JP2807665B2

JP2807665B2 - 防護柵

Info

Publication number: JP2807665B2
Application number: JP28107996A
Authority: JP
Inventors: 理華子若林
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-10-23
Filing date: 1996-10-23
Publication date: 1998-10-08
Anticipated expiration: 2016-10-23
Also published as: JPH10121430A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】道路や橋梁の路肩あるいは中
央に、車両の走行レーンに沿って設置される防護柵に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、道路や橋梁の路肩あるいは中
央には、車両の走行レーンに沿って防護柵が設けられて
おり、この防護柵によって走行車両の道路からの逸脱、
転落の防止あるいは落石等の道路内への侵入を防止して
いる。図１８に示すように、この防護柵１としては、路
面Ｒに立設された支柱１に取り付け金具２によって金属
製のガードレール板３を取り付けたものが一般的であ
り、また、この金属製のガードレール板３に代えてワイ
ヤーロープを張ったものも知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な防護柵にあっては、いずれも車両あるいは落石が衝突
した際に、その衝撃力が大きいと、図１９に示すよう
に、支柱１が屈曲し、防護柵全体の高さが低くなってし
まい、衝突車両、車両積載物あるいは落石が防護柵を飛
び越してしまう恐れがあった。特に、道路のメンテナン
スのために車道にアスファルト舗装を嵩上げした場合、
あるいはカーブ等においてダンプトラックからこぼれた
土砂や山肌にて生じた小さな崩落による落石等が道路上
にたい積した場合も、防護柵の高さが低くなってしま
い、その機能が十分に働かなくなる恐れもあった。

【０００４】この発明は、上記事情に鑑みてなされたも
ので、車両あるいは落石の衝突時に、この衝突車両の道
路からの逸脱、車両の積載物あるいは落石の飛び越しを
確実に防止することが可能な防護柵を提供することを目
的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の防護柵は、道路や橋梁に設けられて
車両や落石等の衝突物を受け止める防護柵であって、地
盤に立設された支柱と、該支柱に支持されたガードレー
ル部とを具備し、該ガードレール部は、前記支柱に径の
異なる一対のピンによって側方へ突出された状態に連結
された第１アームと、該第１アームの先端部に支持され
て前記衝突物を受け止める衝撃受止部材と、大径のピン
を中心として前記第１アームが上方へ回動して前記衝撃
受止部材が上方へ移動した際に、前記支柱にぶつかって
前記第１アームの回動を停止させるストッパーとを有
し、前記第１アームは、大径のピンによる連結箇所が、
前記衝撃受止部材に衝突物が衝突した際に衝撃力が作用
する高さ位置よりも下方側に配置され、衝突物の衝突に
よる衝撃力によって小径のピンがせん断することによ
り、前記大径のピンによる連結箇所を中心として上方へ
回動することを特徴としている。

【０００６】請求項２記載の防護柵は、請求項１記載の
防護柵において、前記衝撃受止部材が、前記第１アーム
に径の異なる一対のピンによって連結された第２アーム
を介して支持された板状のガードレール板からなること
を特徴としている。請求項３記載の防護柵は、請求項１
記載の防護柵において、前記衝撃受止部材が、前記第１
アームの先端部に設けられた環状の保持部を有するブラ
ケットの前記保持部へ挿通されて回動可能および軸方向
へ移動可能に保持された棒体からなることを特徴として
いる。

【０００７】請求項４記載の防護柵は、請求項１〜３の
いずれか１項記載の防護柵において、前記第１アームの
中間部が前記支柱に連結され、前記ストッパーは、前記
第１アームの後端部に設けられていることを特徴として
いる。請求項５記載の防護柵は、請求項１〜４のいずれ
か１項記載の防護柵において、前記ガードレール部が前
記支柱の両側に設けられていることを特徴としている。

【０００８】請求項６記載の防護柵は、請求項１〜５の
いずれか１項記載の防護柵において、前記ガードレール
部が前記支柱の上下方向に複数段設けられていることを
特徴としている。請求項７記載の防護柵は、請求項１〜
６のいずれか１項記載の防護柵において、前記第１アー
ムが回動したことを検知して、その検知信号を出力する
検知手段が設けられていることを特徴としている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の防護
柵を図によって説明する。図１および図２において、符
号１１は、防護柵である。この防護柵１１は、路面Ｒに
立設された支柱１２と、この支柱１２に設けられたガー
ドレール部１３とを有したものである。

