JP2850188B2 - 車両用シ−トおよびその製法 - Google Patents
車両用シ−トおよびその製法Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はシ−トフレ−ムに弾性
体を設け、これらを表皮体で被覆してなる自動車等の車
両用シ−トおよびその製法に関するものである。
体を設け、これらを表皮体で被覆してなる自動車等の車
両用シ−トおよびその製法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用シ−トは図３に示すものが
ある。この車両用シ−トは、シ−トフレ−ム１の左右側
底部先端２ａが折曲されるとともに、底部２を基端方向
に折曲げて鈎片２ｂが突設されている。この鈎片２ｂは
シ−トフレ−ム１の左右側底部２の奥行き方向に沿って
設けられている。更に、この鈎片２ｂ間にはＳばね部材
３が張架し、ウレタンフォ−ム等の弾性体４を積層す
る。そして、この弾性体４と上記シ−トフレ−ム１の積
層体を表皮体５で被覆し、シ−トフレ−ム１の底部先端
２ａにその端末５ａを金属性のクリップ６で止着してい
る。
ある。この車両用シ−トは、シ−トフレ−ム１の左右側
底部先端２ａが折曲されるとともに、底部２を基端方向
に折曲げて鈎片２ｂが突設されている。この鈎片２ｂは
シ−トフレ−ム１の左右側底部２の奥行き方向に沿って
設けられている。更に、この鈎片２ｂ間にはＳばね部材
３が張架し、ウレタンフォ−ム等の弾性体４を積層す
る。そして、この弾性体４と上記シ−トフレ−ム１の積
層体を表皮体５で被覆し、シ−トフレ−ム１の底部先端
２ａにその端末５ａを金属性のクリップ６で止着してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成の車両用シ−
トによれば、表皮体５の端末５ａをシ−トフレ−ム１の
底部先端２ａにクリップ６で止着して表皮体５の端末５
ａをシ−トフレ−ム１に固定し、Ｓばね部材３を鈎片２
ｂ間に張架していたため、Ｓばね部材３とシ−トフレ−
ム１の底部先端２ａにあるクリップ６が接触し、金属同
志の接触による異音が発生して快適さを損なうというこ
とがあった。また、表皮体５の端末５ａを多数のクリッ
プ６でシ−トフレ−ム１に止着する作業は非常に多くの
手間が掛かるから、生産性の低下を招き価格を上昇させ
るということがあった。
トによれば、表皮体５の端末５ａをシ−トフレ−ム１の
底部先端２ａにクリップ６で止着して表皮体５の端末５
ａをシ−トフレ−ム１に固定し、Ｓばね部材３を鈎片２
ｂ間に張架していたため、Ｓばね部材３とシ−トフレ−
ム１の底部先端２ａにあるクリップ６が接触し、金属同
志の接触による異音が発生して快適さを損なうというこ
とがあった。また、表皮体５の端末５ａを多数のクリッ
プ６でシ−トフレ−ム１に止着する作業は非常に多くの
手間が掛かるから、生産性の低下を招き価格を上昇させ
るということがあった。
【０００４】この発明は上記事情に基づきなされたもの
で、その目的とするところは、シ−トフレ−ムの鈎片に
張架するばね部材と、シ−トフレ−ムの底部先端とが例
え接触したとしてても異音を発生することがないように
するとともに表皮体端末の止着作業を手間が掛からず容
易に行なうことができるようにした車両用シ−トおよび
その製法を提供することにある。
で、その目的とするところは、シ−トフレ−ムの鈎片に
張架するばね部材と、シ−トフレ−ムの底部先端とが例
え接触したとしてても異音を発生することがないように
するとともに表皮体端末の止着作業を手間が掛からず容
易に行なうことができるようにした車両用シ−トおよび
その製法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の車両用シ−ト
は、シ−トフレ−ムと、このシ−トフレ−ム上に設けら
れる弾性体と、この弾性体と上記シ−トフレ−ムとの積
層体を被覆する表皮体と、熱収縮性の合成樹脂によって
形成され幅方向一端部が上記表皮体の下端部に連結され
て設けられるとともに加熱されて収縮することで他端部
が上記師−トフレ−ムの底部に係合する比較的軟質なテ
−プ状の連結部材とを具備したことを特徴とする
は、シ−トフレ−ムと、このシ−トフレ−ム上に設けら
