JP2758017B2 - Outboard cowling - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機のカウリングに係り、特にボトムカウ
ルとトップカウルの間に介装されるシール部材の構造に
関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a cowling of an outboard motor, and more particularly to a structure of a seal member interposed between a bottom cowl and a top cowl.
［従来の技術］ 船外機のカウリングは、通常エンジン下部を覆うボト
ムカウルの上端縁にシール部材を介し、エンジン上部を
覆うトップカウルを着脱可能に装着してなり、両カウル
はクランプ機構によって互いに係止される。2. Description of the Related Art A cowling of an outboard motor is usually provided with a top cowl that covers an upper part of an engine detachably attached to an upper end edge of a bottom cowl that covers a lower part of an engine via a sealing member. Locked.
ここで、両カウル間のシール性は、シール部材の弾性
復元力すなわち反力が大きい程向上し、この場合トップ
カウルのボトムカウルに対する安定性も向上する。一
方、シール部材の反力が大きい場合には、トップカウル
をボトムカウルに対してシール部材を介して押え付け、
クランプ機構が係止状態となるまでトップカウルを押え
付ける力、すなわちクランプ力は大きなものが必要とな
る。Here, the sealing performance between the two cowls improves as the elastic restoring force, that is, the reaction force of the sealing member increases, and in this case, the stability of the top cowl with respect to the bottom cowl also improves. On the other hand, when the reaction force of the seal member is large, the top cowl is pressed against the bottom cowl via the seal member,
A force for pressing the top cowl until the clamp mechanism is locked, that is, a large clamping force is required.
［発明が解決しようとする課題］ 従って、いわゆるワンタッチクランプ機構を採用した
場合や船外機が大型化した場合においては、シール性を
重視してシール部材の反力を大きいものにすると、トッ
プカウルをボトムカウルに対して前記クランプ機構が係
止するまで押圧するクランプ力を出すことが困難な場合
がある。また、ラッチ機構を利用したいわゆるラッチア
ンドストライク方式のクランプ機構を採用する場合にお
いては、構造上、例えトップカウルをボトムカウルに対
してそのクランプ機構が係止する位置まで押し下げるこ
とができたとしても、該クランプ機構が安定する点はト
ップカウルが係止位置まで押し下げられた位置よりもや
や上方に戻った点となり、従ってシール部材の反力が最
大となる点では両カウルをシールすることができず、シ
ール性の低下を余儀なくされる。[Problems to be Solved by the Invention] Therefore, in the case where a so-called one-touch clamp mechanism is employed or the outboard motor is increased in size, if the sealing force is emphasized and the reaction force of the sealing member is increased, the top cowl is required. There is a case where it is difficult to generate a clamping force for pressing the bottom cowl until the clamp mechanism is locked. Further, when a so-called latch-and-strike type clamp mechanism using a latch mechanism is adopted, even if the top cowl can be pushed down to a position where the clamp mechanism is locked to the bottom cowl due to its structure. The point where the clamp mechanism is stabilized is a point where the top cowl has returned slightly above the position where the top cowl has been pushed down to the locking position, so that both cowls can be sealed at the point where the reaction force of the seal member is maximized. And the sealing performance must be reduced.
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされ
たもので、その目的とするところは、トップカウルをボ
トムカウルに対して押圧するクランプ力を大きく必要と
することなく、かつシール部材のシール性を向上させた
船外機のカウリングを提供するにある。The present invention has been made in view of such problems of the related art, and has as its object to reduce the need for a large clamping force for pressing a top cowl against a bottom cowl, and to provide a sealing member. An object of the present invention is to provide an outboard motor cowling having improved sealing performance.
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、ボトム
カウルとトップカウルの間にシール部材を介してエンジ
ンを覆うように構成した船外機のカウリングにおいて、
上記ボトムカウルは、ボトムカウルの外縁に沿って形成
された第１のＬ字型溝状突出部を備え、上記トップカウ
ルは、上記第１のＬ字型溝状突出部に嵌合する第２のＬ
字型溝状突出部を備え、上記シール部材は、上記第２の
Ｌ字型溝状突出部に嵌合する溝状凹部と、上記溝状凹部
の下部において上記シール部材の全周に貫穿する中空部
と、を備え、上記中空部は圧力付与手段からの圧力によ
り上記シール部材のシール性を高める船外機のカウリン
グを提供するものである。この場合、ボトムカウルとト
ップカウルの接合部における外表面は突出部のない連続
面であることが好ましい。また、上記第１のＬ字型溝状
突出部は上記ボトムカウルの外周面側に形成され、上記
第２のＬ字型溝状突出部は上記トップカウルの内周面側
に形成ていることが好ましい。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a cowling for an outboard motor configured to cover an engine via a seal member between a bottom cowl and a top cowl.
