JP2713491B2 - Exhaust manifold - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車用エンジンのシリンダヘッドに取り
付けられる排気マニホールドの改良に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in an exhaust manifold attached to a cylinder head of an automobile engine.
昨今、エンジンからの排気ガスを集合するための排気
マニホールドとして、例えば、実開平１−143679号公報
に示すようにフランジとパイプとを溶接結合した構造の
ものが、エンジンの熱対策の１つに採用されている。In recent years, as an exhaust manifold for collecting exhaust gas from an engine, for example, a structure in which a flange and a pipe are welded and connected as shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-143679 is one of the measures against engine heat. Has been adopted.
このような溶接結合の排気マニホールドとして、例え
ば第10図に示す如き排気マニホールドが知られている。As such a welded exhaust manifold, for example, an exhaust manifold as shown in FIG. 10 is known.
図において、101は排気マニホールドで、流入側フラ
ンジ102と、４本のパイプ103とを有している。流入側フ
ランジ102は、金属製の帯板材からなり、中実で、その
板厚は厚くなっており、多数のボルト貫通孔102Aが穿設
されている。貫通孔102Aにボルト（図示ぜず）を貫通さ
せてシリンダヘッド（図示せず）に螺子止めすることに
より、排気マニホールド101は、シリンダヘッドに固着
されている。In the figure, reference numeral 101 denotes an exhaust manifold having an inflow side flange 102 and four pipes 103. The inflow-side flange 102 is made of a metal strip material, is solid, has a large thickness, and has a large number of bolt through holes 102A. The exhaust manifold 101 is fixed to the cylinder head by passing a bolt (not shown) through the through hole 102A and screwing it to a cylinder head (not shown).
そして、この流入側フランジ102のパイプ取付孔102B
に４本のパイプ103がそれぞれ挿入され、溶接で固着さ
れ、パイプ取付孔102Bは、シリンダヘッドの各排気ポー
ト（図示せず）に連通している。And the pipe mounting hole 102B of this inflow side flange 102
Each of the four pipes 103 is inserted and fixed by welding, and the pipe mounting hole 102B communicates with each exhaust port (not shown) of the cylinder head.
ところが、従来の排気マニホールド101にあっては、
寒気時において、エンジンの始動時、エンジンが熱っせ
られると、エンジンの熱は、直ちにシリンダヘッドから
流入側フランジ102に伝わる。流入側フランジ102は、金
属製の帯板材からなり、中実で、その板厚は厚くなって
いるので、シリンダヘッドから流入側フランジ102に伝
わる熱伝導量が多く、また、熱っせられたパイプ103か
ら流入側フランジ102に伝わる熱伝導量も大きい。即
ち、流入側フランジ102がエンジンに対して一種の熱伝
達材の如き機能を有している。従って、寒気時のエンジ
ンの始動時、シリンダヘッドからの熱の逃げが多く、エ
ンジンを早期に暖めることができず、エンジンの低温時
のエミッション性能が悪いという問題があった。However, in the conventional exhaust manifold 101,
In cold weather, when the engine is heated when starting the engine, the heat of the engine is immediately transmitted from the cylinder head to the inflow side flange 102. The inflow-side flange 102 is made of a metal band plate material, is solid, and has a large thickness, so that a large amount of heat is transmitted from the cylinder head to the inflow-side flange 102, and the heated pipe The amount of heat conducted from 103 to the inflow side flange 102 is also large. That is, the inflow side flange 102 has a function as a kind of heat transfer material for the engine. Therefore, when the engine is started in cold weather, a large amount of heat escapes from the cylinder head, so that the engine cannot be warmed at an early stage, and there has been a problem that the engine has poor emission performance at low temperatures.
また、流入側フランジ102は、金属製の帯板材からな
り、中実で、その板厚は厚くなっているので、剛性は高
いもののその重量が大きいという問題があった。Further, the inflow-side flange 102 is made of a metal strip, is solid, and has a large thickness. Therefore, there is a problem that the rigidity is high but the weight is large.
そこで、例えば第11図に示す溶接構造の排気マニホー
ルド121が案出され知られている。Therefore, for example, an exhaust manifold 121 having a welding structure shown in FIG. 11 has been devised and known.