れる弾性体と、この弾性体と上記シ−トフレ−ムとの積
層体を被覆する表皮体と、熱収縮性の合成樹脂によって
形成され幅方向一端部が上記表皮体の下端部に連結され
て設けられるとともに加熱されて収縮することで他端部
が上記師−トフレ−ムの底部に係合する比較的軟質なテ
−プ状の連結部材とを具備したことを特徴とする
【０００６】この発明の車両用シ−トの製法は、シ−ト
フレ−ムに弾性体を設け、その積層体を表皮体で被覆し
てなる車両用シ−トを製造する方法において、シ−トフ
レ−ムに弾性体を設ける工程と、上記表皮体の下端部に
熱収縮性の合成寿からなる比較的軟質なテ−プ状の連結
部材の幅方向一端部を連結する工程と、上記表皮体を上
記弾性体に被覆し上記連結部材の他端部を上記シ−トフ
レ−ムの底部を覆う工程と、上記連結部材を加熱して収
縮させることでその他端部を上記シ−トフレ−ムの底部
に係合させる工程とを具備したことを特徴とする。
フレ−ムに弾性体を設け、その積層体を表皮体で被覆し
てなる車両用シ−トを製造する方法において、シ−トフ
レ−ムに弾性体を設ける工程と、上記表皮体の下端部に
熱収縮性の合成寿からなる比較的軟質なテ−プ状の連結
部材の幅方向一端部を連結する工程と、上記表皮体を上
記弾性体に被覆し上記連結部材の他端部を上記シ−トフ
レ−ムの底部を覆う工程と、上記連結部材を加熱して収
縮させることでその他端部を上記シ−トフレ−ムの底部
に係合させる工程とを具備したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、一端部が表皮体の下端部に
連結された連結部材を加熱して収縮させることで、その
他端部をシ−トフレ−ムの底部に係合させることができ
るから、これらの連結作業を容易かつ迅速に行なうこと
ができ、また、金属性のクリップを用いていないから例
えＳばね部材がシ−トフレ−ムの底部先端に接触しても
異音を発生することがない。
連結された連結部材を加熱して収縮させることで、その
他端部をシ−トフレ−ムの底部に係合させることができ
るから、これらの連結作業を容易かつ迅速に行なうこと
ができ、また、金属性のクリップを用いていないから例
えＳばね部材がシ−トフレ−ムの底部先端に接触しても
異音を発生することがない。
【０００８】
【実施例】以下この発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図中１０はこの発明に係わる車両用シ−トのシ
−トフレ−ムである。このシ−トフレ−ム１０の底部１
１はシ−トフレ−ム１０の内面方向に向いて折曲げら
れ、その先端１１ａは平坦な板状に形成されている。さ
らに、このシ−トフレ−ム１０の左右底部１１には鈎片
１１ｂが突設され、シ−トフレ−ム１０の底部１１の基
端方向に折曲げられている。
明する。図中１０はこの発明に係わる車両用シ−トのシ
−トフレ−ムである。このシ−トフレ−ム１０の底部１
１はシ−トフレ−ム１０の内面方向に向いて折曲げら
れ、その先端１１ａは平坦な板状に形成されている。さ
らに、このシ−トフレ−ム１０の左右底部１１には鈎片
１１ｂが突設され、シ−トフレ−ム１０の底部１１の基
端方向に折曲げられている。
【０００９】そして上記左右の鈎片１１ｂにはＳばね部
材１２の端部が係止し、Ｓばね部材１２が鈎片１１ｂ間
に張架されている。そしてこのＳばね部材１２と上記シ
−トフレ−ム１の上面にはウレタンフォ−ム等の弾性体
１３が積層されている。
材１２の端部が係止し、Ｓばね部材１２が鈎片１１ｂ間
に張架されている。そしてこのＳばね部材１２と上記シ
−トフレ−ム１の上面にはウレタンフォ−ム等の弾性体
１３が積層されている。
【００１０】そして上記シ−トフレ−ム１０と弾性体１
３との積層体は表皮体１４により被覆され、車両用シ−
トが形成されている。上記表皮体１４はこの種のシ−ト
に使用される織物地などの周知部材で、略袋状に形成さ
れており、その開口部を形成する下端部内面に周辺部全
周にわたってテ−プ状の連結部材１５の幅方向一端部１
５ａが縫着等により連結されている。この連結部材１５
は比較的軟質な熱収縮性の合成樹脂、例えば、塩化ビニ
−ル樹脂、ＥＰＴ、ＰＥＴＰ、架橋ポリエチレン、シリ
コ−ンゴムなどによって形成され、これらの樹脂を加熱
