JP2857868B2 - リフタブルカーデッキを有する自動車運搬船 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車運搬船に
おいて、車高によって積み分けを行うリフタブルカーデ
ッキに関するものである。

【０００２】リフタブルカーデッキを有する自動車運搬
船を説明すると、自動車運搬船の貨物区域を１０数階の
固定式および可動式のカーデッキで構成しており、所定
のクリアーハイトを保ち設けられる。また、リフタブル
カーデッキの上方には固定式のカーデッキを有してお
り、下方には固定式のカーデッキを有している。

【０００３】リフタブルカーデッキには、スロープウェ
イまたはリフター等の配置にもよるが、一般的には船体
中心線で一定の間隙をもって横方向の分割され、リフタ
ブルカーデッキの自重と車両の積付配置等により、縦方
向にも一定の間隙をもって分割が行われている。

【０００４】リフタブルカーデッキは、積付する車両大
きさ、いわゆる車高によってその積付区画のリフタブル
カーデッキを昇降させるものであり、リフタブルカーデ
ッキ、昇降装置およびデッキ支持装置により構成され
る。

【０００５】

【従来の技術】図７および図８は従来の自動車運搬船の
貨物区域の一部を略示したものであり、固定式のカーデ
ッキ１と固定式のカーデッキ２間にリフタブルカーデッ
キ３１を有したものである。

【０００６】リフタブルカーデッキ３１は、カーデッキ
１、２間を昇降装置により、上下移動し、カーデッキ
１、２間にそれぞれ所定高さのクリアハイトＣＨ６とク
リアハイトＣＨ７を有していた。また、リフタブルカー
デッキ３１がカーデッキ１の裏面まで上昇することによ
り、大型背高車に対応するクリアハイトＣＨ８を確保す
るようになっていた。

【０００７】該リフタブルカーデッキ３１は、船体幅の
ほぼ半幅で所定の長さ単位で昇降し、支持されてカーデ
ッキを構成するものである。

【０００８】リフタブルカーデッキ３１の昇降装置は、
該リフタブルカーデッキ３１の少なくとも四隅を索具で
吊着し、捲取装置で昇降するか、または、リフトトラッ
クにより下部デッキから昇降していた。

【０００９】また、外板３２のスティフナなどを利用し
たガイドポスト３３と船体中央線３４の近傍に中央ガイ
ドポスト３５にレール３６を設け、該リフタブルカーデ
ッキ３１の各々の側部に少なくとも２個の支持台３７を
一定間隔で対称に設け、該支持台３７にガイド板３８を
設け、四隅のガイド板３８により案内され、リフタブル
カーデッキ３１が水平の状態で昇降するようになってい
た。

【００１０】前記の昇降格納装置によってリフタブルカ
ーデッキ３１は上下移動を行い、中央ガイドポスト３５
に固着された固定ストッパ４０またはリフタブルカーデ
ッキ３１に内蔵されたピン式油圧シリンダ３９によって
係止され、最下部にデッキを形成していた。

【００１１】また、昇降格納装置によってリフタブルカ
ーデッキ３１は上下移動を行い、中央ガイドポスト３５
に軸着されたシーソー式ストッパ４１またはリフタブル
カーデッキ３１に内蔵されたピン式油圧シリンダ３９に
よって係止され、最上部いわゆる格納した状態を形成
し、カーデッキ２は車高の高い車に対応できるクリアハ
イトＣＨ８を確保していた。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】従来の技術で述べたよ
うに、近年の自動車運搬船には多種の自動車が積載さ
れ、大型車になると船内を走行するには、中央ガイドポ
ストがあるがため、運転を行うに邪魔になり、荷役効率
が悪くなったという不都合を有してきた。

【００１３】また、クリアハイトについても、最近のＲ
Ｖ車または小型バスなどの積載の機会と台数も多くな
り、一定のクリアハイトでは足りなく、２倍のクリアハ
イトは必要ないという、ちょっと背高車（約５００ｍ
ｍ）が登場し、効率の良い積付ができなくなったという
不都合を有してきた。

【００１４】この発明は、従来の技術の有するこのよう
な不十分な点に鑑みてなされたものであり、その目的と
するところは、自動車運搬船の貨物区域の一部の中央ガ
イドポストを取り除き、カーデッキ上の交通性を良く
し、荷役効率を向上させようとするものであり、リフタ
ブルカーデッキを数組の四節三棒リンク機構からなる吊
下装置より、最下点、中間位置および最上部の状態のカ
ーデッキを形成することにより効率の良い積付をしよう
とするものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、上下の固定カーデッキ間に設けられる
リフタブルカーデッキにおいて、該リフタブルカーデッ
キは昇降装置により上下するようになっており、該リフ
タブルカーデッキの船側の一側面は、少なくとも２組の
ガイドローラまたはガイド板を船体付きガイドポストの
レールに挟設し、対応する他側面は、少なくとも２組の
四節三棒リンク機構からなる吊下装置を設けものであ
る。

【００１６】該四節三棒リンク機構は、第一棒の第一節
は、固定デッキのアイプレートに軸着され、第一節を中
心に自由に回動し、第一棒と第２棒は、第２節で連結さ
れており、第１棒の下方の長穴およびガイドピース並び
にガイドプレートにより、第２棒の上部のガイドプレー
トと逆方向の一定方向にのみに屈曲し、第２棒と第３棒
は、第３節で連結され、自由に回動し、第３棒の下部
は、リフタブルカーデッキのアイプレートに軸着され、
第４節を中心に自由に回動するようになっており、リフ
タブルカーデッキを最下点の片方のリンケージは、垂直
線に対し小角度を有し、他方のリンケージは対称となっ
て支持し、リフタブルカーデッキに内蔵された回動止ピ
ンを油圧シリダで突出させ、リンケージの第３節の回動
を止め、リフタブルカーデッキを中間位置で支持し、最
下点、中間位置および最上部の状態のカーデッキを形成
するものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明は、図１、図２および図
３で示しように、固定デッキ１と固定デッキ２間にリフ
タブルカーデッキ３を設け、該リフタブルカーデッキ３
を昇降する昇降装置と支持装置で構成される。

【００１８】該リフタブルカーデッキ３は、昇降装置を
設け、該リフタブルカーデッキ３の四隅に昇降用索具４
が枢着され、それぞれ直上の固定デッキ１に設けられた
滑車５を介してジガウインチ６においてテークルされ、
該ジガウインチ６のシリンダの伸縮により、該リフタブ
ルカーデッキ３は、最下点、中間位置および最上部と昇
降する。

【００１９】また、昇降装置としては、下部の固定デッ
キ２にリフトトラック（図示せず）を走行させ、所定の
クリアーハイトに持ち上げ、該リフタブルカーデッキ３
を最下点、中間位置および最上部と昇降させるようにな
っている。

【００２０】固定デッキ１と固定デッキ２間でリフタブ
ルカーデッキ３が昇降するのであるが、この間で次に示
す５種類のクリアーハイトを確保することができる。

【００２１】リフタブルカーデッキ３が最下点に支持さ
れる場合は、クリアーハイトＣＨ１とクリアーハイトＣ
Ｈ２が確保され、リフタブルカーデッキ３が中間位置に
支持される場合は、クリアーハイトＣＨ３とクリアーハ
イトＣＨ４が確保され、リフタブルカーデッキ３が最上
部に支持される場合は、クリアーハイトＣＨ５が確保さ
れるようになっている。

【００２２】リフタブルカーデッキ３が上下に昇降する
にあたり、該リフタブルカーデッキ３の船側の外板８に
は少なくとも２つのガイドポスト９が設けられ、該ガイ
ドポスト９は、船体肋骨等を利用する場合が多く、該ガ
イドポスト９にレール１０が立設している。

【００２３】リフタブルカーデッキ３の船側には、該レ
ール１０に対応して少なくとも２つ支持台１１が枢着さ
れ、前方の支持台１１には、左右後方の位置決めをする
３方向のガイドローラ１２が該レール１０を挟着して設
けられ、後方の支持台１１には、左右前方の位置決めを
する３方向のガイドローラ１２が該レール１０を挟着し
て設けられている。

【００２４】船体中心線１３の近傍では、該リフタブル
カーデッキ３の少なくとも前後二箇所に四節三棒のリン
ケージＬを設け、固定デッキ１に吊着し、リフタブルカ
ーデッキ３を支持するようになっている。

【００２５】船側側においては、該リフタブルカーデッ
キ３の少なくとも前後二箇所にピン式油圧シリンダ１４
をリフタブルカーデッキ３に内蔵し、ガイドポスト９の
凹部にピンが嵌脱することにより、リフタブルカーデッ
キ３を支持するようになっている。

【００２６】

【実施例】実施例について、図４、図５および図６に示
すように、固定デッキ１、２間にリフタブルカーデッキ
３が設けられ、前記の昇降装置により、昇降するように
なっている。

【００２７】図４に示すリフタブルカーデッキ３は、船
体中心線１３側、いわゆるガイドポストの設けていない
ところおいて、リフタブルカーデッキ３がクリアーハイ
トＣＨ１、ＣＨ２を確保する最下点においてリンケージ
Ｌにより支持されている。

【００２８】リンケージＬは四節三棒の要素で構成され
ており、第一棒Ｂ１の第一節Ｌ１は、固定デッキ１の二
枚のアイプレートＥ１に軸着され、第一節Ｌ１を中心に
自由に回動するようになっており、第一棒Ｂ１と第２棒
Ｂ２は、第２節Ｌ２で連結されており、第１棒Ｂ１の下
方の長穴１７およびガイドピース１８並びにガイドプレ
ート１５により、第２棒Ｂ２の上部のガイドプレート１
５と逆方向の一定方向にのみに屈曲するようになってい
る。第２棒Ｂ２と第３棒Ｂ３は、第３節Ｌ３で連結さ
れ、自由に回動するようになっており、第３棒Ｂ３の下
部は、リフタブルカーデッキ３の二枚のアイプレートＥ
３に軸着され、第４節Ｌ４を中心に自由に回動するよう
になっており、最下点でリフタブルカーデッキ３を支持
している。

【００２９】リフタブルカーデッキ３を最下点で支持す
る場合、片方のリンケージＬは、垂直線１６に対し小角
度αを有し、他方のリンケージＬは対称いわゆる対とな
っている。

【００３０】図５に示すリフタブルカーデッキ３は、昇
降装置により上げられ、リンケージＬにより中間点に支
持されているものである。リンケージＬの第３節のみが
回動して第３棒が折曲り、第１棒Ｂ１、第２棒Ｂ２が垂
直線１６上に位置するようになっている。

【００３１】リフタブルカーデッキ３を昇降装置により
持ち上げることにより、吊張されていたリンケージＬは
緩み、図４で示す小角度αを有しリンケージＬは重力に
より垂直線上に戻ろうとし、第３節Ｌ３が回動を始め第
３棒Ｂ３が折れ曲がる。

【００３２】リフタブルカーデッキ３がクリアーハイト
ＣＨ３、ＣＨ４を確保する中間位置にくると、リンケー
ジＬの第３節Ｌ３が垂直線１６上にくるように調整され
ており、リフタブルカーデッキ３に内蔵された（詳細は
図３）回動止ピン１９を油圧シリダ２０で突出されるよ
うになっており、リンケージＬの第３節Ｌ３の回動を止
め、リフタブルカーデッキ３を中間位置で支持するよう
になっている。

【００３３】図６に示すリフタブルカーデッキ３は、昇
降装置によって最上部まで上げられてクリアハイトＣＨ
５確保した状態を示したものであり、リンケージＬは、
図５の状態から回動止ピン１９を油圧シリダ２０により
格納し、全ての節Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４が回動するよ
うになっており、最小の長さに折り畳むようになってい
る。この場合、リンケージＬ自体は支持はしておらず、
別途フック２１、ピン２２および油圧シリンダ２３で掛
着を行い支持するようになっている。

【００３４】

【発明の効果】この発明は、上記のとおり構成されてい
るので、次に記載する効果を奏する。この発明は、船体
中央部近傍に中央ガイドポストを設けず、四節三棒のリ
ンケージを設けることにより、大型車等の船内での交通
性がよくなり、荷役効率が良くなると共にリフタブルカ
ーデッキが中間位置でリンケージにより支持され、多種
のクリアハイトを形成するので、最近の車高の多様化に
対応でき、効率の良い積付ができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のリフタブルカーデッキの一部を斜視
図で略示したものである。

【図２】この発明のリフタブルカーデッキの一部を横置
断面図で略示したものである。

【図３】この発明のリフタブルカーデッキの一部を平面
図で略示し、重要部を拡大図で略示したものである。

【図４】この発明のリフタブルカーデッキの最下点のリ
ンケージを側面図で略示したものである。

【図５】この発明のリフタブルカーデッキの中間位置の
リンケージを側面図で略示したものである。

【図６】この発明のリフタブルカーデッキの最上部のリ
ンケージを側面図で略示したものである。

【図７】従来のリフタブルカーデッキの一部を横置断面
図で略示したものであり、その主要部を拡大図で略示し
たものである。

【図８】従来のリフタブルカーデッキの一部を平面図で
略示したものであり、その主要部を拡大図で略示したも
のである。

【符号の説明】

１ 固定デッキ ２ 固定デッキ ３ リフタブルカーデッキ ４ 昇降用索具 ５ 滑車 ６ ジガウインチ ８ 外板 ９ ガイドポスト １０ レール １１ 支持台 １２ ガイドローラ １３ 船体中心線 １４ 油圧シリンダ １５ ガイドプレート １６ 垂直線 １７ 長穴 １８ ガイドピース １９ 回動止ピン ２０ 油圧シリンダ ２１ フック ２２ ピン ２３ 油圧シリンダ ＣＨ１ クリアハイト ＣＨ２ クリアハイト ＣＨ３ クリアハイト ＣＨ４ クリアハイト ＣＨ５ クリアハイト Ｌ リンケージ Ｂ１ 第１棒 Ｂ２ 第２棒 Ｂ３ 第３棒 Ｌ１ 第１節 Ｌ２ 第２節 Ｌ３ 第３節 Ｌ４ 第４節 Ｅ１ アイプレート Ｅ３ アイプレート

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下の固定カーデッキ間に設けられるリ
   フタブルカーデッキにおいて、該リフタブルカーデッキ
   は昇降装置により上下するようになっており、該リフタ
   ブルカーデッキの船側の一側面は、少なくとも２組のガ
   イドローラまたはガイド板を船体付きガイドポストのレ
   ールに挟設し、対応する他側面は、少なくとも２組の四
   節三棒リンク機構からなる吊下装置を設け、該四節三棒
   リンク機構は、第一棒の第一節は、固定デッキのアイプ
   レートに軸着され、第一節を中心に自由に回動し、第一
   棒と第２棒は、第２節で連結されており、第１棒の下方
   の長穴およびガイドピース並びにガイドプレートによ
   り、第２棒の上部のガイドプレートと逆方向の一定方向
   にのみに屈曲し、第２棒と第３棒は、第３節で連結さ
   れ、自由に回動し、第３棒の下部は、リフタブルカーデ
   ッキのアイプレートに軸着され、第４節を中心に自由に
   回動するようになっており、リフタブルカーデッキを最
   下点の片方のリンケージは、垂直線に対し小角度を有
   し、他方のリンケージは対称となって支持し、リフタブ
   ルカーデッキに内蔵された回動止ピンを油圧シリダで突
   出させ、リンケージの第３節の回動を止め、リフタブル
   カーデッキを中間位置で支持し、最下点、中間位置およ
   び最上部の状態のカーデッキを形成することを特徴とす
   るリフタブルカーデッキを有する自動車運搬船。