この排気マニホールド121の流入側フランジ122は、板
材122Aと、その周縁部に形成された折曲部122Bとからな
り、複数のパイプ取付孔122Cが形成されている。このパ
イプ取付孔122Cにパイプ123を貫通させて溶接で流入側
フランジ122に固着させている。The inflow-side flange 122 of the exhaust manifold 121 includes a plate member 122A and a bent portion 122B formed on a peripheral edge thereof, and has a plurality of pipe mounting holes 122C. The pipe 123 penetrates through the pipe mounting hole 122C and is fixed to the inflow side flange 122 by welding.
かかる構造の排気マニホールド121にあっては、流入
側フランジ122の重量を軽量化することができるが、そ
の剛性が低く、そのため、熱膨張・熱収縮によるパイプ
123の変形に伴い、シリンダヘッド124に接触している流
入側フランジ122に、その端部をシリンダヘッド124から
捲れさせようとする力が発生した際、剛性の低い流入側
フランジ122は変形し易く、流入側フランジ122の端部に
捲れが発生し、ガス漏れが生じる虞があるという問題が
あった。In the exhaust manifold 121 having such a structure, the weight of the inflow-side flange 122 can be reduced, but the rigidity thereof is low.
With the deformation of 123, when a force is generated in the inflow-side flange 122 that is in contact with the cylinder head 124 so as to turn the end thereof from the cylinder head 124, the inflow-side flange 122 having low rigidity is easily deformed. However, there is a problem in that the end of the inflow side flange 122 may be turned up and gas leakage may occur.
本発明は、上述の問題点を解決するためになされたも
ので、その目的は、剛性を高くするとともに軽量化を図
り、さらに、エンジンの低温時のエミッション性能を良
くすることができる排気マニホールドを提供することで
ある。The present invention has been made in order to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an exhaust manifold that can increase rigidity and reduce weight, and can further improve emission performance at a low temperature of an engine. To provide.
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダヘッ
ドの各排気ポートに連通するパイプ取付孔を設けたフラ
ンジと、このフランジの各パイプ取付孔にそれぞれ固着
されるパイプとを有してなる排気マニホールドにおい
て、前記フランジのパイプとの接合部の周りの部分の内
部に、中空部を形成したものである。In order to achieve the above object, the present invention provides an exhaust gas having a flange provided with a pipe mounting hole communicating with each exhaust port of a cylinder head, and a pipe fixed to each pipe mounting hole of the flange. In the manifold, a hollow portion is formed inside a portion around a joint of the flange with the pipe.
本発明においては、寒気時において、エンジンの始動
時、エンジンが熱っせられると、エンジンの熱は、直ち
にフランジに伝わるが、フランジのパイプとの接合部の
周りの部分の内部に中空部が形成され、この中空部の熱
伝導率は、従来例における金属製の中実のフランジの熱
伝導率に比して小さいので、シリンダヘッドからフラン
ジに伝わる熱伝導量が少なく、また、熱っせられたパイ
プからフランジに伝わる熱伝導量も小さい。即ち、この
中空部がエンジンに対して一種の熱遮蔽材の如き機能を
有している。In the present invention, when the engine is heated at the start of the engine in cold weather, the heat of the engine is immediately transmitted to the flange, but a hollow portion is formed inside the portion around the joint of the flange with the pipe. Since the thermal conductivity of this hollow portion is smaller than the thermal conductivity of a metal solid flange in the conventional example, the amount of thermal conductivity transmitted from the cylinder head to the flange is small, and it is heated. The amount of heat conducted from the pipe to the flange is also small. That is, this hollow portion has a function as a kind of heat shielding material for the engine.
また、フランジのパイプとの接合部の周りの部分の内
部に中空部を形成したので、フランジの重量を小さくし
つつその剛性を向上させることができる。従って、熱膨
張・熱収縮によるパイプの変形に伴い、シリンダヘッド
に接触しているフランジに、その端部をシリンダヘッド
から捲れさせようとする力が発生しても、剛性の高いフ
ランジは変形することが少ない。Further, since the hollow portion is formed inside the portion around the joint of the flange with the pipe, the rigidity can be improved while reducing the weight of the flange. Therefore, with the deformation of the pipe due to thermal expansion and contraction, even if a force is generated in the flange in contact with the cylinder head to turn the end of the flange from the cylinder head, the flange with high rigidity is deformed. Less.
以下、図面により本発明の実施例について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図ないし第５図は本発明の第１実施例に係る排気
マニホールドを示す。1 to 5 show an exhaust manifold according to a first embodiment of the present invention.
図において、１はエンジンのシリンダヘッドで、排気
ポート２が４個並べて形成されている。In the figure, reference numeral 1 denotes a cylinder head of an engine, and four exhaust ports 2 are formed side by side.
３は本実施例に係る排気マニホールドで、流入側フラ
ンジ４と、４本のパイプ５と、流出側集合フランジ６と
を有している。この排気マニホールド３は、流入側フラ
ンジ４に設けた複数のフランジ取付孔4Aにボルトを貫通
させてシリンダヘッド１に螺子止めすることにより、ガ
スケット７を介してシリンダヘッド１にボルト（図示せ
ず）で固着されている。Reference numeral 3 denotes an exhaust manifold according to the present embodiment, which has an inflow-side flange 4, four pipes 5, and an outflow-side collective flange 6. The exhaust manifold 3 is bolted to the cylinder head 1 via a gasket 7 by passing bolts through a plurality of flange mounting holes 4A provided in the inflow side flange 4 and screwing the bolts to the cylinder head 1. It is fixed with.
上記の流入側フランジ４の構造の詳細及びこれとパイ
プ５との組付け手順について説明する。The details of the structure of the inflow-side flange 4 and the procedure for assembling it with the pipe 5 will be described.
流入側フランジ４は、アッパーフランジ８と、ロアー
フランジ９と、複数個のスペーサ10とを有している。The inflow-side flange 4 has an upper flange 8, a lower flange 9, and a plurality of spacers 10.
アッパーフランジ８は、帯板材8Aと、その周縁部に形
成された折曲げ部8Bとからなり、帯板材8Aには、パイプ
取付孔8Cが４個並べて形成されるとともに、多数のボル
ト貫通孔8Dが穿設されている。The upper flange 8 is composed of a band plate material 8A and a bent portion 8B formed on the periphery thereof. The band plate material 8A is formed with four pipe mounting holes 8C arranged side by side, and has a large number of bolt through holes 8D. Are drilled.
ロアーフランジ９は、帯板材9Aと、その周縁部に形成
された折曲げ部9Bとからなり、帯板材9Aには、アッパー
フランジ８のパイプ取付孔8Cに対応する位置にそれぞれ
パイプ取付孔9Cが４個並べて形成されるとともに、アッ
パーフランジ８のボルト貫通孔8Dに対応する位置に多数
のボルト貫通孔9Dがそれぞれ穿設されている。The lower flange 9 is composed of a band plate material 9A and a bent portion 9B formed on the periphery thereof. The band plate material 9A has pipe mounting holes 9C at positions corresponding to the pipe mounting holes 8C of the upper flange 8. Four bolts 9D are formed in the upper flange 8 at positions corresponding to the bolt through holes 8D.
そして、各パイプ５をアッパーフランジ８の各パイプ
取付孔8Cに貫通させ、各パイプ５の先端部をロアーフラ
ンジ９のパイプ取付孔9Cの外周面に嵌合し、その状態
で、ロアーフランジ９の帯板材9Aのパイプ取付孔9C周り
とパイプ５の先端部とを全周溶接W1してパイプ５をロア
ーフランジ９に固定する。次いで、ロアーフランジ９の
各ボルト貫通孔9Dにそれぞれスペーサ10を溶接して固定
する。Then, each pipe 5 is passed through each pipe mounting hole 8C of the upper flange 8, and the tip of each pipe 5 is fitted to the outer peripheral surface of the pipe mounting hole 9C of the lower flange 9, and in this state, the lower flange 9 a distal end portion of the pipe mounting hole 9C around the pipe 5 of the strip plate 9A by circumferential welding W 1 to fix the pipe 5 to the lower flange 9. Next, the spacers 10 are fixed to the respective bolt through holes 9D of the lower flange 9 by welding.
