領域とに区分する一方、
前記上、下の領域は、ゴム１００重量部に対して含まれ
るアミン系老化防止剤の重量部Ｘａを３〜６、カーボン
ブラックの重量部Ｚａを３５〜５０、イオウの重量部Ｙ
ａを０．５〜２とした耐候性ゴム組成体からなり、かつ
前記中間の領域は、ゴム１００重量部に対して含まれる
カーボンブラックの重量部Ｚｂを前記重量部Ｚａより
大、イオウの重量部Ｙｂを前記重量部Ｙａより大、しか
もアミン系老化防止剤の重量部Ｘｂを前記重量部Ｘａよ
り小とした非耐候性ゴム組成体で形成している。
【０００９】
【作用】サイドウォールゴムを、トレッド端Ｔｅからタ
イヤ断面高さＨの約０．１８〜０．２５倍の距離Ｌをタ
イヤ半径方向内方に隔たる位置までの上の領域Ｙ１と、
フランジ上端高さ位置からタイヤ断面高さＨの約０．２
７〜０．３３倍の距離Ｌ２をタイヤ半径方向の上方に隔
たる位置までの下の領域Ｙ２と、これら領域Ｙ１、Ｙ２
間の中間の領域Ｙ３とに区分している。本発明者の研究
の結果、これら３つの領域のうち、上、下の領域Ｙ１、
Ｙ２は、タイヤ転動の際に最も大きなくり返し変形を受
け、ゴムの劣化に伴いクラック等の亀裂損傷を発生しや
すい部分であることが判明した。
イヤ断面高さＨの約０．１８〜０．２５倍の距離Ｌをタ
イヤ半径方向内方に隔たる位置までの上の領域Ｙ１と、
フランジ上端高さ位置からタイヤ断面高さＨの約０．２
７〜０．３３倍の距離Ｌ２をタイヤ半径方向の上方に隔
たる位置までの下の領域Ｙ２と、これら領域Ｙ１、Ｙ２
間の中間の領域Ｙ３とに区分している。本発明者の研究
の結果、これら３つの領域のうち、上、下の領域Ｙ１、
Ｙ２は、タイヤ転動の際に最も大きなくり返し変形を受
け、ゴムの劣化に伴いクラック等の亀裂損傷を発生しや
すい部分であることが判明した。
【００１０】すなわち、図２に示すように、サイドウォ
ール部外面は、内圧充填の際上下の領域Ｙ１、Ｙ２に引
張り歪み（＋）が発生するとともに負荷時（接地時）に
おいて圧縮歪み（−）が発生し、タイヤ転動によって大
きなくり返し応力が作用する。その反面、中間の領域Ｙ
３は、歪みがほぼ一定であるなどタイヤ転動に際してく
り返し応力のほとんどが作用しない。
ール部外面は、内圧充填の際上下の領域Ｙ１、Ｙ２に引
張り歪み（＋）が発生するとともに負荷時（接地時）に
おいて圧縮歪み（−）が発生し、タイヤ転動によって大
きなくり返し応力が作用する。その反面、中間の領域Ｙ
３は、歪みがほぼ一定であるなどタイヤ転動に際してく
り返し応力のほとんどが作用しない。
【００１１】従って、該上下の領域に、耐候性ゴム組成
体を用いる。該耐候性ゴム組成体は、カーボンブラック
を５０重量部以下かつイオウを２重量部以下とし、従来
のサイドウォールゴムに比してゴム硬度を減じつつその
粘性を高めているため、歪み応力を十分に緩和する。し
かも老化防止剤を３重量部以上配合しているため、酸化
等の劣化の発生を長期間抑制でき、サイドウォール部で
の亀裂損傷を効果的に防止しうる。又中間の領域Ｙ３に
はくり返し応力がほとんど作用しないため、該領域Ｙ３
に従来のサイドウォールゴムと同様の非耐候性ゴム組成
体を採用した場合にも、亀裂損傷防止効果を維持でき、
しかもタイヤのコスト上昇を軽減しうる。
体を用いる。該耐候性ゴム組成体は、カーボンブラック
を５０重量部以下かつイオウを２重量部以下とし、従来
のサイドウォールゴムに比してゴム硬度を減じつつその
粘性を高めているため、歪み応力を十分に緩和する。し
かも老化防止剤を３重量部以上配合しているため、酸化
等の劣化の発生を長期間抑制でき、サイドウォール部で
の亀裂損傷を効果的に防止しうる。又中間の領域Ｙ３に
はくり返し応力がほとんど作用しないため、該領域Ｙ３
に従来のサイドウォールゴムと同様の非耐候性ゴム組成
体を採用した場合にも、亀裂損傷防止効果を維持でき、
しかもタイヤのコスト上昇を軽減しうる。
【００１２】又タイヤの外観に関しては、サイドウォー
ル外面が３つの領域Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３に細分化されてい
るため、上下の領域Ｙ１、Ｙ２に老化防止剤が析出した
場合にも、その変色に対する印象度を低くおさえうる。
しかも変色によりサイドウォール外面は３つの帯状のパ
ターン模様を呈するなど変色の不規則性を排除し不快感
を減じうる。さらに側方に大きく張出すことにより目立
つ中間領域Ｙ３を変色のない黒色のゴム組成体で形成し
ているため、総合的に見映えを維持でき、商品価値の低
下を抑制しうる。
ル外面が３つの領域Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３に細分化されてい
るため、上下の領域Ｙ１、Ｙ２に老化防止剤が析出した
場合にも、その変色に対する印象度を低くおさえうる。
しかも変色によりサイドウォール外面は３つの帯状のパ
ターン模様を呈するなど変色の不規則性を排除し不快感
を減じうる。さらに側方に大きく張出すことにより目立
つ中間領域Ｙ３を変色のない黒色のゴム組成体で形成し
ているため、総合的に見映えを維持でき、商品価値の低
下を抑制しうる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において重荷重用タイヤは、ビードコア２が通る
両側のビード部３と、各ビード部３からタイヤ半径方向
上方にのびるサイドウォール部４と、その上端間を継ぐ
トレッド部５とを有する、本例ではタイヤサイズが１
０．００Ｒ２０のトラック・バス用タイヤであって、前
記各ビード部３は、正規リムＲに着座している。又重荷
重用タイヤ１には、前記ビード部３、３間をのびるカー
カス６と、該カーカス６の半径方向上側かつトレッド部
内方に配されるベルト層７とが設けられる。なお、正規
リムとは、本明細書では、ＪＩＳに規定するリムを意味
する。
る。図において重荷重用タイヤは、ビードコア２が通る
両側のビード部３と、各ビード部３からタイヤ半径方向
上方にのびるサイドウォール部４と、その上端間を継ぐ
トレッド部５とを有する、本例ではタイヤサイズが１
０．００Ｒ２０のトラック・バス用タイヤであって、前
記各ビード部３は、正規リムＲに着座している。又重荷
重用タイヤ１には、前記ビード部３、３間をのびるカー
カス６と、該カーカス６の半径方向上側かつトレッド部
内方に配されるベルト層７とが設けられる。なお、正規
リムとは、本明細書では、ＪＩＳに規定するリムを意味
する。
【００１４】前記カーカス６は、ナイロン、レーヨン、
ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの有機繊維、又は
スチール繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに
対して７０〜９０度の角度で配列した少なくとも１枚以
上、本例では２枚のカーカスプライからなり、各カーカ
スプライは、トレッド部５からサイドウォール部４をへ
てビードコア２に至る本体部６Ａ両端に、ビードコア２
の廻りを内から外に折返す折返し部６Ｂを設けている。
又該カーカス６の本体部６Ａと折返し部６Ｂとの間に
は、ビードコア２から前記折返し部６Ｂ上端をこえてタ
イヤ半径方向上方にのびる先細状のビードエーペックス
ゴム９が配置され、ビード部３からサイドウォール部４
に至り補強しかつタイヤ剛性を向上する。
ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの有機繊維、又は
スチール繊維からなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃに
対して７０〜９０度の角度で配列した少なくとも１枚以
上、本例では２枚のカーカスプライからなり、各カーカ
スプライは、トレッド部５からサイドウォール部４をへ
てビードコア２に至る本体部６Ａ両端に、ビードコア２
の廻りを内から外に折返す折返し部６Ｂを設けている。
又該カーカス６の本体部６Ａと折返し部６Ｂとの間に
は、ビードコア２から前記折返し部６Ｂ上端をこえてタ
イヤ半径方向上方にのびる先細状のビードエーペックス
ゴム９が配置され、ビード部３からサイドウォール部４
に至り補強しかつタイヤ剛性を向上する。
【００１５】なおビード部３にはビード底から立上がり
前記カーカスの折返し部６Ｂ外面を被覆する硬質のクリ
ンチエーペックスゴム１０が配されリムズレ等によるビ
ード損傷を防止する。
前記カーカスの折返し部６Ｂ外面を被覆する硬質のクリ
ンチエーペックスゴム１０が配されリムズレ等によるビ
ード損傷を防止する。
【００１６】又前記ベルト層７は、少なくとも１枚以
上、本例ではカーカス側から上方に向かって順に配され
る第１、第２、第３、第４のベルトプライ７ａ、７ｂ、
７ｃ、７ｄから形成される。各ベルトプライ７ａ〜７ｄ
は、スチール製のベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して
１０〜７０度の角度で配列してなり、ベルト層７は、最
大プライ巾となるベルト巾ＢＷをトレッド巾ＴＷの０．
７〜０．９５倍とすることにより、トレッド部５をその
ほぼ全巾に亘ってタガ効果を有して補強する。
上、本例ではカーカス側から上方に向かって順に配され
る第１、第２、第３、第４のベルトプライ７ａ、７ｂ、
７ｃ、７ｄから形成される。各ベルトプライ７ａ〜７ｄ
は、スチール製のベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して
１０〜７０度の角度で配列してなり、ベルト層７は、最
大プライ巾となるベルト巾ＢＷをトレッド巾ＴＷの０．
７〜０．９５倍とすることにより、トレッド部５をその
ほぼ全巾に亘ってタガ効果を有して補強する。
【００１７】なおトレッド面５の外面（トレッド面）は
タイヤ赤道面上に中心を有する円弧からなり、前記ベル
ト層７がトレッド面と略平行にのびることにより、その
両端部はカーカス６から除々に離間する。この離間部分
には軟質のクッションゴム１１が充填され、ベルト端に
集中する剪断力を緩和しセパレーションを抑制する。
タイヤ赤道面上に中心を有する円弧からなり、前記ベル
ト層７がトレッド面と略平行にのびることにより、その
両端部はカーカス６から除々に離間する。この離間部分
には軟質のクッションゴム１１が充填され、ベルト端に
集中する剪断力を緩和しセパレーションを抑制する。
【００１８】そして本発明では、前記サイドウォール部
４の外面をなすサイドウォールゴム１２は３つの領域に
区分されるとともに各領域には所定のゴム組成体が使用
される。
４の外面をなすサイドウォールゴム１２は３つの領域に
区分されるとともに各領域には所定のゴム組成体が使用
される。
【００１９】すなわちサイドウォールゴム１２は、前記
クリンチエーペックスゴム１０上端に連なり、かつ前記
ビードエーペックス９外面及びカーカス本体部６Ａ外面
に接してタイヤ半径方向上方にのびるとともに、その上
端部分は、前記クッションゴム１１外面から離れてトレ
ッド端Ｔｅで先細状に終端する。
クリンチエーペックスゴム１０上端に連なり、かつ前記
ビードエーペックス９外面及びカーカス本体部６Ａ外面
に接してタイヤ半径方向上方にのびるとともに、その上
端部分は、前記クッションゴム１１外面から離れてトレ
ッド端Ｔｅで先細状に終端する。
【００２０】又サイドウォールゴム１２の下端は、タイ
ヤ軸方向外方に向かってタイヤ半径方向内側に傾く斜面
Ｓによって、前記クリンチエーペックスゴム１０上端と
連なり、その斜面Ｓの最下点は、前記正規リムＲのフラ
ンジ高さ位置Ｋ１に位置する。
ヤ軸方向外方に向かってタイヤ半径方向内側に傾く斜面
Ｓによって、前記クリンチエーペックスゴム１０上端と
連なり、その斜面Ｓの最下点は、前記正規リムＲのフラ
ンジ高さ位置Ｋ１に位置する。
【００２１】すなわちサイドウォールゴム１２は、フラ
ンジ高さ位置Ｋ１からトレッド端Ｔｅまで延在し、サイ
ドウォールゴム１２は、トレッド端Ｔｅからタイヤ断面
高さＨの約０．１８〜０．２５倍の距離Ｌ１をタイヤ半
径方向内方に隔たる位置Ｋ２までの上の領域Ｙ１と、前
記フランジ高さ位置Ｋ１から前記タイヤ断面高さＨの約
０．２７〜０．３３倍の距離Ｌ２をタイヤ半径方向上方
に隔たる位置Ｋ３までの下の領域Ｙ２と、これら領域Ｙ
１、Ｙ２間に配される中間の領域Ｙ３とに区分される。
なお前記「約」とは各距離Ｌ１、Ｌ２の±１０％以下の
範囲として定義され、この範囲において前記上の領域Ｙ
１と中間の領域Ｙ３、及び中間の領域Ｙ３と下の領域Ｙ
２とがタイヤ軸方向で夫々重なり合う重なり部分Ｖ、Ｗ
の形成を許可している。
ンジ高さ位置Ｋ１からトレッド端Ｔｅまで延在し、サイ
ドウォールゴム１２は、トレッド端Ｔｅからタイヤ断面
高さＨの約０．１８〜０．２５倍の距離Ｌ１をタイヤ半
径方向内方に隔たる位置Ｋ２までの上の領域Ｙ１と、前
記フランジ高さ位置Ｋ１から前記タイヤ断面高さＨの約
０．２７〜０．３３倍の距離Ｌ２をタイヤ半径方向上方
に隔たる位置Ｋ３までの下の領域Ｙ２と、これら領域Ｙ
１、Ｙ２間に配される中間の領域Ｙ３とに区分される。
なお前記「約」とは各距離Ｌ１、Ｌ２の±１０％以下の
範囲として定義され、この範囲において前記上の領域Ｙ
１と中間の領域Ｙ３、及び中間の領域Ｙ３と下の領域Ｙ
２とがタイヤ軸方向で夫々重なり合う重なり部分Ｖ、Ｗ
の形成を許可している。
【００２２】そして該上下の領域Ｙ１、Ｙ２は耐候性ゴ
ム組成体Ｍにより、又中間の領域Ｙ３は非耐候性ゴム組
成体Ｎにより夫々形成される。
ム組成体Ｍにより、又中間の領域Ｙ３は非耐候性ゴム組
成体Ｎにより夫々形成される。
【００２３】ここで耐候性ゴム組成体Ｍは、ブタジエン
ゴム（ＢＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）等
のジエン系合成ゴム及び天然ゴム（ＮＲ）から選択され
る一種もしくは複数種からなるゴム基材１００重量部に
対して、老化防止剤を３〜６の重量部Ｘａ、カーボンブ
ラックを３５〜５０の重量部Ｚａ、及びイオウを０．５
〜２の重量部Ｙａ配合してなり、要求に応じて、アロマ
チックオイル、亜鉛華、ステアリン酸加硫促進剤等の他
の添加剤が付加される。
ゴム（ＢＲ）、スチレン・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）等
のジエン系合成ゴム及び天然ゴム（ＮＲ）から選択され
る一種もしくは複数種からなるゴム基材１００重量部に
対して、老化防止剤を３〜６の重量部Ｘａ、カーボンブ
ラックを３５〜５０の重量部Ｚａ、及びイオウを０．５
〜２の重量部Ｙａ配合してなり、要求に応じて、アロマ
チックオイル、亜鉛華、ステアリン酸加硫促進剤等の他
の添加剤が付加される。
【００２４】このように耐候性ゴム組成体Ｍは老化防止
剤を３重量部以上の高い比率で含んでいるため、ゴムの
劣化を長期間に亘り抑制する。しかもカーボンブラック
及びイオウを減じているため、ゴムの粘性を増しかつ硬
度を低減でき、歪み応力を十分に緩和しうる。なお老化
防止剤が６重量部をこえると、ゴム表面への折出量が増
すことにより変色が過大となり見映えの低下を抑止しえ
ない。又カーボンブラック及びイオウが夫々３５及び
０．５重量部より小の時、必要なゴム弾性が失われ逆に
タイヤ耐久性を低下する。
剤を３重量部以上の高い比率で含んでいるため、ゴムの
劣化を長期間に亘り抑制する。しかもカーボンブラック
及びイオウを減じているため、ゴムの粘性を増しかつ硬
度を低減でき、歪み応力を十分に緩和しうる。なお老化
防止剤が６重量部をこえると、ゴム表面への折出量が増
すことにより変色が過大となり見映えの低下を抑止しえ
ない。又カーボンブラック及びイオウが夫々３５及び
０．５重量部より小の時、必要なゴム弾性が失われ逆に
タイヤ耐久性を低下する。
【００２５】なお老化防止剤としては、アミン系のもの
が使用でき、例えばＮ−（１，３−ジメチルブチル）−
Ｎ′−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−イソプ
ロピル−Ｎ′−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン、ジ
アリル−Ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−（１−メチルヘ
プチル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン、
Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−（４′−エチ
ルフェニル）−Ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−（１，４
−ジメチルヘプチル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ−フェニレ
ンジアミン、Ｎ−（１−メチルドテシル）−Ｎ′−フェ
ニル−Ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−（１−メチルオク
タデシル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン
等が採用しうる。
が使用でき、例えばＮ−（１，３−ジメチルブチル）−
Ｎ′−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−イソプ
ロピル−Ｎ′−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン、ジ
アリル−Ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−（１−メチルヘ
プチル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン、
Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−（４′−エチ
ルフェニル）−Ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−（１，４
−ジメチルヘプチル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ−フェニレ
ンジアミン、Ｎ−（１−メチルドテシル）−Ｎ′−フェ
ニル−Ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ−（１−メチルオク
タデシル）−Ｎ′−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン
等が採用しうる。
【００２６】又非耐候性ゴム組成体Ｎは、従来タイヤの
サイドウォールゴムに使用されているスタンダードのゴ
ム組成体であって、前記ゴム基材１００重量部に対して
含まれるカーボンブラックの重量部Ｚｂを前記重量部Ｚ
ａより大、及びイオウの重量部Ｙｂを前記重量部Ｙａよ
り大とするとともに、老化防止剤の重量部Ｘｂを前記重
量部Ｘａより小としている。好ましくは前記重量部Ｚｂ
は５０〜７０、重量部Ｘｂは０〜３、重量部Ｙｂは２〜
５であり、前記重量部Ｘｂは０であることがより好まし
い。なお中間の領域Ｙ３は、前述のごとくくり返し応力
がほとんど作用しない領域であるため、老化防止剤を排
除し劣化が発生してもクラック等への進行が抑止され
る。しかも十分なゴム硬度を有するため高い耐カット性
を発揮し、外傷からタイヤを保護しうる。又タイヤ外側
に張り出し、最も目立つこの領域で変色のない黒色を呈
するため、見映えの低下抑制に役立つ。
サイドウォールゴムに使用されているスタンダードのゴ
ム組成体であって、前記ゴム基材１００重量部に対して
含まれるカーボンブラックの重量部Ｚｂを前記重量部Ｚ
ａより大、及びイオウの重量部Ｙｂを前記重量部Ｙａよ
り大とするとともに、老化防止剤の重量部Ｘｂを前記重
量部Ｘａより小としている。好ましくは前記重量部Ｚｂ
は５０〜７０、重量部Ｘｂは０〜３、重量部Ｙｂは２〜
５であり、前記重量部Ｘｂは０であることがより好まし
い。なお中間の領域Ｙ３は、前述のごとくくり返し応力
がほとんど作用しない領域であるため、老化防止剤を排
除し劣化が発生してもクラック等への進行が抑止され
る。しかも十分なゴム硬度を有するため高い耐カット性
を発揮し、外傷からタイヤを保護しうる。又タイヤ外側
に張り出し、最も目立つこの領域で変色のない黒色を呈
するため、見映えの低下抑制に役立つ。
【００２７】
【発明の効果】叙上の如く本発明の重荷重用タイヤは構
成しているため、見映えの低下を抑制しつつゴム劣化に
伴うサイドウォール部外面での亀裂発生を防止し、タイ
ヤ寿命を延命化しうる。
成しているため、見映えの低下を抑制しつつゴム劣化に
伴うサイドウォール部外面での亀裂発生を防止し、タイ
ヤ寿命を延命化しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の作用を説明する線図である。
３ ビード部 ４ サイドウォール部 １２ サイドウォールゴム Ｍ 耐候性ゴム組成体 Ｎ 非耐候性ゴム組成体 Ｒ 正規リム Ｙ１ 上の領域 Ｙ２ 下の領域 Ｙ３ 中間の領域
Claims (1)
- 【請求項１】ビード部が着座する正規リムのフランジ高
さ位置からトレッド端に至るサイドウォール部の外面を
なすサイドウォールゴムを、前記トレッド端からタイヤ
断面高さＨの約０．１８〜０．２５倍の距離Ｌ１をタイ
ヤ半径方向内方に隔たる位置までの上の領域と、前記フ
ランジ高さ位置から前記タイヤ断面高さＨの約０．２７
〜０．３３倍の距離Ｌ２をタイヤ半径方向上方に隔たる
位置までの下の領域と、該下の領域と前記上の領域との
間の中間の領域とに区分する一方、前記上、下の領域
は、ゴム１００重量部に対して含まれるアミン系老化防
止剤の重量部Ｘａを３〜６、カーボンブラックの重量部
Ｚａを３５〜５０、イオウの重量部Ｙａを０．５〜２と
した耐候性ゴム組成体からなり、かつ前記中間の領域
は、ゴム１００重量部に対して含まれるカーボンブラッ
クの重量部Ｚｂを前記重量部Ｚａより大、イオウの重量
部Ｙｂを前記重量部Ｙａより大、しかもアミン系老化防
止剤の重量部Ｘｂを前記重量部Ｘａより小とした非耐候
性ゴム組成体で形成したことを特徴とする重荷重用タイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4360730A JP2702862B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 重荷重用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4360730A JP2702862B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 重荷重用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06199112A JPH06199112A (ja) | 1994-07-19 |
| JP2702862B2 true JP2702862B2 (ja) | 1998-01-26 |
Family
ID=18470672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4360730A Expired - Fee Related JP2702862B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 重荷重用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2702862B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4681156B2 (ja) * | 2001-07-04 | 2011-05-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5632528A (en) * | 1979-08-24 | 1981-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Air tire having improved crack failure resistance |
| JPS5826607A (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | トラック・バス用空気入りタイヤ |
| JPS60179308A (ja) * | 1984-02-25 | 1985-09-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH03287642A (ja) * | 1990-04-04 | 1991-12-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りタイヤのサイドウォール用ゴム組成物 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP4360730A patent/JP2702862B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06199112A (ja) | 1994-07-19 |
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