JP2858327B2 - 車両用燃料供給装置 - Google Patents
車両用燃料供給装置Info
- Publication number
- JP2858327B2 JP2858327B2 JP1229600A JP22960089A JP2858327B2 JP 2858327 B2 JP2858327 B2 JP 2858327B2 JP 1229600 A JP1229600 A JP 1229600A JP 22960089 A JP22960089 A JP 22960089A JP 2858327 B2 JP2858327 B2 JP 2858327B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- sub
- pipe
- return
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
- F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ジェットポンプを備える車両用燃料供給装
置に関する。
置に関する。
［従来の技術］ 従来の技術として、特開平１−159456号公報に開示さ
れる技術が知られている。この技術は、サブタンク内に
燃料を導く手段としてジェットポンプが採用されてい
る。
れる技術が知られている。この技術は、サブタンク内に
燃料を導く手段としてジェットポンプが採用されてい
る。
ジェットポンプは、リターンパイプと汲込パイプとに
よって構成される。具体的に示せば、リターンパイプに
よって余剰燃料（リターン燃料）を燃料タンクの底部に
導き、リターンパイプの吐出口からリターン燃料を高速
で吐出する。そして、噴流作用により、リターン燃料と
一緒に燃料タンクの底部の燃料を汲込パイプを介してサ
ブタンク内へ導くものである。
よって構成される。具体的に示せば、リターンパイプに
よって余剰燃料（リターン燃料）を燃料タンクの底部に
導き、リターンパイプの吐出口からリターン燃料を高速
で吐出する。そして、噴流作用により、リターン燃料と
一緒に燃料タンクの底部の燃料を汲込パイプを介してサ
ブタンク内へ導くものである。
［発明が解決しようとする課題］ リターン燃料の流量が増加すると、第４図の破線Ｂに
示すように、リターン燃料の圧力が上昇する。
示すように、リターン燃料の圧力が上昇する。
一方、リターンパイプ内より吐出口を介して吐出され
たリターン燃料は、吐出口を吐出した際に、圧力が急激
に低下する。この圧力の低下幅が大きいほど、燃料の気
化温度が低下する。
たリターン燃料は、吐出口を吐出した際に、圧力が急激
に低下する。この圧力の低下幅が大きいほど、燃料の気
化温度が低下する。
リターンパイプから吐出された燃料が気化し、発生し
た気泡が吐出口付近に溜まると、汲込パイプ内に燃料が
吸い込まれることが妨げられる。この結果、ベーパロッ
クが発生し、ジェットポンプによるサブタンク内への燃
料の供給ができなくなる。
た気泡が吐出口付近に溜まると、汲込パイプ内に燃料が
吸い込まれることが妨げられる。この結果、ベーパロッ
クが発生し、ジェットポンプによるサブタンク内への燃
料の供給ができなくなる。
つまり、第５図に示すように、リターン燃料の圧力が
上昇するに従い、ベーパロックの発生する温度が低下し
てしまう。この結果、リターン燃料の圧力が上昇する
と、燃料の温度が上昇した際に、ベーパロックが発生し
てしまう。
上昇するに従い、ベーパロックの発生する温度が低下し
てしまう。この結果、リターン燃料の圧力が上昇する
と、燃料の温度が上昇した際に、ベーパロックが発生し
てしまう。
本発明の目的は、燃料の温度が上昇しても、ベーパロ
ックの発生を抑えることのできる車両用燃料供給装置の
提供にある。
ックの発生を抑えることのできる車両用燃料供給装置の
提供にある。
［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために、本発明の車両用燃料供
給装置は、次の技術的手段を採用する。
給装置は、次の技術的手段を採用する。
車両用燃料供給装置は、燃料を蓄える燃料タンクと、
この燃料タンク内に配設され、燃料を前記燃料タンクの
外部へ圧送する燃料ポンプと、この燃料ポンプの下部を
覆うように設けられ、前記燃料ポンプに吸い込まれる燃
料を蓄えるサブタンクと、前記燃料ポンプから吐出され
た燃料を前記燃料タンクの底部へ導くリターンパイプを
備えるとともに、このリターンパイプより吐出された燃
料の流体エネルギーによって、前記燃料タンクの底部の
燃料を前記サブタンク内へ汲み入れる汲込パイプを備え
たジェットポンプとを具備する。
この燃料タンク内に配設され、燃料を前記燃料タンクの
外部へ圧送する燃料ポンプと、この燃料ポンプの下部を
覆うように設けられ、前記燃料ポンプに吸い込まれる燃
料を蓄えるサブタンクと、前記燃料ポンプから吐出され
た燃料を前記燃料タンクの底部へ導くリターンパイプを
備えるとともに、このリターンパイプより吐出された燃
料の流体エネルギーによって、前記燃料タンクの底部の
燃料を前記サブタンク内へ汲み入れる汲込パイプを備え
たジェットポンプとを具備する。
そして、前記リターンパイプは、内部の圧力が所定圧
力以上に達した際に開弁して内部の燃料を外部へ放出す
るリリーフバルブを備え、前記サブタンクは、前記燃料
タンクのサブタンク挿入穴を塞ぐ蓋体を備えたブラケッ
トによって前記燃料タンク内に支持される。
力以上に達した際に開弁して内部の燃料を外部へ放出す
るリリーフバルブを備え、前記サブタンクは、前記燃料
タンクのサブタンク挿入穴を塞ぐ蓋体を備えたブラケッ
トによって前記燃料タンク内に支持される。
［作用］ リターン燃料の圧力が上昇すると、リリーフバルブが
開き、リターン燃料の圧力上昇が抑えられる。つまり、
リターン燃料の圧力が常に低く抑えられ、吐出口から吐
出されたことによる燃料の圧力低下の変動幅が、小さく
抑えられる。
開き、リターン燃料の圧力上昇が抑えられる。つまり、
リターン燃料の圧力が常に低く抑えられ、吐出口から吐
出されたことによる燃料の圧力低下の変動幅が、小さく
抑えられる。
［発明の効果］ 本発明は、上記の作用で説明したように、リリーフバ
ルブによってリターン燃料の圧力低下の変動幅が小さく
抑えられる。このため、リターンパイプから吐出された
燃料の気化温度が上昇する。
ルブによってリターン燃料の圧力低下の変動幅が小さく
抑えられる。このため、リターンパイプから吐出された
燃料の気化温度が上昇する。
この結果、燃料の温度が上昇しても、リターンパイプ
から吐出された燃料の気化が抑えられ、ベーパロックか
防がれる。つまり、燃料の温度が上昇しても、ジェット
ポンプが安定して作動し、サブタンク内へ燃料を安定し
て供給することができる。
から吐出された燃料の気化が抑えられ、ベーパロックか
防がれる。つまり、燃料の温度が上昇しても、ジェット
ポンプが安定して作動し、サブタンク内へ燃料を安定し
て供給することができる。
［実施例］ 次に、本発明の車両用燃料供給装置を、図に示す一実
施例に基づき説明する。
施例に基づき説明する。
（構成） 第１図は、自動車の燃料タンク内に設置された車両用
燃料供給装置の断面図である。
燃料供給装置の断面図である。
車両用燃料供給装置は、大別して、燃料タンク１内の
燃料を外部に圧送する燃料ポンプ２、燃料ポンプ２の燃
料の吸込口を覆うサブタンク３、このサブタンク３内に
燃料の供給を行うジェットポンプ４から構成されてい
る。なお、燃料ポンプ２、サブタンク３、ジェットポン
プ４は、残量検出手段（要部省略）とともに、アッシー
化されている。
燃料を外部に圧送する燃料ポンプ２、燃料ポンプ２の燃
料の吸込口を覆うサブタンク３、このサブタンク３内に
燃料の供給を行うジェットポンプ４から構成されてい
る。なお、燃料ポンプ２、サブタンク３、ジェットポン
プ４は、残量検出手段（要部省略）とともに、アッシー
化されている。
上記の燃料タンク１、燃料ポンプ２、サブタンク３、
ジェットポンプ４を、次に簡単に説明する。
ジェットポンプ４を、次に簡単に説明する。
ａ）初めに燃料タンク１の説明を行う。
燃料タンク１は、内部にガソリン等の燃料を蓄える容
器である。燃料タンク１の天板には、燃料タンク１内
に、アッシー化された燃料ポンプ２、サブタンク３、ジ
ェットポンプ４を挿入するための穴５が形成されてい
る。そして、この穴５は、下述するブラケット６の蓋体
７によって閉塞されている。なお、蓋体７の周囲は、シ
ール材８を介して燃料タンク１に装着され、燃料タンク
１内を気密に保っている。
器である。燃料タンク１の天板には、燃料タンク１内
に、アッシー化された燃料ポンプ２、サブタンク３、ジ
ェットポンプ４を挿入するための穴５が形成されてい
る。そして、この穴５は、下述するブラケット６の蓋体
７によって閉塞されている。なお、蓋体７の周囲は、シ
ール材８を介して燃料タンク１に装着され、燃料タンク
１内を気密に保っている。
ｂ）次に燃料ポンプ２の説明を行う。
燃料ポンプ２は、サブタンク３の内部に配設される。
燃料ポンプ２は、通電を受けると、サブタンク３内の底
部の燃料を、燃料ポンプ２の下部のフィルタ９を介して
吸引し、サポータ10および吐出パイプ11を介して、吸引
した燃料を燃料タンク１の外部へ圧送するポンプであ
る。なお、サポータ10は、下述するサブタンク３のカバ
ー12と一体に設けられている。また、吐出パイプ11は、
上記蓋体７に固着されている。そして、サポータ10は、
吐出パイプ11と液密で、かつ吐出パイプ11と摺動自在と
される。
燃料ポンプ２は、通電を受けると、サブタンク３内の底
部の燃料を、燃料ポンプ２の下部のフィルタ９を介して
吸引し、サポータ10および吐出パイプ11を介して、吸引
した燃料を燃料タンク１の外部へ圧送するポンプであ
る。なお、サポータ10は、下述するサブタンク３のカバ
ー12と一体に設けられている。また、吐出パイプ11は、
上記蓋体７に固着されている。そして、サポータ10は、
吐出パイプ11と液密で、かつ吐出パイプ11と摺動自在と
される。
また、吐出パイプ11より吐出した燃料は、燃料噴射弁
（図示しない）に供給され、供給された一部の燃料が内
燃機関（図示しない）の燃料室へ供給される。そして、
燃焼室へ供給されなかった余剰燃料は、リターン燃料と
してリターンパイプ13を介し、再び燃料タンク１内に導
かれる。
（図示しない）に供給され、供給された一部の燃料が内
燃機関（図示しない）の燃料室へ供給される。そして、
燃焼室へ供給されなかった余剰燃料は、リターン燃料と
してリターンパイプ13を介し、再び燃料タンク１内に導
かれる。
ｃ）次にサブタンク３の説明を行う。
サブタンク３は、蓋体７と一体に設けられたブラケッ
ト６によって、上下方向へ摺動自在に支持される。
ト６によって、上下方向へ摺動自在に支持される。
サブタンク３は、燃料ポンプ２の下部を覆い、燃料ポ
ンプ２に吸い込まれる燃料を蓄える容器で、上側がブラ
ケット６に嵌め合わされる有底筒体である。
ンプ２に吸い込まれる燃料を蓄える容器で、上側がブラ
ケット６に嵌め合わされる有底筒体である。
サブタンク３の底には、図示しない逆止弁が設けられ
ている。この逆止弁は、サブタンク３内の液面位置と、
燃料タンク１内の液面位置との差によって開閉を行う。
ている。この逆止弁は、サブタンク３内の液面位置と、
燃料タンク１内の液面位置との差によって開閉を行う。
サブタンク３の上部には、カバー12が取り付けられて
いる。このカバー12は、カバー12と蓋体７との間に配設
されたスプリング14によって、下方に付勢される。これ
によって、燃料タンク１の上下方向の長さが変位して
も、サブタンク３の下面に装着された防振ゴム15が燃料
タンク１の底に常に当接する。
いる。このカバー12は、カバー12と蓋体７との間に配設
されたスプリング14によって、下方に付勢される。これ
によって、燃料タンク１の上下方向の長さが変位して
も、サブタンク３の下面に装着された防振ゴム15が燃料
タンク１の底に常に当接する。
ｄ）次にジェットポンプ４の説明を行う。
ジェットポンプ４は、リターン燃料を燃料タンク１内
に導くリターンパイプ13と、燃料タンク１の底部の燃料
をサブタンク３内に導く汲込パイプ16とから構成され
る。
に導くリターンパイプ13と、燃料タンク１の底部の燃料
をサブタンク３内に導く汲込パイプ16とから構成され
る。
燃料タンク１内に導かれたリターンパイプ13は、第１
配管17、第２配管18、および第３配管19を組み合わせて
なる。
配管17、第２配管18、および第３配管19を組み合わせて
なる。
第１配管17は、リターン燃料を燃料タンク１の内部へ
導く金属製の管で、蓋体７に固着されている。燃料タン
ク１内の第１配管17は、サブタンク３の底部に向かって
延び、サブタンク３のカバー12を貫通し、第２配管18の
内部に挿入される。そして、第２配管18と第１配管17
は、ｘリング20によって液密にシールされ、軸方向に摺
動自在とされる。
導く金属製の管で、蓋体７に固着されている。燃料タン
ク１内の第１配管17は、サブタンク３の底部に向かって
延び、サブタンク３のカバー12を貫通し、第２配管18の
内部に挿入される。そして、第２配管18と第１配管17
は、ｘリング20によって液密にシールされ、軸方向に摺
動自在とされる。
第２配管18は、本発明にかかるリリーフバルブ21を備
えた樹脂製の管で、下端が第３配管19の上端に、液密に
接合されている。
えた樹脂製の管で、下端が第３配管19の上端に、液密に
接合されている。
リリーフバルブ21は、リターン燃料の圧力が所定の圧
力（例えば0.3〜0.6kgf/cm2）を越えることによって開
き、燃料をサブタンク３の内部へ放出する導く手段であ
る。このリリーフバルブ21は、第２配管18に開成された
穴22、この穴22の開閉を行う弁体23、この弁体23を穴22
に向かって付勢するスプリング24、およびケース25から
なり、開弁圧力は、スプリング24のバネ定数によって設
定される。
力（例えば0.3〜0.6kgf/cm2）を越えることによって開
き、燃料をサブタンク３の内部へ放出する導く手段であ
る。このリリーフバルブ21は、第２配管18に開成された
穴22、この穴22の開閉を行う弁体23、この弁体23を穴22
に向かって付勢するスプリング24、およびケース25から
なり、開弁圧力は、スプリング24のバネ定数によって設
定される。
第３配管19は、第２配管18から導かれた燃料をサブタ
ンク３の下面に導き、燃料タンク１の底面に沿って吐出
させるものである。なお、第３配管19の燃料の吐出口26
は、吐出する燃料の流速を速めるべく、ノズル形状に設
けられている。
ンク３の下面に導き、燃料タンク１の底面に沿って吐出
させるものである。なお、第３配管19の燃料の吐出口26
は、吐出する燃料の流速を速めるべく、ノズル形状に設
けられている。
また、第３配管19は、上方から導かれた燃料を、燃料
タンク１の底面に沿わせるために、燃料の通路を直角に
曲折する必要がある。この曲折部分を形成するために、
燃料タンク１の底面と平行な通路部分を分割体で構成す
ると、吐出口26の開口面積が、分割体の組み合わせによ
って、微妙に変化してしまう。この吐出口26の開口面積
の変化を防ぐために、本実施例では、燃料タンク１の底
面と平行な通路部分および吐出口26を、サブタンク３と
一体に形成した。具体的には、サブタンク３の形成時
に、サブタンク３の横方から型を挿入し、型を抜いて燃
料タンク１の底面と平行な通路部分および吐出口26を形
成した。その後、型を抜いた部分に、盲栓であるピン27
を固着し、型を抜いた穴を塞いでいる。このピン27の先
端は、上方から供給された燃料をスムーズに吐出口26へ
導くように、Ｒ形状を呈する。つまり、第３配管19は、
上方から供給された燃料が、ピン27の先端のＲ形状によ
って、圧力損失が抑えられ、燃料タンク１の底面に沿っ
て流れる。この結果、ピン27先端のＲ形状によって、吐
出口26より噴出される燃料の噴出速度が速くなり、ジェ
ットポンプ４の燃料汲込能力が向上する。
タンク１の底面に沿わせるために、燃料の通路を直角に
曲折する必要がある。この曲折部分を形成するために、
燃料タンク１の底面と平行な通路部分を分割体で構成す
ると、吐出口26の開口面積が、分割体の組み合わせによ
って、微妙に変化してしまう。この吐出口26の開口面積
の変化を防ぐために、本実施例では、燃料タンク１の底
面と平行な通路部分および吐出口26を、サブタンク３と
一体に形成した。具体的には、サブタンク３の形成時
に、サブタンク３の横方から型を挿入し、型を抜いて燃
料タンク１の底面と平行な通路部分および吐出口26を形
成した。その後、型を抜いた部分に、盲栓であるピン27
を固着し、型を抜いた穴を塞いでいる。このピン27の先
端は、上方から供給された燃料をスムーズに吐出口26へ
導くように、Ｒ形状を呈する。つまり、第３配管19は、
上方から供給された燃料が、ピン27の先端のＲ形状によ
って、圧力損失が抑えられ、燃料タンク１の底面に沿っ
て流れる。この結果、ピン27先端のＲ形状によって、吐
出口26より噴出される燃料の噴出速度が速くなり、ジェ
ットポンプ４の燃料汲込能力が向上する。
汲込パイプ16は、吐出口26との間に所定の距離を介し
て対向して開口する流入口28を備えるとともに、サブタ
ンク３内の上方で開口する流出口29を備えた管である。
なお、汲込パイプ16は、サブタンク３と一体に形成され
た通路部分30と、サブタンク３の底部に装着されたポン
プカバー31とサブタンク３との間に形成された通路部分
32とからなる。
て対向して開口する流入口28を備えるとともに、サブタ
ンク３内の上方で開口する流出口29を備えた管である。
なお、汲込パイプ16は、サブタンク３と一体に形成され
た通路部分30と、サブタンク３の底部に装着されたポン
プカバー31とサブタンク３との間に形成された通路部分
32とからなる。
一方、吐出口26の周囲のサブタンク３の底面は、第２
図および第３図に示すように、上方へ向かって傾斜する
ベーパ逃し面33が形成されている。このベーパ逃し面33
は、流入口28から吐出口26に向かって、水平面より上方
に角度をつけたもので、吐出口26より吐出した燃料中に
ベーパが発生した際、発生したベーパをサブタンク３の
底面から逃し、ベーパロックの発生を防ぐものである。
図および第３図に示すように、上方へ向かって傾斜する
ベーパ逃し面33が形成されている。このベーパ逃し面33
は、流入口28から吐出口26に向かって、水平面より上方
に角度をつけたもので、吐出口26より吐出した燃料中に
ベーパが発生した際、発生したベーパをサブタンク３の
底面から逃し、ベーパロックの発生を防ぐものである。
（作動） 次に、本発明にかかる実施例の作動を簡単に説明す
る。
る。
リターン燃料の流量が増加すると、リターン燃料の圧
力が上昇する。しかるに、リターン燃料の圧力が、所定
の圧力（例えば0.3〜0.6kgf/cm2）を越えると、リリー
フバルブ21が開き、リターン配管を流れる燃料の一部
を、リリーフバルブ21を介して、サブタンク３内へ放出
する。すると、リターン燃料の圧力の上昇は、第４図の
実線Ａに示すように、従来の破線Ｂに比較して抑えられ
る。この結果、吐出口26から吐出されたことによる燃料
の圧力低下の変動幅が、小さく抑えられる。
力が上昇する。しかるに、リターン燃料の圧力が、所定
の圧力（例えば0.3〜0.6kgf/cm2）を越えると、リリー
フバルブ21が開き、リターン配管を流れる燃料の一部
を、リリーフバルブ21を介して、サブタンク３内へ放出
する。すると、リターン燃料の圧力の上昇は、第４図の
実線Ａに示すように、従来の破線Ｂに比較して抑えられ
る。この結果、吐出口26から吐出されたことによる燃料
の圧力低下の変動幅が、小さく抑えられる。
（実施例の効果） リリーフバルブ21によってリターン燃料の圧力が小さ
く抑えられるため、第５図に示すように、リターンパイ
プ13から吐出された燃料の気化温度が上昇する。この結
果、燃料の温度が60〜75゜ほどの高温に上昇するまで、
吐出口26より吐出される燃料の気化が抑えられ、ベーパ
ロックが防がれる。つまり、燃料の温度が高温となるま
で、ジェットポンプ４が安定して作動し、サブタンク３
内へ燃料を安定して供給することができる。
く抑えられるため、第５図に示すように、リターンパイ
プ13から吐出された燃料の気化温度が上昇する。この結
果、燃料の温度が60〜75゜ほどの高温に上昇するまで、
吐出口26より吐出される燃料の気化が抑えられ、ベーパ
ロックが防がれる。つまり、燃料の温度が高温となるま
で、ジェットポンプ４が安定して作動し、サブタンク３
内へ燃料を安定して供給することができる。
また、リターンパイプ13から吐出された燃料に、ベー
パが発生しても、発生したベーパは、ベーパ逃し面33に
よって、サブタンク３の底面から排除される。これによ
り、高温でのベーパロックを抑えることができる。
パが発生しても、発生したベーパは、ベーパ逃し面33に
よって、サブタンク３の底面から排除される。これによ
り、高温でのベーパロックを抑えることができる。
さらに、ピン27の先端に形成されたＲ形状によって、
上方から供給された燃料をスムーズに吐出口26へ導く。
このため、リリーフバルブ21によって、リターン燃料の
圧力の上昇が抑えられても、第３配管19の曲折部分にお
ける圧力損失が抑えられ、吐出口26より噴出される燃料
の噴出速度を速く維持することができる。
上方から供給された燃料をスムーズに吐出口26へ導く。
このため、リリーフバルブ21によって、リターン燃料の
圧力の上昇が抑えられても、第３配管19の曲折部分にお
ける圧力損失が抑えられ、吐出口26より噴出される燃料
の噴出速度を速く維持することができる。
（変形例） リリーフバルブ21は、本実施例に限定されるものでは
なく、例えば、リターンパイプ13に形成された穴を塞ぐ
板バネなど、他の構造のものでも良い。
なく、例えば、リターンパイプ13に形成された穴を塞ぐ
板バネなど、他の構造のものでも良い。
また、リリーフバルブ21から放出した燃料をサブタン
ク３内に放出したが、サブタンク３の外部に放出しても
良い。
ク３内に放出したが、サブタンク３の外部に放出しても
良い。
第１図は車両用燃料供給装置の断面図、第２図はサブタ
ンクの底部を示す部分側面図、第３図はサブタンクの底
面図、第４図はリターン燃料の流量とリターン燃料の圧
力との関係を表すグラフ、第５図はリターン燃料の圧力
とベーパロックが発生する燃料の温度との関係を表すグ
ラフである。 図中 １……燃料タンク、２……燃料ポンプ、３……サ
ブタンク、４……ジェットポンプ、13……リターンパイ
プ、16……汲込パイプ、21……リリーフバルブ
ンクの底部を示す部分側面図、第３図はサブタンクの底
面図、第４図はリターン燃料の流量とリターン燃料の圧
力との関係を表すグラフ、第５図はリターン燃料の圧力
とベーパロックが発生する燃料の温度との関係を表すグ
ラフである。 図中 １……燃料タンク、２……燃料ポンプ、３……サ
ブタンク、４……ジェットポンプ、13……リターンパイ
プ、16……汲込パイプ、21……リリーフバルブ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 37/20 F02M 37/18 F02M 37/00 301
Claims (1)
- 【請求項１】燃料を蓄える燃料タンクと、 この燃料タンク内に配設され、燃料を前記燃料タンクの
外部へ圧送する燃料ポンプと、 この燃料ポンプの下部を覆うように設けられ、前記燃料
ポンプに吸い込まれる燃料を蓄えるサブタンクと、 前記燃料ポンプから吐出された燃料を前記燃料タンクの
底部へ導くリターンパイプを備えるとともに、このリタ
ーンパイプより吐出された燃料の流体エネルギーによっ
て、前記燃料タンクの底部の燃料を前記サブタンク内へ
汲み入れる汲込パイプを備えたジェットポンプと を具備する車両用燃料供給装置において、 前記リターンパイプは、内部の圧力が所定圧力以上に達
した際に開弁して内部の燃料を外部へ放出するリリーフ
バルブを備え、 前記サブタンクは、前記燃料タンクのサブタンク挿入穴
を塞ぐ蓋体を備えたブラケットによって前記燃料タンク
内に支持される ことを特徴とする車両用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1229600A JP2858327B2 (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | 車両用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1229600A JP2858327B2 (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | 車両用燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0392576A JPH0392576A (ja) | 1991-04-17 |
| JP2858327B2 true JP2858327B2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=16894724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1229600A Expired - Lifetime JP2858327B2 (ja) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | 車両用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2858327B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5769061A (en) * | 1996-04-01 | 1998-06-23 | Denso Corporation | Fuel supply system having a suction filter in a sub-tank |
| KR100380165B1 (ko) * | 1996-06-21 | 2003-07-22 | 기아자동차주식회사 | 연료펌프앗세이의 플라스틱케이스 고정구조 |
-
1989
- 1989-09-05 JP JP1229600A patent/JP2858327B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0392576A (ja) | 1991-04-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5769061A (en) | Fuel supply system having a suction filter in a sub-tank | |
| EP0790401B1 (en) | Fuel supplying apparatus | |
| US4543938A (en) | In-line fuel reservoir | |
| US5070849A (en) | Modular fuel delivery system | |
| US5263459A (en) | Fuel delivery with self-priming fuel pump | |
| US4503885A (en) | Engine fuel supply system | |
| US5080077A (en) | Modular fuel delivery system | |
| US5718208A (en) | Fuel vapor management system | |
| US6260543B1 (en) | Fuel delivery module with integrated filter | |
| KR100485706B1 (ko) | 연료 공급 장치 | |
| US6840230B2 (en) | Reservoir unit | |
| US20080245423A1 (en) | Fuel supply device | |
| JP2858327B2 (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| US4878816A (en) | In-tank fuel reservoir with fuel vapor separation | |
| CN101526054B (zh) | 车辆用燃料供给装置 | |
| JP2961994B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP2000052791A (ja) | 燃料フィ―ドモジュ―ル | |
| CN101718240B (zh) | 车辆用燃料供给装置 | |
| JPH03105054A (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| JP2792181B2 (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| JPH03253760A (ja) | 車両用燃料供給装置 | |
| JP2003148267A (ja) | 車輌用燃料ポンプユニット | |
| JP3120335B1 (ja) | 燃料タンク | |
| JP2001080372A (ja) | 燃料タンク | |
| JPH02286865A (ja) | 車両用燃料供給装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091204 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091204 Year of fee payment: 11 |