JP2746570B2 - 車両のシートカバー - Google Patents
車両のシートカバーInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
- B60N2/5816—Seat coverings attachments thereof
- B60N2/5825—Seat coverings attachments thereof by hooks, staples, clips, snap fasteners or the like
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は横衝撃エアバッグに
関する。さらに特定すると、本発明はシート展開横衝撃
（ｓｅａｔ ｄｅｐｌｏｙｅｄ ｓｉｄｅ ｉｍｐａｃ
ｔ）エアバッグ用の再封可能な裂開縫目（ｔｅａｒ ｓ
ｅａｍ）を有する車両のシートに関する。
関する。さらに特定すると、本発明はシート展開横衝撃
（ｓｅａｔ ｄｅｐｌｏｙｅｄ ｓｉｄｅ ｉｍｐａｃ
ｔ）エアバッグ用の再封可能な裂開縫目（ｔｅａｒ ｓ
ｅａｍ）を有する車両のシートに関する。
【０００２】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】膨張可能
な抑制装置は今や衝突から保護するために受動シート占
有者抑制装置として一般に自動車に使用されている。膨
脹可能な抑制装置のエアバッグは、衝突の間に自動車に
取り付けられた１つまたはそれ以上の衝突センサから発
生した電気信号に応じて膨脹する。膨脹したエアバッグ
は、衝突の場合に、自動車の占有者のためのエネルギの
吸収と改良された接触面を提供する。
な抑制装置は今や衝突から保護するために受動シート占
有者抑制装置として一般に自動車に使用されている。膨
脹可能な抑制装置のエアバッグは、衝突の間に自動車に
取り付けられた１つまたはそれ以上の衝突センサから発
生した電気信号に応じて膨脹する。膨脹したエアバッグ
は、衝突の場合に、自動車の占有者のためのエネルギの
吸収と改良された接触面を提供する。
【０００３】横衝撃による衝突の間に展開する横衝撃エ
アバッグが開発されてきた。一般に、横衝撃エアバッグ
は車両のシート内に収容され、または車両のドアの内面
内に収容されている。車両のシート内に収容されたエア
バッグは、典型的には、シートカバー材料の裂開縫目を
通じて展開される。
アバッグが開発されてきた。一般に、横衝撃エアバッグ
は車両のシート内に収容され、または車両のドアの内面
内に収容されている。車両のシート内に収容されたエア
バッグは、典型的には、シートカバー材料の裂開縫目を
通じて展開される。
【０００４】横衝撃エアバッグ装置の時間的調節はクッ
ション装置の成功にとって極めて重大である。典型的な
横衝撃に対して、エアバッグ装置は衝突を検出し、かつ
エアバッグを１０−１５マイクロセカンド以内で展開し
なければならない。それゆえに、エアバッグの展開のい
かなる遅れもエアバッグ装置により与えられる保護の量
を低減させる。
ション装置の成功にとって極めて重大である。典型的な
横衝撃に対して、エアバッグ装置は衝突を検出し、かつ
エアバッグを１０−１５マイクロセカンド以内で展開し
なければならない。それゆえに、エアバッグの展開のい
かなる遅れもエアバッグ装置により与えられる保護の量
を低減させる。
【０００５】シート展開横衝撃エアバッグを有する慣用
の車両のシートは、シートカバーに配置された縫製され
た裂開縫目を有する。エアバッグを適切に展開させるた
めには、シートカバーの縫目は予測可能な態様で分離す
べきである。しかしながら、縫製の裂開縫目はエアバッ
グが展開する間に予測不可能に作用することがある。シ
ートカバーに使用される型式、縫目に使用される糸の型
式および使用されるステッチの型式のような要素のすべ
ては、縫製の裂開縫目が予測不可能に作用する度合を高
める。それゆえに、エアバッグの展開が縫性の縫目が予
測不可能に作用するために横衝撃による衝突の間に遅れ
たり、または阻止されることすら起きることが考えられ
る。
の車両のシートは、シートカバーに配置された縫製され
た裂開縫目を有する。エアバッグを適切に展開させるた
めには、シートカバーの縫目は予測可能な態様で分離す
べきである。しかしながら、縫製の裂開縫目はエアバッ
グが展開する間に予測不可能に作用することがある。シ
ートカバーに使用される型式、縫目に使用される糸の型
式および使用されるステッチの型式のような要素のすべ
ては、縫製の裂開縫目が予測不可能に作用する度合を高
