JP2869017B2 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents
車両用ワイパ装置Info
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
- B60S1/18—Means for transmitting drive mechanically
- B60S1/24—Means for transmitting drive mechanically by rotary cranks
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60S1/00—Cleaning of vehicles
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- B60S1/24—Means for transmitting drive mechanically by rotary cranks
- B60S1/245—Means for transmitting drive mechanically by rotary cranks with particular rod arrangements between the motor driven axle and the wiper arm axle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18056—Rotary to or from reciprocating or oscillating
- Y10T74/18184—Crank, pitman, and lever
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- Y10T74/2178—Yieldable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ワイパ装置に係
り、特にワイパ装置に加わる異常負荷を吸収できる車両
用ワイパ装置に関するものである。
り、特にワイパ装置に加わる異常負荷を吸収できる車両
用ワイパ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用ワイパ装置において、
降雪時等、ワイパ払拭範囲内に雪が積もったままの状態
でワイパ装置を作動させると、ワイパアームおよびワイ
パブレードが積もった雪に衝突し、払拭動作が阻害され
てワイパ払拭範囲が狭まると共にワイパ装置に異常負荷
が加わるといった問題があった。そして、この異常負荷
は、ワイパ装置を構成するワイパシステムやその取り付
け部位に伝わり、ワイパ装置の破損につながる虞れがあ
る。
降雪時等、ワイパ払拭範囲内に雪が積もったままの状態
でワイパ装置を作動させると、ワイパアームおよびワイ
パブレードが積もった雪に衝突し、払拭動作が阻害され
てワイパ払拭範囲が狭まると共にワイパ装置に異常負荷
が加わるといった問題があった。そして、この異常負荷
は、ワイパ装置を構成するワイパシステムやその取り付
け部位に伝わり、ワイパ装置の破損につながる虞れがあ
る。
【０００３】そこで、積もった雪によって払拭動作が阻
害されてワイパ装置に異常負荷が加わった際に、この異
常負荷を吸収してワイパを継続作動可能としたワイパ装
置が実開平５−５６６９４号公報に示されている。詳し
くは、クランクアームとリンクロッドとの間、リンクロ
ッドとピボットレバーとの間のうち少なくとも一方に、
セグメントレバーを介して連結し、このセグメントレバ
ーをピボットレバーに対して第１連結部（第１連結ピ
ン）にて回動自在に軸支すると共に、第１連結部から距
離をおいた位置に緩衝材を配した第２連結部（第２連結
ピン）を固着させた構成のワイパ装置である。そして、
異常負荷が加わると、第１連結部を中心としてセグメン
トレバーがピボットレバーに対し所定角度回動し、セグ
メントレバーの回動に応じて緩衝材が径方向に圧縮変形
することで異常負荷が吸収されるものである。
害されてワイパ装置に異常負荷が加わった際に、この異
常負荷を吸収してワイパを継続作動可能としたワイパ装
置が実開平５−５６６９４号公報に示されている。詳し
くは、クランクアームとリンクロッドとの間、リンクロ
ッドとピボットレバーとの間のうち少なくとも一方に、
セグメントレバーを介して連結し、このセグメントレバ
ーをピボットレバーに対して第１連結部（第１連結ピ
ン）にて回動自在に軸支すると共に、第１連結部から距
離をおいた位置に緩衝材を配した第２連結部（第２連結
ピン）を固着させた構成のワイパ装置である。そして、
異常負荷が加わると、第１連結部を中心としてセグメン
トレバーがピボットレバーに対し所定角度回動し、セグ
メントレバーの回動に応じて緩衝材が径方向に圧縮変形
することで異常負荷が吸収されるものである。
【０００４】ここで、上記従来技術によれば、ピボット
レバーとセグメントレバーとが第１連結部（第１連結ピ
ン）にて回動自在に取り付けられる構造であるため、第
１連結ピンとピボットレバーとの間にガタつきが発生し
ないように設定する必要がある。そのため、第１連結ピ
ンとセグメントレバーとの製造上の寸法の管理が非常に
厄介である。
レバーとセグメントレバーとが第１連結部（第１連結ピ
ン）にて回動自在に取り付けられる構造であるため、第
１連結ピンとピボットレバーとの間にガタつきが発生し
ないように設定する必要がある。そのため、第１連結ピ
ンとセグメントレバーとの製造上の寸法の管理が非常に
厄介である。
【０００５】また、ピボットレバーに対するセグメント
レバーの回動角は、緩衝材の径方向への圧縮変形量に対
応する。即ち、セグメントレバーの回動角は、緩衝材の
外径寸法によって決定されるため、大きな払拭角を有す
るワイパ装置の異常負荷に対応させるには緩衝材の外径
を大きく設定しておく必要があり、ワイパシステムの大
型化につながってしまうという欠点がある。
レバーの回動角は、緩衝材の径方向への圧縮変形量に対
応する。即ち、セグメントレバーの回動角は、緩衝材の
外径寸法によって決定されるため、大きな払拭角を有す
るワイパ装置の異常負荷に対応させるには緩衝材の外径
を大きく設定しておく必要があり、ワイパシステムの大
型化につながってしまうという欠点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、ワイ
パ装置に異常負荷が加わった際、この異常負荷を吸収し
てワイパ装置を継続作動できると共に、寸法管理が容易
で、かつワイパシステムが大型化しない車両用ワイパ装
置を提供することを目的としている。
パ装置に異常負荷が加わった際、この異常負荷を吸収し
てワイパ装置を継続作動できると共に、寸法管理が容易
で、かつワイパシステムが大型化しない車両用ワイパ装
置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に、本発明の請求項１記載の車両用ワイパ装置は、ワイ
パモータの出力軸に連結されたクランクアームと、該ク
ランクアームに回動自在に連結されたリンクロッドと、
該リンクロッドに回動自在に連結されたピボットレバー
と、該ピボットレバーにピボットシャフトを介して連結
されたワイパアームと、を備えた車両用ワイパ装置にお
いて、前記クランクアームあるいは前記ピボットレバー
の少なくとも一方は、前記出力軸あるいは前記ピボット
シャフトが連結される第１のレバーと、前記リンクロッ
ドが回動自在に連結される第２のレバーと、前記第１の
レバーと前記第２のレバーとを内外径面でそれぞれを共
に固持し連結させ、前記第１のレバーと前記第２のレバ
ーとの相対回動に応じて弾性的に捩じれ変形する弾性ブ
ッシュと、を有することを特徴としている。
に、本発明の請求項１記載の車両用ワイパ装置は、ワイ
パモータの出力軸に連結されたクランクアームと、該ク
ランクアームに回動自在に連結されたリンクロッドと、
該リンクロッドに回動自在に連結されたピボットレバー
と、該ピボットレバーにピボットシャフトを介して連結
されたワイパアームと、を備えた車両用ワイパ装置にお
いて、前記クランクアームあるいは前記ピボットレバー
の少なくとも一方は、前記出力軸あるいは前記ピボット
シャフトが連結される第１のレバーと、前記リンクロッ
ドが回動自在に連結される第２のレバーと、前記第１の
レバーと前記第２のレバーとを内外径面でそれぞれを共
に固持し連結させ、前記第１のレバーと前記第２のレバ
ーとの相対回動に応じて弾性的に捩じれ変形する弾性ブ
ッシュと、を有することを特徴としている。
【０００８】また、本発明の請求項２記載の車両用ワイ
パ装置は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、
前記第１のレバーあるいは前記第２のレバーの少なくと
も一方は、前記第１のレバーと前記第２のレバーとの相
対回動角を規制する規制手段を有することを特徴として
いる。
パ装置は、請求項１記載の車両用ワイパ装置において、
前記第１のレバーあるいは前記第２のレバーの少なくと
も一方は、前記第１のレバーと前記第２のレバーとの相
対回動角を規制する規制手段を有することを特徴として
いる。
【０００９】
【作用】本発明の請求項１記載の車両用ワイパ装置によ
れば、クランクアームあるいはピボットレバーの少なく
とも一方は、第１のレバーと第２のレバーと弾性ブッシ
ュとによって構成されている。そして、通常、ワイパ作
動時には、第１のレバーと第２のレバーとが相対回動す
ることなくワイパモータに連動する。しかし、積もった
雪等によって払拭範囲が狭められ、ワイパ装置に異常負
荷が加わった際には、ワイパアーム、ピボットシャフト
を介して伝達され、クランクアームあるいはピボットレ
バーに異常負荷が加わる。このとき、第１のレバーと第
２のレバーとを内外径面でそれぞれを共に固持し連結さ
せる弾性ブッシュが、異常負荷による第１のレバーと第
２のレバーとの相対回動に応じて弾性的に捩じれ変形
し、異常負荷が吸収される。また、第１のレバーと第２
のレバーとが相対回動するため、ワイパアームが強制的
に止められていてもワイパモータは継続して作動する。
れば、クランクアームあるいはピボットレバーの少なく
とも一方は、第１のレバーと第２のレバーと弾性ブッシ
ュとによって構成されている。そして、通常、ワイパ作
動時には、第１のレバーと第２のレバーとが相対回動す
ることなくワイパモータに連動する。しかし、積もった
雪等によって払拭範囲が狭められ、ワイパ装置に異常負
荷が加わった際には、ワイパアーム、ピボットシャフト
を介して伝達され、クランクアームあるいはピボットレ
バーに異常負荷が加わる。このとき、第１のレバーと第
２のレバーとを内外径面でそれぞれを共に固持し連結さ
せる弾性ブッシュが、異常負荷による第１のレバーと第
２のレバーとの相対回動に応じて弾性的に捩じれ変形
し、異常負荷が吸収される。また、第１のレバーと第２
のレバーとが相対回動するため、ワイパアームが強制的
に止められていてもワイパモータは継続して作動する。
【００１０】また、第１のレバーと第２のレバーとの連
結は、弾性変形可能な弾性ブッシュを介して連結されて
いるため、第１のレバーと第２のレバーとの間にはガタ
つきが発生することなく、第１のレバーと第２のレバー
との間の寸法管理が容易となる。さらに、通常のワイパ
作動時においても、ワイパアーム側から伝わるびびり振
動を弾性ブッシュによって吸収することができる。
結は、弾性変形可能な弾性ブッシュを介して連結されて
いるため、第１のレバーと第２のレバーとの間にはガタ
つきが発生することなく、第１のレバーと第２のレバー
との間の寸法管理が容易となる。さらに、通常のワイパ
作動時においても、ワイパアーム側から伝わるびびり振
動を弾性ブッシュによって吸収することができる。
【００１１】また、弾性ブッシュは、第１のレバーと第
２のレバーとの相対回動方向に捩じられるため、弾性ブ
ッシュの捩じり剛性（捩じり特性）を変更するだけで第
１のレバーと第２のレバーとの相対回動可能範囲を変え
ることができ、大きな払拭角を有するワイパ装置の異常
負荷に対し、弾性ブッシュの外径を大きくする必要がな
くなる。
２のレバーとの相対回動方向に捩じられるため、弾性ブ
ッシュの捩じり剛性（捩じり特性）を変更するだけで第
１のレバーと第２のレバーとの相対回動可能範囲を変え
ることができ、大きな払拭角を有するワイパ装置の異常
負荷に対し、弾性ブッシュの外径を大きくする必要がな
くなる。
【００１２】本発明の請求項２記載の車両用ワイパ装置
によれば、規制手段が、第１のレバーと第２のレバーと
の相対回動角を規制するため、弾性ブッシュの過剰な捩
じれを防止することができる。
によれば、規制手段が、第１のレバーと第２のレバーと
の相対回動角を規制するため、弾性ブッシュの過剰な捩
じれを防止することができる。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１記
載の車両用ワイパ装置は、ワイパ装置に異常負荷が加わ
った際、この異常負荷を吸収してワイパ装置を継続作動
できると共に、寸法管理が容易となり、かつワイパシス
テムが大型化しないといった優れた効果を有する。
載の車両用ワイパ装置は、ワイパ装置に異常負荷が加わ
った際、この異常負荷を吸収してワイパ装置を継続作動
できると共に、寸法管理が容易となり、かつワイパシス
テムが大型化しないといった優れた効果を有する。
【００１４】また、本発明の請求項２記載の車両用ワイ
パ装置は、弾性ブッシュの過剰な捩じれを防止すること
ができるといった効果を有する。
パ装置は、弾性ブッシュの過剰な捩じれを防止すること
ができるといった効果を有する。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の車両用ワイパ装置を具体化し
た実施例を図面に基づいて説明する。
た実施例を図面に基づいて説明する。
【００１６】図１は、本発明の第１実施例を示すもので
あり、本第１実施例の車両用ワイパ装置Ｓは、ワイパモ
ータＭの出力軸１１にクランクアーム１２の一端側が取
付けられ、このクランクアーム１２の他端側にボールピ
ン１２ｆが取付けられている。また、ボールピン１２ｆ
にはリンクロッド１３の一端側が回動自在に連結されて
いる。そして、リンクロッド１３の他端側は、ピボット
レバー１４の一端側に回動自在に連結されており、ピボ
ットレバー１４の他端側にはワイパアーム１６ａの一端
が取付けられたピボットシャフト１５が固定されてい
る。さらに、ピボットレバー１４の略中央にはリンクロ
ッド１８の一端側が回動自在に連結されている。そし
て、リンクロッド１８の他端側は、ピボットレバー１９
の一端側に回動自在に連結されており、ピボットレバー
１９の他端側にはワイパアーム１６ａの一端が取付けら
れたピボットシャフト１７が固定されている。
あり、本第１実施例の車両用ワイパ装置Ｓは、ワイパモ
ータＭの出力軸１１にクランクアーム１２の一端側が取
付けられ、このクランクアーム１２の他端側にボールピ
ン１２ｆが取付けられている。また、ボールピン１２ｆ
にはリンクロッド１３の一端側が回動自在に連結されて
いる。そして、リンクロッド１３の他端側は、ピボット
レバー１４の一端側に回動自在に連結されており、ピボ
ットレバー１４の他端側にはワイパアーム１６ａの一端
が取付けられたピボットシャフト１５が固定されてい
る。さらに、ピボットレバー１４の略中央にはリンクロ
ッド１８の一端側が回動自在に連結されている。そし
て、リンクロッド１８の他端側は、ピボットレバー１９
の一端側に回動自在に連結されており、ピボットレバー
１９の他端側にはワイパアーム１６ａの一端が取付けら
れたピボットシャフト１７が固定されている。
【００１７】よって、ワイパモータＭの回転駆動力が、
クランクアーム１２、リンクロッド１３、ピボットレバ
ー１４を介してピボットシャフト１５に伝達され一方の
ワイパアーム１６ａおよびワイパブレード１６ｂを往復
回動させている。さらに、ピボットレバー１４、リンク
ロッド１８、ピボットレバー１９を介してピボットシャ
フト１７に伝達され他方のワイパアーム１６ａおよびワ
イパブレード１６ｂを往復回動させている。
クランクアーム１２、リンクロッド１３、ピボットレバ
ー１４を介してピボットシャフト１５に伝達され一方の
ワイパアーム１６ａおよびワイパブレード１６ｂを往復
回動させている。さらに、ピボットレバー１４、リンク
ロッド１８、ピボットレバー１９を介してピボットシャ
フト１７に伝達され他方のワイパアーム１６ａおよびワ
イパブレード１６ｂを往復回動させている。
【００１８】ここで、ワイパモータＭの出力軸１１に取
り付けられた上記クランクアーム１２は、図２に示すよ
うに、金属製の第１クランクレバー１２ａ、第２クラン
クレバー１２ｂ、および第１クランクレバー１２ａと第
２クランクレバー１２ｂとを連結する弾性ゴムブッシュ
１０によって構成されている。
り付けられた上記クランクアーム１２は、図２に示すよ
うに、金属製の第１クランクレバー１２ａ、第２クラン
クレバー１２ｂ、および第１クランクレバー１２ａと第
２クランクレバー１２ｂとを連結する弾性ゴムブッシュ
１０によって構成されている。
【００１９】詳しくは、第１クランクレバー１２ａの一
端側は出力軸１１にナット１１ａによって取り付けられ
ており、他端側には金属製の円筒部１２ｃがピン１２ｄ
によって強固にかしめ固定されている。また、第２クラ
ンクレバー１２ｂの一端には、円筒部１２ｃの外径より
も大きい内径を有する円環部１２ｅが形成されており、
他端側にはボールピン１２ｆが取り付けられリンクロッ
ド１３の一端側が回動自在に連結される。
端側は出力軸１１にナット１１ａによって取り付けられ
ており、他端側には金属製の円筒部１２ｃがピン１２ｄ
によって強固にかしめ固定されている。また、第２クラ
ンクレバー１２ｂの一端には、円筒部１２ｃの外径より
も大きい内径を有する円環部１２ｅが形成されており、
他端側にはボールピン１２ｆが取り付けられリンクロッ
ド１３の一端側が回動自在に連結される。
【００２０】そして、円筒部１２ｃの外周面と円環部１
２ｅの内周面との間には、弾性ゴムブッシュ１０が介在
され、円筒部１２ｃと円環部１２ｅ、即ち、第１クラン
クレバー１２ａと第２クランクレバー１２ｂとを回動自
在に軸支して、これら第１クランクレバー１２ａと第２
クランクレバー１２ｂとを連結している。
２ｅの内周面との間には、弾性ゴムブッシュ１０が介在
され、円筒部１２ｃと円環部１２ｅ、即ち、第１クラン
クレバー１２ａと第２クランクレバー１２ｂとを回動自
在に軸支して、これら第１クランクレバー１２ａと第２
クランクレバー１２ｂとを連結している。
【００２１】弾性ゴムブッシュ１０は、高い捩じり剛性
を有する、例えば、天然ゴムとスチレンブタジエンゴム
を配合させたもので、加流接着等によって装着され、円
筒部１２ｃの外周面と円環部１２ｅの内周面に固定され
ている。そして、弾性ゴムブッシュ１０は、捩じられた
状態から元の状態へと戻ろうとする復元力を有してい
る。
を有する、例えば、天然ゴムとスチレンブタジエンゴム
を配合させたもので、加流接着等によって装着され、円
筒部１２ｃの外周面と円環部１２ｅの内周面に固定され
ている。そして、弾性ゴムブッシュ１０は、捩じられた
状態から元の状態へと戻ろうとする復元力を有してい
る。
【００２２】ここで、上記第１実施例で示した構成の車
両用ワイパ装置Ｓにおける作用を図３に基づいて説明す
る。なお、図３には、一方のワイパアーム１６ａおよび
ワイパブレード１６ｂのみ図示してあり、他方のワイパ
アーム１６ａおよびワイパブレード１６ｂは省略してあ
る。
両用ワイパ装置Ｓにおける作用を図３に基づいて説明す
る。なお、図３には、一方のワイパアーム１６ａおよび
ワイパブレード１６ｂのみ図示してあり、他方のワイパ
アーム１６ａおよびワイパブレード１６ｂは省略してあ
る。
【００２３】ウインドシールドガラス面上に雪等が積も
った状態でワイパ装置Ｓを作動させるとワイパアーム１
６ａおよびワイパブレード１６ｂが積もった雪（図３の
斜線部）に衝突し、払拭範囲が狭められられてしまう。
即ち、通常の下反転位置をＰの状態とすると、雪等に払
拭動作が阻害され、実際にはワイパアーム１６ａ、ワイ
パブレード１６ｂおよびピボットレバー１４はＱの状態
で強制的に止められてしまう。
った状態でワイパ装置Ｓを作動させるとワイパアーム１
６ａおよびワイパブレード１６ｂが積もった雪（図３の
斜線部）に衝突し、払拭範囲が狭められられてしまう。
即ち、通常の下反転位置をＰの状態とすると、雪等に払
拭動作が阻害され、実際にはワイパアーム１６ａ、ワイ
パブレード１６ｂおよびピボットレバー１４はＱの状態
で強制的に止められてしまう。
【００２４】そして通常は、ワイパアーム１６ａおよび
ワイパブレード１６ｂの強制的なロックにより異常負荷
が発生し、ワイパ装置Ｓ全体が停止してしまう。しか
し、本第１実施例によれば、クランクアーム１２におい
て、第１クランクレバー１２ａと第２クランクレバー１
２ｂとを相対回動可能に軸支する弾性ゴムブッシュ１０
が設けられているため、異常負荷が加わった状態におい
て弾性ゴムブッシュ１０が弾性的に捩じれ変形し、第２
クランクレバー１２ｂが第１クランクレバー１２ａに対
して回動する（図３のＢ状態）。そのため、ワイパアー
ム１６ａおよびワイパブレード１６ｂが強制的に止めら
れた状態であっても、第２クランクレバー１２ｂが第１
クランクレバー１２ａに対して回動し、ワイパモータＭ
は回転可能となり回転作動を継続することができる。つ
まり、Ａの状態からＢの状態、Ｂの状態からＣの状態に
順次変わるため、ロックが解除されるまでの間、ワイパ
モータＭの回動作動を継続して行わせることができる。
ワイパブレード１６ｂの強制的なロックにより異常負荷
が発生し、ワイパ装置Ｓ全体が停止してしまう。しか
し、本第１実施例によれば、クランクアーム１２におい
て、第１クランクレバー１２ａと第２クランクレバー１
２ｂとを相対回動可能に軸支する弾性ゴムブッシュ１０
が設けられているため、異常負荷が加わった状態におい
て弾性ゴムブッシュ１０が弾性的に捩じれ変形し、第２
クランクレバー１２ｂが第１クランクレバー１２ａに対
して回動する（図３のＢ状態）。そのため、ワイパアー
ム１６ａおよびワイパブレード１６ｂが強制的に止めら
れた状態であっても、第２クランクレバー１２ｂが第１
クランクレバー１２ａに対して回動し、ワイパモータＭ
は回転可能となり回転作動を継続することができる。つ
まり、Ａの状態からＢの状態、Ｂの状態からＣの状態に
順次変わるため、ロックが解除されるまでの間、ワイパ
モータＭの回動作動を継続して行わせることができる。
【００２５】また、第１クランクレバー１２ａと第２ク
ランクレバー１２ｂとの回動部は、弾性ゴムブッシュ１
０を介して連結されているため、第１クランクレバー１
２ａと第２クランクレバー１２ｂとの間にガタつきが発
生することがなく、製造上、寸法管理が容易となる。
ランクレバー１２ｂとの回動部は、弾性ゴムブッシュ１
０を介して連結されているため、第１クランクレバー１
２ａと第２クランクレバー１２ｂとの間にガタつきが発
生することがなく、製造上、寸法管理が容易となる。
【００２６】さらに、通常のワイパ払拭作動時には、ワ
イパブレード１６ｂから発生するびびり振動を弾性ゴム
ブッシュ１０によって低減することができる。
イパブレード１６ｂから発生するびびり振動を弾性ゴム
ブッシュ１０によって低減することができる。
【００２７】また、弾性ゴムブッシュ１０の捩じり剛性
（捩じり特性）を変更するだけで第１クランクレバー１
２ａと第２クランクレバー１２ｂとの相対回動可能範囲
を変えることができ、大きな払拭角を有するワイパ装置
の異常負荷に対し、弾性ゴムブッシュ１０の外径を大き
くする必要がない。
（捩じり特性）を変更するだけで第１クランクレバー１
２ａと第２クランクレバー１２ｂとの相対回動可能範囲
を変えることができ、大きな払拭角を有するワイパ装置
の異常負荷に対し、弾性ゴムブッシュ１０の外径を大き
くする必要がない。
【００２８】以上のように、本第１実施例の車両用ワイ
パ装置Ｓは、異常負荷が加わった際、この異常負荷を吸
収してワイパモータＭを継続作動できると共に、寸法管
理が容易となり、かつワイパシステムが大型化しないと
いった効果を有する。
パ装置Ｓは、異常負荷が加わった際、この異常負荷を吸
収してワイパモータＭを継続作動できると共に、寸法管
理が容易となり、かつワイパシステムが大型化しないと
いった効果を有する。
【００２９】なお、上記第１実施例において、第１クラ
ンクレバー１２ａに金属製の円筒部１２ｃをピン１２ｄ
によって強固にかしめ固定する構成としたが、これに限
らず、例えば、第１クランクレバー１２ａと円筒部１２
ｃとを焼結金属等により一体的に形成してもよい。これ
により、部品点数を削減することができる。また、第１
クランクレバー１２ａと第２クランクレバー１２ｂにお
いて、円筒部１２ｃと円環部１２ｅの位置関係を逆にし
てもよい。
ンクレバー１２ａに金属製の円筒部１２ｃをピン１２ｄ
によって強固にかしめ固定する構成としたが、これに限
らず、例えば、第１クランクレバー１２ａと円筒部１２
ｃとを焼結金属等により一体的に形成してもよい。これ
により、部品点数を削減することができる。また、第１
クランクレバー１２ａと第２クランクレバー１２ｂにお
いて、円筒部１２ｃと円環部１２ｅの位置関係を逆にし
てもよい。
【００３０】次に、本発明の第２実施例を図面に基づい
て説明する。なお、上記第１実施例と同一の部材には同
一の符号を付し、その説明を省略する。
て説明する。なお、上記第１実施例と同一の部材には同
一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３１】本第２実施例は、図４および図５に示すよ
うに、ピボットレバー１４が、金属製の第１ピボットレ
バー１４ａ、第２ピボットレバー１４ｂ、および第１ピ
ボットレバー１４ａと第２ピボットレバー１４ｂとを連
結する弾性ゴムブッシュ２０によって構成されている。
うに、ピボットレバー１４が、金属製の第１ピボットレ
バー１４ａ、第２ピボットレバー１４ｂ、および第１ピ
ボットレバー１４ａと第２ピボットレバー１４ｂとを連
結する弾性ゴムブッシュ２０によって構成されている。
【００３２】詳しくは、第１ピボットレバー１４ａの一
端側はピボットシャフト１５に取り付けられており、他
端側には金属製の円筒部１４ｃがピン１４ｄによって強
固にかしめ固定されている。また、第２ピボットレバー
１４ｂの一端には、円筒部１４ｃの外径よりも大きい内
径を有する円環部１４ｅが一体的に形成されており、中
央にはボールピン１４ｆが取り付けられリンクロッド１
３の他端側が回動自在に連結される。
端側はピボットシャフト１５に取り付けられており、他
端側には金属製の円筒部１４ｃがピン１４ｄによって強
固にかしめ固定されている。また、第２ピボットレバー
１４ｂの一端には、円筒部１４ｃの外径よりも大きい内
径を有する円環部１４ｅが一体的に形成されており、中
央にはボールピン１４ｆが取り付けられリンクロッド１
３の他端側が回動自在に連結される。
【００３３】そして、円筒部１４ｃの外周面と円環部１
４ｅの内周面との間には、弾性ゴムブッシュ２０が介在
され、円筒部１４ｃと円環部１４ｅ、即ち、第１ピボッ
トレバー１４ａと第２ピボットレバー１４ｂとを回動自
在に軸支して、これら第１ピボットレバー１４ａと第２
ピボットレバー１４ｂとを連結している。
４ｅの内周面との間には、弾性ゴムブッシュ２０が介在
され、円筒部１４ｃと円環部１４ｅ、即ち、第１ピボッ
トレバー１４ａと第２ピボットレバー１４ｂとを回動自
在に軸支して、これら第１ピボットレバー１４ａと第２
ピボットレバー１４ｂとを連結している。
【００３４】弾性ゴムブッシュ２０は、高い捩じり剛性
を有する、例えば、天然ゴムとスチレンブタジエンゴム
を配合させたもので、加硫接着等によって装着され、円
筒部１４ｃの外周面と円環部１４ｅの内周面に密着固定
されている。そして、弾性ゴムブッシュ２０は、捩じら
れた状態から元の状態へと戻ろうとする復元力を有して
いる。
を有する、例えば、天然ゴムとスチレンブタジエンゴム
を配合させたもので、加硫接着等によって装着され、円
筒部１４ｃの外周面と円環部１４ｅの内周面に密着固定
されている。そして、弾性ゴムブッシュ２０は、捩じら
れた状態から元の状態へと戻ろうとする復元力を有して
いる。
【００３５】また、第１ピボットレバー１４ａの略中央
には、円筒状の突起部１４ｇがピン１４ｉによってかし
め固定されている。また、第２ピボットレバー１４ｂの
他端には、突起部１４ｇが自由度を以て挿通される略楕
円状の挿通孔１４ｈが設けらている。そして、第１ピボ
ットレバー１４ａに対する第２ピボットレバー１４ｂの
回動に応じて突起部１４ｇが挿通孔１４ｈに対して相対
移動し、所定の位置で第１ピボットレバー１４ａに対す
る第２ピボットレバー１４ｂの回動が規制されるように
なっている。即ち、突起部１４ｇと挿通孔１４ｈとによ
って、第１ピボットレバー１４ａと第２ピボットレバー
１４ｂとの相対回動の範囲を規制する規制手段を構成し
ている。そして、弾性ゴムブッシュ２０の過剰な捩じれ
を防止することができる。
には、円筒状の突起部１４ｇがピン１４ｉによってかし
め固定されている。また、第２ピボットレバー１４ｂの
他端には、突起部１４ｇが自由度を以て挿通される略楕
円状の挿通孔１４ｈが設けらている。そして、第１ピボ
ットレバー１４ａに対する第２ピボットレバー１４ｂの
回動に応じて突起部１４ｇが挿通孔１４ｈに対して相対
移動し、所定の位置で第１ピボットレバー１４ａに対す
る第２ピボットレバー１４ｂの回動が規制されるように
なっている。即ち、突起部１４ｇと挿通孔１４ｈとによ
って、第１ピボットレバー１４ａと第２ピボットレバー
１４ｂとの相対回動の範囲を規制する規制手段を構成し
ている。そして、弾性ゴムブッシュ２０の過剰な捩じれ
を防止することができる。
【００３６】ここで、第２実施例における作用を説明す
る。上記第２実施例によれば、ピボットレバー１４にお
いて、第１ピボットレバー１４ａと第２ピボットレバー
１４ｂとを相対回動可能に軸支する弾性ゴムブッシュ２
０が設けられているため、異常負荷が加わった状態にお
いて弾性ゴムブッシュ２０が弾性的に捩じれ変形し、第
２ピボットレバー１４ｂが第１ピボットレバー１４ａに
対して回動する。そのため、ワイパアーム１６ａおよび
ワイパブレード１６ｂが強制的に止められた状態であっ
ても、第２ピボットレバー１４ｂが第１ピボットレバー
１４ａに対して回動し、ワイパモータＭは回転可能とな
り回転作動を継続することができる。つまり、ロックが
解除されるまでの間、ワイパモータＭの回転作動を継続
して行わせることができる。
る。上記第２実施例によれば、ピボットレバー１４にお
いて、第１ピボットレバー１４ａと第２ピボットレバー
１４ｂとを相対回動可能に軸支する弾性ゴムブッシュ２
０が設けられているため、異常負荷が加わった状態にお
いて弾性ゴムブッシュ２０が弾性的に捩じれ変形し、第
２ピボットレバー１４ｂが第１ピボットレバー１４ａに
対して回動する。そのため、ワイパアーム１６ａおよび
ワイパブレード１６ｂが強制的に止められた状態であっ
ても、第２ピボットレバー１４ｂが第１ピボットレバー
１４ａに対して回動し、ワイパモータＭは回転可能とな
り回転作動を継続することができる。つまり、ロックが
解除されるまでの間、ワイパモータＭの回転作動を継続
して行わせることができる。
【００３７】また、第１ピボットレバー１４ａと第２ピ
ボットレバー１４ｂとの回動部は、弾性ゴムブッシュ２
０のみで連結されているため、第１ピボットレバー１４
ａと第２ピボットレバー１４ｂとの間にガタつきが発生
することがなく、製造上、寸法管理が容易となる。
ボットレバー１４ｂとの回動部は、弾性ゴムブッシュ２
０のみで連結されているため、第１ピボットレバー１４
ａと第２ピボットレバー１４ｂとの間にガタつきが発生
することがなく、製造上、寸法管理が容易となる。
【００３８】さらに、通常のワイパ払拭作動時には、ワ
イパブレード１６ｂから発生するびびり振動をピボット
シャフトを介して弾性ゴムブッシュ２０により低減する
ことができる。
イパブレード１６ｂから発生するびびり振動をピボット
シャフトを介して弾性ゴムブッシュ２０により低減する
ことができる。
【００３９】また、弾性ゴムブッシュ２０の捩じり剛性
（捩じり特性）を変更したり、規制手段の挿通孔１４ｈ
の形状を変更することによって、第１ピボットレバー１
４ａと第２ピボットレバー１４ｂとの相対回動可能範囲
を容易に変えることができ、大きな払拭角を有するワイ
パ装置の異常負荷に対し、弾性ゴムブッシュ２０の外径
を大きくする必要がなくなる。
（捩じり特性）を変更したり、規制手段の挿通孔１４ｈ
の形状を変更することによって、第１ピボットレバー１
４ａと第２ピボットレバー１４ｂとの相対回動可能範囲
を容易に変えることができ、大きな払拭角を有するワイ
パ装置の異常負荷に対し、弾性ゴムブッシュ２０の外径
を大きくする必要がなくなる。
【００４０】よって、本第２実施例においては、異常負
荷が加わった際、この異常負荷を吸収してワイパモータ
Ｍを継続作動できると共に、寸法管理が容易となり、か
つワイパシステムが大型化しないといった効果を有す
る。
荷が加わった際、この異常負荷を吸収してワイパモータ
Ｍを継続作動できると共に、寸法管理が容易となり、か
つワイパシステムが大型化しないといった効果を有す
る。
【００４１】また、規制手段を構成する突起部１４ｇと
挿通孔１４ｈとにより、第１ピボットレバー１４ａと第
２ピボットレバー１４ｂとの相対回動の範囲を規制する
ため、弾性ゴムブッシュ２０の過剰な捩じれを防止する
ことができるといった効果を有する。
挿通孔１４ｈとにより、第１ピボットレバー１４ａと第
２ピボットレバー１４ｂとの相対回動の範囲を規制する
ため、弾性ゴムブッシュ２０の過剰な捩じれを防止する
ことができるといった効果を有する。
【００４２】なお、上記第２実施例において、第１ピボ
ットレバー１４ａに金属製の円筒部１４ｃをピン１４ｄ
によって強固にかしめ固定する構成としたが、これに限
らず、第１ピボットレバー１４ａと円筒部１４ｃとを焼
結金属等により一体的に形成してもよい。これにより、
部品点数を削減することができる。
ットレバー１４ａに金属製の円筒部１４ｃをピン１４ｄ
によって強固にかしめ固定する構成としたが、これに限
らず、第１ピボットレバー１４ａと円筒部１４ｃとを焼
結金属等により一体的に形成してもよい。これにより、
部品点数を削減することができる。
【００４３】また、規制手段は、突起部１４ｇと挿通孔
１４ｈとの位置関係を第１ピボットレバー１４ａと第２
ピボットレバー１４ｂとで逆としてもよい。さらに、ピ
ボットレバー１９側を上記第２実施例の様な構成として
も同様の効果が得られる。
１４ｈとの位置関係を第１ピボットレバー１４ａと第２
ピボットレバー１４ｂとで逆としてもよい。さらに、ピ
ボットレバー１９側を上記第２実施例の様な構成として
も同様の効果が得られる。
【図１】本発明に係る車両用ワイパ装置の第１実施例を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図２】第１実施例におけるクランクアームを説明する
断面図である。
断面図である。
【図３】第１実施例の作動説明図である。
【図４】第２実施例におけるピボットレバーを説明する
断面図である。
断面図である。
【図５】第２実施例の作動説明図である。
Ｓ ワイパ装置 Ｍ ワイパモータ １０，２０ 弾性ゴムブッシュ（弾性ブッシュ） １１ 出力軸 １２ クランクアーム １２ａ 第１クランクレバー（第１のレバー） １２ｂ 第２クランクレバー（第２のレバー） １３，１８ リンクロッド １４，１９ ピボットレバー １４ａ 第１ピボットレバー（第１のレバー） １４ｂ 第２ピボットレバー（第２のレバー） １５，１７ ピボットシャフト １６ａ ワイパアーム
Claims (2)
- 【請求項１】 ワイパモータの出力軸に連結されたクラ
ンクアームと、該クランクアームに回動自在に連結され
たリンクロッドと、該リンクロッドに回動自在に連結さ
れたピボットレバーと、該ピボットレバーにピボットシ
ャフトを介して連結されたワイパアームと、を備えた車
両用ワイパ装置において、 前記クランクアームあるいは前記ピボットレバーの少な
くとも一方は、前記出力軸あるいは前記ピボットシャフトが連結される
第１のレバーと 、 前記リンクロッドが回動自在に連結される第２のレバー
と、 前記第１のレバーと前記第２のレバーとを内外径面でそ
れぞれを共に固持し連結させ、前記第１のレバーと前記
第２のレバーとの相対回動に応じて弾性的に捩じれ変形
する弾性ブッシュと、 を有することを特徴とする車両用ワイパ装置。 - 【請求項２】 前記第１のレバーあるいは前記第２のレ
バーの少なくとも一方は、前記第１のレバーと第２のレ
バーとの相対回動角を規制する規制手段を有することを
特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6339680A JP2869017B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両用ワイパ装置 |
| DE19538424A DE19538424C2 (de) | 1994-12-27 | 1995-10-16 | Wischervorrichtung für ein Fahrzeug |
| US08/569,061 US5894627A (en) | 1994-12-27 | 1995-12-08 | Wiper device with elastic bush for absorbing excess load |
| US09/100,343 US6000092A (en) | 1994-12-27 | 1998-06-19 | Wiper device with elastic torsion load absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6339680A JP2869017B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両用ワイパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175338A JPH08175338A (ja) | 1996-07-09 |
| JP2869017B2 true JP2869017B2 (ja) | 1999-03-10 |
Family
ID=18329784
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6339680A Expired - Fee Related JP2869017B2 (ja) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 車両用ワイパ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5894627A (ja) |
| JP (1) | JP2869017B2 (ja) |
| DE (1) | DE19538424C2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0869042A1 (de) | 1997-04-03 | 1998-10-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Wischeranordnung |
| US6148470A (en) | 1998-08-14 | 2000-11-21 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Windshield wiping system |
| KR20010058813A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 문승 | 차량용 와이퍼의 구동장치 |
| US7059009B2 (en) | 2002-07-19 | 2006-06-13 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Windshield wiper drive linkage arm with grooves |
| US7017224B2 (en) | 2002-07-19 | 2006-03-28 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Windshield wiper drive linkage arm with interior grooves |
| US6881373B2 (en) | 2002-07-19 | 2005-04-19 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Windshield wiping system manufacturing method |
| US6742827B1 (en) | 2002-11-27 | 2004-06-01 | Valeo Electrical Systems, Inc. | Plug-n-play module with integral motor connector |
| US20040101359A1 (en) * | 2002-11-27 | 2004-05-27 | Gottorff Richard L. | Hybrid plug-n-play module attachment |
| DE102014221961A1 (de) | 2014-10-28 | 2016-04-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Nebenaggregat, insbesondere Scheibenwischeranlage, für ein Fahrzeug |
| CN114559904B (zh) * | 2022-04-06 | 2024-07-05 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种雨刮驱动机构和雨刮系统 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1881504A (en) * | 1928-06-13 | 1932-10-11 | Thompson Prod Inc | Vibration damper |
| US1895576A (en) * | 1931-09-14 | 1933-01-31 | Gemmer Mfg Co | Shimmy shock absorber for motor vehicle steering gears |
| FR843682A (fr) * | 1938-03-16 | 1939-07-07 | Perfectionnements aux essuie-glaces mécaniques actionnables à la main | |
| US3688333A (en) * | 1971-05-12 | 1972-09-05 | Gen Motors Corp | Drive mechanism for windshield wipers |
| DE2820104A1 (de) * | 1978-05-09 | 1979-11-15 | Bosch Gmbh Robert | Wischvorrichtung fuer scheiben von kraftfahrzeugen |
| DE2836998A1 (de) * | 1978-08-24 | 1980-03-06 | Rau Swf Autozubehoer | Scheibenwischeranlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| JPS5953257A (ja) * | 1982-09-22 | 1984-03-27 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用ワイパ装置 |
| FR2557051B1 (fr) * | 1983-12-26 | 1988-03-18 | Marchal Equip Auto | Dispositif d'essuie-glace a mecanisme de changement de longueur efficace de la timonerie, pour l'escamotage du balai en position de repos |
| DE3531858C1 (de) * | 1985-09-06 | 1986-11-13 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Scheibenwischeranlage,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
| US4765018A (en) * | 1987-07-16 | 1988-08-23 | General Motors Corporation | Wiper assembly with automatically extending wipe pattern |
| DE3734392C2 (de) * | 1987-10-10 | 1998-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Antriebsvorrichtung für Scheibenwischer von Kraftfahrzeugen |
| DE3734309A1 (de) * | 1987-10-10 | 1989-04-27 | Oberledinger Maschinenbaugesel | Schwimmendes geraet, wie ponton oder dergleichen, mit einer einrichtung zum festmachen in tidenabhaengigen gewaessern an landseitigen haltepunkten |
| US5050442A (en) * | 1990-05-24 | 1991-09-24 | General Motors Corporation | Windshield wiper with excess load relief |
| JP2554896Y2 (ja) * | 1992-01-10 | 1997-11-19 | アスモ株式会社 | 車両用ワイパ装置 |
-
1994
- 1994-12-27 JP JP6339680A patent/JP2869017B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-16 DE DE19538424A patent/DE19538424C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-08 US US08/569,061 patent/US5894627A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19538424C2 (de) | 2002-08-08 |
| US5894627A (en) | 1999-04-20 |
| JPH08175338A (ja) | 1996-07-09 |
| DE19538424A1 (de) | 1996-07-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |