JP2732266B2 - 二輪車の盗難防止装置およびその保持具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自転車や自動二輪車を電柱等の構築物に繋
ぎ止めたり、車輪の回り止めをなすことで盗難を防止す
る装置、ならびにこの装置を車体に保持するための保持
具に関する。

［従来の技術］ この種の盗難防止装置として、従来、例えば「特開昭
62-59783号公報」に見られるように、複数本の金属棒を
回動自在に連結することにより、折り畳み自在で、かつ
ループ状に展開可能な一本の細長い連設棒体を構成し、
この連設棒体の両端部をロックシリンダにより着脱可能
に連結するようにしたものが知られている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、この先行技術の連設棒体は、折り畳んだ時
に極力コンパクトとなるように、数多くの金属棒を連結
して構成しているため、金属棒の本数は勿論のこと、こ
の金属棒を連結する自在継手の数が必然的に多くなるも
のであった。このため、部品点数の増大により、装置全
体が重くなる傾向にあり、この重量的な面でいま一歩改
善の余地があった。

また、この従来の盗難防止装置は、折り畳んだ状態で
ケース等に収納して携帯するものであるため、この装置
がケースと共に盗難にあうのを防ぐためには、ケースを
二輪車の車体にロックするための専用のロック機構が必
要となるという問題もあった。

したがって、本発明は、コンパクトに折り畳める点を
損うことなく、部品点数を極力減らして軽量化を図るこ
とができ、しかも、本来、金属棒相互をループ状にロッ
クするためのロックシリンダを利用して、折り畳んだ金
属棒を車体に確実かつ容易に固定することができる二輪
車の盗難防止装置およびその保持具の提供を目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ そこで、請求項１に記載の盗難防止装置では、長手方
向一端側に偏った位置で折り曲げられて略鈎形をなし、
互いに略同形状に形成された第１の金属棒と第２の金属
棒の前記長手方向一端を重ねて軸支して両金属棒を回動
可能に連結することにより、これら第１および第２の金
属棒をその一端連結部を支点に略全長にわたり互いに重
なり合った状態から拡開する方向に展開可能に設け、さ
らにこの第１の金属棒の他端に、上記第１の金属棒と第
２の金属棒を展開させた際に、上記第２の金属棒の他端
との間に跨がってループを形作る第３の金属棒を重ねて
軸支して回動可能とし、かつ前記第１の金属棒の一端に
おける第２の金属棒との軸支方向とこの第１の金属棒の
他端における第３の金属棒との軸支方向とを互いに直交
させ、この第３の金属棒と第２の金属棒のいずれか一方
の対向端部に、他方の対向端部を施錠操作により着脱可
能にロックするロックシリンダを一体に固定したことを
特徴としている。

また、請求項２では、折り畳んだままの金属棒を車体
に確実かつ容易に固定することを目的として、車体に固
定される本体部に、請求項１に記載の三本の金属棒を回
動させて折り畳んだ際に、そのロックシリンダの挿入孔
に挿入されて施錠操作により着脱可能にロックされる係
止突部を設けるとともに、上記ロックシリンダを有する
金属棒を除いた他の金属棒の外周を着脱可能に保持する
保持部を設けたことを特徴としている。

［作用］ 請求項１に記載された構成において、第１ないし第３
の金属棒を、ループ形作る展開状態から互いに近接する
方向に回動させれば、これら金属棒は互いに重なり合っ
てループ状に展開させた時よりも小さな形状に折り畳ま
れることになり、装置全体をコンパクトで纏まりの良い
形状とすることができる。そして、この場合、展開時に
ループを形作る金属棒が三本で済むので、従来に比べて
金属棒やその連結部の数を減らすことができ、折り畳ん
だ状態でのコンパクト性を損うことなく、装置全体を軽
量化することができる。

また、請求項２に記載したように、重なり合う二本の
金属棒を保持部に保持させるとともに、ロックシリンダ
の挿入孔に係止突部を挿入して抜出不能にロックすれ
ば、三本の金属棒を折り畳んだままの状態で車体側にロ
ックすることができる。このため、盗難防止装置を使用
しない時には、この装置自体のロックシリンダを利用し
て二輪車の車体に固定しておくことができ、この盗難防
止装置を車体に固定する専用のロックが不要となる。

［実施例］ 以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第13図にも
とづいて説明する。

図中符号１は使用時にループを形作るループ構成体で
あり、このループ構成体１は第１ないし第３の金属棒2,
3,4を繋ぎ合せて構成される。本実施例の金属棒2,3,4
は、例えば機械構造用端鋼あるいはクロムモリブデン鋼
からなる中実の丸棒を鍛造成形したもので、その外周面
には浸炭焼入れが施されている。

第１および第２の金属棒2,3は、第２図に示すように
その長手方向一端側に偏った位置で直角に折り曲げられ
た略鈎形をなし、互いに略同形状となっている。そし
て、これら金属棒2,3の一端部には、円盤状をなす連結
用のボス部2a,3aが一体に鍛造成形されており、これら
ボス部2a,3aは互いに回動自在に連結されている。この
連結構造について第10図を参照して説明すると、上記ボ
ス部2a,3aは同軸的に重ね合わされており、一方のボス
部2aにはピボット軸５が隙間を以て貫通する挿通孔６が
形成されている。挿通孔６の開口周縁部には、ざぐり７
が形成されており、このざぐり７にピボット軸５の頭部
８の座面8aが密着されている。ピボット軸５の先端部
は、他のボス部3aのねじ孔９にねじ込まれており、この
ピボット軸５を最大にねじ込んだ状態においても、ボス
部2a,3aに間には隙間が形成されている。このため、第
１の金属棒２と第２の金属棒３とは、ピボット軸５の軸
方向および径方向に一定の遊びを以て回動可能に連結さ
れており、これら金属棒2,3を互いに離間する方向に回
動させた際には、略Ｕ字形に展開されるとともに、逆方
向に回動させると、互いに重なり合う姿勢にまで折り畳
まれる。

なお、ピボット軸５の頭部８はボス部2aの端面から突
出することなく、ざぐり７内に入り込んでおり、ボス部
2a,3aの重なり部分の厚みＬが少なく抑えられている。

また、第３の金属棒４はその両端部が同方向を向くよ
うに折り曲げられた略コ字形をなしており、この第３の
金属棒４の一端が第１の金属棒２の他端に回動自在に連
結されている。すなわち、第１の金属棒２の他端と第３
の金属棒４の一端には、円盤状のボス部2b,4aが一体に
鍛造成形されており、これらボス部2b,4aは上記と同様
にピボット軸５を介して回動自在に連結されている。こ
の場合、ボス部2b,4aはその軸線を上記ボス部2a,3aと直
交させた状態で設けられており、第２の金属棒３の回動
軸Ｘ₁と第３の金属棒４の回動軸Ｘ₂は互いに直交してい
る。

したがって、第３の金属棒４は、上記のように第１の
金属棒２と第２の金属棒３をＵ字状に展開させた際に、
その他端が第２の金属棒３の他端に対向合致し、第５図
に示すような略四角形状のループを形作るようになって
いる。

第３の金属棒４の他端にはロックシリンダ10が設けら
れている。ロックシリンダ10は第３の金属棒４の他端に
溶接された外筒11と、この外筒11内に収容された施錠機
構12とで構成され、この外筒11の周面には第２の金属棒
３の他端が挿入される挿入孔13が開口されている。施錠
機構12は第８図に示すように、キー14によって回動操作
されるロックレバー15を備えており、このロックレバー
15は外筒11内において施錠位置と解除位置との間を往復
回動される。また、挿入孔13に挿入される第２の金属棒
３の他端には、ロックレバー15が係脱可能に係止する溝
部16が形成されている。このため、第２の金属棒３の他
端を挿入孔13内に挿入してロックレバー15を施錠位置に
まで回動させると、このロックレバー15が溝部16に嵌ま
り込み、第２の金属棒３を挿入孔13に対し抜け止め保持
するようになっている。なお、第３の金属棒４を、折り
畳んだ状態にある第１および第２の金属棒2,3側に向っ
て回動させると、第２図に示すようにロックシリンダ10
がこれら両金属棒2,3に沿って並設され、その挿入孔13
が外方を向くようになっている。

次に、このような盗難防止装置の使用方法について説
明する。

例えば第１図に示すように、自転車21の前輪22や電柱
やガードレールの支柱等のような路上構築物23に繋ぎ止
める場合には、まず、第１ないし第３図の金属棒2,3,4
をループ状に展開する。次に、第２の金属棒３と第３の
金属棒４の他端の間を通して、前輪22および路上構築物
23を第１ないし第３の金属棒2,3,4の内側、つまりルー
プ構成体１の内側に位置させ、このループ構成体１を前
輪22と路上構築物23との間に跨がらせる。そして、第２
の金属棒３の他端をロックシリンダ10の挿入孔13に挿入
するとともに、キー14を用いてロックレバー15を施錠位
置にまで回動させ、このロックレバー15と溝部16の係合
により、第２の金属棒３を抜出不能にロックする。

また、このループ構成体１は前輪22を路上構築物23に
繋ぎ止めるだけではなく、第１図中想像線で示されるよ
うに、前輪22とフロントフォーク24との間に跨がらせ
て、この前輪22の回り止めをなくすこともできる。