める。それゆえに、エアバッグの展開が縫性の縫目が予
測不可能に作用するために横衝撃による衝突の間に遅れ
たり、または阻止されることすら起きることが考えられ
る。
【０００６】縫製の裂開縫目を使用する場合の別の不利
点は、該縫目を再使用できないことである。エアバッグ
が展開されるときに、シートカバーが損傷し、かつシー
トまたはシートカバーのいずれか一方を取り替えなけれ
ばならず、または縫目を再縫製しなければならない。そ
の結果、平均修理費（ＡＲＣ）が高くなり、それにより
保険料の奨励金が一般に高くなる。そのうえ、もしも裂
開縫目が再縫製されると、修理した縫目の裂開特性の予
測不可能に作用する度合が増大する。
点は、該縫目を再使用できないことである。エアバッグ
が展開されるときに、シートカバーが損傷し、かつシー
トまたはシートカバーのいずれか一方を取り替えなけれ
ばならず、または縫目を再縫製しなければならない。そ
の結果、平均修理費（ＡＲＣ）が高くなり、それにより
保険料の奨励金が一般に高くなる。そのうえ、もしも裂
開縫目が再縫製されると、修理した縫目の裂開特性の予
測不可能に作用する度合が増大する。
【０００７】エアバッグモジュールの点検、修理もま
た、問題を生ずる。エアバッグモジュールの点検、修理
を行うと、一般に、シートカバーと縫目の損傷を生じ、
縫目を再縫製しなければならない。このために、前述し
た問題と同様な問題が起きる。
た、問題を生ずる。エアバッグモジュールの点検、修理
を行うと、一般に、シートカバーと縫目の損傷を生じ、
縫目を再縫製しなければならない。このために、前述し
た問題と同様な問題が起きる。
【０００８】縫製した裂開縫目を有する車両のシートも
また、車両製造者のための製造上の問題を生ずる。車両
製造者はエアバッグモジュールがシート内に取り付けら
れた後にシート展開エアバッグモジュールを含み、また
は組立ライン上の裂開縫目を縫製するために予め組み立
てられた車両シートを使用することを要求される。この
ために、製造コストが高くなり、かつ組立時間が増大す
る。
また、車両製造者のための製造上の問題を生ずる。車両
製造者はエアバッグモジュールがシート内に取り付けら
れた後にシート展開エアバッグモジュールを含み、また
は組立ライン上の裂開縫目を縫製するために予め組み立
てられた車両シートを使用することを要求される。この
ために、製造コストが高くなり、かつ組立時間が増大す
る。
【０００９】従って、エアバッグが展開する間に予測可
能な態様で作用するシート展開横衝撃エアバッグ用の車
両シートの裂開縫目が必要である。また、エアバッグの
展開後に再封することができ、それにより平均修理費を
低下させる車両用シートの裂開縫目が必要である。ま
た、さらに、車両シートカバーを損傷することなく、車
両シートの内部に収容されたシート展開エアバッグモジ
ュールの容易な点検、修理および保守を可能にする車両
シートの再封可能な裂開縫目が必要である。さらに、車
両製造者が車両を製造する間にエアバッグモジュールを
車両シートの中に容易に取り付けることを可能にする車
両シートの裂開縫目が必要である。
能な態様で作用するシート展開横衝撃エアバッグ用の車
両シートの裂開縫目が必要である。また、エアバッグの
展開後に再封することができ、それにより平均修理費を
低下させる車両用シートの裂開縫目が必要である。ま
た、さらに、車両シートカバーを損傷することなく、車
両シートの内部に収容されたシート展開エアバッグモジ
ュールの容易な点検、修理および保守を可能にする車両
シートの再封可能な裂開縫目が必要である。さらに、車
両製造者が車両を製造する間にエアバッグモジュールを
車両シートの中に容易に取り付けることを可能にする車
両シートの裂開縫目が必要である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明はエアバッグが膨
脹し、再封可能な裂開縫目を分離させ、かつエアバッグ
を車両のシートの外側で膨脹させ、それにより車両占有
者のための改良された接触面を提供するように、横衝撃
による衝突の間に、シート展開横衝撃エアバッグを展開
させる再封可能な裂開縫目を有する車両シートを提供す
る。
脹し、再封可能な裂開縫目を分離させ、かつエアバッグ
を車両のシートの外側で膨脹させ、それにより車両占有
者のための改良された接触面を提供するように、横衝撃
による衝突の間に、シート展開横衝撃エアバッグを展開
させる再封可能な裂開縫目を有する車両シートを提供す
る。
【００１１】本発明の一つの目的は、エアバッグが展開
する間に予測可能な態様で作用するシート展開横衝撃エ
アバッグ用の信頼性のある車両シートの裂開縫目を提供
することにある。
する間に予測可能な態様で作用するシート展開横衝撃エ
アバッグ用の信頼性のある車両シートの裂開縫目を提供
することにある。
【００１２】本発明の別の目的は、エアバッグの展開後
に再封することができ、かつ平均修理費を低下させる車
両シートの裂開縫目を提供することにある。
に再封することができ、かつ平均修理費を低下させる車
両シートの裂開縫目を提供することにある。
【００１３】本発明のさらに別の目的は、車両のシート
カバーを損傷することなく、車両のシートの内部に収容
されたシート展開エアバッグモジュールの容易な点検、
修理および保守を可能にする車両のシートの再封可能な
裂開縫目を提供することにある。
カバーを損傷することなく、車両のシートの内部に収容
されたシート展開エアバッグモジュールの容易な点検、
修理および保守を可能にする車両のシートの再封可能な
裂開縫目を提供することにある。
【００１４】本発明のさらに一つの目的は、車両製造者
が車両を製造する間に、エアバッグモジュールを車両の
シートの中に容易に取り付けることができる車両のシー
トの裂開縫目を提供することにある。
が車両を製造する間に、エアバッグモジュールを車両の
シートの中に容易に取り付けることができる車両のシー
トの裂開縫目を提供することにある。
【００１５】上記の目的を達成するために、本発明は内
側のシートフレームと、外側のシートカバーとを有する
車両シートを提供する。シート展開エアバッグモジュー
ルはシートの内部に収容され、かつシートカバーにより
覆われている。このエアバッグモジュールはシートカバ
ーの再封可能な縫目を通じて展開され、それによりエア
バッグが展開の間に膨脹し、エアバッグが強制的に膨脹
して、再封可能な縫目を分離させ、かつエアバッグを車
両のシートの外側で膨脹させる。
側のシートフレームと、外側のシートカバーとを有する
車両シートを提供する。シート展開エアバッグモジュー
ルはシートの内部に収容され、かつシートカバーにより
覆われている。このエアバッグモジュールはシートカバ
ーの再封可能な縫目を通じて展開され、それによりエア
バッグが展開の間に膨脹し、エアバッグが強制的に膨脹
して、再封可能な縫目を分離させ、かつエアバッグを車
両のシートの外側で膨脹させる。
【００１６】再封可能な裂開縫目は第２縫目部材と共に
再封可能な組み合わせ接合を形成するために構成された
第１縫目部材を含む。これらの縫目部材は、組み合わせ
接合を形成するときに、かつ組み合わせ接合に沿って開
くときに、弾住変形するように構成されている。これら
の縫目部材は、さらに、接合が形成され、かつ開いた後
に、それらの最初の変形していない状態に戻る。好まし
い実施例においては、第１縫目部材と第２縫目部材が組
み合わせ接合を形成するために一緒にロックするプラス
チックロックファスナーである。
再封可能な組み合わせ接合を形成するために構成された
第１縫目部材を含む。これらの縫目部材は、組み合わせ
接合を形成するときに、かつ組み合わせ接合に沿って開
くときに、弾住変形するように構成されている。これら
の縫目部材は、さらに、接合が形成され、かつ開いた後
に、それらの最初の変形していない状態に戻る。好まし
い実施例においては、第１縫目部材と第２縫目部材が組
み合わせ接合を形成するために一緒にロックするプラス
チックロックファスナーである。
【００１７】第１縫目部材と第２縫目部材により担持さ
れたスライダを設けることができる。スライダは、該ス
ライダを普通のジッパーのスライダと類似の組み合わせ
接合を形成し、または分離する縫目の長さに沿って滑動
させることにより縫目を開閉することを助けるために使
用される。
れたスライダを設けることができる。スライダは、該ス
ライダを普通のジッパーのスライダと類似の組み合わせ
接合を形成し、または分離する縫目の長さに沿って滑動
させることにより縫目を開閉することを助けるために使
用される。
【００１８】再封可能な裂開縫目は、普通の縫製の縫目
を配置することができ、または該縫目をシートの側部に
配置することができ、かつシートの審美的な外観を妨げ
ないように材料の重なり合った部分で覆うことができる
領域におけるシートの背もたれの前側部分に配置するこ
とができる。
を配置することができ、または該縫目をシートの側部に
配置することができ、かつシートの審美的な外観を妨げ
ないように材料の重なり合った部分で覆うことができる
領域におけるシートの背もたれの前側部分に配置するこ
とができる。
【００１９】代替実施例においては、車両のシートを覆
うために構成された材料の部分を含む車両のシートカバ
ーが提供され、このシートカバーはさらに上記の車両シ
ートに関して開示されているような再封可能な裂開縫目
を含む。
うために構成された材料の部分を含む車両のシートカバ
ーが提供され、このシートカバーはさらに上記の車両シ
ートに関して開示されているような再封可能な裂開縫目
を含む。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明のその他の目的、特徴およ
び利点は、添付図面について記載した以下の説明と特許
請求の範囲を考察することにより明らかになろう。シー
ト展開横衝撃エアバッグ用の再封可能な裂開縫目の好ま
しい実施例を添付図面を参照して以下に説明する。
び利点は、添付図面について記載した以下の説明と特許
請求の範囲を考察することにより明らかになろう。シー
ト展開横衝撃エアバッグ用の再封可能な裂開縫目の好ま
しい実施例を添付図面を参照して以下に説明する。
【００２１】図１、図２の（Ａ）部、図２の（Ｂ）部、
図３、図４の（Ａ）部および図４の（Ｂ）部を参照する
と、全体を符号１０で示した車両のシートは、シートの
背もたれ１２とシート座部１４を含む。シート１０は、
内部フレーム１６と、安楽感と車両の内部の審美的な外
観を高める品質を有する布、革またはその他の同様な材
料の部分で製造されたカバー１８とを有する。カバー１
８はシート１０のフレーム１６を被覆するために取り付
けられ、かつ材料の部分を連結し、かつ安楽感を提供
し、かつシート１０の審美観をさらに高めるように設計
された機能的な装飾用の縫目２０を含む。
図３、図４の（Ａ）部および図４の（Ｂ）部を参照する
と、全体を符号１０で示した車両のシートは、シートの
背もたれ１２とシート座部１４を含む。シート１０は、
内部フレーム１６と、安楽感と車両の内部の審美的な外
観を高める品質を有する布、革またはその他の同様な材
料の部分で製造されたカバー１８とを有する。カバー１
８はシート１０のフレーム１６を被覆するために取り付
けられ、かつ材料の部分を連結し、かつ安楽感を提供
し、かつシート１０の審美観をさらに高めるように設計
された機能的な装飾用の縫目２０を含む。
【００２２】横衝撃エアバッグ２２を収容するために好
適なエアバッグモジュールを図１に分解して絵のように
示し、かつ符号２４で示してある。エアバッグモジュー
ル２４は、図示したように、モジュールハウジング２６
をシートフレーム１６にねじを切ったファスナー（図示
せず）により固定することによりシート１０に構造的に
取り付けられ、それによりモジュール２４がシート１０
の背もたれ１２のフォームクッションの内部の組み立て
られたシート１０の内部に収容されている。インフレー
タ２８がモジュールハウジング２６により受け入れら
れ、かつエアバッグ２２を膨脹させる発生したガスを提
供する。エアバッグ２２を保持するために、保持器３０
がエアバッグ２２上の１対のフラップ（図示せず）と係
合するように、インフレータ２８とハウジング２６との
間に捕捉されている。展開カバー３２がモジュール２４
全体の予備組立を容易にするようにハウジング２６に設
けられている。展開カバー３２がハウジング２６の中に
スナップ留めされ、かつ裂開縫目を含む。この裂開縫目
を通じてエアバッグ２２が展開される。ケーブル３４と
コネクタ３６がインフレータ２８からハウジング２６を
通じて延在している。ケーブル３４とコネクタ３６は衝
突センサ（図示せず）からの電気信号を搬送する。衝突
センサは横衝撃による衝突を検出したときにエアバッグ
の展開をひき起こす。再封可能な裂開縫目３８がシート
カバー１８に設けられ、かつエアバッグ２２が膨脹する
ときに開くように設計され、適切なセンサ（図示せず）
からの衝突時の電気信号に応じて膨脹するエアバッグ２
２を展開させる。
適なエアバッグモジュールを図１に分解して絵のように
示し、かつ符号２４で示してある。エアバッグモジュー
ル２４は、図示したように、モジュールハウジング２６
をシートフレーム１６にねじを切ったファスナー（図示
せず）により固定することによりシート１０に構造的に
取り付けられ、それによりモジュール２４がシート１０
の背もたれ１２のフォームクッションの内部の組み立て
られたシート１０の内部に収容されている。インフレー
タ２８がモジュールハウジング２６により受け入れら
れ、かつエアバッグ２２を膨脹させる発生したガスを提
供する。エアバッグ２２を保持するために、保持器３０
がエアバッグ２２上の１対のフラップ（図示せず）と係
