JP2846256B2

JP2846256B2 - 舗装厚測定装置

Info

Publication number: JP2846256B2
Application number: JP25274594A
Authority: JP
Inventors: 和夫岸野; 康雄内田; 眞幸相本
Original assignee: Japan Radio Co Ltd
Current assignee: Japan Radio Co Ltd
Priority date: 1994-09-22
Filing date: 1994-09-22
Publication date: 1999-01-13
Anticipated expiration: 2014-01-13
Also published as: JPH0894340A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アスファルト舗装道路
等の舗装厚を測定する舗装厚測定装置、特に敷設直後の
舗装厚を測定する舗装厚測定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は、従来のレーダ方式を用いた舗装
厚測定装置の一例を示す図であり、図において、１０は
装置本体、２０はモニタ、３０は装置本体を移動させる
ための車輪であり、装置本体１０にはパルスレーダ方式
で電磁波を送受信するための送信機および受信機と、送
信および受信アンテナと、車輪の回転から移動距離を測
定するための距離計が設けられている。

【０００３】次に図４に示す従来の装置の動作について
説明する。装置本体１０からはパルスレーダ方式で電磁
波が送受信され、アスファルト層１００の表面で反射し
た電磁波と、アスファルト層１００と路盤２００との境
界３００で反射した電磁波との受信時間の差異によりそ
の位置の舗装厚が測定される。そして、装置本体１０を
移動することによって、所定距離間隔ごとに上述のよう
にして繰り返し舗装厚が測定され、舗装厚のラインプロ
ファイルがモニタ２０に表示されると共に、例えばデー
タレコーダやプリンタ（共に図示せず）に記録される。

【０００４】上述した従来の舗装厚測定装置は主として
既に完成し使用されている舗装道路の不良箇所の発見等
を目的としており、敷設直後の軟らかく且つ粘着性を有
する舗装表面では、車輪にアスファルトが多量に付着し
てしまったり、車輪が埋没してしまったりするため測定
は困難である。然しながら、アスファルトフィニッシャ
等の施工機械で道路の舗装を行う際には、舗装厚が所定
の厚さに敷設されているか否かを随時確認しながら作業
を進めて行く必要がある。この必要性から本願出願人ら
は特公平６−１９２６６号「アスファルトフィニッシャ
における舗装厚測定装置」に開示された発明（先行発明
という）を行っている。この先行発明は、図４に示す装
置本体１０から車輪３０を取り除き、牽引装置を介して
アスファルトフィニッシャに直接装置本体を取り付けた
もので（図示せず）、アスファルトを敷きならしながら
舗装厚を連続して自動的に測定できるようにしたもので
ある。

【０００５】然しながらこの先行発明に係わる装置でも
実際には舗装（敷設）作業中や舗装（敷設）直後（以
降、これらを敷設直後と仮称する）の舗装厚の長時間の
測定は難しいという問題がある。すなわち、敷設直後の
アスファルトはその表面が軟らかく且つ粘着性を有する
ため、装置本体１０がアスファルト表面に接触する接触
抵抗および接地圧をできるだけ少なくして、アスファル
トの付着を防止すると共にアスファルト表面をキズつけ
ないようにする必要があるが、先行発明に係わる装置で
は、単に牽引装置を介してアスファルトフィニッシャで
装置本体１０を牽引しているだけなので、舗装表面との
接触抵抗が大きく、且つ装置本体１０の自重の殆どがア
スファルト表面に加わってしまう。また、単に牽引装置
を介して装置本体１０を牽引しているだけなので、その
牽引による振動が直接装置本体１０に加わる。また、敷
設直後のアスファルトはその表面温度が１５０°Ｃ程度
にもなり、そのため装置本体１０内に収納されている送
受信機やアンテナ（以下、これを送受信部という）が熱
の影響を受け誤動作したり破壊したりする危険性があ
る。さらに、アスファルト表面とその接触部位との温度
差が大きいと、接触部位にアスファルトの付着が発生す
るが、先行発明に係わる装置においても、アスファルト
表面と装置本体１０の接触部位との温度差が大きく、そ
れだけアスファルトの付着も大きいという問題点があっ
た。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記のように従来の舗
装厚測定装置はその必要性があるにも係わらず、敷設直
後の舗装厚の長時間の安定した測定が難しいという問題
点があった。