【００１０】ガードレール部１３は、支柱１２に、Ｕ字
状に形成された補強板１４を介して一対のボルト（ピ
ン）１５、ナット１６によって２カ所が連結された一対
の第１アーム１７と、これら第１アームの先端部にそれ
ぞれ設けられたＬ字状の第２アーム１８と、これら第２
アーム１８にボルト１９、ナット２０によって締結固定
されたガードレール板２１とから構成されている。な
お、前記補強板１４は、支柱１２へボルト１５を挿通す
るために孔を形成することにより低下した強度を補強す
るために設けられたものである。

【００１１】このガードレール部１３を構成する第１ア
ーム１７は、その中間部が屈曲されており、前記第２ア
ーム１８が連結された先端部側が側方へ突出されてい
る。なお、第１アーム１７の先端部近傍における側面に
は、おねじが形成された一対のスタッド（ピン）２２が
溶接により固定されて設けられており、これらスタッド
２２が第２アーム１８に形成された孔部へ挿通されてそ
の外側からナット２３を締結することにより第１アーム
１７に連結されている。

【００１２】また、支柱１２と第１アーム１７とを連結
しているボルト１５および第１アーム１７と第２アーム
１８とを連結しているスタッド２２は、それぞれ第１ア
ーム１７の両端部側が大径とされている。そして、大径
ボルト１５ｂによって第１アーム１７が支柱１２に回動
可能に連結されているとともに、小径ボルト１５ａによ
って支柱１２に対する第１アーム１７の回動が規制され
ており、また、大径スタッド２２ｂによって第１アーム
１７に対して第２アーム１８が回動可能に連結されてい
るとともに、小径スタッド２２ａによって第１アーム１
７に対する第２アーム１８の回動が規制されている。

【００１３】なお、前記大径ボルト１５ｂによる前記第
１アーム１７の支柱１２への連結箇所は、ガードレール
板２１へ衝突物が衝突した時にガードレール板２１に作
用する衝撃力の作用位置よりも下方側とされている。な
おまた、図中符号２４および符号２５は、隣り合うガー
ドレール板２１同士を連結するボルトおよびナットであ
る。

【００１４】上記構造の防護柵１１に車両Ｓが衝突する
と、その衝撃がガードレール板２１にて受け止められ、
さらに、第２アーム１８および第１アーム１７に伝達さ
れて支柱１２へ伝わる。そして、第１アーム１７と支柱
１２との連結箇所では、それぞれのボルト１５ａ、１５
ｂに、衝撃力が加わり、小径ボルト１５ａがその衝撃力
に耐えられなくなると、この小径ボルト１５ａがせん断
し、第１アーム１７は大径ボルト１５ｂを軸として上方
へ回動され、さらに、第１アーム１７と第２アーム１８
との連結箇所では、小径スタッド２２ａが衝撃力に耐え
られなくなると、この小径スタッド２２ａがせん断し、
第１アーム１７に対して第２アーム１８が大径スタッド
２２ｂを軸として下方側へ回動する。

【００１５】ここで、大径ボルト１５ｂによる第１アー
ム１７の支柱１２への連結箇所は、ガードレール板２１
よりも下方、つまり、ガードレール板２１に車両Ｓが衝
突した際に、このガードレール板２１に作用する衝撃力
の作用位置よりも下方側であるので、第１アーム１７
は、大径ボルト１５ｂを軸として必ず上方へ回動するこ
ととなる。そして、上記のように、小径ボルト１５ａ及
び小径スタッド２２ａがせん断することにより、ガード
レール板２１に作用する衝撃力が段階的に吸収される。

【００１６】図３に示すように、これら小径スタッド２
２ａおよび小径ボルト１５ａがせん断して、第１アーム
１７が大径ボルト１５ｂを軸として上方へ回動し、第２
アーム１８が大径スタッド２２ｂを軸として下方へ回動
すると、ガードレール板２１が支柱１２にぶつかること
により、これら第１アーム１７および第２アーム１８の
回動が止まり、その後の衝撃が支柱１２にて受け止めら
れる。つまり、この支柱１２にぶつかるガードレール板
２１が第１アーム１７及び第２アーム１８の回動を停止
させるストッパーとされている。さらに、上記のように
第１アーム１７および第２アーム１８が回動すると、ガ
ードレール板２１が上方へ移動することとなりその高さ
が初期の高さＨ１から増加した高さＨ２となる。

【００１７】このように、上記構造の防護柵１１によれ
ば、車両Ｓが衝突した際に、その衝撃力を、小径ボルト
１５ａおよび小径スタッド２２ａがせん断することによ
り吸収し、その後は、支柱１２が直接受け止めるもの、
つまり、車両Ｓの衝撃力を段階的に吸収するものである
ので、車両Ｓへの反力を低減し、車両Ｓへのダメージを
最小限に抑えることができる。また、車両Ｓが衝突する
ことにより、第１アーム１７および第２アーム１８が回
動して、ガードレール板２１が上方へ移動してその高さ
が高くなるので、衝突した車両Ｓや車両Ｓの積載物の飛
び出しを確実に防止して、車両Ｓの転落あるいは防護柵
を飛び出す積載物による二次災害を防止することができ
る。

【００１８】また、道路のメンテナンスのために車道に
アスファルト舗装を嵩上げしたり、あるいはカーブ等に
おいてダンプトラックからこぼれた土砂や山肌にて生じ
た小さな崩落による落石等が道路上にたい積して、防護
柵の高さが低くなったとしても、衝突時に上方へ高くな
るものであるので、防護柵としての機能を確実に得るこ
とができる。なお、上記の防護柵１１では、第１アーム
１７および第２アーム１８をそれぞれ一対ずつ設けた
が、これら第１アーム１７および第２アーム１８を支柱
１２の片側に一つずつ設けてガードレール板２１を支持
しても良い。

【００１９】また、第１アーム１７と第２アーム１８と
が第１アーム１７の側面に設けられたスタッド２２によ
って連結されているので、車両Ｓが衝突して第１アーム
１７および第２アーム１８が回動した際に、その連結部
分が支柱１２にぶつかるような不具合がない。つまり、
ボルト・ナットによる締結の場合ボルトの頭あるいはナ
ットが第１アーム１７の内面側へ突出してしまうので、
第１アーム１７および第２アーム１８が回動した際に、
これら突出した部分が支柱１２へぶつかってしまうが、
上記構造ではそのようなことがない。ただし、ここで
は、補強板１４の厚さよりも頭が突出しないボルトであ
れば使用可能である。なおまた、上記の例では、ガード
レール板２１を、第１アーム１７、第２アーム１８の回
動を停止させるストッパーとしたが、別部材のストッパ
ーを第１アーム１７あるいは支柱１２に設けても良い。

【００２０】図４に示すものは、鋭角に屈曲させた第１
アーム１７を有するもので、小径のボルト１５ａによる
支柱１２への連結箇所を第１アーム１７の端部側（上
方）へ配置させた防護柵１１である。

【００２１】図５に示すように、この防護柵１１の場合
も、車両Ｓが衝突した際に、その衝撃力を、小径ボルト
１５ａおよび小径スタッド２２ａがせん断することによ
り吸収し、その後は、支柱１２が直接受け止め、衝撃力
を段階的に吸収することができ、車両Ｓへの反力を低減
することができ、さらには、第１アーム１７および第２
アーム１８が回動して、ガードレール板２１が上方へ移
動してその高さが初期高さＨ１から増加高さＨ２となる
ので、衝突した車両Ｓあるいは積載物の飛び出しを確実
に防止することができる。

【００２２】図６に示すものは、高さの低い支柱１２を
用いた防護柵１１であり、第１アーム１７として直線状
に形成されたものが用いられ、その中間部が大径ボルト
１５ｂによって支柱１２に連結されている。また、この
第１アーム１７の中間部には、斜め下方へ突出された連
結片１７ａが設けられ、この連結片１７ａが支柱１２に
小径ボルト１５ａによって連結されている。また、この
第１アーム１７の後端部には、支柱１２側へ突出された
ストッパー２６が設けられている。

【００２３】この防護柵１１によれば、車両Ｓが衝突し
た際に、その衝撃力を、小径ボルト１５ａおよび小径ス
タッド２２ａがせん断することにより吸収する。そし
て、これら小径ボルト１５ａおよび小径スタッド２２ａ
がせん断すると、第１アーム１７が大径ボルト１５ｂを
軸として回動するとともに、第２アーム１８が大径スタ
ッド２２ｂを軸として回動する。このように、第１アー
ム１７が回動すると、図６中二点鎖線にて示すように、
この第１アーム１７の後端部に設けられたストッパー２
６が支柱１２の下方側にぶつかることにより、第１アー
ム１７の回動が停止され、ガードレール板２１が上方位
置に配置され、その高さが初期高さＨ１から増加高さＨ
２となる。

【００２４】このように、この構造の防護柵１１の場合
は、第１アーム１７の後端部に設けられたストッパー２
６を支柱１２にぶつけることにより、第１アーム１７の
回動を停止させるものであるので、支柱１２の高さを低
くすることができる。これにより、この防護柵１１を、
支柱１２の上方への突出がないスレンダーな柵とするこ
とができ、外観を良好にすることができるとともに、見
通しの良好な防護柵とすることができる。

【００２５】図７に示すように、第１アーム１７に形成
した固定片１７ａとしては、上方側へ突出させても良
く、このようにすることにより、第１アーム１７が回動
した際に、図中二点鎖線にて示すように、固定片１７ａ
が車両Ｓの衝突側と反対側に突出されることになり、こ
の固定片１７ａの衝突車両Ｓへの干渉を防止することが
できる。

【００２６】図８に示すものは、第２アーム１８に取り
付けられたガードレール板２１に代えてパイプ（棒体）
３１が設けられたガードレール部１３を有するもので、
さらに、これらガードレール部１３が支柱１２に、上下
２段に設けられているものである。このガードレール部
１３は、第１アーム１７の先端部にボルト３２、ナット
３３によって締結固定されたブラケット３４を有するも
ので、このブラケット３４に形成された保持部３４ａ
に、前記パイプ３１が挿通されて保持されている。な
お、この保持部３４ａはその内径がパイプ３１の外径よ
りも僅かに大きくされており、これにより、この保持部
３４ａに保持されたパイプ３１は、ブラケット３４に対
して回動および軸方向への移動が可能な状態とされてい
る。

【００２７】図９に示すように、上記構造の防護柵１１
の場合も、車両Ｓが衝突した際に、その衝撃力を、小径
ボルト１５ａがせん断することにより吸収し、その後
は、支柱１２が直接受け止め、衝撃力を段階的に吸収す
ることができ、車両Ｓへの反力を低減することができ、
さらには、第１アーム１７が回動して、パイプ３１が上
方へ移動してその高さが初期高さＨ１から増加高さＨ２
となるので、衝突した車両Ｓあるいは積載物の飛び出し
を確実に防止することができる。しかも、この防護柵１
１によれば、上下２段にガードレール部１３が設けられ
ているので、特に大型車両Ｓの場合は、上方側のガード
レール部１３によって車体を受け止め、下方側のガード
レール部１３によって車輪を受け止めることができる。

【００２８】図１０に示すように、この場合、防護柵１
１の衝突箇所が上方へ移動しても、パイプ３１は、ブラ
ケット３４の保持部３４ａにその回動および軸方向への
移動が可能な状態に保持されているので、非衝突箇所と
の間でねじれ等の力が加わることはなく、しかも、パイ
プ３１が車両Ｓの衝突箇所へ引っ張られてずれることに
より、車両Ｓの衝突時の衝撃をさらに吸収することがで
きる。

【００２９】図１１に示すものは、第１のアーム１７の
先端部にワイヤーロープ（棒体）４１を取り付けたガー
ドレール部１３を有し、さらに、これらガードレール部
１３を支柱１２の上下に４段設けたものである。これら
ガードレール部１３には、第１アーム１７の先端部にＵ
字状のフック（保持部）４３がナット４２によって締結
固定されており、これらフック４３にそれぞれ前記ワイ
ヤーロープ４１が挿通されて支持されている。

【００３０】図１２に示すように、上記構造の防護柵１
１の場合も、車両Ｓが衝突した際に、その衝撃力を、小
径ボルト１５ａがせん断することにより吸収し、その後
は、支柱１２が直接受け止め、衝撃力を段階的に吸収す
ることができ、車両Ｓへの反力を低減することができ、
さらには、第１アーム１７が回動して、ワイヤーロープ
４１が上方へ移動してその高さが初期高さＨ１から増加
高さＨ２となるので、衝突した車両Ｓあるいは積載物の
飛び出しを確実に防止することができる。

【００３１】しかも、この防護柵１１によれば、上下４
段にガードレール部１３が設けられているので、前述し
たように、特に大型車両Ｓの場合は、上方側のガードレ
ール部１３によって車体を受け止め、下方側のガードレ
ール部１３によって車輪を受け止めることができる。ま
た、この防護柵１１によれば、車両Ｓの衝突時の衝撃力
を、ワイヤーロープ４１がたわむことによっても吸収す
ることができ、車両Ｓへの反力をさらに低減させること
ができる。

