JP2829430B2 - 過給機用ねじり振動止め装置 - Google Patents
過給機用ねじり振動止め装置Info
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- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はねじり振動止め装置に関する。さらに詳しく
言えば、内燃機関によって駆動される逆流形過給機にお
けるタイミングギヤの可聴騒音を減少させるねじり振動
止め装置に関する。
言えば、内燃機関によって駆動される逆流形過給機にお
けるタイミングギヤの可聴騒音を減少させるねじり振動
止め装置に関する。
（従来の技術） 逆流形の回転送風機、特にルーツ送風機は騒音のある
運転を特徴とする。ルーツ送風機の騒音はおおよそ２つ
のグループに分けられる。すなわち変動荷重を受けた構
成部品の衝撃および接触によって生ずる固体伝播騒音
と、流体粘性における急速変動などの流体の流れの特徴
によって惹起こさせる流体伝播騒音である。本出願の発
明は、タイミングギヤの歯車騒音によって惹起こされる
固体伝播騒音およびばねダンパによって惹起こされる２
次騒音に関連する。
運転を特徴とする。ルーツ送風機の騒音はおおよそ２つ
のグループに分けられる。すなわち変動荷重を受けた構
成部品の衝撃および接触によって生ずる固体伝播騒音
と、流体粘性における急速変動などの流体の流れの特徴
によって惹起こさせる流体伝播騒音である。本出願の発
明は、タイミングギヤの歯車騒音によって惹起こされる
固体伝播騒音およびばねダンパによって惹起こされる２
次騒音に関連する。
米国特許第4,638,570号に開示された送風機等のルー
ツ送風機のタイミングギヤは、噛み合ったギヤの歯が実
質上無負荷である時に不快な歯車騒音を生じ得る。その
ような無負荷状態は無過給、低エンジン速度運転モード
中に起こる。歯車騒音は、前方向および逆方向止め部に
よる上記運転モード中のみ融通自在に作動可能となる、
低トルク伝達能力の低速ばねを備えたダンパにより緩和
され得る。しかしながら、不快な二次的騒音は、エンジ
ンスロットルの急激な運動および／または荒々しい低速
エンジン運転による前方向および逆方向止め部の衝撃お
よびエンジン運転停止中の逆方向止め部の衝撃によって
惹起され得る。
ツ送風機のタイミングギヤは、噛み合ったギヤの歯が実
質上無負荷である時に不快な歯車騒音を生じ得る。その
ような無負荷状態は無過給、低エンジン速度運転モード
中に起こる。歯車騒音は、前方向および逆方向止め部に
よる上記運転モード中のみ融通自在に作動可能となる、
低トルク伝達能力の低速ばねを備えたダンパにより緩和
され得る。しかしながら、不快な二次的騒音は、エンジ
ンスロットルの急激な運動および／または荒々しい低速
エンジン運転による前方向および逆方向止め部の衝撃お
よびエンジン運転停止中の逆方向止め部の衝撃によって
惹起され得る。
（発明が解決しようとする課題） 本発明の目的は、無負荷ギヤによって生ずる不快な歯
車騒音を打ち消し、かつ不快な二次的騒音のない耐久性
のある、低コストのばねダンパを提供することである。
車騒音を打ち消し、かつ不快な二次的騒音のない耐久性
のある、低コストのばねダンパを提供することである。
本発明のもう１つの目的は、周期的内燃機関により駆
動されるルーツ送風機におけるタイミングギヤの歯車騒
音を減少させるかつエンジンスロットルが急激に動かさ
れた時、エンジンが運転停止した時および／またはエン
ジンが低速で荒々しく運転している時などの時間中の不
快な二次的騒音を防止するねじり振動止め装置を提供す
ることである。
動されるルーツ送風機におけるタイミングギヤの歯車騒
音を減少させるかつエンジンスロットルが急激に動かさ
れた時、エンジンが運転停止した時および／またはエン
ジンが低速で荒々しく運転している時などの時間中の不
快な二次的騒音を防止するねじり振動止め装置を提供す
ることである。
（課題を解決するための手段および作用） 本発明の特徴に従って、ねじり振動止め装置は、周期
的内燃機関からのトルクによって前方向に回転自在に駆
動される第１駆動手段および第２ギヤと定常的に噛み合
っている第１ギヤを駆動する第２駆動手段の間に、回転
自在に配置できるように適合さている。
的内燃機関からのトルクによって前方向に回転自在に駆
動される第１駆動手段および第２ギヤと定常的に噛み合
っている第１ギヤを駆動する第２駆動手段の間に、回転
自在に配置できるように適合さている。
本装置は、軸の回りで回転するように配置された、か
つ駆動手段の一方に固定された環状機構を特徴とする
が、該環状機構はジュロメータのショア硬さが50〜80の
範囲である弾性材料から作られた環状部材および環状部
材の回りを帯状に包囲し、かつ環状部材に対して硬質の
材料から作られた外郭部を含み、該環状部材は、円周方
向に一定間隔で離れた、かつ正逆の回転方向における止
め部を形成する第１および第２端部をそれぞれ有する、
複数個の概ね弓形状のみぞ穴；みぞ穴の一方によりゆる
く収納された一端部および他方の駆動装置に固定された
他端部をそれぞれが備えている、軸方向に伸びているピ
ン；および駆動手段間でトルクを融通自在に伝達し、第
１止め部よりも第２止め部の方に接近してピンを位置決
めするために、機構の静止状態において作動可能なばね
手段などを含む。
つ駆動手段の一方に固定された環状機構を特徴とする
が、該環状機構はジュロメータのショア硬さが50〜80の
範囲である弾性材料から作られた環状部材および環状部
材の回りを帯状に包囲し、かつ環状部材に対して硬質の
材料から作られた外郭部を含み、該環状部材は、円周方
向に一定間隔で離れた、かつ正逆の回転方向における止
め部を形成する第１および第２端部をそれぞれ有する、
複数個の概ね弓形状のみぞ穴；みぞ穴の一方によりゆる
く収納された一端部および他方の駆動装置に固定された
他端部をそれぞれが備えている、軸方向に伸びているピ
ン；および駆動手段間でトルクを融通自在に伝達し、第
１止め部よりも第２止め部の方に接近してピンを位置決
めするために、機構の静止状態において作動可能なばね
手段などを含む。
低速のねじりばね（96）は可聴歯車騒音を減少させる
ため環状部材をピンに弾性によって接続される。部材
（98）は環状帯（90d）によって変形しないようにきち
んと拘束されており、止め部（98e,98f）の可聴衝撃は
環状部材（98）の軟質材料によって緩和される。
ため環状部材をピンに弾性によって接続される。部材
（98）は環状帯（90d）によって変形しないようにきち
んと拘束されており、止め部（98e,98f）の可聴衝撃は
環状部材（98）の軟質材料によって緩和される。
（実施例） 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
先ず第１図を参照すると、内燃機関10の一部が概略的
に示されており、このエンジン10は好ましくはオットー
サイクル型又はディーゼルサイクル型のような周期的燃
焼形で構成されている。
に示されており、このエンジン10は好ましくはオットー
サイクル型又はディーゼルサイクル型のような周期的燃
焼形で構成されている。
エンジン10は膨張性燃焼室16を形成するために、複数
個のシリンダ12および各シリンダ内に配備された往復ピ
ストン14を含む。エンジンは吸気および排気弁22,24を
経て燃焼室の内外へ燃焼用空気をそれぞれ方向決めする
吸気および排気マニホルド組立品を含む。
個のシリンダ12および各シリンダ内に配備された往復ピ
ストン14を含む。エンジンは吸気および排気弁22,24を
経て燃焼室の内外へ燃焼用空気をそれぞれ方向決めする
吸気および排気マニホルド組立品を含む。
吸気マニホルド組立品18は、噛み合ったロープ28a,29
aを備えた一対のロータ28,29を有する逆流形またはルー
ツ形の容積式送風機26を含む。ロータは図示されていな
い駆動ベルトを経て既知の方法で伝達されたエンジンの
クランク軸トルクにより機械式に駆動され得る。機械式
駆動装置は、クランク軸速度に関して定められた速度
で、かつ送風機の排気量の方をエンジン排気量より大き
くすることによって、エンジン出力増加のために燃焼室
に入る空気を増量または過給する形になるように送風機
ロータを回転させる。
aを備えた一対のロータ28,29を有する逆流形またはルー
ツ形の容積式送風機26を含む。ロータは図示されていな
い駆動ベルトを経て既知の方法で伝達されたエンジンの
クランク軸トルクにより機械式に駆動され得る。機械式
駆動装置は、クランク軸速度に関して定められた速度
で、かつ送風機の排気量の方をエンジン排気量より大き
くすることによって、エンジン出力増加のために燃焼室
に入る空気を増量または過給する形になるように送風機
ロータを回転させる。
過給機は、吸気管または通路32からの空気または混合
気投入を受入れる吸気口30および吐出管または通路36を
経て吸気弁22へ投入を方向決めする吐出または排気口34
を含む。吸気管および吐出管は、吸気管32および吐出管
36の開口部32a,36aにそれぞれ接続したバイパス管また
は通路38を経て相互連絡されている。もしエンジン10が
オットサイクル形のものである場合、絞り弁40は、周囲
空気または大気などの供給源からの、既知の方法による
空気または混合気流入を制御するのが望ましい。
気投入を受入れる吸気口30および吐出管または通路36を
経て吸気弁22へ投入を方向決めする吐出または排気口34
を含む。吸気管および吐出管は、吸気管32および吐出管
36の開口部32a,36aにそれぞれ接続したバイパス管また
は通路38を経て相互連絡されている。もしエンジン10が
オットサイクル形のものである場合、絞り弁40は、周囲
空気または大気などの供給源からの、既知の方法による
空気または混合気流入を制御するのが望ましい。
バイパス管の中にはバイパス弁42が配備されており、
同弁はライン46を介した吸気管32における圧力に応答し
て、アクチュエータ組立品44により開閉位置間で動かさ
れ、それによってエンジン出力要求に応じてダクト36に
おける過給圧力を制御すべく作動する。バイパス弁42が
完全に開放位置にある時、吐出管36における空気圧は相
対的に低いかあるいは吸気管32における空気圧に関して
最低である。弁が完全に閉鎖している時は、吐出管内の
空気圧は相対的に高い。
同弁はライン46を介した吸気管32における圧力に応答し
て、アクチュエータ組立品44により開閉位置間で動かさ
れ、それによってエンジン出力要求に応じてダクト36に
おける過給圧力を制御すべく作動する。バイパス弁42が
完全に開放位置にある時、吐出管36における空気圧は相
対的に低いかあるいは吸気管32における空気圧に関して
最低である。弁が完全に閉鎖している時は、吐出管内の
空気圧は相対的に高い。
ここで第２図ないし第５図に参照すると、送風機26の
一部が詳細に示されている。図示された部分は、ハウジ
ング組立品48、ロータ組立品50、入力駆動組立品52、お
よびねじり振動止め機構54を含んでいる。ダンパ機構54
は、第２図および第４図では立体図で、第３図で断面図
で示してある。第３図の断面図は第４図の線分５−５に
沿って切ったものである。過給機ハウジング組立品は主
ハウジング部分56およびこれと複数個のボルト60で固定
され、かつ標準的には潤滑油を収容するギヤ室62との間
に形成する入力駆動部分58を含む。主ハウジング部分56
は、ころがり軸受66および動的シール68を支えるための
段付き貫通穴56b,56cを有する端壁部分56aによってギヤ
室から分離されたロータ室64を形成している。主ハウジ
ング部分56はまた、吸気口30および排気口34を形成し、
チャンバ64の左端部を閉鎖しかつ軸受66に類似した軸受
を支えるための第２の図示されていない端壁部を形成し
ている。
一部が詳細に示されている。図示された部分は、ハウジ
ング組立品48、ロータ組立品50、入力駆動組立品52、お
よびねじり振動止め機構54を含んでいる。ダンパ機構54
は、第２図および第４図では立体図で、第３図で断面図
で示してある。第３図の断面図は第４図の線分５−５に
沿って切ったものである。過給機ハウジング組立品は主
ハウジング部分56およびこれと複数個のボルト60で固定
され、かつ標準的には潤滑油を収容するギヤ室62との間
に形成する入力駆動部分58を含む。主ハウジング部分56
は、ころがり軸受66および動的シール68を支えるための
段付き貫通穴56b,56cを有する端壁部分56aによってギヤ
室から分離されたロータ室64を形成している。主ハウジ
ング部分56はまた、吸気口30および排気口34を形成し、
チャンバ64の左端部を閉鎖しかつ軸受66に類似した軸受
を支えるための第２の図示されていない端壁部を形成し
ている。
ロータ組立品50はロータ28,29、このロータに固定さ
れかつ軸受66等の軸受によって両端部が支えられたシャ
フト70,71、およびシャフト70,71の右端部に押圧されか
つ噛み合っているロータのローブ28a,29aの接触を防ぐ
ために作動可能な噛み合せ式タイミングギヤ72,74を含
む。ハウジング組立品48と同様、ロータ28,29もアルミ
合金等の軽量材料から作られることが望ましい。ロータ
は幾つものロープを含むことができるが、ここでは各ロ
ータは３つのローブ28a,29aを含んでいる。ローブは第
１図に示されるように真直ぐでも、あるいは第２図に示
されるようにらせん状でもよい。主ハウジング部分およ
びロータ組立品についてのさらに詳しい説明は、本文中
に参考のために織り込まれている米国特許第4,638,570
号に見出される。
れかつ軸受66等の軸受によって両端部が支えられたシャ
フト70,71、およびシャフト70,71の右端部に押圧されか
つ噛み合っているロータのローブ28a,29aの接触を防ぐ
ために作動可能な噛み合せ式タイミングギヤ72,74を含
む。ハウジング組立品48と同様、ロータ28,29もアルミ
合金等の軽量材料から作られることが望ましい。ロータ
は幾つものロープを含むことができるが、ここでは各ロ
ータは３つのローブ28a,29aを含んでいる。ローブは第
１図に示されるように真直ぐでも、あるいは第２図に示
されるようにらせん状でもよい。主ハウジング部分およ
びロータ組立品についてのさらに詳しい説明は、本文中
に参考のために織り込まれている米国特許第4,638,570
号に見出される。
入力駆動組立品52は、ころがり軸受78によって支えら
れかつシャフト70の軸と軸方向に心合せされたシャフト
76、動的シール80、キー84およびナット86によってシャ
フト76に固定されたプーリ82、および軸受フラッタを防
止するために張出し部90aに当てて左側に配備された軸
受78を左方向に付勢するばね88を含む。張出し部90aは
シャフト76の左端部に押圧されたスリーブ部分90bによ
って規定されている。スリーブ部分は、以下でさらに詳
しく説明するねじり振動止め機構54の駆動ハウジング90
の一部を形成している。プーリ82は、前述した図示され
ていない、エンジントルクを伝達するベルトによって駆
動される。
れかつシャフト70の軸と軸方向に心合せされたシャフト
76、動的シール80、キー84およびナット86によってシャ
フト76に固定されたプーリ82、および軸受フラッタを防
止するために張出し部90aに当てて左側に配備された軸
受78を左方向に付勢するばね88を含む。張出し部90aは
シャフト76の左端部に押圧されたスリーブ部分90bによ
って規定されている。スリーブ部分は、以下でさらに詳
しく説明するねじり振動止め機構54の駆動ハウジング90
の一部を形成している。プーリ82は、前述した図示され
ていない、エンジントルクを伝達するベルトによって駆
動される。
無過給、低エンジン速度または低速作動中、タイミン
グギヤの噛み合った歯は実質上無負荷であり、ギヤ間の
バックラッシュを通って互いに前後にはね返りまたはぶ
つかり合うことが知られている。なべ返りまたはぶつか
り合いはギヤの騒音として知られる不快な音を生じ、エ
ンジン10等の周期的内燃機関によってもたらされる過給
機駆動トルクにおけるねじれによって引き起こされるも
のと信じられている。ねじり振動止め組立品54によって
もたらされる弾性駆動はガタガタという騒音を、可聴範
囲以下に低下させる。
グギヤの噛み合った歯は実質上無負荷であり、ギヤ間の
バックラッシュを通って互いに前後にはね返りまたはぶ
つかり合うことが知られている。なべ返りまたはぶつか
り合いはギヤの騒音として知られる不快な音を生じ、エ
ンジン10等の周期的内燃機関によってもたらされる過給
機駆動トルクにおけるねじれによって引き起こされるも
のと信じられている。ねじり振動止め組立品54によって
もたらされる弾性駆動はガタガタという騒音を、可聴範
囲以下に低下させる。
ねじり振動止め機構54は、シャフト70,76の共通軸の
回りで回転するように配備された環状機構92、軸方向に
伸びている３本のピン94、およびねじりばね96を含む。
環状機構92は、駆動ハウジング90および成形された相対
的に軟質のまたは柔順な弾性材料から作られた環状部材
98を含む。駆動部材90は金属または熱可塑性材等の相対
的に硬い材料から作られている。駆動部材90はスリーブ
部分90b、半径方向外向きに伸びているフランジ部分90c
および環状の軸方向に伸びているバンド部分90dを含
む。フランジ部分90cは円周方向に隔置され、フランジ
部分から軸方向に伸びている３つの駆動出張り部90eを
含む。環状部材98は、バンド部分90dによってきちんと
収納された外周面98a、駆動出張り部90eを収納する３つ
の円周方向に間隔を置いた凹所98b、共通の軸に同心的
な中央開口部98c、および凹所98b間に挿入された３つの
円周方向に間隔を置いた概ね弓形の貫通みぞ穴98d、お
よび各みぞ穴の第１および第２端部を形成している前方
向および逆方向止め部98e,98fを含む。みぞ穴98dは共通
軸に平行に伸びている。ピン94の一方端部はギヤ74の穴
74aに圧入嵌合され、他方端部は弓形みぞ穴98dによって
滑動自在に収納されている。ピン94およびみぞ穴98d
は、シャフト70,76の心ずれの影響を緩和するために、
双方間に一定量の半径方向の自由な遊びおよび／または
成分を具備している。第１および第２端部または止め部
は、シャフト76およびギヤ74によって規定される入力お
よび出力駆動間の相対回転を制限する。ねじりばね96
は、無過給の、低エンジン速度の運転モード中、タイミ
ングギヤ72,74の可聴歯車騒音を防止するためにトルク
変動あるいはトルクスパイクを減衰または遮断する入力
および出力駆動間に、低トルク伝達、低速弾性駆動を行
なう。
回りで回転するように配備された環状機構92、軸方向に
伸びている３本のピン94、およびねじりばね96を含む。
環状機構92は、駆動ハウジング90および成形された相対
的に軟質のまたは柔順な弾性材料から作られた環状部材
98を含む。駆動部材90は金属または熱可塑性材等の相対
的に硬い材料から作られている。駆動部材90はスリーブ
部分90b、半径方向外向きに伸びているフランジ部分90c
および環状の軸方向に伸びているバンド部分90dを含
む。フランジ部分90cは円周方向に隔置され、フランジ
部分から軸方向に伸びている３つの駆動出張り部90eを
含む。環状部材98は、バンド部分90dによってきちんと
収納された外周面98a、駆動出張り部90eを収納する３つ
の円周方向に間隔を置いた凹所98b、共通の軸に同心的
な中央開口部98c、および凹所98b間に挿入された３つの
円周方向に間隔を置いた概ね弓形の貫通みぞ穴98d、お
よび各みぞ穴の第１および第２端部を形成している前方
向および逆方向止め部98e,98fを含む。みぞ穴98dは共通
軸に平行に伸びている。ピン94の一方端部はギヤ74の穴
74aに圧入嵌合され、他方端部は弓形みぞ穴98dによって
滑動自在に収納されている。ピン94およびみぞ穴98d
は、シャフト70,76の心ずれの影響を緩和するために、
双方間に一定量の半径方向の自由な遊びおよび／または
成分を具備している。第１および第２端部または止め部
は、シャフト76およびギヤ74によって規定される入力お
よび出力駆動間の相対回転を制限する。ねじりばね96
は、無過給の、低エンジン速度の運転モード中、タイミ
ングギヤ72,74の可聴歯車騒音を防止するためにトルク
変動あるいはトルクスパイクを減衰または遮断する入力
および出力駆動間に、低トルク伝達、低速弾性駆動を行
なう。
ねじりばね96は、環状部材の中央開口部98cに配置さ
れた複数のらせん状に巻いたコイル（ここではおよそ3.
5巻き）によって相互接続された、半径方向に伸びてい
る、対向端部またはタング96a,96bを含む。端部96aは環
状部材98に関する運動に対抗して盲穴98g内に保持され
ている。端部96bは環状部材98の端面に設けられた軸方
向に開放した、弓状の凹所98h内に円周方向運動を行な
うように配置され、かつ環状部材98からギヤ74へピン94
を経て、第３図の矢印Ａの方向にトルクを弾性によって
伝達するため、ピン94の１つに当てて位置決めされてい
る。この場合、矢印Ａの方向のトルクは正とみなされ、
反対方向は負とみなされる。
れた複数のらせん状に巻いたコイル（ここではおよそ3.
5巻き）によって相互接続された、半径方向に伸びてい
る、対向端部またはタング96a,96bを含む。端部96aは環
状部材98に関する運動に対抗して盲穴98g内に保持され
ている。端部96bは環状部材98の端面に設けられた軸方
向に開放した、弓状の凹所98h内に円周方向運動を行な
うように配置され、かつ環状部材98からギヤ74へピン94
を経て、第３図の矢印Ａの方向にトルクを弾性によって
伝達するため、ピン94の１つに当てて位置決めされてい
る。この場合、矢印Ａの方向のトルクは正とみなされ、
反対方向は負とみなされる。
前述したように、ばね96の主な機能は、無過給、低エ
ンジン速度運転モード中、タイミングギヤ72,74の可聴
歯車騒音を防止することである。この運転モードにおい
て歯車騒音を防止するには、ばね定数は、許容遮断をも
たらすためにばね質量系の固有振動数が分配振動数の４
分の１以下になるようにしなければならない。ここに開
示された大きさの過給機だけに対する例として、ばね96
は端部96aに関して、端部96bの運動１度当りおよそ３分
の１インチ・ポンドのばね定数を有する。そのような低
率のばねの自由長は、止め部98e,98fによってもたらさ
れるような正当な相対回転範囲で作動するのに十分な初
期トルク伝達能力を有することはない。従って、ばねに
十分な初期トルク伝達能力を備えるために、およそ14度
の予荷重がかけられる。振動止め機構が非トルク伝達ま
たは静的な状態にある時、予荷重は逆止め部98fに当て
てピン94を位置決めする。ばねはまた、第１のまたは前
方向の止め部98eの衝撃エネルギーを減少させ、部材98
の軟質材料との組合せによりそのような衝撃が耳に聞こ
えないようにする。
ンジン速度運転モード中、タイミングギヤ72,74の可聴
歯車騒音を防止することである。この運転モードにおい
て歯車騒音を防止するには、ばね定数は、許容遮断をも
たらすためにばね質量系の固有振動数が分配振動数の４
分の１以下になるようにしなければならない。ここに開
示された大きさの過給機だけに対する例として、ばね96
は端部96aに関して、端部96bの運動１度当りおよそ３分
の１インチ・ポンドのばね定数を有する。そのような低
率のばねの自由長は、止め部98e,98fによってもたらさ
れるような正当な相対回転範囲で作動するのに十分な初
期トルク伝達能力を有することはない。従って、ばねに
十分な初期トルク伝達能力を備えるために、およそ14度
の予荷重がかけられる。振動止め機構が非トルク伝達ま
たは静的な状態にある時、予荷重は逆止め部98fに当て
てピン94を位置決めする。ばねはまた、第１のまたは前
方向の止め部98eの衝撃エネルギーを減少させ、部材98
の軟質材料との組合せによりそのような衝撃が耳に聞こ
えないようにする。
環状部材98の弾性材料は、止め部98e,98fに対するピ
ン94の高振動数の、高エネルギー衝撃に耐えられるよう
に選択される。従って、低ヒステリシスを有するエラス
トマーを選択することが重要であり、その結果その材料
が衝撃に応答し、最小ひずみおよび最小可聴音をもつ短
時間にわたって生ずる一連の高エネルギー衝撃を吸収す
る。振動止め機構の標準的運動範囲にわたり10,000ない
し40,000psiの範囲の弾性係数およびジュロメータでの
ショア硬さが50ないし80の範囲の−できれば55ないし75
の範囲が望ましい−硬さを有する材料により許容性能が
達成された。最良の性能はE.I,Du Pont de Nemours and
Company社によるHytrelポリエステルエラストマーによ
り達成された。駆動部材90は環状部材98を制約するので
金属または硬質熱可塑材等の本質的に高強度の硬質材料
から作られる。そのような硬質熱可塑材の例としては、
およそ500,000psiの弾性係数を有する、ICI（Imperial
Chemical Industries）Advanccd Material Busincss Gr
oup,Wilmington,DE 19897 U.S.A.から入手できるVictre
x PEEK（ポリエーテル−エーテルケトン）がある。
ン94の高振動数の、高エネルギー衝撃に耐えられるよう
に選択される。従って、低ヒステリシスを有するエラス
トマーを選択することが重要であり、その結果その材料
が衝撃に応答し、最小ひずみおよび最小可聴音をもつ短
時間にわたって生ずる一連の高エネルギー衝撃を吸収す
る。振動止め機構の標準的運動範囲にわたり10,000ない
し40,000psiの範囲の弾性係数およびジュロメータでの
ショア硬さが50ないし80の範囲の−できれば55ないし75
の範囲が望ましい−硬さを有する材料により許容性能が
達成された。最良の性能はE.I,Du Pont de Nemours and
Company社によるHytrelポリエステルエラストマーによ
り達成された。駆動部材90は環状部材98を制約するので
金属または硬質熱可塑材等の本質的に高強度の硬質材料
から作られる。そのような硬質熱可塑材の例としては、
およそ500,000psiの弾性係数を有する、ICI（Imperial
Chemical Industries）Advanccd Material Busincss Gr
oup,Wilmington,DE 19897 U.S.A.から入手できるVictre
x PEEK（ポリエーテル−エーテルケトン）がある。
本発明の最適な実施例について例証するためここに説
明を行なった。開示された実施態様の数多くの変更例お
よび修正例が本発明の精神の範囲内で行なわれるものと
信じている。下記の特許請求の範囲には、開示された実
施例の特徴部分およびこの部分を包含する範囲内での変
更例および修正例も可能であることを意図している。
明を行なった。開示された実施態様の数多くの変更例お
よび修正例が本発明の精神の範囲内で行なわれるものと
信じている。下記の特許請求の範囲には、開示された実
施例の特徴部分およびこの部分を包含する範囲内での変
更例および修正例も可能であることを意図している。
（発明の効果） 本発明の装置によれば予荷重が与えられたねじりばね
により、トルク変動およびトルクスパイクを減衰又はし
ゃ断して入力および出力駆動間で低速弾性駆動を行うの
で、無過給、低エンジン速度運転モード中タイミングギ
ヤの可聴歯車騒音を防止できる。
により、トルク変動およびトルクスパイクを減衰又はし
ゃ断して入力および出力駆動間で低速弾性駆動を行うの
で、無過給、低エンジン速度運転モード中タイミングギ
ヤの可聴歯車騒音を防止できる。
第１図は本発明に係る逆流形送風機又は過給機を備える
吸気マニホルド組立品の概略構成図、 第２図は本発明に係る過給機の部分断面図、第３図ない
し第５図は第２図に示すねじり振動止め機構の各詳細図
である。 10……エンジン、54……ダンパ機構 72,74……タイミングギヤ 76……シャフト（駆動手段） 90d……バンド部分、94……ピン 96……ねじりばね、98d……みぞ穴 98e,98f……止め部
吸気マニホルド組立品の概略構成図、 第２図は本発明に係る過給機の部分断面図、第３図ない
し第５図は第２図に示すねじり振動止め機構の各詳細図
である。 10……エンジン、54……ダンパ機構 72,74……タイミングギヤ 76……シャフト（駆動手段） 90d……バンド部分、94……ピン 96……ねじりばね、98d……みぞ穴 98e,98f……止め部
Claims (7)
- 【請求項１】周期的内燃機関（10）からの正トルクによ
り一方の方向に回転自在に駆動される第１駆動手段およ
び第２ギア（72）と定常的に噛み合う第１ギア（74）を
駆動する第２駆動手段の間に回転自在に配置されるよう
にしたねじり振動止め装置（54）において、 ジュロメータでのショア硬さが50〜80の範囲である弾性
材料で形成された環状部材（98）と、この環状部材の回
りを帯状に囲み環状部材に対して硬質材料で形成された
外殻部（90d）を含み、軸回りに回転するように配置さ
れるとともに駆動手段の一方に固定される環状機構（9
2）を備え、 前記環状部材（98）は円周方向に間隔を置いて設けられ
かつ正回転及び逆回転の方向における止め部を形成する
第1,第２の端部（98e,98f）をそれぞれ備えている複数
個の弓形状みぞ穴（98d）を含んでおり、 さらにみぞ穴（98d）の一方にゆるく収納された一端部
および他方の駆動手段（74）に固定された他端部をそれ
ぞれ有する軸方向に伸長するピン（94）と、 駆動手段間で正トルクを融通自在に伝達し、静止状態に
おいてピン（94）を第１止め部よりも第２止め部（98
f）に接近するように位置決めするばね手段（96）を備
えていることを特徴とする振動止め装置。 - 【請求項２】ハウジング（48）；相対的に低圧の吸気口
の空気を吐出口空気へ転換させるためハウジグ内に回転
自在に配置された、相対的に低いおよび高い圧力間で制
御可能な第１および第２噛み合せ式ローブ形ロータ（2
8,29）；噛み合せ式ローブの接触を防ぐために第１およ
び第２ロータ（28,29）にそれぞれ固定された第１およ
び第２ギア（74,72）；低速および最高速度間で選択的
に制御可能な、エンジン（10）の速度に比例した速度で
一方の駆動方向に正トルクによって軸の回りで回転自在
に駆動されるようにした第１駆動手段；第２駆動手段；
および駆動手段間に回転自在に配置されたねじり振動止
め機構（54）を含む逆流形の回転送風機と組合された請
求項１に記載の装置。 - 【請求項３】外殻部（90d）が、一方の駆動手段に固定
された半径方向に伸びる壁部分（90c）を含むことを特
徴とする請求項１または２に記載の装置。 - 【請求項４】外殻部（90d）が、双方間の正駆動を生じ
させるために環状部材（98）の凹所（98b）によって収
納された半径方向に内向きに伸びている出張り部（90
e）を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の
装置。 - 【請求項５】壁部分（90c）が、双方間の正駆動を生じ
させるために環状部材（98）の凹所（98b）によって収
納された半径方向に内向きに伸びている出張り部（90
e）を含むことを特徴とする請求項３に記載の装置。 - 【請求項６】装置が静状態にある時にピン（94）を第２
止め部（98f）に対して付勢するためにばね手段（96）
に予荷重をかけることを特徴とする請求項１または２に
記載の装置。 - 【請求項７】外殻部（90d）が、一方の駆動手段に固定
された半径方向に伸びている壁部分（90c）および前記
駆動手段から伸びていて、環状部材（98）の凹所によっ
て収納された、双方間の正駆動を生じさせる出張り部
（90e）を含むことを特徴とする請求項６に記載の装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/339,333 US4944278A (en) | 1989-04-14 | 1989-04-14 | Torsion damping mechanism for a supercharger |
| US339,333 | 1989-04-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02286938A JPH02286938A (ja) | 1990-11-27 |
| JP2829430B2 true JP2829430B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=23328531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2099110A Expired - Lifetime JP2829430B2 (ja) | 1989-04-14 | 1990-04-13 | 過給機用ねじり振動止め装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4944278A (ja) |
| EP (1) | EP0392321B1 (ja) |
| JP (1) | JP2829430B2 (ja) |
| DE (1) | DE69001943T2 (ja) |
Families Citing this family (22)
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| JPH0435233U (ja) * | 1990-07-20 | 1992-03-24 | ||
| US5168972A (en) * | 1991-12-26 | 1992-12-08 | Smith Christopher L | One-way drive train clutch assembly for supercharged engine |
| JP2001082160A (ja) | 1999-09-09 | 2001-03-27 | Yamaha Motor Co Ltd | スーパーチャージャを備えたエンジン |
| US6964309B2 (en) * | 2001-06-04 | 2005-11-15 | Biorobots, Llc | Vehicle with compliant drive train |
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| CN102588304B (zh) * | 2012-02-10 | 2014-04-16 | 宁波大叶园林设备有限公司 | 旋涡喷嘴发动机直联有高速函数叶轮及偶旋迷宫的离心泵 |
| CN104395246A (zh) | 2012-06-11 | 2015-03-04 | 伊沃夸水处理技术有限责任公司 | 使用固定膜工艺和压载沉降的处理 |
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-
1990
- 1990-04-03 EP EP90106366A patent/EP0392321B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-03 DE DE90106366T patent/DE69001943T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-04-13 JP JP2099110A patent/JP2829430B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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