さらに、ロアーフランジ９内にアッパーフランジ８を
押し込んで嵌合し、アッパーフランジ８のパイプ取付孔
8Cとパイプ５とを全周溶接W2して固定するとともに、ア
ッパーフランジ８の周縁部8Eとロアーフランジ９の折曲
部9Bの先端とを溶接W3して固定する。Further, the upper flange 8 is pushed into the lower flange 9 to be fitted thereinto, and the pipe mounting hole of the upper flange 8 is formed.
8C and pipe 5 and a is fixed by circumferential welding W 2, to fix the distal end of the bent portion 9B of the peripheral portion 8E and the lower flange 9 of the upper flange 8 welded W 3 to.
しかして、流入側フランジ４のパイプ５との接合部の
周りの部分の内部に、中空部Ｈが形成されている。Thus, a hollow portion H is formed inside the portion around the joint of the inflow side flange 4 with the pipe 5.
また、ボルト貫通孔8Dとスペーサ10とボルト貫通孔9D
とで、上記のフランジ取付孔4Aが構成され、このスペー
サ10により、ボルトで排気マニホールド３をシリンダヘ
ッド１へ取り付ける時、アッパーフランジ８を潰さない
ようにしている。Also, bolt through hole 8D, spacer 10 and bolt through hole 9D
Thus, the flange mounting hole 4A is formed, and the spacer 10 prevents the upper flange 8 from being crushed when the exhaust manifold 3 is mounted on the cylinder head 1 with bolts.
次に、本実施例の作用，効果を説明する。 Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.
寒気時において、エンジンの始動時、エンジンが熱っ
せられると、エンジンの熱は、直ちに流入側フランジ４
に伝わるが、流入側フランジ４のパイプ５との接合部の
周りの部分の内部に中空部Ｈが形成され、この中空部Ｈ
の熱伝導率は、従来例における金属製で中実となってい
る流入側フランジ102（第10図図示）の熱伝導率に比し
て小さいので、シリンダヘッド１から流入側フランジ４
に伝なる熱伝導量が少なく、また、熱っせられたパイプ
５から流入側フランジ４に伝わる熱伝導量も小さい。即
ち、この中空部Ｈがエンジンに対して一種の熱遮蔽材の
如き機能を有している。従って、寒気時のエンジンの始
動時、シリンダヘッド１からの熱の逃げを少なくし、エ
ンジンを早期に暖めることができ、エンジンの低温時の
エミッション性能を向上させることができるとともに排
気ガスの浄化の効率を良くすることもできる。In cold weather, when the engine is heated at the start of the engine, the heat of the engine is immediately transferred to the inflow side flange 4.
However, a hollow portion H is formed inside a portion around the joint of the inflow side flange 4 with the pipe 5, and this hollow portion H
Is smaller than the thermal conductivity of the inflow-side flange 102 (shown in FIG. 10) which is made of metal and solid in the conventional example.
Is small, and the amount of heat conducted from the heated pipe 5 to the inflow side flange 4 is also small. That is, the hollow portion H has a function as a kind of heat shielding material for the engine. Therefore, when starting the engine in cold weather, the escape of heat from the cylinder head 1 can be reduced, the engine can be warmed up early, the emission performance at low temperature of the engine can be improved, and the exhaust gas can be purified. Efficiency can also be improved.
また、流入側フランジ４のパイプ５との接合部の周り
の部分の内部に中空部Ｈを形成したので、流入側フラン
ジ４の重量を小さくしつつその剛性を向上させることが
できる。従って、熱膨張・熱収縮によるパイプ５の変形
に伴い、シリンダヘッド１に接触している流入側フラン
ジ４に、その端部をシリンダヘッド１から捲れさせよう
とする力が発生しても、剛性の高い流入側フランジ４は
変形することが少ない。換言すれば、パイプ５に矢印Ｘ
方向の力が作用しても、ロアーフランジ９及びパイプ５
がアッパーフランジ８で支持された状態となっているの
で、矢印Ｘ方向への変形が防止されている。その結果、
流入側フランジ４の端部の捲れを規制し、ガス漏れを防
止することができる。Further, since the hollow portion H is formed inside the portion around the joint of the inflow-side flange 4 with the pipe 5, the rigidity of the inflow-side flange 4 can be improved while reducing its weight. Accordingly, even when the pipe 5 is deformed due to thermal expansion and thermal contraction, the inflow-side flange 4 that is in contact with the cylinder head 1 generates a force that causes the end thereof to be turned up from the cylinder head 1. The inflow-side flange 4 having a high height is less likely to be deformed. In other words, the arrow X on the pipe 5
Direction, the lower flange 9 and the pipe 5
Are supported by the upper flange 8, so that deformation in the direction of the arrow X is prevented. as a result,
The curving of the end of the inflow side flange 4 can be restricted, and gas leakage can be prevented.
なお、本実施例においては、アッパーフランジ８とロ
アーフランジ９との間に多数のスペーサ10が挟まれてい
るが、第６図に示すように、アッパーフランジ11に凹部
11Aを形成し、この凹部11Aに設けた孔11Bとロアーフラ
ンジ９のボルト貫通孔9Dにボルトを貫通させて流入側フ
ランジ４をシリンダヘッド１に固着することによりスペ
ーサ10を無くすこともできる。In this embodiment, a large number of spacers 10 are sandwiched between the upper flange 8 and the lower flange 9, but as shown in FIG.
The spacer 10 can be eliminated by fixing the inflow side flange 4 to the cylinder head 1 by forming a bolt 11A and penetrating a bolt through a hole 11B provided in the recess 11A and a bolt through hole 9D of the lower flange 9.
また、本実施例においては、流入側フランジ４は、ア
ッパーフランジ８とロアーフランジ９とを有している
が、アッパーフランジ８に代えて、第７図に示すよう
に、パイプ５が嵌通するパイプ取付孔12Aが中央部に設
けられた円形状蓋材12をパイプ５に対応する数だけ準備
し、この円形状蓋材12をロアーフランジ９に溶接で固定
して、この円形状蓋材12とロアーフランジ９との間に中
空部Ｈを形成することもできる。In this embodiment, the inflow side flange 4 has the upper flange 8 and the lower flange 9, but instead of the upper flange 8, the pipe 5 is inserted as shown in FIG. A number of circular lids 12 each having a pipe mounting hole 12A provided at the center thereof are prepared in a number corresponding to the pipe 5, and the circular lids 12 are fixed to the lower flange 9 by welding. A hollow portion H may be formed between the lower flange 9 and the lower flange 9.
さらに、本実施例においては、流入側フランジ４は、
アッパーフランジ８とロアーフランジ９とを有している
が、ロアーフランジ９に代えて、第８図に示すように、
パイプ５が嵌通するパイプ取付孔13Aが中央部に設けら
れた円形状フランジ部材13をパイプ５に対応する数だけ
準備し、この円形状フランジ部材13をアッパーフランジ
８に溶接で固定して、この円形状フランジ部材13とアッ
パーフランジ８との間に中空部Ｈを形成することもでき
る。Furthermore, in this embodiment, the inflow side flange 4 is
It has an upper flange 8 and a lower flange 9, but instead of the lower flange 9, as shown in FIG.
A pipe mounting hole 13A into which the pipe 5 is inserted is provided with a number of circular flange members 13 provided in the center corresponding to the number of the pipes 5, and the circular flange members 13 are fixed to the upper flange 8 by welding. A hollow portion H can be formed between the circular flange member 13 and the upper flange 8.
第９図は本発明の第２実施例に係る排気マニホールド
を示し、第１実施例と相違する部分についてのみ説明す
る。なお、第１実施例の構成部品と同一構成部品には同
一の符号を付する。FIG. 9 shows an exhaust manifold according to a second embodiment of the present invention, and only parts different from the first embodiment will be described. The same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
図示のように、本実施例に係る排気マニホールド21
は、流入側フランジ22と、複数個のパイプ23とを有して
いる。この排気マニホールド21は、ガスケット７を介し
てシリンダヘッド１にボルト（図示せず）で固着されて
いる。As illustrated, the exhaust manifold 21 according to the present embodiment
Has an inflow side flange 22 and a plurality of pipes 23. The exhaust manifold 21 is fixed to the cylinder head 1 via a gasket 7 with bolts (not shown).
上記の流入側フランジ22の構造の詳細及びパイプ23と
の固定構造について説明する。The details of the structure of the inflow-side flange 22 and the structure for fixing it to the pipe 23 will be described.
流入側フランジ22は、アッパーフランジ24と、ロアー
フランジ25と、複数個のスペーサ10（第４図図示）とを
有している。The inflow-side flange 22 has an upper flange 24, a lower flange 25, and a plurality of spacers 10 (shown in FIG. 4).
アッパーフランジ24は、帯板材24Aと、その周縁部に
形成された折曲げ部24Bとからなり、帯板材24Aには、複
数のパイプ取付孔24Cが並べて穿設されている。The upper flange 24 is made up of a strip 24A and a bent portion 24B formed on the periphery thereof. A plurality of pipe mounting holes 24C are bored in the strip 24A.
ロアーフランジ25は、帯板材25Aと、その周縁部に形
成された折曲げ部25Bとからなり、帯板材25Aには、複数
のパイプ取付孔25Cが並べて形成されている。The lower flange 25 includes a band plate 25A and a bent portion 25B formed on a peripheral edge thereof. The band plate 25A has a plurality of pipe mounting holes 25C arranged side by side.
ロアーフランジ25内にアッパーフランジ24を押し込ん
で嵌合し、アッパーフランジ24のパイプ取付孔24Cとロ
アーフランジ25のパイプ取付孔25Cの外周面とを全周溶
接W4して固定するとともに、アッパーフランジ24の周縁
部24Eとロアーフランジ25の折曲部25Bの先端とが溶接W5
で固定されている。Fitted by pushing the upper flange 24 to the lower flange 25, it is fixed to the outer peripheral surface of the pipe mounting hole 25C of the pipe mounting hole 24C and the lower flange 25 of the upper flange 24 circumferential welding W 4 to, upper flange 24 periphery 24E and tip and welding W of the bent portion 25B of the lower flange 25 5
It is fixed at.
そして、パイプ23はロアーフランジ25のパイプ取付孔
25Cの内側面に嵌合し、パイプ23の先端とロアーフラン
ジ25の取付孔25Cの内周面とは全周溶接W6で固着してい
る。And the pipe 23 is the pipe mounting hole of the lower flange 25
Fitted on the inner surface of the 25C, it is fixed by circumferential welding W 6 being the inner peripheral surface of the mounting hole 25C of the tip and the lower flange 25 of the pipe 23.
しかして、流入側フランジ22のパイプ23との接合部の
周りの部分の内部に、中空部Ｈが形成されている。Thus, a hollow portion H is formed inside the portion around the joint of the inflow-side flange 22 with the pipe 23.
第２実施例によれば、第１実施例と同様の作用，効果
を奏する。According to the second embodiment, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained.
以上述べたように、本発明によれば、寒気時におい
て、エンジンの始動時、エンジンが熱っせられると、エ
ンジンの熱は、直ちにフランジに伝わるが、フランジの
パイプとの接合部の周りの部分の内部に中空部が形成さ
れ、この中空部の熱伝導率は、従来例における金属製の
中実のフランジの熱伝導率に比して小さいので、シリン
ダヘッドからフランジに伝わる熱伝導量が少なく、ま
た、熱っせられたパイプからフランジに伝わる熱伝導量
も小さい。即ち、この中空部がエンジンに対して一種の
熱遮蔽材の如き機能を有している。従って、寒気時のエ
ンジンの始動時、シリンダヘッドからの熱の逃げを少な
くし、エンジンを早期に暖めることができ、エンジンの
低温時のエミッション性能を向上させることができると
ともに排気ガスの浄化の効率を良くすることもできる。As described above, according to the present invention, when the engine is heated at the start of the engine in cold weather, the heat of the engine is immediately transmitted to the flange, but the portion of the flange around the joint with the pipe is heated. A hollow portion is formed inside the hollow portion, and the thermal conductivity of this hollow portion is smaller than the thermal conductivity of the solid flange made of metal in the conventional example, so that the amount of heat transferred from the cylinder head to the flange is small. Also, the amount of heat conducted from the heated pipe to the flange is small. That is, this hollow portion has a function as a kind of heat shielding material for the engine. Therefore, when starting the engine in cold weather, the escape of heat from the cylinder head can be reduced, the engine can be warmed up early, the emission performance at low engine temperatures can be improved, and the efficiency of exhaust gas purification can be improved. Can be improved.