【０００７】本発明はかかる問題点を解決するためにな
されたもので、敷設直後の舗装厚の測定を長時間安定し
て行える舗装厚測定装置を提供することを目的としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係わる舗装厚測
定装置は、装置本体底面にソリ等の滑走体を取り付けこ
の滑走体で舗装表面と接触させる手段、連結装置に、装
置使用状態において装置本体の重量の大部分がスプリン
グ等の緩衝装置を介して自走機械によって支えられ従っ
て上記舗装表面と接する上記滑走体の接地圧を所望圧に
軽減する懸架機構を設ける手段を備えたことを特徴とす
る。

【０００９】また、上記滑走体を摩擦係数の低い合成樹
脂で形成したことを特徴とする。

【００１０】また、上記滑走体を熱伝導性の良い金属で
形成し、あるいは更にこれにヒータを備えたことを特徴
とする。

【００１１】

【作用】本発明の舗装厚測定装置は、上述のような構成
とすることによって、敷設直後の舗装厚の測定におい
て、アスファルトの付着の問題を回避でき、且つ、装置
を安定して動作させることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて説明す
る。図１は本発明の舗装厚測定装置の一実施例を示す外
観図であり、図１（Ａ）は平面図、図１（Ｂ）は正面
図、図１（Ｃ）は側面図であり、図において、１は装置
本体、２はソリ部、３は連結板、１１は連結軸、１２は
ガイドピン、１３は握持部を示す。図１に示すように、
本実施例に係わる舗装厚測定装置は、送受信部および送
風装置（共に図１では図示せず）が設けられた装置本体
１が、ソリ部２上に載置された構成となっている。

【００１３】すなわち、本実施例の舗装厚測定装置は、
先行発明と同様に自走させるのを止めてアスファルトフ
ィニッシャ等の施工機械に連結装置を介して取り付け、
施工機械の移動と共に移動させる。但し、単にアスファ
ルトフィニッシャ等の施工機械に取り付けて移動させた
だけでは上述のような接触面の接触抵抗や接地圧が大き
いという問題が生じる。したがって本実施例では、いわ
ゆるソリに代表される滑走体上に装置本体１を載置する
こととした。なお、本発明では、ソリの形状や構造は図
１に示すものに限定されないことは言うまでもなく、且
つ、滑走体であればソリに限定されるものでもない。

【００１４】また本実施例では、連結板３と連結軸１１
とにより、図面上下方向へはスプリングを介して装置本
体１を懸架する構造の懸架機構が設けられた連結装置を
構成し、この連結装置を介して施工機械へ取り付けるこ
ととしている。すなわち図１において、連結板３の
（ａ）面はアスファルトフィニッシャ等の施工機械に直
接固定される部分であり、固定された連結板３に対し、
上から装置本体１を挿入し、それぞれの切欠部に連結軸
１１およびガイドピン１２をそれぞれ嵌合させること
で、装置本体１はスプリングを介して連結軸１１でその
自重の殆どが支えられながら、その底面に設けられたソ
リ部２を舗装表面に接触させる構造とできる。

【００１５】すなわち図２（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、連結板３と接する連結軸１１は、スプリング機構１
４を介して装置本体１を支えるように取り付けられ、施
工機械が上下し、連結板３が上下すると、連結軸１１が
それに伴ってガイド穴１５を上下するが、連結軸１１と
装置本体１とはスプリング機構１４を介して連結されて
いるので、このスプリング機構１４によりその上下動が
スプリングの圧縮／伸長力となり、装置本体１へは伝わ
らず、従って装置本体１は前後左右方向の移動は施工機
械の移動に強制されて移動するが、装置本体１の自重の
殆どは連結軸１１によって支えられているので、舗装表
面とは常に低接地圧で接触させることができ、施工機械
に取り付けて路面を滑走させても、振動や段差による上
下動で装置本体１が壊れることがなくなり、且つ、敷設
直後の路面をキズ付けることもなくなる。このような連
結装置を設けることで、先行発明における接地圧の問題
および牽引時の振動の問題を解決した。なお連結装置
は、図１，図２に示すものに限定されるものではなく、
少なくとも接地圧が軽減でき、且つ、上下方向のショッ
クを吸収できるような懸架機構が設けられているもので
あれば良い。

【００１６】また、ソリ等の滑走体により路面上を滑走
させることとしても、滑走体自体に大きな接触抵抗があ
ったり、滑走面に容易にアスファルトが付着してしまっ
たりしては、敷設直後の舗装厚の測定が困難になる。従
って、本発明の舗装厚測定装置は、ソリ等の滑走体を摩
擦係数の低い合成樹脂、または熱伝導性の良い金属で形
成することとした。例えばテフロン（商標名）はあらゆ
る固体の中で摩擦係数が最低でアスファルトの付着もな
いことが判明しており、テフロンで滑走体を形成すれ
ば、耐熱性，耐摩耗性，滑走性が良く、且つ、アスファ
ルトが付着する心配のない舗装厚測定装置が得られるこ
とになる。

【００１７】また、上述のような摩擦係数の低い合成樹
脂で滑走体を形成しない場合、上述のように主に敷設直
後のアスファルト表面とソリとの温度差による接触抵抗
の増大、アスファルトの付着の問題が生じてくる。すな
わち上述のように敷設直後のアスファルト面はその表面
温度が１５０°Ｃ程度あり、摩擦係数の低い合成樹脂で
滑走体を形成しない場合、ソリとの温度差が大きいと、
接触抵抗が大きくなったり、ソリ部２の滑降面にアスフ
ァルトが付着してしまったりするという問題が生じる。
従って本発明の他の実施例では、ソリ等の滑走体を熱伝
導性の良い金属で形成することとした。この場合におい
て、上述のような懸架機構を設けた連結装置を用いるこ
とにより、ソリ等の滑走体の接地圧力を十分小さくする
ことができるので、比較的軟らかなアルミニウム等の軽
合金を用いても、十分な耐摩耗性を持たせることができ
るようになる。

【００１８】また、図３に示すように送風装置１７を設
け、例えば公開技報９２−１１５８７号のように送受信
部１６を主として冷却するのではなく、高温のアスファ
ルト表面へ冷風を吹きつけ、アスファルト表面を冷却し
てその付着を防止すると共に、その風圧で断熱壁を形成
して送受信部１６を高熱から保護する構造としている。

【００１９】また、ソリ部２を熱伝導性の良い金属で形
成したとしても、寒冷地等では外気温でソリ自体が低温
になり過ぎるため、敷設直後のアスファルト面にソリが
触れただけでソリにアスファルトが付着してしまうこと
が考えられる。従って、本発明の他の実施例では、ソリ
部２にヒータを内蔵させ、寒冷地等ではソリ部２を高温
で暖めてアスファルトの付着を防止し、常に良好な滑走
が可能な構造とした。

【００２０】

【発明の効果】本発明の舗装厚測定装置は以上説明した
ように、懸架機構を設けた連結装置により接地圧を軽減
して滑走体で舗装表面を滑走させることとし、この滑走
体を摩擦係数の低い合成樹脂で形成し、または熱伝導性
の良い金属で形成して送風装置やヒータを用いて外気温
に応じて敷設直後の舗装表面を冷却し、あるいは滑走体
を加熱することとしたので、敷設直後のアスファルト厚
のラインプロファイルの測定等において、長時間の安定
した測定が行えるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の舗装厚測定装置の一実施例を示す外観
構成図である。

【図２】図１に示す装置の連結装置を説明するための図
である。

【図３】図１に示す装置の内部構造を説明するための図
である。

【図４】従来の舗装厚測定装置を説明するための図であ
る。

【符号の説明】

１装置本体２ソリ部３連結板１１連結軸１２ガイドピン１３握持部１４スプリング機構１５ガイド穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者相本眞幸愛知県大府市朝日町６−１住友建機株式会社名古屋工場内 (56)参考文献特開昭63−122910（ＪＰ，Ａ) 特開平５−196447（ＪＰ，Ａ) 実開昭62−103810（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) G01B 15/00 - 15/08 E01C 19/48

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】装置本体を施工機械等の自走機械と連結
装置を用いて連結し、自走機械の走行によって装置本体
を舗装表面で移動させながら装置本体に設けられた送受
信部から舗装面へ電磁波を送受信して舗装厚のラインプ
ロファイルを測定する舗装厚測定装置において、装置本体底面にソリ等の滑走体を取り付け舗装表面との
接触をこの滑走体で行わせる手段、上記連結装置に、装置使用状態において上記装置本体の
重量の大部分がスプリング等の緩衝装置を介して上記自
走機械によって支えられ従って上記舗装表面と接する上
記滑走体の接地圧を所望圧に軽減する懸架機構を設ける
手段、を備えたことを特徴とする舗装厚測定装置。
【請求項２】上記滑走体を摩擦係数の低い合成樹脂で
形成したことを特徴とする請求項第１項記載の舗装厚測
定装置。
【請求項３】上記滑走体を熱伝導性の良い金属で形成
したことを特徴とする請求項第１項記載の舗装厚測定装
置。
【請求項４】上記滑走体にヒータを備えたことを特徴
とする請求項第３項記載の舗装厚測定装置。