JP2874404B2 - Ｌｐｇ内燃機関の燃料制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は液化石油ガス（ＬＰ
Ｇ）を燃料として用いるＬＰＧ内燃機関に係り、詳しく
はその燃料制御を行う燃料制御装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ＬＰＧを燃料として用いるＬ
ＰＧ内燃機関においては、燃料を気化状態で吸気通路の
ベンチュリ等に供給する目的から、燃料タンクとベンチ
ュリとの間に、加熱により燃料の気化を促進するレギュ
レータが設けられている。又、それら燃料タンクとレギ
ュレータとの間に燃料遮断弁を設け、内燃機関が許容限
度を越えた高回転となった時には、その燃料遮断弁を閉
じることにより、燃料タンクからレギュレータへの燃料
供給を遮断するメイン燃料カットを行い、内燃機関の過
回転運転、即ちオーバランを防止するようにした技術が
知られている。

【０００３】この場合、メイン燃料カット後の内燃機関
は、レギュレータや同レギュレータからベンチュリへの
燃料通路に残存する燃料によって運転が続けられる。
又、その残存燃料が消費されてほぼ無くなると、内燃機
関の回転数が低下してオーバランが防止される。そし
て、この状態で更に内燃機関の回転数が低下することに
より、燃料遮断弁が再び開かれて燃料タンクからレギュ
レータへの燃料供給が復帰され、内燃機関の通常運転が
続行される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来技
術において、内燃機関の高回転時にメイン燃料カットが
行われる際、スロットルバルブが開かれた状態で燃料カ
ットが行われると、ベンチュリ負圧によりレギュレータ
二次減圧室の燃料が全てベンチュリへと吸われ、ダイヤ
フラムの変位により二次減圧室の容積が小さくなる。こ
の状態で、スロットルバルブが閉じられると、メイン燃
料カットが行われた状態でベンチュリ負圧が小さくなる
ことから、二次減圧室が元の容積に戻ろうとして、吸気
通路から燃料通路を通じて二次減圧室に空気が吸い込ま
れる。そして、このように二次減圧室に空気が吸い込ま
れた状態で、内燃機関の回転数が下がることにより、燃
料遮断弁が再び開かれてメイン燃料カットが中止され
る。しかながら、この時点でスロットルバルブが全閉で
あると、レギュレータや燃料通路等に吸い込まれている
空気により、燃料タンクからレギュレータへの燃料供給
の復帰が遅れ、延いてはベンチュリへの燃料供給が遅れ
てエンジンストールに至るおそれがあった。

【０００５】この発明は前述した事情に鑑みてなされた
ものであって、その目的はＬＰＧ内燃機関の運転状態に
基づき燃料タンクとレギュレータとの間の燃料遮断弁を
閉じることにより燃料カットを行いレギュレータからベ
ンチュリへの燃料供給を停止させる燃料制御装置におい
て、その燃料カット後に燃料遮断弁が再び開かれるとき
のレギュレータへの燃料供給の復帰遅れを防止して、ベ
ンチュリへの燃料の供給遅れを防止することの可能なＬ
ＰＧ内燃機関の燃料制御装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明においては、図１に示すように、液化石
油ガスを燃料とするＬＰＧ内燃機関Ｍ１の吸気通路Ｍ２
に設けられたベンチュリＭ３と、液化石油ガスの燃料タ
ンクＭ４から導出される燃料を所定の熱源により気化さ
せると共に、その気化した燃料を大気圧近くまで減圧し
て調圧するレギュレータＭ５と、そのレギュレータＭ５
で調圧された燃料をベンチュリＭ３での発生負圧に基づ
いてそのベンチュリＭ３へ導出する燃料通路Ｍ６と、燃
料タンクＭ４からレギュレータＭ５への燃料流れを遮断
するために開閉駆動される燃料遮断弁Ｍ７と、ＬＰＧ内
燃機関Ｍ１の機関回転数を含む運転状態を検出する運転
状態検出手段Ｍ８と、その運転状態検出手段Ｍ８の検出
結果に基づきレギュレータＭ５からベンチュリＭ３への
燃料導出を停止するために燃料遮断弁Ｍ７を閉弁制御す
る弁制御手段Ｍ９とを備えたＬＰＧ内燃機関の燃料制御
装置において、燃料通路Ｍ６における燃料の充足を早め
るために補助的に駆動される通路燃料充足手段Ｍ１０
と、弁制御手段Ｍ９による燃料遮断弁Ｍ７の閉弁制御後
に、その燃料遮断弁Ｍ７が開弁復帰されるのに先立って
通路燃料充足手段Ｍ１０を駆動制御する燃料充足制御手
段Ｍ１１とを備えている。