ところで、自転車21のフレーム25には、走行中のよう
に盗難防止装置を使用しない時に、この盗難防止装置を
フレーム25に固定しておくための保持具31が設けられて
いる。この保持具31の詳細については、第11図ないし第
13図に示されている。

すなわち、保持具31は上記フレーム25のシートチュー
ブ26に保持される合成樹脂製の本体部32を備えている。
この本体部32にはシートチューブ26が貫通される貫通孔
33と、この貫通孔33に連なるすり割り34が形成されてい
る。そして、このすり割り34を貫通するボルト35を締付
けると、貫通孔33が縮径されてシートチューブ26に密着
し、このことにより本体部32がシートチューブ26に固定
される。

本体部32の前面には、ロックシリンダ10の外筒11を受
ける支持部36が突設されている。支持部36の外筒11との
接触面36aは、この外筒11の周面に沿うように円弧状に
湾曲されており、この接触面36a上には外筒11の挿入孔1
3に挿入される係止突部37が突設されている。係止突部3
7の周面には上記ロックレバー15が係脱可能に係合する
係合溝38が形成されている。このため、係止突部37を挿
入孔13内に挿入してロックレバー15を施錠位置にまで回
動させると、第９図に示すようにロックレバー15が係合
溝38に嵌まり込んで、係止突部37を挿入孔13に対し抜け
止め保持するようになっており、このことによりロック
シリンダ10が支持部36に固定される。

また、本体部32の前面には、支持部36の側方に隣接し
て嵌合壁39が突設されている。嵌合壁39は第12図に示す
ように円弧状に湾曲されて、本体部32の前面側に延出さ
れており、この前面との間に第２の金属棒３の外周面を
嵌合保持する溝状の第１の嵌合部40を構成している。そ
れとともに、本体部32の前面から支持部36の側面にかけ
ての連続部分も、円弧状に形成されて第１の金属棒２の
外周面を嵌合保持する溝状の第２の嵌合部41を構成して
おり、第１の金属棒２と第２の金属棒３は、互いに重ね
合わされた状態で本体部32に支持される。

したがって、第１の金属棒２と第２の金属棒３を夫々
嵌合溝部40,41に嵌め込んだ状態で、ロックシリンダ10
を支持部36に押付けて施錠すれば、盗難防止装置全体が
自転車21のフレーム25に固定される。

なお、保持具31の本体部32は自転車21のシートチュー
ブ26に固定するものに限らず、例えばこのシートチュー
ブ26とヘッドパイプ27とを結ぶクロスチューブ28やダウ
ンチューブ29に固定しても良いことは勿論である。

上記構成の盗難防止装置によれば、自転車21の前輪22
を路上構築物23に繋ぎ止めたり、回り止めをなすための
ループ構成体１は、略鈎形に曲げられた第１および第２
の金属棒2,3と、コ字形の第３の金属棒４を回動自在に
連結してなるので、これら金属棒2,3,4を展開した際に
は、略四角形状に連続する充分に大きなループを形作る
ことができ、前輪22の回り止めや繋ぎ止め作業を容易に
行なうことができる。

また、これら三本の金属棒2,3,4を互いに近接する方
向に回動させれば、略同形状をなす第１の金属棒２と第
２の金属棒３が重なり合って一束に纏まるとともに、こ
れら両金属棒2,3に沿って第３の金属棒４が折り畳まれ
るので、装置全体が上記ループ状に展開した時の略半分
以下の大きさとなり、装置全体をコンタクトで纏まりの
易い形状とすることができる。

そして、この場合、ループを形作るループ構成体１
は、単に三本の金属棒2,3,4で形作られるので、従来に
比べて金属棒2,3,4の本数を始めとして、これら金属棒
2,3,4を回動可能に連結するピボット軸５の本数を減ら
すことができ、コンパクトに折り畳めるといった利点を
何等阻害することなく、装置全体を軽量化することがで
きる。

一方、折り畳んだ状態にある盗難防止装置を、自転車
21のフレーム25に保持するための保持具31は、ロックシ
リンダ10の挿入孔13に挿入される係止突部37と、互いに
重ね合わされた第１および第２の金属棒2,3を保持する
保持部40,41を有しているので、第１の金属棒２と第２
の金属棒３を保持部40,41に保持させるとともに、ロッ
クシリンダ10の挿入孔13に係止突部37を挿入して、この
ロックシリンダ10を施錠操作すれば、折り畳んだままの
状態にある盗難防止装置を自転車21のフレーム25に固定
することができる。このため、走行中のように盗難防止
装置を使用しない時には、本来、第１の金属棒２と第３
の金属棒４を結合するためのロックシリンダ10を利用し
てフレーム25側に確実に固定しておくことができ、専用
のロックを必要としないといった利点がある。