合するように、インフレータ２８とハウジング２６との
間に捕捉されている。展開カバー３２がモジュール２４
全体の予備組立を容易にするようにハウジング２６に設
けられている。展開カバー３２がハウジング２６の中に
スナップ留めされ、かつ裂開縫目を含む。この裂開縫目
を通じてエアバッグ２２が展開される。ケーブル３４と
コネクタ３６がインフレータ２８からハウジング２６を
通じて延在している。ケーブル３４とコネクタ３６は衝
突センサ（図示せず）からの電気信号を搬送する。衝突
センサは横衝撃による衝突を検出したときにエアバッグ
の展開をひき起こす。再封可能な裂開縫目３８がシート
カバー１８に設けられ、かつエアバッグ２２が膨脹する
ときに開くように設計され、適切なセンサ（図示せず）
からの衝突時の電気信号に応じて膨脹するエアバッグ２
２を展開させる。
【００２３】シート１０の側部に配置された再封可能な
裂開縫目３８は、再封可能な組み合わせ接合を形成する
ために構成された第１縫目部材４０と第２縫目部材４２
をそれぞれ備えている。第１縫目部材４０は、１対のア
ーム部材４４、４６を含む。アーム部材４４、４６は、
一緒に、１対のめすコネクタ４８と５０を形成してい
る。第２縫目部材４２もまた、１対のアーム部材５２と
５４を含む。アーム部材５２、５４もまた、１対のめす
コネクタ５６と５８を形成している。第１縫目部材４０
のアーム部材４４、４６は、第２縫目部材４２のめすコ
ネクタ５６、５８と嵌合するように構成され、かつ第２
縫目部材４２のアーム部材５２、５４は第１縫目部材４
０のめすコネクタ４８、５０と嵌合して、組み合わせ接
合を形成するように構成されている。縫目部材４０、４
２の各々は、翼状部材６０、６２を含む。翼状部材６
０、６２は、縫目部材４０、４２を車両のシート１０の
カバー１８の再封可能な裂開縫目３８の中に固定するた
めに使用される。
裂開縫目３８は、再封可能な組み合わせ接合を形成する
ために構成された第１縫目部材４０と第２縫目部材４２
をそれぞれ備えている。第１縫目部材４０は、１対のア
ーム部材４４、４６を含む。アーム部材４４、４６は、
一緒に、１対のめすコネクタ４８と５０を形成してい
る。第２縫目部材４２もまた、１対のアーム部材５２と
５４を含む。アーム部材５２、５４もまた、１対のめす
コネクタ５６と５８を形成している。第１縫目部材４０
のアーム部材４４、４６は、第２縫目部材４２のめすコ
ネクタ５６、５８と嵌合するように構成され、かつ第２
縫目部材４２のアーム部材５２、５４は第１縫目部材４
０のめすコネクタ４８、５０と嵌合して、組み合わせ接
合を形成するように構成されている。縫目部材４０、４
２の各々は、翼状部材６０、６２を含む。翼状部材６
０、６２は、縫目部材４０、４２を車両のシート１０の
カバー１８の再封可能な裂開縫目３８の中に固定するた
めに使用される。
【００２４】縫目部材４０、４２は、組み合わせ接合を
形成するときに、または組み合わせ接合に沿って開くと
きに、弾性変形するように構成されている。そのうえ、
縫目部材４０、４２は、接合が形成され、または開かれ
たときに、それらの変形していない状態に戻るように構
成されている。縫目部材４０、４２はプラスチック製の
ロックファスナーであることが好ましい。しかしなが
ら、ニューハンプシャー州マンチェスター市在のベルク
ロ（Ｖｅｌｃｒｏ）Ｕ．Ｓ．Ａ インコーポーレーテッ
ドのよりＶＥＬＣＲＯという商標名で市販されているフ
ックファスナーとループファスナーを使用してもよい。
形成するときに、または組み合わせ接合に沿って開くと
きに、弾性変形するように構成されている。そのうえ、
縫目部材４０、４２は、接合が形成され、または開かれ
たときに、それらの変形していない状態に戻るように構
成されている。縫目部材４０、４２はプラスチック製の
ロックファスナーであることが好ましい。しかしなが
ら、ニューハンプシャー州マンチェスター市在のベルク
ロ（Ｖｅｌｃｒｏ）Ｕ．Ｓ．Ａ インコーポーレーテッ
ドのよりＶＥＬＣＲＯという商標名で市販されているフ
ックファスナーとループファスナーを使用してもよい。
【００２５】弾性変形により、縫目部材４０、４２また
はシートカバー１８を損傷することなく、組み合わせ接
合を開閉することができる。そのうえ、特殊の工具を使
用することなく、縫目を再封することができる。また、
縫目３８を不正に変更することを防止し、かつシート１
０の審美的な外観を高めるために、再封可能な裂開縫目
を被覆するための材料６４の重なり合った部分を設ける
ことができる。
はシートカバー１８を損傷することなく、組み合わせ接
合を開閉することができる。そのうえ、特殊の工具を使
用することなく、縫目を再封することができる。また、
縫目３８を不正に変更することを防止し、かつシート１
０の審美的な外観を高めるために、再封可能な裂開縫目
を被覆するための材料６４の重なり合った部分を設ける
ことができる。
【００２６】代替実施例においては、再封可能な裂開縫
目３８を手動で開閉するために、スライダ６６を設ける
ことができる。スライダ６６は第１縫目部材４０と第２
縫目部材４２により担持され、かつスライダ６６を縫目
３８の長さに沿って第１方向に移動するときに、第１縫
目部材４０のアーム部材４４、４６を第２縫目部材４２
のめすコネクタ５６、５８の中に押し進めて、弾性変形
させ、かつ同様に第２縫目部材４２のアーム部材５２、
５４を第１縫目部材４０のめすコネクタ４８、５０の中
に押し進めて、弾性変形させることにより縫目３８を閉
じるように構成されている。その結果、組み合わせ接合
が縫目部材４０と縫目部材４２の間に形成される。ま
た、スライダ６６は、該スライダを第１方向と反対の第
２方向に移動するときに、アーム部材４４、４６、５
２、５４を押し進めて、弾性変形させ、かつ該めすコネ
クタから引っ込めることにより、縫目部材４０と縫目部
材４２との間の接合を分離することにより、縫目３８を
開くように構成されている。
目３８を手動で開閉するために、スライダ６６を設ける
ことができる。スライダ６６は第１縫目部材４０と第２
縫目部材４２により担持され、かつスライダ６６を縫目
３８の長さに沿って第１方向に移動するときに、第１縫
目部材４０のアーム部材４４、４６を第２縫目部材４２
のめすコネクタ５６、５８の中に押し進めて、弾性変形
させ、かつ同様に第２縫目部材４２のアーム部材５２、
５４を第１縫目部材４０のめすコネクタ４８、５０の中
に押し進めて、弾性変形させることにより縫目３８を閉
じるように構成されている。その結果、組み合わせ接合
が縫目部材４０と縫目部材４２の間に形成される。ま
た、スライダ６６は、該スライダを第１方向と反対の第
２方向に移動するときに、アーム部材４４、４６、５
２、５４を押し進めて、弾性変形させ、かつ該めすコネ
クタから引っ込めることにより、縫目部材４０と縫目部
材４２との間の接合を分離することにより、縫目３８を
開くように構成されている。
【００２７】図５の（Ａ）部、図５の（Ｂ）部、図６の
（Ａ）部および図６の（Ｂ）部に例示したようなさらに
別の実施例においては、再封可能な裂開縫目３８′をシ
ート１０の前側部分に配置することができる。この実施
例においては、エアバッグモジュール２４がシート１０
に取り付けられ、かつエアバッグ２２を膨脹させて、縫
目３８′を開き、かつエアバッグ２２を展開させるよう
に構成されている。また、縫目３８′を開閉するため
に、スライダ６６を前側の再封可能な裂開縫目３８′に
含めることができる。
（Ａ）部および図６の（Ｂ）部に例示したようなさらに
別の実施例においては、再封可能な裂開縫目３８′をシ
ート１０の前側部分に配置することができる。この実施
例においては、エアバッグモジュール２４がシート１０
に取り付けられ、かつエアバッグ２２を膨脹させて、縫
目３８′を開き、かつエアバッグ２２を展開させるよう
に構成されている。また、縫目３８′を開閉するため
に、スライダ６６を前側の再封可能な裂開縫目３８′に
含めることができる。
【００２８】図７は第１縫目部材４０′と第２縫目部材
４２の各々が３つのアーム部材６８、７０、７２と７
４、７６、７８と、３つのめすコネクタ８０、８２、８
４と８６、８８、９０を有する再封可能な裂開縫目の代
替実施例を示す。再封可能な縫目を構成するために使用
されるアーム部材とめすコネクタの数と形状を本発明の
精神から逸脱することなく変更することができることが
意図されている。
４２の各々が３つのアーム部材６８、７０、７２と７
４、７６、７８と、３つのめすコネクタ８０、８２、８
４と８６、８８、９０を有する再封可能な裂開縫目の代
替実施例を示す。再封可能な縫目を構成するために使用
されるアーム部材とめすコネクタの数と形状を本発明の
精神から逸脱することなく変更することができることが
意図されている。
【００２９】本発明が上記に例示しかつ記載した正確な
構造に限定されず、しかも種々の変更と変形を特許請求
の範囲に記載の本発明の精神と範囲から逸脱することな
く実施することができることを理解すべきである。
構造に限定されず、しかも種々の変更と変形を特許請求
の範囲に記載の本発明の精神と範囲から逸脱することな
く実施することができることを理解すべきである。
【図１】シートの側部に配置された再封可能な裂開縫目
を通じて展開するための分解図で示した横衝撃エアバッ
グモジュールを備えている車両のシートの斜視図。
を通じて展開するための分解図で示した横衝撃エアバッ
グモジュールを備えている車両のシートの斜視図。
【図２】（Ａ）部はシートの側部に配置された再封可能
な裂開縫目と重なり合った布を有する車両のシートの斜
視図であり、かつ（Ｂ）部は（Ａ）部に示す再封可能な
裂開縫目と部分的に重なり合った布の分解断面図であ
る。
な裂開縫目と重なり合った布を有する車両のシートの斜
視図であり、かつ（Ｂ）部は（Ａ）部に示す再封可能な
裂開縫目と部分的に重なり合った布の分解断面図であ
る。
【図３】図２の（Ａ）部の再封可能な裂開縫目の緯度横
断面図。
断面図。
【図４】（Ａ）部はシートの側部に配置された再封可能
な裂開縫目とスライダと重なり合った布を有する車両の
シートの斜視図であり、かつ（Ｂ）部は（Ａ）部の再封
可能な裂開縫目とスライダと重なり合った布の分解断面
図である。
な裂開縫目とスライダと重なり合った布を有する車両の
シートの斜視図であり、かつ（Ｂ）部は（Ａ）部の再封
可能な裂開縫目とスライダと重なり合った布の分解断面
図である。
【図５】（Ａ）部はシートの前側部分に配置された再封
可能な裂開縫目を有する車両のシートの斜視図であり、
かつ（Ｂ）部は（Ａ）部の再封可能な裂開縫目の分解断
面図である。
可能な裂開縫目を有する車両のシートの斜視図であり、
かつ（Ｂ）部は（Ａ）部の再封可能な裂開縫目の分解断
面図である。
【図６】（Ａ）部はシートの前側部分に配置された再封
可能な裂開縫目とスライダを有する車両のシートの斜視
図であり、かつ（Ｂ）部は（Ａ）部の再封可能な裂開縫
目とスライダの分解断面図である。
可能な裂開縫目とスライダを有する車両のシートの斜視
図であり、かつ（Ｂ）部は（Ａ）部の再封可能な裂開縫
目とスライダの分解断面図である。
【図７】再封可能な裂開縫目の代替実施例の緯度横断面
図。
図。
１０ 車両のシート １２ シートの背もたれ １４ シートの座部 １８ カバー ２０ 縫目 ２２ エアバッグ ２４ エアバッグモジュール ２６ モジュールハウジング ３８ 裂開縫目 ３８′ 裂開縫目 ４０ 第１縫目部材 ４０′ 第１縫目部材 ４２ 第２縫目部材 ４２′ 第２縫目部材 ４４ アーム部材 ４６ アーム部材 ４８ めすコネクタ ５０ めすコネクタ ５２ アーム部材 ５４ アーム部材 ５６ めすコネクタ ５８ めすコネクタ ６６ スパイダ ６６′ スパイダ ６８ アーム部材 ７０ アーム部材 ７２ アーム部材 ７４ アーム部材 ７６ アーミ部材 ８０ めすコネクタ ８２ めすコネクタ ８４ めすコネクタ ８６ めすコネクタ ８８ めすコネクタ ９０ めすコネクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラルフ リクリター アメリカ合衆国テネシー州ダンリッジ, チェロキー ドライブ 768 (56)参考文献 特開 平６−64491（ＪＰ，Ａ)
Claims (7)
- 【請求項１】 シート展開エアバッグを有する車両のシ
ートを覆うための車両シートカバーであって、シートカ
バーが車両のシートを覆うように構成され、再封可能な
縫目に接続された材料の部分を備え、エアバッグが前記
再封可能な縫目を通じて展開され、前記の再封可能な縫
目は一緒に少なくとも２つのめすコネクタを形成する少
なくとも２つのアーム部材を有する第２縫目部材と共
に、再封可能な組み合わせ接合を形成するために構成さ
れた一緒に少なくとも２つのめすコネクタを形成する少
なくとも２つのアーム部材を有する第１縫目部材とを有
し、前記第１縫目部材のアーム部材が前記第２縫目部材
のめすコネクタと係合し、かつ前記第２縫目部材のアー
ム部材が前記第１縫目部材のめすコネクタと係合して、
前記の再封可能な組み合わせ接合を形成し、エアバッグ
が展開する間に膨脹せしめられ、前記の組み合わせ接合
を前記の再封可能な縫目に沿って開き、それによりエア
バッグを車両のシートの外部で膨脹させる車両のシート
カバー。 - 【請求項２】 前記の組み合わせ接合を形成し、かつ前
記組み合わせ接合に沿って開くときに前記第１縫目部材
と前記第２縫目部材が弾性変形し、かつ前記接合が形成
され、かつ開いた後に変形していない状態に戻る請求項
１に記載の車両のシートカバー。 - 【請求項３】 前記第１縫目部材と前記第２縫目部材が
前記の再封可能な組み合わせ接合を形成するために組み
合わせられるように構成されたプラスチックロックファ
スナーである請求項１に記載の車両のシートカバー。 - 【請求項４】 さらに、前記第１縫目部材と前記第２縫
目部材により担持されたスライダを備え、前記スライダ
は該スライダを前記の再封可能な縫目に沿って第１方向
に移動するときに前記第１縫目部材と前記第２縫目部材
との間の前記接合を分離することにより前記の再封可能
な縫目を手動で開き、かつ前記スライダを前記の再封可
能な縫目に沿って第２方向に移動するときに前記第１縫
目部材と前記第２縫目部材を組み合わせすることにより
前記の再封可能な縫目を手動で閉じる請求項２に記載の
車両のシートカバー。 - 【請求項５】 前記の再封可能な縫目が車両のシートの
背もたれの前側部分に配置されている請求項１に記載の
車両のシートカバー。 - 【請求項６】 前記の再封可能な縫目が車両のシートの
背もたれの側部に配置されている請求項１に記載の車両
のシートカバー。 - 【請求項７】 さらに、前記の再封可能な縫目を覆う材
料の重なり合った部分を備えている請求項１に記載の車
両のシートカバー。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US531517 | 1995-09-21 | ||
| US08/531,517 US5588671A (en) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | Resealable tear seam for seat deployed side impact air bag |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09183357A JPH09183357A (ja) | 1997-07-15 |
| JP2746570B2 true JP2746570B2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=24117960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8285825A Expired - Lifetime JP2746570B2 (ja) | 1995-09-21 | 1996-09-20 | 車両のシートカバー |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5588671A (ja) |
| JP (1) | JP2746570B2 (ja) |
| DE (1) | DE19639008A1 (ja) |
Families Citing this family (46)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7580782B2 (en) | 1995-10-30 | 2009-08-25 | Automotive Technologies International, Inc. | Vehicular electronic system with crash sensors and occupant protection systems |
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1995
- 1995-09-21 US US08/531,517 patent/US5588671A/en not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-09-20 JP JP8285825A patent/JP2746570B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-23 DE DE19639008A patent/DE19639008A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
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|---|---|
| DE19639008A1 (de) | 1997-03-27 |
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| US5588671A (en) | 1996-12-31 |
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