また、フランジのパイプとの接合部の周りの部分の内
部に中空部を形成したので、フランジの重量を小さくし
つつその剛性を向上させることができる。従って、熱膨
張・熱収縮によるパイプの変形に伴い、シリンダヘッド
に接触しているフランジに、その端部をシリンダヘッド
から捲れさせようとする力が発生しても、剛性の高いフ
ランジは変形することが少ない。その結果、フランジの
端部の捲れを規制し、ガス漏れを防止することができる
効果を奏する。Further, since the hollow portion is formed inside the portion around the joint of the flange with the pipe, the rigidity can be improved while reducing the weight of the flange. Therefore, with the deformation of the pipe due to thermal expansion and contraction, even if a force is generated in the flange in contact with the cylinder head to turn the end of the flange from the cylinder head, the flange with high rigidity is deformed. Less. As a result, there is an effect that the turning of the end of the flange is regulated and gas leakage can be prevented.
第１図は本発明の第１実施例に係る排気マニホールドの
断面図である。 第２図は同排気マニホールドの全体を示す斜視図であ
る。 第３図は第２図のアッバーフランジの斜視図である。 第４図は第２図のロアーフランジの斜視図である。 第５図は第３図のII−II線に沿った断面図である。 第６図は第３図のアッパーフランジの変形例を示す部分
断面図である。 第７図は第３図のアッパーフランジに代わる円形状蓋材
を示す斜視図である。 第８図は第４図のロアーフランジに代わる円形状フラン
ジ部材を示す斜視図である。 第９図は本発明の第２実施例に係る排気マニホールドの
断面図である。 第10図は従来における排気マニホールドの斜視図であ
る。 第11図は従来における他の排気マニホールドの断面図で
ある。 〔主要な部分の符号の説明〕 １……シリンダヘッド ２……排気ポート ３……排気マニホールド ４……流入側フランジ Ｈ……中空部。FIG. 1 is a sectional view of an exhaust manifold according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing the entire exhaust manifold. FIG. 3 is a perspective view of the Abber flange of FIG. FIG. 4 is a perspective view of the lower flange of FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. FIG. 6 is a partial sectional view showing a modification of the upper flange of FIG. FIG. 7 is a perspective view showing a circular lid member replacing the upper flange of FIG. FIG. 8 is a perspective view showing a circular flange member replacing the lower flange of FIG. FIG. 9 is a sectional view of an exhaust manifold according to a second embodiment of the present invention. FIG. 10 is a perspective view of a conventional exhaust manifold. FIG. 11 is a cross-sectional view of another conventional exhaust manifold. [Description of Signs of Main Parts] 1 ... Cylinder head 2 ... Exhaust port 3 ... Exhaust manifold 4 ... Inflow side flange H ... Hollow section.
Claims (1)
パイプ取付孔を設けたフランジと、このフランジの各パ
イプ取付孔にそれぞれ固着されるパイプとを有してなる
排気マニホールドにおいて、前記フランジのパイプとの
接合部の周りの部分の内部に、中空部を形成したことを
特徴とする排気マニホールド。1. An exhaust manifold comprising: a flange having a pipe mounting hole communicating with each exhaust port of a cylinder head; and a pipe fixed to each pipe mounting hole of the flange. An exhaust manifold, wherein a hollow portion is formed inside a portion around a junction with the exhaust manifold.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10954990A JP2713491B2 (en) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Exhaust manifold |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10954990A JP2713491B2 (en) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Exhaust manifold |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH048816A JPH048816A (en) | 1992-01-13 |
| JP2713491B2 true JP2713491B2 (en) | 1998-02-16 |
Family
ID=14513062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10954990A Expired - Fee Related JP2713491B2 (en) | 1990-04-25 | 1990-04-25 | Exhaust manifold |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2713491B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6156990B2 (en) * | 2013-07-19 | 2017-07-05 | ダイハツ工業株式会社 | Piping device for internal combustion engine |
-
1990
- 1990-04-25 JP JP10954990A patent/JP2713491B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH048816A (en) | 1992-01-13 |
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