The bottom cowl includes a first L-shaped groove-shaped protrusion formed along the outer edge of the bottom cowl, and the top cowl fits into the first L-shaped groove-shaped protrusion. L
A groove-shaped recessed portion, wherein the seal member penetrates the entire periphery of the seal member at a lower portion of the groove-shaped recess fitted into the second L-shaped groove-shaped protrusion. A hollow portion, wherein the hollow portion provides a cowling of an outboard motor that enhances the sealing performance of the seal member by the pressure from the pressure applying means. In this case, it is preferable that the outer surface of the joint between the bottom cowl and the top cowl be a continuous surface without any protruding portion. Further, the first L-shaped groove-shaped protrusion is formed on the outer peripheral surface of the bottom cowl, and the second L-shaped groove-shaped protrusion is formed on the inner peripheral surface of the top cowl. Is preferred.
［作用］ このようにシール部材を加圧する圧力付与手段を設け
ることにより、シール性はクランプ力と分離して考える
ことができ、従ってクランプ力を大きく必要としないよ
うにするために弾性復元力すなわち反力の小さいシール
部材を使用することができ、両カウル間のシール性を向
上させるためには圧力付与手段によってシール部材を加
圧すればよい。[Operation] By providing the pressure applying means for pressing the seal member in this manner, the sealing performance can be considered separately from the clamping force, and therefore, the elastic restoring force, that is, the elastic restoring force, that is, the large clamping force is not required. A seal member having a small reaction force can be used. In order to improve the sealing property between the cowls, the seal member may be pressurized by the pressure applying means.
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。EXAMPLES The present invention will be described below based on examples shown in the drawings.
第１図には本発明の一実施例が示されている。ここで
10はトップカウルであり、このトップカウル10がボトム
カウル12に対してシール部材14を介して装着されること
によりエンジン16を覆う構造となっている。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. here
Reference numeral 10 denotes a top cowl, and the top cowl 10 is mounted on the bottom cowl 12 via a seal member 14 to cover the engine 16.
シール部材14は、その全周に渡り中空部18を備え、そ
の少なくとも１ヶ所において連結パイプ20を介し、液体
バッグ22に連通されている。液体バッグ22はゴムなどの
少なくとも可撓性を有する材料から構成され、後述する
圧力付与手段の一例としての楔によって収縮可能となっ
ている。収縮した場合には液体バッグ22内の液体が連結
パイプ20を介して中空部18に作用し、シール部材14を加
圧下におくことになる。The seal member 14 includes a hollow portion 18 over the entire circumference thereof, and is connected to the liquid bag 22 via a connection pipe 20 at at least one position. The liquid bag 22 is made of a material having at least flexibility such as rubber, and can be contracted by a wedge as an example of a pressure applying unit described later. When contracted, the liquid in the liquid bag 22 acts on the hollow portion 18 via the connecting pipe 20, and the seal member 14 is kept under pressure.
この実施例では、液体バッグ22はトップカウル10の内
側壁に沿ってその一面が該内側壁に接するように上下に
長く配置され、保持枠24によってその位置に固定され
る。液体バッグ22のトップカウル10内側壁と接する面と
該内側壁の間に加圧楔26が摺動可能に介装されている。
この実施例では、通常トップカウル10の外壁に取付けら
れるエンブレム28を加圧楔26を操作するための操作部と
して利用しており、このエンブレム28と加圧楔26はトッ
プカウル10に形成された長孔30を通る連結ロッド32によ
って互いに一体的に連結されている。In this embodiment, the liquid bag 22 is vertically arranged long along the inner wall of the top cowl 10 so that one surface thereof is in contact with the inner wall, and is fixed at that position by the holding frame 24. A pressure wedge 26 is slidably interposed between a surface of the liquid bag 22 that contacts the inner wall of the top cowl 10 and the inner wall.
In this embodiment, an emblem 28 usually attached to the outer wall of the top cowl 10 is used as an operation unit for operating the pressure wedge 26, and the emblem 28 and the pressure wedge 26 are formed on the top cowl 10. They are integrally connected to each other by a connecting rod 32 passing through the elongated hole 30.