【００３２】図１３に示すものは、落石を受け止める防
護柵の例であり、第１アーム１７の先端部にワイヤーロ
ープ４１を取り付けたガードレール部１３を有し、さら
に、これらガードレール部１３が支柱１２の上下に３段
設けられている。そして、これらガードレール部１３の
ワイヤーロープ４１に、上下にわたって金網（衝撃受止
部材）４５が設けられている。それぞれのガードレール
部１３には、Ｌ型アングルからなる第１アーム１７の先
端部にブラケット４６がボルト４７、ナット４８によっ
て締結固定されており、このブラケット４６に設けられ
た環状の保持部４６ａに、前記ワイヤーロープ４１が挿
通されて支持され、これらワイヤーロープ４１に前記金
網４５が支持されている。なお、これらガードレール部
１３が支持された支柱１２は、Ｈ鋼からなるもので、こ
のＨ鋼を構成するフランジ１２ａに小径ボルト１５ａ、
大径ボルト１５ｂによって前記第１アーム１７が連結さ
れている。

【００３３】そして、上記構造の防護柵１１の場合、落
石が発生すると、この落石を金網４５によって受け止
め、その衝撃力を、小径ボルト１５ａがせん断すること
により吸収し、その後は、支柱１２が直接受け止め、衝
撃力を段階的に吸収することができ、落石を確実に受け
止めることができ、さらには、第１アーム１７が回動し
て、ワイヤーロープ４１とともにワイヤーロープ４１に
支持されている金網４５が上方へ移動してその高さが初
期高さＨ１から増加高さＨ２となるので、衝突した落石
の飛び出しを確実に防止することができる。

【００３４】しかも、この防護柵１１によれば、上下３
段に設けられたガードレール部１３に金網４５が支持さ
れているので、金網４５の上方側で大きな落石を受け止
め、下方側にて小さな落石を受け止めることができる。
また、この防護柵１１によれば、落石の衝突時の衝撃力
を、ワイヤーロープ４１とともに金網４５がたわむこと
によっても吸収することができ、落石を確実に受け止め
ることができる。

【００３５】また、この防護柵１１の場合は、金網４５
によって落石を受け止める防護柵であり、例えば、この
防護柵１１を林道等の山側の路肩へ金網４５を外方へ向
けて設置したり、あるいは山に面した場所に建てられた
建物の山側に金網４５を外方へ向けて設置するものであ
る。

【００３６】なお、上記実施の形態の防護柵１１では、
いずれも片側からの車両Ｓの衝突を受け止めるものであ
ったが、これら防護柵１１を支柱１２の両側に設け、中
央分離帯に設置しても良いことは勿論である。ここで、
支柱１２の両側からの車両Ｓの衝突を受け止める両側タ
イプの防護柵の例を図１４によって説明する。

【００３７】図１４に示すように、この防護柵１１に
は、支柱１２に、上下２段のガードレール部１３が設け
られている。これらガードレール部１３は、中間部が支
柱１２に連結された第１アーム１７を有するもので、こ
の第１アーム１７の両端部に、ガードレール板２１が固
定された第２アーム１８がそれぞれ連結されている。こ
のガードレール部１３を構成する第１アーム１７が小径
ボルト１５ａおよび大径ボルト１５ｂによって支柱１２
に連結されている。

【００３８】そして、この防護柵１１の場合は、例え
ば、車両Ｓが片側から衝突した際に、その衝撃力を、小
径ボルト１５ａおよび小径スタッド２２ａがせん断する
ことにより吸収し、その後は、支柱１２が直接受け止
め、衝撃力を段階的に吸収することができ、車両Ｓへの
反力を低減することができ、さらには、第１アーム１７
および第２アーム１８が回動して、ガードレール板２１
が上方へ移動してその高さが高くなり、衝突した車両Ｓ
あるいは積載物の反対車線への飛び出しを確実に防止す
ることができる。

【００３９】図１５および図１６に示すものは、ガード
レール板２１に代えてパイプ３１を用いた両側タイプの
防護柵１１である。この防護柵１１を構成する支柱１２
には、上下２段にガードレール部１３が設けられてお
り、このガードレール部１３を構成する第１アーム１７
は、その両端部に大径パイプ部５１が設けられている。
そして、この第１アーム１７の両端部に設けられた大径
パイプ部５１内に、前記パイプ３１が挿通されて支持さ
れている。なお、この場合も、大径パイプ部５１はその
内径がパイプ３１の外径よりも僅かに大きくされてお
り、これにより、この大径パイプ５１に保持されたパイ
プ３１は、大径パイプ部５１に対して回動および軸方向
への移動が可能な状態に保持されている。また、図１５
中符号５２は、パイプ３１同士を連結する連結パイプで
あり、この連結パイプ５２の両端部からパイプ３１が嵌
合され、それぞれボルト５３、ナット５４によって締結
することにより、互いに連結されるようになっている。