【０００７】

【作用】上記の構成によれば、図１に示すように、運転
状態検出手段Ｍ８はＬＰＧ内燃機関Ｍ１の運転時に、そ
の機関回転数を含む運転状態を検出する。又、レギュレ
ータＭ５は、液化石油ガスの燃料タンクＭ４から導出さ
れる燃料を所定の熱源により気化させると共に、大気圧
近くまで減圧して調圧する。更に、レギュレータＭ５で
調圧された燃料は、ベンチュリＭ３での発生負圧に基づ
き燃料通路Ｍ６を通じてベンチュリＭ３へ導出される。

【０００８】そして、弁制御手段Ｍ９は、運転状態検出
手段Ｍ８の検出結果に基づき、必要に応じてレギュレー
タＭ５からベンチュリＭ３への燃料導出を停止するため
に燃料遮断弁Ｍ７を閉弁制御する。これにより、燃料タ
ンクＭ４からレギュレータＭ５への燃料流れが遮断され
る。この時、燃料充足制御手段Ｍ１１は、弁制御手段Ｍ
９による燃料遮断弁Ｍ７の閉弁制御後に、その燃料遮断
弁Ｍ７が開弁復帰されるのに先立って通路燃料充足手段
Ｍ１０を補助的に駆動制御させる。これにより、燃料通
路Ｍ６における燃料の充足が早められ、燃料遮断弁Ｍ７
が開弁復帰されるときの燃料タンクＭ４からレギュレー
タＭ５への燃料供給の復帰が早めに行われる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明におけるＬＰＧ内燃機関の燃
料制御装置を具体化した一実施例を図２〜図５に基づい
て詳細に説明する。

【００１０】図２はこの実施例における燃料制御装置を
説明する概略構成図である。液化石油ガス（ＬＰＧ）を
燃料として用いる図示しないＬＰＧ内燃機関において、
その吸気系を構成する吸気通路１の途中にはベンチュリ
２が設けられている。又、このベンチュリ２よりも下流
側の吸気通路１には、図示しないアクセルペダルの操作
に連動して開閉されるスロットルバルブ３が設けられて
いる。そして、このスロットルバルブ３が開閉されるこ
とにより、吸気通路１への吸入空気量が調節される。
又、スロットルバルブ３の近傍には、同バルブ３が全閉
位置にある時にそのことを検知してスロットル全閉信号
ＩＤＬの出力を「オン」とするスロットル全閉スイッチ
４が設けられている。

【００１１】この実施例における燃料制御装置は、ベン
チュリ２に燃料を気化状態で供給するためのレギュレー
タ５を備えている。このレギュレータ５は、ＬＰＧ燃料
を貯留する燃料タンク６とベンチュリ２との間に設けら
れ、燃料タンク６からタンク側燃料通路７を介して導入
される燃料の気化を加熱により促進させると共に、その
燃料を減圧して調圧するためのものである。

【００１２】即ち、レギュレータ５を構成するケーシン
グ８の内部は、隔壁９により一次及び二次の二つの室１
０，１１に区画されている。その一次室１０には第１の
ダイヤフラム１２が設けられ、同ダイヤフラム１２によ
り一次室１０が一次減圧室１３と一次調圧室１４とに区
画されている。又、二次室１１には第２のダイヤフラム
１５が設けられ、同ダイヤフラム１５により二次室１１
が二次減圧室１６と二次調圧室１７とに区画されてい
る。

【００１３】隔壁９の一部には、一次減圧室１３と二次
減圧室１６とを連通する連通路１８が設けられている。
又、隔壁９には、ＬＰＧ内燃機関を冷却するための冷却
水を熱源として流通させる図示しない水通路が設けられ
ている。更に、隔壁９の内部には燃料を流通させる内部
燃料通路１９が設けられている。この内部燃料通路１９
の一端側は、燃料タンク６から延びるタンク側燃料通路
７に接続されている。又、内部燃料通路１９の他端側は
一次減圧室１３に連通可能となっている。そして、二次
減圧室１６には、燃料をベンチュリ２における発生負圧
に基づいてベンチュリ２へ導出するためのメイン燃料通
路２０の一端側が連通されている。又、一次減圧室１３
には、アイドル用のスロー燃料を導出するスロー燃料通
路２１の一端側が連通され、その他端側はメイン燃料通
路２０に連通されている。このスロー燃料通路２１の途
中には、同通路２１のスロー燃料の流れを許容・遮断す
るために、ソレノイド２２ａを駆動源として開閉駆動さ
れるスローロック弁２２が設けられている。そして、ス
ロー燃料通路２１及びスローロック弁２２によりメイン
燃料通路２０における燃料の充足を早めるために補助的
に駆動される通路燃料充足手段が構成されており、その
スローロック弁２２が閉弁制御されることにより、スロ
ー燃料通路２１からメイン燃料通路２０へのスロー燃料
の供給が遮断され、減速時等におけるスロー燃料カット
が行われる。

【００１４】第１のダイヤフラム１２には、内部燃料通
路１９の他端側を開閉するための第１の弁部材２３が取
付けられている。又、一次調圧室１４には圧縮ばね２４
が設けられ、同調圧室１４内はほぼ大気圧に設定されて
いる。ここで、第１のダイヤフラム１２は、圧縮ばね２
４の付勢力と一次調圧室１４内の大気圧とにより常に一
次減圧室１３側へ付勢され、これによって一次減圧室１
３内が所定圧力に調圧されるようになっている。

【００１５】そして、常温下では、一次減圧室１３内の
圧力が低下することにより、圧縮ばね２４の付勢力によ
り第１のダイヤフラム１２が一次減圧室１３側へ変位す
る。これにより、第１の弁部材２３が作動して内部燃料
通路１９が開かれ、同通路１９から一次減圧室１３に燃
料タンク６からの燃料が導入される。又、一次減圧室１
３に導入された燃料は、同減圧室１３内にて熱源により
気化され、その気化によって一次減圧室１３内の圧力が
上昇し、第１のダイヤフラム１２が一次調圧室１４側へ
変位して内部燃料通路１９が閉じられる。このようにし
て、一次減圧室１３内の圧力が所定圧力に調圧されるよ
うになっている。

【００１６】一方、第２のダイヤフラム１５には、連通
路１８の一端を開閉するための第２の弁部材２５が設け
られている。又、第２の弁部材２５と隔壁９との間には
圧縮ばね２６が介在されており、その圧縮ばね２６によ
り同弁部材２５が連通路１８を閉じる方向へ付勢されて
いる。更に、二次調圧室１７内はほぼ大気圧力に設定さ
れている。

【００１７】そして、二次減圧室１６内の圧力が低下す
ることにより、圧縮ばね２６の付勢力に抗して第２のダ
イヤフラム１５が二次減圧室１６側へ変位する。これに
より、第２の弁部材２５が作動して連通路１８が開か
れ、一次減圧室１３から二次減圧室１６へと燃料が導入
される。二次減圧室１６に導入された燃料は、同減圧室
１６にてほぼ大気圧に調圧された後、メイン燃料通路２
０を通じてベンチュリ２へと導出される。

【００１８】上記のようにレギュレータ５は、燃料タン
ク６から導入された燃料を一次減圧室１３にて冷却水を
熱源として気化させ、更に二次減圧室１６にて大気圧近
くまで減圧して調圧した後、メイン燃料通路２０を通じ
てベンチュリ２へ導出するものである。又、ベンチュリ
２にて空気と混合された燃料は吸気通路１を通じてＬＰ
Ｇ内燃機関に供給されて燃焼に供されるのである。そし
て、ＬＰＧ内燃機関の通常運転時においては、スロット
ルバルブ３が開かれることにより、ベンチュリ２を通過
する吸入空気量の増加に伴ってベンチュリ負圧が増加す
る。そのため、レギュレータ５ではメイン燃料通路２０
を通じて二次減圧室１６に作用する負圧が増大し、それ
に伴って第２の弁部材２５が開かれてベンチュリ２への
燃料供給量が増大する。

【００１９】そして、この実施例では、タンク側燃料通
路７の途中に、ソレノイドを駆動源として開閉駆動され
る燃料遮断弁２７が設けられている。この燃料遮断弁２
７は常時は開かれた弁であり、閉弁制御されることによ
り、タンク側燃料通路７における燃料流れを遮断して燃
料タンク６からレギュレータ５への燃料供給を遮断する
ようになっている。即ち、前述したスローロック弁２２
による燃料カットとは異なり、レギュレータ５に対する
メイン燃料カットを行うようになっている。

【００２０】加えて、この実施例において、吸気通路１
にはスロットルバルブ３を迂回して、同バルブ３の上流
側と下流側とを連通させるバイパス通路２８が設けられ
ている。このバイパス通路２８の途中には、スロットル
バルブ３が全閉となるＬＰＧ内燃機関のアイドル運転時
等に、その運転を安定にさせるべくＬＰＧ内燃機関への
吸入空気量を増量するために駆動さるリニアソレノイド
式のアイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣＶ）
２９が設けられている。周知のように、このＩＳＣＶ２
９はその内部に図示しないソレノイドを貫通して延びる
バルブシャフトを備えている。そして、バイパス通路２
８及びＩＳＣＶ２９によりメイン燃料通路２０における
燃料の充足を早めるために補助的に駆動される通路燃料
充足手段が構成されており、ＩＳＣＶ２９はそのソレノ
イドが所定の制御信号に応じて磁力を変えられることに
より、バルブシャフトがその軸方向へ移動してバイパス
通路２８に通じる隙間の大きさ、即ち開度が変えられる
ようになっいてる。

【００２１】従って、ＬＰＧ内燃機関のアイドル運転時
等に、ＩＳＣＶ２９の開度及びその開弁時間を制御する
ことにより、バイパス通路２８を流れる空気量が調節さ
れ、ＬＰＧ内燃機関への吸入空気量が増量されて機関回
転数ＮＥを多少上昇させるアイドルアップが行われる。

【００２２】そして、上記したスローロック弁２２、燃
料遮断弁２７及びＩＳＣＶ２９は、ＬＰＧ内燃機関を制
御すると共に弁制御手段及び燃料充足制御手段を構成す
る電子制御装置（ＥＣＵ）３０に接続され、同ＥＣＵ３
０によりそれらが開閉制御されるようになっている。こ
のＥＣＵ３０の入力側には前述したスロットル全閉スイ
ッチ４が接続されており、同スイッチ４からのスロット
ル全閉信号ＩＤＬが入力値としてＥＣＵ３０に読み込ま
れる。又、ＥＣＵ３０にはスロットル全閉信号ＩＤＬの
他に、回転数センサ３１により検出されるＬＰＧ内燃機
関の回転数（機関回転数）ＮＥが入力値として読み込ま
れる。そして、スロットル全閉スイッチ４及び回転数セ
ンサ３１により運転状態検出手段が構成されており、Ｅ
ＣＵ３０はそれらスロットル全閉スイッチ４、回転数セ
ンサ３１から読み込まれる各入力値ＩＤＬ，ＮＥに基づ
き、予め定められた制御プログラムに従ってスローロッ
ク弁２２、燃料遮断弁２７及びＩＳＣＶ２９を開閉制御
するようになっている。

【００２３】次に、上記のように構成したＬＰＧ内燃機
関の燃料制御装置の作用について図３〜図５に従って説
明する。図３はＥＣＵ３０により実行される「メイン燃
料カット制御ルーチン」を説明するフローチャートであ
り、所定時間毎の定時割込みで実行される。

【００２４】処理がこのルーチンへ移行すると、先ずス
テップ１０１において、回転数センサ３１からの機関回
転数ＮＥを読み込む。続いて、ステップ１０２におい
て、その読み込まれた機関回転数ＮＥが予め定められた
許容限度としての基準回転数Ｎ１よりも高いか否かを判
断する。即ち、機関回転数ＮＥが許容限度を越えた高回
転であるか否かを判断する。ここで、機関回転数ＮＥが
基準回転数Ｎ１よりも高くない場合には、ステップ１０
３において、燃料遮断弁２７を開く処理を行い、その後
の処理を一旦終了する。即ち、機関回転数ＮＥが許容限
度を越えていな場合には、燃料タンク６からレギュレー
タ５への燃料供給を許容してメイン燃料カットを行わな
いのである。

【００２５】一方、ステップ１０２において、機関回転
数ＮＥが基準回転数Ｎ１よりも高い場合には、ステップ
１０４において、燃料遮断弁２７を閉じる処理を行う。
即ち、機関回転数ＮＥが許容限度を越えた高回転である
場合に、燃料タンク６からレギュレータ５への燃料供給
を遮断してメイン燃料カットを行うのである。

【００２６】そして、ステップ１０５において、メイン
燃料カットが行われた時点からのカウント値ＣＮＴのカ
ウントアップを開始すべくカウント値ＣＮＴをリセット
し、その後の処理を一旦終了する。ここで、カウント値
ＣＮＴは別途の処理ルーチンにおいてカウントアップさ
れるものである。

【００２７】次に、ＥＣＵ３０により実行される「アイ
ドルアップ制御ルーチン」について図４に示すフローチ
ャートに従って説明する。この制御ルーチンは、所定時
間毎の定時割込みで実行される。

【００２８】処理がこのルーチンへ移行すると、先ずス
テップ２０１において、スロットル全閉スイッチ４から
のスロットル全閉信号ＩＤＬを読み込む。これと共に、
カウント値ＣＮＴを読み込む。

【００２９】続いて、ステップ２０２において、スロッ
トル全閉信号ＩＤＬが「オン」であるか否か、即ちスロ
ットルバルブ３が全閉位置にあるか否かを判断する。そ
して、スロットル全閉信号ＩＤＬが「オン」でない場合
には、スロットルバルブ３が全閉位置にないものとし
て、ステップ２０３において、ＩＳＣＶ２９を閉じる処
理を行い、その後の処理を一旦終了する。即ち、スロッ
トルバルブ３が全閉位置にない場合には、ＩＳＣＶ２９
を閉じてアイドルアップを行わないのである。

【００３０】一方、ステップ２０２において、スロット
ル全閉信号ＩＤＬが「オン」の場合には、スロットルバ
ルブ３が全閉位置にあるものとして、ステップ２０４に
おいて、カウント値ＣＮＴが予め定められた基準時間Ｔ
１よりも短いか否かを判断する。即ち、ここではメイン
燃料カットが行われてからの時間が基準時間Ｔ１よりも
短いか否かが判断される。

【００３１】そして、ステップ２０４において、カウン
ト値ＣＮＴが基準時間Ｔ１よりも短い場合には、メイン
燃料カットが行われてから間もないものとして、ステッ
プ２０５において、ＩＳＣＶ２９を開く処理を行い、そ
の後の処理を一旦終了する。即ち、スロットルバルブ３
が全閉位置にあり、かつメイン燃料カットが行われて間
もないという場合には、ＩＳＣＶ２９を開き、バイパス
通路２８を通じて吸気通路１における吸入空気量を増量
させてアイドルアップを行うのである。

【００３２】又、ステップ２０４において、カウント値
ＣＮＴが基準時間Ｔ１よりも短くない場合には、メイン
燃料カットが行われてから充分な時間が経過したものと
して、ステップ２０３において、ＩＳＣＶ２９を閉じる
処理を行い、その後の処理を一旦終了する。即ち、スロ
ットルバルブ３が全閉位置にある状態でのアイドルアッ
プを中止するのである。

【００３３】つまり、この「アイドルアップ制御ルーチ
ン」では、スロットルバルブ３を閉じた状態において、
前述したメイン燃料カットが行われてから間もない場合
にはアイドルアップが行われ、メイン燃料カットからし
ばらく経過した場合にはそのアイドルアップを中止する
処理が行われるのである。

【００３４】次に、ＥＣＵ３０により実行される「スロ
ー燃料カット制御ルーチン」を図５に示すフローチャー
トに従って説明する。この制御ルーチンは所定時間毎の
定時割込みで実行される。

【００３５】処理がこのルーチンへ移行すると、先ずス
テップ３０１において、スロットル全閉スイッチ４及び
回転数センサ３１からのスロットル全閉信号ＩＤＬ及び
機関回転数ＮＥをそれぞれ読み込む。これと共に、カウ
ント値ＣＮＴを読み込む。

【００３６】続いて、ステップ３０２において、スロッ
トル全閉信号ＩＤＬが「オン」であるか否か、即ちスロ
ットルバルブ３が全閉位置にあるか否かを判断する。そ
して、スロットル全閉信号ＩＤＬが「オン」でない場合
には、スロットルバルブ３が全閉位置にないものとし
て、ステップ３０３において、スローロック弁２２を開
く処理を行い、その後の処理を一旦終了する。即ち、ス
ロットルバルブ３が全閉位置にない場合には、スローロ
ック弁２２を開き、スロー燃料通路２１からメイン燃料
通路２０へのスロー燃料の流れを許容するのである。

【００３７】一方、ステップ３０２において、スロット
ル全閉信号ＩＤＬが「オン」の場合には、スロットルバ
ルブ３が全閉位置にあるものとして、ステップ３０４に
おいて、カウント値ＣＮＴが予め定められた基準時間Ｔ
２よりも短いか否かを判断する。つまり、ここではメイ
ン燃料カットが行われてからの時間が基準時間Ｔ２より
も短いか否かが判断される。

【００３８】そして、ステップ３０４において、カウン
ト値ＣＮＴが基準時間Ｔ２よりも短い場合には、メイン
燃料カットが行われてから間もないものとして、ステッ
プ３０５において、機関回転数ＮＥがスロー燃料カット
からの復帰の基準となる予め定められた基準回転数Ｎ２
よりも高いか否かを判断する。ここで、機関回転数ＮＥ
が基準回転数Ｎ２よりも高い場合には、ステップ３０６
において、スローロック弁２２を閉じる処理を行い、そ
の後の処理を一旦終了する。即ち、スロットルバルブ３
が全閉位置にあり、メイン燃料カットが行われてから間
もなくで、かつ機関回転数ＮＥがスロー燃料カットから
の復帰の基準回転数Ｎ２よりも高い場合には、スローロ
ック弁２２を閉じてスロー燃料通路２１からメイン燃料
通路２０へのスロー燃料の流れを遮断するスロー燃料カ
ットを行うのである。

【００３９】又、ステップ３０５において、機関回転数
ＮＥが基準回転数Ｎ２よりも高くない場合には、ステッ
プ３０３において、スローロック弁２２を開く処理によ
ってスロー燃料の流れを許容し、その後の処理を一旦終
了する。つまり、スロー燃料カットからの復帰が行われ
るのである。

【００４０】一方、ステップ３０４において、カウント
値ＣＮＴが基準時間Ｔ２よりも短くない場合には、メイ
ン燃料カットが行われてから充分な時間が経過したもの
として、ステップ３０７において、機関回転数ＮＥが前
述した基準回転数Ｎ２よりも低く定められた基準回転数
Ｎ３より高いか否かを判断する。

【００４１】そして、ステップ３０７において、機関回
転数ＮＥが基準回転数Ｎ３より高い場合には、ステップ
３０６において、スローロック弁２２を閉じる処理によ
ってスロー燃料カットを行い、その後の処理を一旦終了
する。又、ステップ３０７において、機関回転数ＮＥが
基準回転数Ｎ３よりも高くない場合には、ステップ３０
３において、スローロック弁２２を開く処理によってス
ロー燃料の流れを許容し、その後の処理を一旦終了す
る。

【００４２】つまり、この「スロー燃料カット制御ルー
チン」では、機関回転数ＮＥが基準回転数Ｎ２，Ｎ３よ
りも高くてスロットルバルブ３が閉じられている状態に
おいて、スローロック弁２２が閉じられて通常のスロー
燃料カットが行われる。そして、そのスロー燃料カット
からの復帰は、前述したメイン燃料カットが行われてか
ら間もなくである場合に、その復帰のための高めの基準
回転数Ｎ２となり、早めに復帰が行われるのである。

【００４３】上記のようにこの実施例の燃料制御装置で
は、ＬＰＧ内燃機関が許容限度を越えた高回転で運転さ
れている場合に、燃料遮断弁２７を閉じて燃料タンク６
からレギュレータ５へのメイン燃料カットを行うように
している。このため、ＬＰＧ内燃機関のオーバランを未
然に防止することができる。

【００４４】ここで、この実施例においても、スロット
ルバルブ３が開かれた状態でメイン燃料カットが行われ
ると、メイン燃料通路２０を通じて作用するベンチュリ
負圧により二次減圧室１６の燃料が全てベンチュリ２へ
と吸われ、第２のダイヤフラム１５の変位によって二次
減圧室１６の容積が小さくなる。その後、メイン燃料カ
ットが行われた状態でスロットルバルブ３が全閉位置へ
閉じられると、ベンチュリ負圧が小さくなることから、
二次減圧室１６が元の容積に戻ろうとする。そして、こ
れに伴い吸気通路１からメイン燃料通路２０や二次減圧
室１６に空気が吸い込まれようとする。つまり、メイン
燃料カットからの復帰に際して、その復帰遅れの原因と
なる空気がメイン燃料通路２０や二次減圧室１６に溜ま
ろうとする。

【００４５】しかし、この実施例の燃料制御装置では、
メイン燃料カットが行われて間もないうちに、スロット
ルバルブ３が全閉位置にある場合には、燃料遮断弁２７
の開弁によるメイン燃料カットからの復帰に先立ってア
イドルアップのためにＩＳＣＶ２９を開き、バイパス通
路２８を通じて吸気通路１における吸入空気量を増量さ
せている。併せて、スローロック弁２２の閉じによって
行われるスロー燃料カットからの復帰を比較的高い基準
回転数Ｎ２の時点で行うようにしている。

【００４６】従って、ＩＳＣＶ２９を開いてアイドルア
ップを図ることにより、ベンチュリ２の通過空気量が増
大してベンチュリ負圧が増大され、メイン燃料通路２０
及び二次減圧室１６に適度なベンチュリ負圧が作用する
ことになる。そして、メイン燃料通路２０及び二次減圧
室１６に溜まろうとする空気は吸気通路１へと引き出さ
れる。このため、メイン燃料カットからの復帰時には、
燃料タンク６からレギュレータ５へ導入しようとする燃
料が空気により邪魔されることがなくなり、燃料は直ち
にレギュレータ５へ供給される。そして、レギュレータ
５の二次減圧室１６やメイン燃料通路２０に直ちに燃料
が充足される。

【００４７】又、スロー燃料カットからの復帰を比較的
高い基準回転数Ｎ２で行うことにより、スロー燃料通路
２１からメイン燃料通路２０へのスロー燃料の供給タイ
ミングが早められる。このため、スロー燃料の供給によ
ってメイン燃料通路２０に溜まった空気が吸気通路１へ
と早めに押し出され、メイン燃料通路２０に対する燃料
の充足が早められる。つまり、メイン燃料通路２０内の
空気を早めに燃料に置き換えるのである。

【００４８】この結果、メイン燃料カットからの復帰に
際して、レギュレータ５への燃料の供給遅れを防止する
ことができ、レギュレータ５からベンチュリ２へ直ちに
燃料を供給することができる。これにより、ＬＰＧ内燃
機関への燃料の供給遅れを防止することができ、もって
エンジンストールを未然に防止することができる。

【００４９】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において構成
の一部を適宜に変更して実施することもできる。例え
ば、前記実施例では、通路燃料充足手段としてアイドル
アップによりベンチュリ負圧を増大させるバイパス通路
２８及びＩＳＣＶ２９を設ける技術と、メイン燃料通路
２０へのスロー燃料の供給タイミングを早めるためのス
ロー燃料通路２１及びスローロック弁２２を設ける技術
とを併用したが、前者の技術或いは後者の技術のいずれ
か一方のみを採用してもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述したようにこの発明によれば、
ＬＰＧ内燃機関の運転状態に基づき燃料タンクとレギュ
レータとの間の燃料遮断弁を閉弁制御して燃料カットを
行いレギュレータからベンチュリへの燃料供給を停止さ
せる燃料制御装置において、燃料遮断弁の閉弁制御後
に、その燃料遮断弁が開弁復帰されるのに先立って燃料
通路における燃料の充足を早めるようにしたので、その
燃料カット後に燃料遮断弁が再び開かれるときの燃料タ
ンクからレギュレータへの燃料供給の復帰遅れを防止す
ることができて、ベンチュリへの燃料供給の遅れを防止
することができ、もってエンジンストールを未然に防止
することができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の基本的な概念構成を説明する概念構
成図である。

【図２】この発明を具体化した一実施例におけるＬＰＧ
内燃機関の燃料制御装置を説明する概略構成図である。

【図３】一実施例においてＥＣＵにより実行される「メ
イン燃料カット制御ルーチン」を説明するフローチャー
トである。

【図４】一実施例においてＥＣＵにより実行される「ア
イドルアップ制御ルーチン」を説明するフローチャート
である。

【図５】一実施例においてＥＣＵにより実行される「ス
ロー燃料カット制御ルーチン」を説明するフローチャー
トである。

【符号の説明】

１…吸気通路、２…ベンチュリ、４…スロットル全閉ス
イッチ、５…レギュレータ、６…燃料タンク、２０…メ
イン燃料通路、２１…スロー燃料通路、２２…スローロ
ック弁（２１，２２は通路燃料充足手段を構成してい
る）、２７…燃料遮断弁、２８…バイパス通路、２９…
ＩＳＣＶ（２８，２９は通路燃料充足手段を構成してい
る）、３０…弁制御手段及び燃料充足制御手段を構成す
るＥＣＵ、３１…回転数センサ（４，３１は運転状態検
出手段を構成している）。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液化石油ガスを燃料とするＬＰＧ内燃機
   関の吸気通路に設けられたベンチュリと、 液化石油ガスの燃料タンクから導出される燃料を所定の
   熱源により気化させると共に、その気化した燃料を大気
   圧近くまで減圧して調圧するレギュレータと、 前記レギュレータで調圧された燃料を前記ベンチュリで
   の発生負圧に基づいてそのベンチュリへ導出する燃料通
   路と、 前記燃料タンクから前記レギュレータへの燃料流れを遮
   断するために開閉駆動される燃料遮断弁と、 前記ＬＰＧ内燃機関の機関回転数を含む運転状態を検出
   する運転状態検出手段と、 前記運転状態検出手段の検出結果に基づき前記レギュレ
   ータから前記ベンチュリへの燃料導出を停止するために
   前記燃料遮断弁を閉弁制御する弁制御手段とを備えたＬ
   ＰＧ内燃機関の燃料制御装置において、 前記燃料通路における燃料の充足を早めるために補助的
   に駆動される通路燃料充足手段と、 前記弁制御手段による前記燃料遮断弁の閉弁制御後に、
   その燃料遮断弁が開弁復帰されるのに先立って前記通路
   燃料充足手段を駆動制御する燃料充足制御手段とを備え
   たことを特徴とするＬＰＧ内燃機関の燃料制御装置。