この実施例の構成においては、トップカウル10をボト
ムカウル12に対してシール部材14を介して装着した後、
エンブレム28を図の上方に押し上げることにより、加圧
楔26が液体バッグ22を収縮させ、これによって液体バッ
グ22内の液体が連結パイプ20を介してシール部材14の中
空部18内に圧入される。これにより、シール部材14は加
圧下におかれ、反力が増大してシール面全周に渡りその
シール性を向上させる。またシール部材14が加圧下にお
かれることによりトップカウル10とボトムカウル12の連
結状態も安定する。In the configuration of this embodiment, after attaching the top cowl 10 to the bottom cowl 12 via the seal member 14,
By pushing the emblem 28 upward in the figure, the pressure wedge 26 contracts the liquid bag 22, whereby the liquid in the liquid bag 22 is pressed into the hollow portion 18 of the seal member 14 via the connecting pipe 20. . As a result, the sealing member 14 is placed under pressure, the reaction force increases, and the sealing performance is improved over the entire circumference of the sealing surface. Further, the connection state of the top cowl 10 and the bottom cowl 12 is stabilized by placing the seal member 14 under pressure.
この実施例では、トップカウル10の外壁に通常設けら
れるエンブレム28を利用して加圧楔26の操作部としたの
で、近年カウリングの外表面に極力突起物を設けないと
いうデザイン上の要望に合致し、すなわち別途操作部と
して突起物を設ける必要がないという効果もある。In this embodiment, the operating portion of the pressing wedge 26 is used by using the emblem 28 which is usually provided on the outer wall of the top cowl 10, so that in recent years, the design requirement that the projection on the outer surface of the cowling be minimized is met. That is, there is also an effect that it is not necessary to separately provide a projection as an operation unit.
次に第２図には本発明の他の実施例が示され、この実
施例では圧力付与手段として空気の圧縮力を利用したも
のである。Next, FIG. 2 shows another embodiment of the present invention. In this embodiment, the compressing force of air is used as the pressure applying means.
第１図の実施例と異なる点について説明すると、まず
ボトムカウル12のシール面、すなわちシール部材14の底
部が接する面全周に渡り、上方に開放する略Ｕ字型の溝
40が形成され、その少なくとも１ヶ所において、ボトム
カウル12の内側壁に開口する導通路42を設ける。この導
通路42はチェック弁44を備えた連結パイプ46を介し、エ
ンジン16の図示しないクランク室に連通されている。The difference from the embodiment of FIG. 1 will be described. First, a substantially U-shaped groove which opens upward over the entire sealing surface of the bottom cowl 12, that is, the surface where the bottom of the sealing member 14 contacts.
40 is formed, and a conduction path 42 that opens to the inner wall of the bottom cowl 12 is provided at at least one position. The passage 42 is connected to a crank chamber (not shown) of the engine 16 via a connection pipe 46 having a check valve 44.
一方シール部材14には、その全周に渡り中空部18が備
えられ、この中空部18は、前記ボトムカウル12のシール
面と該シール部材14の底部との間を気密にシールするリ
ップ48を介して下方に開放しており、ボトムカウル12の
溝40と対向して連通している。On the other hand, the sealing member 14 is provided with a hollow portion 18 over the entire periphery thereof, and the hollow portion 18 has a lip 48 for hermetically sealing the space between the sealing surface of the bottom cowl 12 and the bottom of the sealing member 14. The bottom cowl 12 is open downward and communicates with the groove 40 of the bottom cowl 12.
この実施例によれば、ボトムカウル12に対しシール部
材14を介してトップカウル10を装着することにより、シ
ール部材14の中空部18とボトムカウル12の溝40は、シー
ル部材14のリップ48によって気密にシールされた状態で
連通する。エンジン16が作動することによりクランク室
からの圧力が連結パイプ46、チェック弁44を介してボト
ムカウル12の溝40ひいてはシール部材14の中空部18内に
作用する。これによりシール部材14は加圧下におかれ、
両カウルのシール性を向上させるとともにトップカウル
10の固定構造を安定化させる。According to this embodiment, by mounting the top cowl 10 to the bottom cowl 12 via the seal member 14, the hollow portion 18 of the seal member 14 and the groove 40 of the bottom cowl 12 are formed by the lip 48 of the seal member 14. Communicate in a sealed state. When the engine 16 is operated, the pressure from the crank chamber acts on the groove 40 of the bottom cowl 12 and the hollow portion 18 of the seal member 14 via the connection pipe 46 and the check valve 44. This places the seal member 14 under pressure,
Top cowl with improved sealing of both cowls
Stabilize 10 fixing structures.
なお、上記クランク室圧力を利用するのに換え、別途
エアポンプを設け、エンジン作動によりこのエアポンプ
からの空圧をシール部材の圧力付与手段に利用してもよ
い。Instead of using the crank chamber pressure, a separate air pump may be provided, and the air pressure from the air pump may be used for the pressure applying means of the seal member by operating the engine.
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、シール部材を
加圧する圧力付与手段を設けたので、シール部材自体は
弾性復元力すなわち反力の比較的小さい部材を使用して
トップカウルをボトムカウルに対して装着する際の押圧
力を軽減することができ、装着後は圧力付与手段を作動
させることによってシール部材を加圧下におくことによ
り、シール部材の反力を増大させてそのシール性を向上
させることができるという優れた効果がある。さらに、
シール部材の全周にわたって貫穿する中空部はシール部
材上部に形成される溝状凹部の下部に形成されるため、
加圧状態下でもトップカウルとボトムカウルの間からシ
ール部材がはみ出すことはなく、フラッシュサーフェス
感を損ねることはない。[Effects] As described above, according to the present invention, since the pressure applying means for pressurizing the seal member is provided, the seal member itself uses the member having a relatively small elastic restoring force, that is, the reaction force, to form the top cowl. The pressing force at the time of mounting on the bottom cowl can be reduced, and after mounting, the seal member is put under pressure by activating the pressure applying means, thereby increasing the reaction force of the seal member to increase the sealing force. There is an excellent effect that the property can be improved. further,
Since the hollow portion penetrating over the entire periphery of the seal member is formed below the groove-shaped concave portion formed on the upper portion of the seal member,
Even under a pressurized state, the seal member does not protrude from between the top cowl and the bottom cowl, and does not impair the flash surface feeling.
第１図は本発明に係る船外機のカウリングの一実施例を
示す断面図、第２図は同他の実施例を示す断面図であ
る。 10……トップカウル 12……ボトムカウル 14……シール部材 16……エンジン 18……中空部 26……加圧楔 46……連結パイプFIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a cowling of an outboard motor according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing another embodiment of the same. 10 Top cowl 12 Bottom cowl 14 Seal member 16 Engine 18 Hollow part 26 Press wedge 46 Connection pipe
Claims (3)
部材を介してエンジンを覆うように構成した船外機のカ
ウリングにおいて、 上記ボトムカウルは、ボトムカウルの外縁に沿って形成
された第１のＬ字型溝状突出部を備え、 上記トップカウルは、上記第１のＬ字型溝状突出部に嵌
合する第２のＬ字型溝状突出部を備え、 上記シール部材は、上記第２のＬ字型溝状突出部に嵌合
する溝状凹部と、上記溝状凹部の下部において上記シー
ル部材の全周に貫穿する中空部と、を備え、上記中空部
は圧力付与手段からの圧力により上記シール部材のシー
ル性を高めることを特徴とする船外機のカウリング。1. A cowling of an outboard motor configured to cover an engine via a sealing member between a bottom cowl and a top cowl, wherein the bottom cowl is formed along an outer edge of the bottom cowl. The top cowl includes a second L-shaped groove-shaped protrusion fitted to the first L-shaped groove-shaped protrusion, and the seal member includes the L-shaped groove-shaped protrusion. A groove-shaped recess fitted into the L-shaped groove-shaped protrusion of the second member, and a hollow portion penetrating the entire periphery of the seal member below the groove-shaped concave portion. A cowling for an outboard motor, wherein the sealing property of the seal member is enhanced by pressure.
における外表面は突出部のない連続面であることを特徴
とする請求項１記載の船外機のカウリング。2. The cowling of an outboard motor according to claim 1, wherein the outer surface of the joint between the bottom cowl and the top cowl is a continuous surface having no protrusion.
カウルの外周面側に形成され、上記第２のＬ字型溝状突
出部は上記トップカウルの内周面側に形成ていることを
特徴とする請求項１又は請求項２に記載の船外機のカウ
リング。3. The first L-shaped groove-shaped protrusion is formed on the outer peripheral surface of the bottom cowl, and the second L-shaped groove-shaped protrusion is formed on the inner peripheral surface of the top cowl. The outboard motor cowling according to claim 1 or 2, wherein:
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|---|---|---|---|
| JP1072087A JP2758017B2 (en) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | Outboard cowling |
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| JP1072087A JP2758017B2 (en) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | Outboard cowling |
Publications (2)
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| JPH03114995A JPH03114995A (en) | 1991-05-16 |
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| JP1072087A Expired - Fee Related JP2758017B2 (en) | 1989-03-24 | 1989-03-24 | Outboard cowling |
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Families Citing this family (2)
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1989
- 1989-03-24 JP JP1072087A patent/JP2758017B2/en not_active Expired - Fee Related
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