【００４０】そして、この防護柵１１の場合も、例え
ば、車両Ｓが片側から衝突した際に、その衝撃力を、小
径ボルト１５ａがせん断することにより吸収され、その
後は、支柱１２が直接受け止め、衝撃力が段階的に吸収
され、車両Ｓへの反力を低減することができ、さらに
は、第１アーム１７が回動して、パイプ３１が上方へ移
動してその高さが初期高さＨ１から増加高さＨ２とな
り、衝突した車両Ｓあるいは積載物の反対車線への飛び
出しを確実に防止することができる。

【００４１】以上、説明したように、上記実施の形態の
防護柵１１によれば、車両Ｓが衝突した際に、その衝撃
力を小径ボルト１５ａおよび小径スタッド２２ａがせん
断することにより吸収し、その後支柱１２にて直接受け
止めさせるもの、つまり、車両Ｓの衝撃力を段階的に吸
収することができ、これにより、車両Ｓへの反力を低減
し、車両Ｓのダメージを少なくすることができる。さら
には、第１アーム１７が回動して、ガードレール板２
１、パイプ３１、ワイヤーロープ４１の高さを、初期高
さＨ１からこの初期高さＨ１よりも高くされた増加高さ
Ｈ２とするので、衝突車両Ｓ、その積載物あるいは落石
の飛び出しを確実に防止することができる。

【００４２】また、支柱１２の上下方向へ複数段にガー
ドレール部１３を設けることにより、車両Ｓ、その積載
物あるいは落石をさらに確実に受け止めることができ
る。つまり、上方側のガードレール部１３によって車両
Ｓの車体を受け止め、下方側のガードレール部１３にて
車両Ｓの車輪を受け止めることができ、特にトラック等
の大型車両Ｓの衝突時に有効である。

【００４３】図１７に示すものは、支柱１２に圧力セン
サ等からなる衝撃検知手段（検知手段）６１を設けた防
護柵１１であり、この防護柵１１によれば、車両Ｓや落
石が衝突したりあるいは土砂崩れ等によって、第１アー
ム１７および第２アーム１８が回動してガードレール板
２１が支柱１２にぶつかった際に、衝撃検知手段６１に
よってその衝撃が検知され、検知信号が出力されるよう
になっている。即ち、この衝撃検知手段６１を通信設備
と接続して、災害管理施設へ送信したり、警報を発令さ
せたりすることができ、これにより、事故あるいは災害
の発生をいち早く確認することができる。特に、事故、
災害を発見しずらい山間部はもとより、道路と鉄道の立
体交差箇所、崖の下の学校、病院等においては、事故、
災害の発生をいち早く確認して迅速な人命救助を行うこ
とができるとともに、二次災害を防止して災害を最小限
にくい止めることができる。

【００４４】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明の防護柵
によれば、下記の効果を得ることができる。請求項１記
載の防護柵によれば、車両あるいは落石等が衝突した際
に、その衝撃力を衝撃受止部材によって受け止めること
ができる。また、この衝撃力が大きい場合に小径のピン
がせん断してその衝撃を吸収するもの、つまり、衝撃受
止部材からの衝撃を小径ピンによって一旦受け止め、そ
の後第１アームがストッパーによって停止された時点か
ら全体で受け止めるものであるので、その衝撃を段階的
に吸収することができる。しかも、第１アームの回動が
ストッパーによって停止されると、衝撃受止部材が上方
に配置されることとなり、衝突した車両、車両の積載物
あるいは落石等の衝突物の飛び出しを確実に防止するこ
とができる。つまり、車両の道路からの逸脱、道路下へ
の転落、あるいは車両積載物の反対車線への飛び出しや
落石の道路内への侵入による災害を確実に防止すること
ができる。また、道路のメンテナンスのために車道にア
スファルト舗装を嵩上げしたり、あるいはカーブ等にお
いてダンプトラックからこぼれた土砂や山肌にて生じた
小さな崩落による落石等が道路上にたい積して、防護柵
の高さが低くなったとしても、衝突時に上方へ高くなる
ものであるので、防護柵としての機能を確実に得ること
ができる。

【００４５】請求項２記載の防護柵によれば、車両ある
いは落石等が衝突した際に、その衝撃力をガードレール
板からなる衝撃受止部材によって受け止めるとともに、
この衝撃力が大きい場合に小径のピンがせん断してその
衝撃を段階的に吸収することができる。しかも、第１ア
ームの回動がストッパーによって停止されると、衝撃受
止部材が上方に配置されて、衝突した車両、積載物ある
いは落石等の衝突物の飛び出しを確実に防止することが
できる。さらに、第１アームが上方へ回動すると、第１
アームと第２アームとの連結箇所にて小径のピンがせん
断し、この第２アームが第１アームに対して回動するこ
ととなり、衝突物からの衝撃をさらに段階的に吸収する
ことができ、しかも、ガードレール板の向きを衝突物側
へ常に維持させることができる。

【００４６】請求項３記載の防護柵によれば、車両ある
いは落石等が衝突した際に、その衝撃力を棒体からなる
衝撃受止部材によって受け止めるとともに、この衝撃力
が大きい場合に小径のピンがせん断してその衝撃を段階
的に吸収することができる。しかも、第１アームの回動
がストッパーによって停止されると、棒体が上方に配置
されて、衝突した車両、積載物あるいは落石等の衝突物
の飛び出しを確実に防止することができる。また、棒体
の衝突箇所が上方へ移動しても、棒体は、ブラケットの
保持部にその回動および軸方向への移動が可能な状態に
保持されているので、非衝突箇所との間でねじれ等の力
が加わることはなく、しかも、棒体が衝突物の衝突箇所
へ引っ張られてずれることにより、衝突物の衝突時の衝
撃をさらに吸収することができる。

【００４７】請求項４記載の防護柵によれば、第１アー
ムの後端部にストッパーが設けられたもの、つまり、第
１アームの連結箇所よりも下方側にてストッパーが支柱
にぶつかって第１アームの回動を停止させるものである
ので、支柱の高さを低くすることができる。これによ
り、防護柵を、支柱の上方への突出がないスレンダーな
柵とすることができ、外観を良好にすることができると
ともに、見通しの良好な防護柵とすることができる。

【００４８】請求項５記載の防護柵によれば、ガードレ
ール部が支柱の両側に設けられているので、この防護柵
を中央分離帯として用いることができ、また、路肩に設
置することにより、車両の道路からの逸脱の防止あるい
は落石の道路内への侵入を確実に防止することができ
る。

【００４９】請求項６記載の防護柵によれば、ガードレ
ール部が支柱の上下方向に複数段に設けられているの
で、上方側のガードレール部によって車両の車体を受け
止め、下方側のガードレール部によって車両の車輪を受
け止めることができる。即ち、特に大型車両等が衝突し
た際に、この車両を確実に受け止めることができる。ま
た、落石を受け止める防護柵として用いた場合は、上方
側のガードレール部によって大きな落石を受け止め、下
方側のガードレール部によって小さな落石を受け止める
ことができる。

【００５０】請求項７記載の防護柵によれば、車両や落
石が衝突したりあるいは土砂崩れ等によって第１アーム
が回動すると、検知手段から検知信号が出力されるの
で、例えば、この検知手段を通信設備と接続して、災害
管理施設へ送信したり、警報を発令させたりすることが
でき、これにより、事故あるいは災害の発生をいち早く
確認することができる。特に、事故、災害を発見しずら
い山間部はもとより、道路と鉄道との立体交差箇所、崖
の下の学校、病院等においては、事故、災害の発生をい
ち早く確認して迅速な人命救助を行うことができるとと
もに、二次災害を防止して、災害を最小限にくい止める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の防護柵の構成および構
造を説明する防護柵の支柱部分の側面図である。

