JP2842764B2 - 内燃機関の排気管内空気導入制御装置 - Google Patents
内燃機関の排気管内空気導入制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、排気ガス浄化用の触
媒が配置された車両用内燃機関の排気管内に２次空気を
導入する空気導入制御装置に関するものである。
媒が配置された車両用内燃機関の排気管内に２次空気を
導入する空気導入制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の内燃機関の排気管内空気導
入制御装置の一例を示す構成図であり、図において１は
内燃機関、２はトランスミッション、３は内燃機関１の
吸気管、４は排気管、５は排気管４の経路中に設けられ
た触媒装置、６はスロットルバルブ、７はエアクリー
ナ、８は電気式のエアポンプである。９は一端がエアポ
ンプ８に接続され、他端が排気管４に接続された空気導
入管、１０は空気導入管９の経路中に設けられ、エアポ
ンプ８から吐出され空気導入管９を介して排気管４に導
入される２次空気の流量を制御する制御バルブ、１１は
空気導入管９の経路中に設けられ、排気ガスがエアポン
プ８方向に流れ込むのを防止する逆止弁、１２は空気導
入管９の経路中に設けられ、排気管４内に導入される２
次空気を加熱する加熱器である。
入制御装置の一例を示す構成図であり、図において１は
内燃機関、２はトランスミッション、３は内燃機関１の
吸気管、４は排気管、５は排気管４の経路中に設けられ
た触媒装置、６はスロットルバルブ、７はエアクリー
ナ、８は電気式のエアポンプである。９は一端がエアポ
ンプ８に接続され、他端が排気管４に接続された空気導
入管、１０は空気導入管９の経路中に設けられ、エアポ
ンプ８から吐出され空気導入管９を介して排気管４に導
入される２次空気の流量を制御する制御バルブ、１１は
空気導入管９の経路中に設けられ、排気ガスがエアポン
プ８方向に流れ込むのを防止する逆止弁、１２は空気導
入管９の経路中に設けられ、排気管４内に導入される２
次空気を加熱する加熱器である。
【０００３】１４は制御バルブ１０の開閉、さらにはエ
アポンプ用リレー１６および加熱器用リレー１７のＯＮ
／ＯＦＦを制御する制御器、１５は電源としての機関の
バッテリ、１８は機関に装着された発電機である。
アポンプ用リレー１６および加熱器用リレー１７のＯＮ
／ＯＦＦを制御する制御器、１５は電源としての機関の
バッテリ、１８は機関に装着された発電機である。
【０００４】つぎに、上記従来の内燃機関の排気管内空
気導入制御装着の動作について説明する。まず、内燃機
関１は、エアクリーナ７からの空気と燃料との混合ガス
が供給されて駆動される。この時、スロットルバルブ６
により上記混合ガスの流量が加減され、内燃機関１の出
力が調節される。内燃機関１の出力はトランスミッショ
ン２を介して駆動輪に伝達される。この内燃機関１の始
動直後では、空気／燃料比が小となり、一酸化炭素（Ｃ
０）および炭化水素（ＨＣ）の放出量が増加しており、
かつ、触媒の温度が反応温度に達せず充分活性化してい
ない。
気導入制御装着の動作について説明する。まず、内燃機
関１は、エアクリーナ７からの空気と燃料との混合ガス
が供給されて駆動される。この時、スロットルバルブ６
により上記混合ガスの流量が加減され、内燃機関１の出
力が調節される。内燃機関１の出力はトランスミッショ
ン２を介して駆動輪に伝達される。この内燃機関１の始
動直後では、空気／燃料比が小となり、一酸化炭素（Ｃ
０）および炭化水素（ＨＣ）の放出量が増加しており、
かつ、触媒の温度が反応温度に達せず充分活性化してい
ない。
【０００５】そこで、内燃機関１の始動と同時または始
動から所定時間経過後に、制御器１４によりエアポンプ
用リレー１６がＯＮ制御され、バッテリ１５からエアポ
ンプ８に電力が供給されて、エアポンプ８が駆動され
る。エアポンプ８から吐出された２次空気は、空気導入
管９を介して排気管４に導入される。また、内燃機関１
の始動と同時または始動から所定時間経過後に、制御器
１４により加熱器用リレー１７がＯＮ制御され、バッテ
リ１５から加熱器１２に電力が供給されて、加熱器１２
が駆動される。そこで、空気導入管９内を流通する２次
空気が加熱器１２を通過する際に加熱されて排気管４に
導入される。
動から所定時間経過後に、制御器１４によりエアポンプ
用リレー１６がＯＮ制御され、バッテリ１５からエアポ
ンプ８に電力が供給されて、エアポンプ８が駆動され
る。エアポンプ８から吐出された２次空気は、空気導入
管９を介して排気管４に導入される。また、内燃機関１
の始動と同時または始動から所定時間経過後に、制御器
１４により加熱器用リレー１７がＯＮ制御され、バッテ
リ１５から加熱器１２に電力が供給されて、加熱器１２
が駆動される。そこで、空気導入管９内を流通する２次
空気が加熱器１２を通過する際に加熱されて排気管４に
導入される。
【０００６】排気管４内に導入された加熱された２次空
気は、排気ガスとともに触媒装置５に導入される。触媒
装置５では、加熱された２次空気により触媒の温度上昇
が促進されて、触媒が反応温度に速やかに達し活性化す
る。そして、排気ガスは、排気管４および触媒装置５に
おいて有害なＣＯ、ＨＣがＣＯ2に変換されて、つまり
浄化されて大気中に放出される。
気は、排気ガスとともに触媒装置５に導入される。触媒
装置５では、加熱された２次空気により触媒の温度上昇
が促進されて、触媒が反応温度に速やかに達し活性化す
る。そして、排気ガスは、排気管４および触媒装置５に
おいて有害なＣＯ、ＨＣがＣＯ2に変換されて、つまり
浄化されて大気中に放出される。
【０００７】ここで、エアポンプ８と加熱器１２とが同
時に作動しており、そのときに消費される電流が大きい
ので、発電機１８はバッテリ１５に充電するために常に
作動している。また、排気管４に導入される２次空気量
は、図４に示すようにほぼ一定量となっており、その量
は制御バルブ１０により適性な量に維持される。
時に作動しており、そのときに消費される電流が大きい
ので、発電機１８はバッテリ１５に充電するために常に
作動している。また、排気管４に導入される２次空気量
は、図４に示すようにほぼ一定量となっており、その量
は制御バルブ１０により適性な量に維持される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関の排気
管内空気導入制御装置は以上のように発電機１８が内燃
機関１の出力の一部を消費して発電し、この発電機１８
の発電作動中に電源１５が充電されるように構成されて
いるので、バッテリ５から電力を供給しエアポンプ８お
よび加熱器１２を作動させながら、発電機１８の発電を
作動させると、この発電機１８の発電作動により内燃機
関１の出力が多大に消費されてしまう。その結果、内燃
機関１の出力を低減させるとともに、内燃機関１の運転
状態は、発電の必要のない状態に比べて高負荷側で運転
されることになり、排気ガスの悪化を生じるという課題
があった。
管内空気導入制御装置は以上のように発電機１８が内燃
機関１の出力の一部を消費して発電し、この発電機１８
の発電作動中に電源１５が充電されるように構成されて
いるので、バッテリ５から電力を供給しエアポンプ８お
よび加熱器１２を作動させながら、発電機１８の発電を
作動させると、この発電機１８の発電作動により内燃機
関１の出力が多大に消費されてしまう。その結果、内燃
機関１の出力を低減させるとともに、内燃機関１の運転
状態は、発電の必要のない状態に比べて高負荷側で運転
されることになり、排気ガスの悪化を生じるという課題
があった。
【０００９】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、エアポンプ、加熱器の作動して
いる間の発電機の作動を停止し、内燃機関の出力の低減
と有害な排気ガスの排出を抑える内燃機関の排気管内空
気導入制御装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、エアポンプ、加熱器の作動して
いる間の発電機の作動を停止し、内燃機関の出力の低減
と有害な排気ガスの排出を抑える内燃機関の排気管内空
気導入制御装置を得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明の第１の発明に
係る内燃機関の排気管内空気導入制御装置は、エアポン
プと加熱器との少なくとも一方が作動している間発電機
の発電を停止させる制御装置を備えたものである。
係る内燃機関の排気管内空気導入制御装置は、エアポン
プと加熱器との少なくとも一方が作動している間発電機
の発電を停止させる制御装置を備えたものである。
【００１１】また、この発明の第２の発明に係る内燃機
関の排気管内空気導入制御装置は、エアポンプと加熱器
との少なくとも一方が作動している条件下で、かつ、内
燃機関の始動から所定の時間の間発電機の発電を停止さ
せる制御装置を備えたものである。
関の排気管内空気導入制御装置は、エアポンプと加熱器
との少なくとも一方が作動している条件下で、かつ、内
燃機関の始動から所定の時間の間発電機の発電を停止さ
せる制御装置を備えたものである。
【００１２】また、この発明の第３の発明に係る内燃機
関の排気管内空気導入制御装置は、エアポンプと加熱器
との少なくとも一方が作動している間発電機の発電を停
止させ、電源の端子電圧が所定値以下の場合に発電機の
発電を作動させる制御装置を備えたものである。
関の排気管内空気導入制御装置は、エアポンプと加熱器
との少なくとも一方が作動している間発電機の発電を停
止させ、電源の端子電圧が所定値以下の場合に発電機の
発電を作動させる制御装置を備えたものである。
【００１３】
【作用】この発明の第１の発明においては、制御装置に
よりエアポンプと加熱器との少なくとも一方が作動して
いる間発電機の発電が停止される。そこで、エアポンプ
と加熱器との作動中の発電機の発電による内燃機関の出
力の多大の消費がなく、機関の出力の低減が抑えられ、
さらに高負荷側での運転が避けられて有害な排気ガスの
排出が抑えられる。
よりエアポンプと加熱器との少なくとも一方が作動して
いる間発電機の発電が停止される。そこで、エアポンプ
と加熱器との作動中の発電機の発電による内燃機関の出
力の多大の消費がなく、機関の出力の低減が抑えられ、
さらに高負荷側での運転が避けられて有害な排気ガスの
排出が抑えられる。
【００１４】また、この発明の第２の発明においては、
制御装置によりエアポンプと加熱器との少なくとも一方
が作動している条件下で、かつ、内燃機関の始動から所
定の時間の間発電機の発電が停止される。そこで、その
始動から所定の時間の間循環系等の影響により回転が不
安定となっている内燃機関に対し発電機の発電による負
荷がかからず、内燃機関の回転の不安定を助長させるこ
とがない。さらに、内燃機関の始動から所定の時間経過
後発電機が発電し電源が充電され、電源の充電不足によ
るエアポンプおよび加熱器の性能低下が抑えられる。
制御装置によりエアポンプと加熱器との少なくとも一方
が作動している条件下で、かつ、内燃機関の始動から所
定の時間の間発電機の発電が停止される。そこで、その
始動から所定の時間の間循環系等の影響により回転が不
安定となっている内燃機関に対し発電機の発電による負
荷がかからず、内燃機関の回転の不安定を助長させるこ
とがない。さらに、内燃機関の始動から所定の時間経過
後発電機が発電し電源が充電され、電源の充電不足によ
るエアポンプおよび加熱器の性能低下が抑えられる。
【００１５】また、この発明の第３の発明においては、
制御装置により電源の端子電圧が所定値以下の場合に発
電機の発電が作動されて、発電機により電源が充電され
る。そこで、電源の端子電圧は常に所定値以上に維持さ
れ、エアポンプと加熱器とには電源から十分な電力が供
給され、エアポンプおよび加熱器の性能低下が抑えられ
る。
制御装置により電源の端子電圧が所定値以下の場合に発
電機の発電が作動されて、発電機により電源が充電され
る。そこで、電源の端子電圧は常に所定値以上に維持さ
れ、エアポンプと加熱器とには電源から十分な電力が供
給され、エアポンプおよび加熱器の性能低下が抑えられ
る。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の実施例を図について説明す
る。 実施例１．この実施例１は、この発明の第１の発明に係
る一実施例である。図１はこの発明の実施例１を示す内
燃機関の排気管内空気導入制御装置の構成図であり、図
において図３に示した従来の内燃機関の排気管内空気導
入制御装置と同一または相当部分には同一符号を付し、
その説明を省略する。
る。 実施例１．この実施例１は、この発明の第１の発明に係
る一実施例である。図１はこの発明の実施例１を示す内
燃機関の排気管内空気導入制御装置の構成図であり、図
において図３に示した従来の内燃機関の排気管内空気導
入制御装置と同一または相当部分には同一符号を付し、
その説明を省略する。
【００１７】図において、２０は制御装置であり、この
制御装置２０は制御バルブ１０の開閉を制御し、エアポ
ンプ用リレー１６および加熱器用リレー１７のＯＮ／Ｏ
ＦＦを制御、さらに制御信号線１９を介して発電機１８
の発電の作動／停止を制御するように構成されている。
なお、他の構成は、上記図３に示した従来の内燃機関の
排気管内空気導入制御装置と同様の構成である。
制御装置２０は制御バルブ１０の開閉を制御し、エアポ
ンプ用リレー１６および加熱器用リレー１７のＯＮ／Ｏ
ＦＦを制御、さらに制御信号線１９を介して発電機１８
の発電の作動／停止を制御するように構成されている。
なお、他の構成は、上記図３に示した従来の内燃機関の
排気管内空気導入制御装置と同様の構成である。
【００１８】つぎに、この実施例１の動作について説明
する。内燃機関１の始動と同時または始動から所定時間
経過後に、制御器２０によりエアポンプ用リレー１６が
ＯＮ制御され、バッテリ１５からエアポンプ８に電力が
供給されて、エアポンプ８が駆動される。そして、エア
ポンプ８から吐出された２次空気は、空気導入管９を介
して排気管４に導入される。また、内燃機関１の始動と
同時または始動から所定時間経過後に、制御器２０によ
り加熱器用リレー１７がＯＮ制御され、バッテリ１５か
ら加熱器１２に電力が供給されて、加熱器１２が駆動さ
れる。そして、空気導入管９内を流通する２次空気が加
熱器１２を通過する際に加熱されて排気管４に導入され
る。この排気管４内に導入される２次空気量は、制御バ
ルブ１０で適性な量に維持され、さらに加熱された２次
空気の温度は、内燃機関１の始動後の排気温度より高い
温度が望ましく、通常３００〜４００℃に制御される。
する。内燃機関１の始動と同時または始動から所定時間
経過後に、制御器２０によりエアポンプ用リレー１６が
ＯＮ制御され、バッテリ１５からエアポンプ８に電力が
供給されて、エアポンプ８が駆動される。そして、エア
ポンプ８から吐出された２次空気は、空気導入管９を介
して排気管４に導入される。また、内燃機関１の始動と
同時または始動から所定時間経過後に、制御器２０によ
り加熱器用リレー１７がＯＮ制御され、バッテリ１５か
ら加熱器１２に電力が供給されて、加熱器１２が駆動さ
れる。そして、空気導入管９内を流通する２次空気が加
熱器１２を通過する際に加熱されて排気管４に導入され
る。この排気管４内に導入される２次空気量は、制御バ
ルブ１０で適性な量に維持され、さらに加熱された２次
空気の温度は、内燃機関１の始動後の排気温度より高い
温度が望ましく、通常３００〜４００℃に制御される。
【００１９】排気管４内に導入された加熱された２次空
気は、排気ガスとともに触媒装置５に導入される。触媒
装置５では、加熱された２次空気により触媒の温度上昇
が促進されて、触媒が反応温度に速やかに達し活性化す
る。そして、排気ガスは、排気管４および触媒装置５に
おいて有害なＣＯ、ＨＣがＣＯ2に変換されて、つまり
浄化されて大気中に放出される。
気は、排気ガスとともに触媒装置５に導入される。触媒
装置５では、加熱された２次空気により触媒の温度上昇
が促進されて、触媒が反応温度に速やかに達し活性化す
る。そして、排気ガスは、排気管４および触媒装置５に
おいて有害なＣＯ、ＨＣがＣＯ2に変換されて、つまり
浄化されて大気中に放出される。
【００２０】このエアポンプ８および加熱器１２の作動
による排気管４内への加熱された２次空気の導入は、通
常触媒が活性化して安定した浄化が得られるまで続けら
れ、通常数分の時間である。
による排気管４内への加熱された２次空気の導入は、通
常触媒が活性化して安定した浄化が得られるまで続けら
れ、通常数分の時間である。
【００２１】ここで、エアポンプ８および加熱器１２の
少なくとも一方が作動している場合には、制御装置２０
から制御信号線１９を介して発電停止指令を発電機１８
に送り、発電機１８の発電を停止する。また、エアポン
プ８と加熱器１２とが作動していない場合には、制御装
置２０から制御信号線１９を介して発電作動指令を発電
機１８に送り、発電機１８の発電を作動する。そして、
この発電機１８の発電作動中に、電源１５が充電され
る。
少なくとも一方が作動している場合には、制御装置２０
から制御信号線１９を介して発電停止指令を発電機１８
に送り、発電機１８の発電を停止する。また、エアポン
プ８と加熱器１２とが作動していない場合には、制御装
置２０から制御信号線１９を介して発電作動指令を発電
機１８に送り、発電機１８の発電を作動する。そして、
この発電機１８の発電作動中に、電源１５が充電され
る。
【００２２】この実施例１によれば、エアポンプ８およ
び加熱器１２の少なくとも一方が作動している場合に制
御信号線１９を介して発電停止指令を発電機１８に送
り、発電機１８の発電を停止する制御装置２０を備えて
いるので、内燃機関１の出力を多大に消費するエアポン
プ８および加熱器１２の作動時の発電機１８の発電が停
止され、内燃機関１の出力の低減を抑えることができ
る。さらに、内燃機関１が低負荷側で運転され、有害な
排気ガスの排出が抑えられる。
び加熱器１２の少なくとも一方が作動している場合に制
御信号線１９を介して発電停止指令を発電機１８に送
り、発電機１８の発電を停止する制御装置２０を備えて
いるので、内燃機関１の出力を多大に消費するエアポン
プ８および加熱器１２の作動時の発電機１８の発電が停
止され、内燃機関１の出力の低減を抑えることができ
る。さらに、内燃機関１が低負荷側で運転され、有害な
排気ガスの排出が抑えられる。
【００２３】また、制御装置２０により、エアポンプ８
および加熱器１２の少なくとも一方が作動している場合
に発電機１８の発電を停止し、エアポンプ８および加熱
器１２がともに作動していない場合に発電機１８の発電
を作動させるように発電機１８の発電の作動／停止を制
御しているので、エアポンプ８および加熱器１２の作動
時には内燃機関１の出力の低減が抑えられ、エアポンプ
８および加熱器１２の非作動時にはバッテリ１５の充電
がなされ、内燃機関１、エアポンプ８および加熱器１２
を安定して作動させることができる。
および加熱器１２の少なくとも一方が作動している場合
に発電機１８の発電を停止し、エアポンプ８および加熱
器１２がともに作動していない場合に発電機１８の発電
を作動させるように発電機１８の発電の作動／停止を制
御しているので、エアポンプ８および加熱器１２の作動
時には内燃機関１の出力の低減が抑えられ、エアポンプ
８および加熱器１２の非作動時にはバッテリ１５の充電
がなされ、内燃機関１、エアポンプ８および加熱器１２
を安定して作動させることができる。
【００２４】実施例２．この実施例２は、この発明の第
２の発明に係る一実施例である。上記実施例１では、制
御装置２０により、エアポンプ８および加熱器１２の少
なくとも一方が作動している場合に発電機１８の発電を
停止し、エアポンプ８および加熱器１２がともに作動し
ていない場合に発電機１８の発電を作動させるように発
電機１８の発電の作動／停止を制御するものとしている
が、この実施例２では、内燃機関１の始動から所定の時
間経過するまでの時間において、制御装置２０により、
エアポンプ８および加熱器１２の少なくとも一方が作動
している場合に発電機１８の発電を停止し、エアポンプ
８および加熱器１２がともに作動していない場合に発電
機１８の発電を作動させるように発電機１８の発電の作
動／停止を制御するものとしている。
２の発明に係る一実施例である。上記実施例１では、制
御装置２０により、エアポンプ８および加熱器１２の少
なくとも一方が作動している場合に発電機１８の発電を
停止し、エアポンプ８および加熱器１２がともに作動し
ていない場合に発電機１８の発電を作動させるように発
電機１８の発電の作動／停止を制御するものとしている
が、この実施例２では、内燃機関１の始動から所定の時
間経過するまでの時間において、制御装置２０により、
エアポンプ８および加熱器１２の少なくとも一方が作動
している場合に発電機１８の発電を停止し、エアポンプ
８および加熱器１２がともに作動していない場合に発電
機１８の発電を作動させるように発電機１８の発電の作
動／停止を制御するものとしている。
【００２５】内燃機関１の始動から所定の時間、例えば
数十秒の間では、内燃機関１が冷えており循環系等の影
響からその回転が不安定となっている。この時、発電機
１８の発電を作動させると、内燃機関１に負荷がかかる
ことになり、内燃機関１の回転の不安定を助長させてし
まう。この実施例２によれば、エアポンプ８および加熱
器１２に少なくとも一方が作動している条件下で、内燃
機関１の始動から所定の時間の間発電機１８の発電を停
止しているので、上述したような内燃機関１の回転の不
安定を助長させることがない。
数十秒の間では、内燃機関１が冷えており循環系等の影
響からその回転が不安定となっている。この時、発電機
１８の発電を作動させると、内燃機関１に負荷がかかる
ことになり、内燃機関１の回転の不安定を助長させてし
まう。この実施例２によれば、エアポンプ８および加熱
器１２に少なくとも一方が作動している条件下で、内燃
機関１の始動から所定の時間の間発電機１８の発電を停
止しているので、上述したような内燃機関１の回転の不
安定を助長させることがない。
【００２６】また、エアポンプ８および加熱器１２の少
なくとも一方が作動している場合に発電機１８の発電を
停止させていると、バッテリ１５の容量によっては充電
不足となり、エアポンプ８および加熱器１２に十分な電
力を供給できなくなり、それらの性能を低下させる虞れ
が生じてしまう。この実施例２によれば、エアポンプ８
および加熱器１２に少なくとも一方が作動している条件
下で、内燃機関１の始動から所定の時間経過後から発電
機１８の発電を作動してバッテリ１５を充電でき、バッ
テリ１５の充放電のバランスが保たれ、エアポンプ８お
よび加熱器１２の性能を低下させることがない。
なくとも一方が作動している場合に発電機１８の発電を
停止させていると、バッテリ１５の容量によっては充電
不足となり、エアポンプ８および加熱器１２に十分な電
力を供給できなくなり、それらの性能を低下させる虞れ
が生じてしまう。この実施例２によれば、エアポンプ８
および加熱器１２に少なくとも一方が作動している条件
下で、内燃機関１の始動から所定の時間経過後から発電
機１８の発電を作動してバッテリ１５を充電でき、バッ
テリ１５の充放電のバランスが保たれ、エアポンプ８お
よび加熱器１２の性能を低下させることがない。
【００２７】実施例３．この実施例３は、この発明の第
３の発明に係る一実施例である。この実施例３では、図
２に示すように、上記実施例１の構成に加えて、制御装
置２０により電圧検出線２１を介してバッテリ１５の端
子電圧を検知できるように構成したものである。
３の発明に係る一実施例である。この実施例３では、図
２に示すように、上記実施例１の構成に加えて、制御装
置２０により電圧検出線２１を介してバッテリ１５の端
子電圧を検知できるように構成したものである。
【００２８】この実施例３では、上記実施例１と同様
に、制御装置２０によりエアポンプ８および加熱器１２
の少なくとも一方が作動している場合に発電機１８の発
電を停止し、エアポンプ８および加熱器１２がともに作
動していない場合に発電機１８の発電を作動させてい
る。この時、制御装置２０は電圧検出線２１を介してバ
ッテリ１５の端子電圧を監視している。そこで、バッテ
リ１５の端子電圧が所定値以下となると制御装置２０
は、制御信号線１９を介して発電作動指令を発電機１８
に送り発電機１８の発電を作動させる。この発電機１８
の発電作動中にバッテリ１５が充電される。
に、制御装置２０によりエアポンプ８および加熱器１２
の少なくとも一方が作動している場合に発電機１８の発
電を停止し、エアポンプ８および加熱器１２がともに作
動していない場合に発電機１８の発電を作動させてい
る。この時、制御装置２０は電圧検出線２１を介してバ
ッテリ１５の端子電圧を監視している。そこで、バッテ
リ１５の端子電圧が所定値以下となると制御装置２０
は、制御信号線１９を介して発電作動指令を発電機１８
に送り発電機１８の発電を作動させる。この発電機１８
の発電作動中にバッテリ１５が充電される。
【００２９】この実施例３によれば、バッテリ１５の端
子電圧が所定値以下となると発電機１８の発電を作動さ
せるようにしているので、バッテリ１５の充電量が不足
した場合には発電機１８が発電して速やかに充電され、
バッテリ１５の充電量の不足によるエアポンプ８および
加熱器１２の性能低下が防止され、浄化効率を低下させ
ることがない。
子電圧が所定値以下となると発電機１８の発電を作動さ
せるようにしているので、バッテリ１５の充電量が不足
した場合には発電機１８が発電して速やかに充電され、
バッテリ１５の充電量の不足によるエアポンプ８および
加熱器１２の性能低下が防止され、浄化効率を低下させ
ることがない。
【００３０】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
るので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００３１】この発明の第１の発明では、エアポンプと
加熱器との少なくとも一方が作動している間発電機の発
電を停止させる制御装置を備えているので、内燃機関の
出力を多大に消費するエアポンプおよび加熱器の作動時
の発電機の発電が停止され、内燃機関の出力の低減を抑
えることができる。さらに、内燃機関が低負荷側で運転
され、有害な排気ガスの排出が抑えられる。
加熱器との少なくとも一方が作動している間発電機の発
電を停止させる制御装置を備えているので、内燃機関の
出力を多大に消費するエアポンプおよび加熱器の作動時
の発電機の発電が停止され、内燃機関の出力の低減を抑
えることができる。さらに、内燃機関が低負荷側で運転
され、有害な排気ガスの排出が抑えられる。
【００３２】また、この発明の第２の発明では、エアポ
ンプと加熱器との少なくとも一方が作動している条件下
で、かつ、内燃機関の始動から所定の時間の間発電機の
発電を停止させる制御装置を備えているので、電源の充
放電のバランスを保ち、電源の充電量の不足によるエア
ポンプおよび加熱器の性能低下が防止され、浄化効率を
低下させることがないとともに、始動後の内燃機関の回
転の不安定を助長することがない。
ンプと加熱器との少なくとも一方が作動している条件下
で、かつ、内燃機関の始動から所定の時間の間発電機の
発電を停止させる制御装置を備えているので、電源の充
放電のバランスを保ち、電源の充電量の不足によるエア
ポンプおよび加熱器の性能低下が防止され、浄化効率を
低下させることがないとともに、始動後の内燃機関の回
転の不安定を助長することがない。
【００３３】また、この発明の第３の発明では、エアポ
ンプと加熱器との少なくとも一方が作動している間発電
機の発電を停止させ、電源の端子電圧が所定値以下の場
合に発電機の発電を作動させる制御装置を備えているの
で、上記第１の発明と同様の効果を奏するとともに、電
源の充電量が不足した場合には発電機が発電して速やか
に充電され、電源の充電量の不足によるエアポンプおよ
び加熱器の性能低下が防止され、浄化効率を低下させる
ことがない。
ンプと加熱器との少なくとも一方が作動している間発電
機の発電を停止させ、電源の端子電圧が所定値以下の場
合に発電機の発電を作動させる制御装置を備えているの
で、上記第１の発明と同様の効果を奏するとともに、電
源の充電量が不足した場合には発電機が発電して速やか
に充電され、電源の充電量の不足によるエアポンプおよ
び加熱器の性能低下が防止され、浄化効率を低下させる
ことがない。
【図１】この発明の実施例１を示す内燃機関の排気管内
空気導入制御装置の構成図である。
空気導入制御装置の構成図である。
【図２】この発明の実施例３を示す内燃機関の排気管内
空気導入制御装置の構成図である。
空気導入制御装置の構成図である。
【図３】従来の内燃機関の排気管内空気導入制御装置の
一例を示す構成図である。
一例を示す構成図である。
【図４】従来の内燃機関の排気管内空気導入制御装置に
おける導入空気量のタイムチャートである。
おける導入空気量のタイムチャートである。
１ 内燃機関 ４ 排気管 ８ エアポンプ ９ 空気導入管 １２ 加熱器 １５ バッテリ（電源） １８ 発電機 ２０ 制御装置
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/30 F01N 3/20 F01N 3/24 F02D 29/06 H02P 9/04
Claims (3)
- 【請求項１】 エアポンプと排気管とを連通する空気導
入管の経路中に加熱器を設け、加熱された２次空気を前
記排気管内に導入する内燃機関の排気管内空気導入制御
装置において、前記エアポンプおよび前記加熱器に電力
を供給する電源と、内燃機関の出力により発電して前記
電源を充電する発電機と、前記エアポンプと前記加熱器
との少なくとも一方が作動している間前記発電機の発電
を停止させる制御装置とを備えたことを特徴とする内燃
機関の排気管内空気導入制御装置。 - 【請求項２】 エアポンプと排気管とを連通する空気導
入管の経路中に加熱器を設け、加熱された２次空気を前
記排気管内に導入する内燃機関の排気管内空気導入制御
装置において、前記エアポンプおよび前記加熱器に電力
を供給する電源と、内燃機関の出力により発電して前記
電源を充電する発電機と、前記エアポンプと前記加熱器
との少なくとも一方が作動している条件下で、かつ、前
記内燃機関の始動から所定の時間の間前記発電機の発電
を停止させる制御装置とを備えたことを特徴とする内燃
機関の排気管内空気導入制御装置。 - 【請求項３】 エアポンプと排気管とを連通する空気導
入管の経路中に加熱器を設け、加熱された２次空気を前
記排気管内に導入する内燃機関の排気管内空気導入制御
装置において、前記エアポンプおよび前記加熱器に電力
を供給する電源と、内燃機関の出力により発電して前記
電源を充電する発電機と、前記エアポンプと前記加熱器
との少なくとも一方が作動している間前記発電機の発電
を停止させ、前記電源の端子電圧が所定値以下の場合に
前記発電機の発電を作動させる制御装置とを備えたこと
を特徴とする内燃機関の排気管内空気導入制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5199655A JP2842764B2 (ja) | 1993-08-11 | 1993-08-11 | 内燃機関の排気管内空気導入制御装置 |
| US08/269,681 US5459999A (en) | 1993-07-05 | 1994-07-01 | Exhaust gas cleaner system for an internal combustion engine with catalytic converter supplied with secondary air |
| US08/467,925 US5560202A (en) | 1993-07-05 | 1995-06-06 | Exhaust gas cleaner system for an internal combustion engine with catalytic converter supplied with secondary air |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5199655A JP2842764B2 (ja) | 1993-08-11 | 1993-08-11 | 内燃機関の排気管内空気導入制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0754647A JPH0754647A (ja) | 1995-02-28 |
| JP2842764B2 true JP2842764B2 (ja) | 1999-01-06 |
Family
ID=16411446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5199655A Expired - Fee Related JP2842764B2 (ja) | 1993-07-05 | 1993-08-11 | 内燃機関の排気管内空気導入制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2842764B2 (ja) |
-
1993
- 1993-08-11 JP JP5199655A patent/JP2842764B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0754647A (ja) | 1995-02-28 |
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