なお、本発明に係る盗難防止装置は、上記第１実施例
に特定されるものではなく、例えば第14図および第15図
に示す第２実施例のように、ロックシリンダ10を第２の
金属棒３の他端側に設けるとともに、このロックシリン
ダ10のロックレバー15が係合する溝部16を第３の金属棒
４の他端に設けても良い。

また、第16図および第17図には、盗難防止装置の第３
実施例が示されている。この第３実施例は、第３の金属
棒４を略く字形に形成したもので、三本の金属棒2,3,4
を折り畳んだ状態では、これら金属棒2,3,4が略一束に
折り重なるようになっている。

なお、本発明に係る盗難防止装置は、自転車用に特定
されるものではなく、自動二輪車にも同様に実施可能で
あり、この自動二輪車の場合、保持具の固定場所として
はキャリアやシートの後半部回りを取巻く同乗者用のグ
リップパイプ等が考えられる。

［発明の効果］ 以上詳述したように、請求項１の構成によれば、第３
の金属棒は、第１の金属棒と第２の金属棒を略Ｕ字状に
展開させた際に、その他端が第２の金属棒の他端に対向
合致し、略四角形状のループを容易に形作り得るもので
あり、展開時にループを形作る金属棒が三本で済むの
で、従来に比べて金属棒やその連結部の数を減らすこと
ができ装置全体を軽量化できる。また、展開時には比較
的に大きな四角形状のループを形作るので、この盗難防
止装置の二輪車への挿通が容易となる、また折り畳んだ
状態では略鈎形をした第１の金属棒と第２の金属棒が略
全長にわたり互いに重なり合いかつ第３の金属棒もその
略鈎形の内側に入り込むよう折り畳まれ、全体としてコ
ンパクトに折り畳める。

また、請求項２に記載の保持具によれば、盗難防止装
置を使用しない時には、この装置自体のロックシリンダ
を利用して二輪車の車体に折り畳んだままの状態で簡単
かつ確実に固定することができ、この盗難防止装置を車
体側に固定しておくための専用のロック装置が不要とな
るといった利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第13図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は自転車に盗難防止装置を固定した状態および盗難防
止装置の使用状態を示す側面図、第２図は盗難防止装置
を折り畳んだ状態の平面図、第３図は第２図中III線方
向から見た矢視図、第４図は第３図中IV線方向から見た
矢視図、第５図は盗難防止装置を展開した状態の平面
図、第６図は第５図中VI線方向から見た矢視図、第７図
は第５図中VII線方向から見た矢視図、第８図および第
９図はロックシリンダの断面図、第10図は金属棒の連結
部分の断面図、第11図は盗難防止装置を保持具に固定し
た状態の側面図、第12図は保持具の平面図、第13図は保
持具の正面図、第14図および第15図は盗難防止装置の第
２実施例を示し、第14図は展開した状態の平面図、第15
図は折り畳んだ状態の平面図、第16図および第17図は盗
難防止装置の第３実施例を示し、第16図は展開した状態
の平面図、第17図は折り畳んだ状態の平面図である。 ２……第１の金属棒、３……第２の金属棒、４……第３
の金属棒、10……ロックシリンダ、13……挿入孔、25…
…車体（フレーム）、32……本体部、37……係止突部、
40,41……保持部。

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】長手方向一端側に偏った位置で折り曲げら
   れて略鈎形をなし、互いに略同形状に形成された第１の
   金属棒と第２の金属棒の前記長手方向一端を重ねて軸支
   して両金属棒を回動可能に連結することにより、これら
   第１および第２の金属棒をその一端連結部を支点に略全
   長にわたり互いに重なり合った状態から拡開する方向に
   展開可能に設け、さらにこの第１の金属棒の他端に、上
   記第１の金属棒と第２の金属棒を展開させた際に、上記
   第２の金属棒の他端との間に跨がってループを形作る第
   ３の金属棒を重ねて軸支して回動可能とし、かつ前記第
   １の金属棒の一端における第２の金属棒との軸支方向と
   この第１の金属棒の他端における第３の金属棒との軸支
   方向とを互いに直交させ、この第３の金属棒と第２の金
   属棒のいずれか一方の対向端部に、他方の対向端部を施
   錠操作により着脱可能にロックするロックシリンダを一
   体に固定したことを特徴とする二輪車の盗難防止装置。
2. 【請求項２】車体に固定される本体部に、請求項１に記
   載の三本の金属棒を回動させて折り畳んだ際に、そのロ
   ックシリンダの挿入孔に挿入されて施錠操作により着脱
   可能にロックされる係止突部を設けるとともに、上記ロ
   ックシリンダを有する金属棒を除いた他の金属棒の外周
   を着脱可能に保持する保持部を設けたことを特徴とする
   盗難防止装置の保持具。