【図２】本発明の実施の形態の防護柵の構成および構
造を説明する防護柵の断面図である。

【図３】本発明の実施の形態の防護柵の動きを説明す
る防護柵の支柱部分の側面図である。

【図４】本発明の実施の形態の防護柵を構成する第１
アームが他の形状とされた防護柵の支柱部分の側面図で
ある。

【図５】本発明の実施の形態の防護柵を構成する第１
アームが他の形状とされた防護柵の支柱部分の側面図で
ある。

【図６】本発明の実施の形態の防護柵を構成する第１
アームが他の形状とされた防護柵の支柱部分の側面図で
ある。

【図７】本発明の実施の形態の防護柵を構成する第１
アームが他の形状とされた防護柵の支柱部分の側面図で
ある。

【図８】本発明の実施の形態の防護柵を構成する衝撃
受止部材としてパイプが用いられた防護柵の支柱部分の
側面図である。

【図９】本発明の実施の形態の防護柵を構成する衝撃
受止部材としてパイプが用いられた防護柵の支柱部分の
側面図である。

【図１０】本発明の実施の形態の防護柵を構成する衝
撃受止部材としてパイプが用いられた防護柵の衝突箇所
の正面図である。

【図１１】本発明の実施の形態の防護柵を構成する衝撃
受止部材としてワイヤーロープが用いられた防護柵の支
柱部分の側面図である。

【図１２】本発明の実施の形態の防護柵を構成する衝
撃受止部材としてワイヤーロープが用いられた防護柵の
支柱部分の側面図である。

【図１３】本発明の実施の形態の防護柵を構成する衝
撃受止部材としてワイヤーロープとともに金網が用いら
れた防護柵の支柱部分の側面図である。

【図１４】本発明の実施の形態の防護柵を構成するガ
ードレール部が支柱の両側に上下複数段に設けられた防
護柵の支柱部分の側面図である。

【図１５】本発明の実施の形態の防護柵を構成するガ
ードレール部が支柱の両側に上下複数段に設けられかつ
衝撃受止部材としてパイプが用いられた防護柵の斜視図
である。

【図１６】本発明の実施の形態の防護柵を構成するガ
ードレール部が支柱の両側に上下複数段に設けられかつ
衝撃受止部材としてパイプが用いられた防護柵の支柱部
分の側面図である。

【図１７】本発明の実施の形態の防護柵に圧力センサ
からなる衝撃検知手段が設けられた防護柵の支柱部分の
側面図である。

【図１８】従来の防護柵の構成および構造を説明する
防護柵の支柱部分の側面図である。

【図１９】従来の防護柵の車両の衝突による影響を説
明する防護柵の支柱部分の側面図である。

【符号の説明】

１１防護柵１２支柱１３ガードレール部１５ａ小径ボルト（小径ピン）１５ｂ大径ボルト（大径ピン）１７第１アーム１８第２アーム２１ガードレール板２２ａ小径スタッド（小径ピン）２２ｂ大径スタッド（大径ピン）２６ストッパー３１パイプ（棒体）３４ブラケット３４ａ保持部４１ワイヤーロープ（棒体）４３フック（保持部）４５金網（衝撃受止部材）４６ブラケット４６ａ保持部５１大径パイプ（保持部）６１衝撃検知手段（検知手段）Ｒ地盤Ｓ車両

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】道路や橋梁に設けられて車両や落石等の
衝突物を受け止める防護柵であって、地盤に立設された支柱と、該支柱に支持されたガードレ
ール部とを具備し、該ガードレール部は、前記支柱に径の異なる一対のピン
によって側方へ突出された状態に連結された第１アーム
と、該第１アームの先端部に支持されて前記衝突物を受
け止める衝撃受止部材と、大径のピンを中心として前記
第１アームが上方へ回動して前記衝撃受止部材が上方へ
移動した際に、前記支柱にぶつかって前記第１アームの
回動を停止させるストッパーとを有し、前記第１アームは、大径のピンによる連結箇所が、前記
衝撃受止部材に衝突物が衝突した際に衝撃力が作用する
高さ位置よりも下方側に配置され、衝突物の衝突による
衝撃力によって小径のピンがせん断することにより、前
記大径のピンによる連結箇所を中心として上方へ回動す
ることを特徴とする防護柵。
【請求項２】前記衝撃受止部材は、前記第１アームに
径の異なる一対のピンによって連結された第２アームを
介して支持された板状のガードレール板からなることを
特徴とする請求項１記載の防護柵。
【請求項３】前記衝撃受止部材は、前記第１アームの
先端部に設けられた環状の保持部を有するブラケットの
前記保持部へ挿通されて回動可能および軸方向へ移動可
能に保持された棒体からなることを特徴とする請求項１
記載の防護柵。
【請求項４】前記第１アームは、その中間部が前記支
柱に連結され、前記ストッパーは、前記第１アームの後
端部に設けられていることを特徴とする請求項１〜３の
いずれか１項記載の防護柵。
【請求項５】前記ガードレール部が前記支柱の両側に
設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれ
か１項記載の防護柵。
【請求項６】前記ガードレール部が前記支柱の上下方
向に複数段設けられていることを特徴とする請求項１〜
５のいずれか１項記載の防護柵。
【請求項７】前記第１アームが回動したことを検知し
て、その検知信号を出力する検知手段が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の防
護柵。