成形し、その成形品を再加熱することで原形に戻ろうと
する性質を有したものである。
３との積層体は表皮体１４により被覆され、車両用シ−
トが形成されている。上記表皮体１４はこの種のシ−ト
に使用される織物地などの周知部材で、略袋状に形成さ
れており、その開口部を形成する下端部内面に周辺部全
周にわたってテ−プ状の連結部材１５の幅方向一端部１
５ａが縫着等により連結されている。この連結部材１５
は比較的軟質な熱収縮性の合成樹脂、例えば、塩化ビニ
−ル樹脂、ＥＰＴ、ＰＥＴＰ、架橋ポリエチレン、シリ
コ−ンゴムなどによって形成され、これらの樹脂を加熱
成形し、その成形品を再加熱することで原形に戻ろうと
する性質を有したものである。
【００１１】上記表皮体１４を弾性体１３に被覆した状
態においては、図２に示すように上記連結部材１５の幅
方向一端部１５ａは上記シ−トフレ−ム１０の側辺部に
接合し、中途部はシ−トフレ−ム１０の形状に沿って折
曲げられ、他端部１５ｂはシ−トフレ−ム１０の底部１
１の下面を覆い、その先端が底部先端１１ａを包み込む
ように折曲げられている。この状態で上記連結部材１５
を加熱すると、連結部材１５がその長さ方向に収縮し表
皮体１４を引張するとともにシ−トフレ−ム１０の底部
１１に密着し他端部１５ｂの先端が底部先端１１ａに係
合することになり、この連結部材１５の一端部１５ａが
連結された表皮体１４がシ−トフレ−ム１０に固定され
る。
態においては、図２に示すように上記連結部材１５の幅
方向一端部１５ａは上記シ−トフレ−ム１０の側辺部に
接合し、中途部はシ−トフレ−ム１０の形状に沿って折
曲げられ、他端部１５ｂはシ−トフレ−ム１０の底部１
１の下面を覆い、その先端が底部先端１１ａを包み込む
ように折曲げられている。この状態で上記連結部材１５
を加熱すると、連結部材１５がその長さ方向に収縮し表
皮体１４を引張するとともにシ−トフレ−ム１０の底部
１１に密着し他端部１５ｂの先端が底部先端１１ａに係
合することになり、この連結部材１５の一端部１５ａが
連結された表皮体１４がシ−トフレ−ム１０に固定され
る。
【００１２】図４（ａ）〜（ｄ）は上記構成の車両用シ
−トの製造工程を示す。図４（ａ）は第１の工程を示
し、この第１の工程ではＳばね部材１２が張架されたシ
−トフレ−ム１０の上面にウレタンフォ−ムからなる弾
性体１３が積層される。この弾性体１３はシ−トフレ−
ム１０に接着剤により接着されたり、シ−トフレ−ム１
０に直接発泡されたりしてシ−トフレ−ム１０と一体的
に結合されている。図４（ｂ）は上記第１の工程と時間
的に平行して行なわれる第２の工程で、この第２の工程
では上記表皮体１４の下端部内面側に全周にわたって連
結部材１５の幅方向一端部１５ａが縫着等によって連結
される。
−トの製造工程を示す。図４（ａ）は第１の工程を示
し、この第１の工程ではＳばね部材１２が張架されたシ
−トフレ−ム１０の上面にウレタンフォ−ムからなる弾
性体１３が積層される。この弾性体１３はシ−トフレ−
ム１０に接着剤により接着されたり、シ−トフレ−ム１
０に直接発泡されたりしてシ−トフレ−ム１０と一体的
に結合されている。図４（ｂ）は上記第１の工程と時間
的に平行して行なわれる第２の工程で、この第２の工程
では上記表皮体１４の下端部内面側に全周にわたって連
結部材１５の幅方向一端部１５ａが縫着等によって連結
される。
【００１３】図４（ｃ）に示す第３の工程では、シ−ト
フレ−ム１０の上面に積層された弾性体１３が連結部材
１５が連結された表皮体１４で覆われ、連結部材１５の
他端部１５ｂがシ−トフレ−ム１０の底部１１の下面側
に敷かれ、その先端が底部先端１１ａを包み込むように
折曲される。
フレ−ム１０の上面に積層された弾性体１３が連結部材
１５が連結された表皮体１４で覆われ、連結部材１５の
他端部１５ｂがシ−トフレ−ム１０の底部１１の下面側
に敷かれ、その先端が底部先端１１ａを包み込むように
折曲される。
【００１４】第３の工程で表皮体１４が被覆されたシ−
トフレ−ム１０は、図４（ｄ）に示す第４の工程でコン
ベア１６によって温風加熱炉１７内へ搬入され、この温
風加熱炉１７内で、温風によって５０〜１３０℃に加熱
される。従って、表皮体１４の下端部内面に全周にわた
って設けられた連結部材１５が熱収縮し、その幅方向他
端部１５ｂがシ−トフレ−ム１０の底部１１に係合す
る。それによって、連結部材１５の一端部１５ａが連結
された表皮体１４がシ−トフレ−ム１０に固定され、車
両用シ−トが製造されることになる。
トフレ−ム１０は、図４（ｄ）に示す第４の工程でコン
ベア１６によって温風加熱炉１７内へ搬入され、この温
風加熱炉１７内で、温風によって５０〜１３０℃に加熱
される。従って、表皮体１４の下端部内面に全周にわた
って設けられた連結部材１５が熱収縮し、その幅方向他
端部１５ｂがシ−トフレ−ム１０の底部１１に係合す
る。それによって、連結部材１５の一端部１５ａが連結
された表皮体１４がシ−トフレ−ム１０に固定され、車
両用シ−トが製造されることになる。
【００１５】このように製造された車両用シ−トによれ
ば、表皮体１４はこの表皮体１４の下端部に一端部が連
結された連結部材１５を熱収縮させ、その他端部１５ｂ
をシ−トフレ−ム１０の底部１１に係合させることでシ
−トフレ−ム１０に固定されている。それ故、例えシ−
トフレ−ム１０に張架されているＳばね部材１２がシ−
トフレ−ム１０の底部先端１１ｂに接触したとしてもＳ
ばね部材１２は比較的軟質なシ−ト状の連結部材１５に
接触することになり、Ｓばね部材１２は金属であるが連
結部材１５は合成樹脂であるので、従来のように金属同
志が接触して発生するような異音を発生することがな
く、快適さを損なうということがない。
ば、表皮体１４はこの表皮体１４の下端部に一端部が連
結された連結部材１５を熱収縮させ、その他端部１５ｂ
をシ−トフレ−ム１０の底部１１に係合させることでシ
−トフレ−ム１０に固定されている。それ故、例えシ−
トフレ−ム１０に張架されているＳばね部材１２がシ−
トフレ−ム１０の底部先端１１ｂに接触したとしてもＳ
ばね部材１２は比較的軟質なシ−ト状の連結部材１５に
接触することになり、Ｓばね部材１２は金属であるが連
結部材１５は合成樹脂であるので、従来のように金属同
志が接触して発生するような異音を発生することがな
く、快適さを損なうということがない。
【００１６】又、上記表皮体１４を従来のように多数の
クリップを用いてシ−トフレ−ム１０に固定せず、上記
連結部材１５を熱収縮させるだけで上記シ−トフレ−ム
１０に連結固定することができる。そのため、表皮体１
４をシ−トフレ−ム１０に連結固定する作業を、容易且
迅速に行なうことができる。しかも、連結部材を熱収縮
させる作業は自動化することが可能であるから、そのこ
とによっても生産性の向上を計ることができる。
クリップを用いてシ−トフレ−ム１０に固定せず、上記
連結部材１５を熱収縮させるだけで上記シ−トフレ−ム
１０に連結固定することができる。そのため、表皮体１
４をシ−トフレ−ム１０に連結固定する作業を、容易且
迅速に行なうことができる。しかも、連結部材を熱収縮
させる作業は自動化することが可能であるから、そのこ
とによっても生産性の向上を計ることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたようにこの発明は、表皮体の
下端部に熱収縮性の合成樹脂によって形成された比較的
軟質なテ−プ状の連結部材の幅方向一端部を連結し、こ
の連結部材を熱収縮させて他端部をシ−トフレ−ムの底
部に係合させることで、表皮体をシ−トフレ−ムに固定
するようにした。
下端部に熱収縮性の合成樹脂によって形成された比較的
軟質なテ−プ状の連結部材の幅方向一端部を連結し、こ
の連結部材を熱収縮させて他端部をシ−トフレ−ムの底
部に係合させることで、表皮体をシ−トフレ−ムに固定
するようにした。
【００１８】そのため、シ−トフレ−ムに張架されたＳ
ばね部材が例えシ−トフレ−ムの底部に接触したとして
もＳばね部材は連結部材に接触するので、従来のように
金属同志が接触して発生する異音が発生することがな
く、快適さが損なわれるということがない。
ばね部材が例えシ−トフレ−ムの底部に接触したとして
もＳばね部材は連結部材に接触するので、従来のように
金属同志が接触して発生する異音が発生することがな
く、快適さが損なわれるということがない。
【００１９】更に、従来のように多数のクリップを用い
ることなく表皮体をシ−トフレ−ムに固定することがで
きるので、その連結作業を容易且迅速に行なうことがで
き、しかも、連結部材を熱収縮させる作業は、容易に自
動化することが可能であるから、そのことによっても生
産性の向上を計ることができる。
ることなく表皮体をシ−トフレ−ムに固定することがで
きるので、その連結作業を容易且迅速に行なうことがで
き、しかも、連結部材を熱収縮させる作業は、容易に自
動化することが可能であるから、そのことによっても生
産性の向上を計ることができる。
【図１】この発明に係わる車両用シ−トの断面図。
【図２】同じく連結部材を熱収縮させてシ−トフレ−ム
に固定する前の状態の断面図。
に固定する前の状態の断面図。
【図３】従来の車両用シ−トの断面図。
【図４】この発明に係わる車両用シ−トの製造工程の説
明図。
明図。
１０ シ−トフレ−ム １１ 底部 １２ Ｓばね部材 １３ 弾性体 １４ 表皮体 １５ 連結部材
Claims (2)
- 【請求項１】 シ−トフレ−ムと、このシ−トフレ−ム
上に設けられる弾性体と、この弾性体と上記シ−トフレ
−ムとの積層体を覆う表皮体と、熱収縮性の合成樹脂に
よって形成され幅方向一端部が上記表皮体の下端部に連
結されて設けられるとともに加熱されて収縮することで
他端部が上記シ−トフレ−ムの底部に係合する比較的軟
質なテ−プ状の連結部材とを具備したことを特徴とする
車両用シ−ト。 - 【請求項２】 シ−トフレ−ム上に弾性体を設け、その
積層体を表皮体で被覆してなる車両用シ−トを製造する
方法において、シ−トフレ−ム上に弾性体を設ける工程
と、上記表皮体の下端部に熱収縮性の合成樹脂からなる
比較的軟質なテ−プ状の連結部材の幅方向一端部を連結
する工程と、上記表皮体を上記弾性体に被覆し上記連結
部材を上記シ−トフレ−ムの底部を覆う工程と、上記連
結部材を加熱して収縮させることでその他端部を上記シ
−トフレ−ムの底部に係合させる工程とを具備したこと
を特徴とする車両用シ−トの製法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19091693A JP2850188B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 車両用シ−トおよびその製法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19091693A JP2850188B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 車両用シ−トおよびその製法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0716363A JPH0716363A (ja) | 1995-01-20 |
| JP2850188B2 true JP2850188B2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=16265842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19091693A Expired - Fee Related JP2850188B2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 車両用シ−トおよびその製法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2850188B2 (ja) |
-
1993
- 1993-07-02 JP JP19091693A patent/JP2850188B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0716363A (ja) | 1995-01-20 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
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|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |