JP2881244B2 - Exhaust system for marine engines - Google Patents
Exhaust system for marine enginesInfo
- Publication number
- JP2881244B2 JP2881244B2 JP2054767A JP5476790A JP2881244B2 JP 2881244 B2 JP2881244 B2 JP 2881244B2 JP 2054767 A JP2054767 A JP 2054767A JP 5476790 A JP5476790 A JP 5476790A JP 2881244 B2 JP2881244 B2 JP 2881244B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- volume chamber
- engine
- exhaust
- water
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 26
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 12
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 3
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、舶用機関の排気装置に関するものであ
る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an exhaust device for a marine engine.
従来の技術 第７図は、従来における舶用機関の排気装置の概略を
示したもので、船体（１）の機関室（２）内に機関
（３）を搭載したものにおいて、機関室（２）後部側の
漁槽（４）内に排気消音器（５）を配置するとともに、
この消音器（５）の入口側と機関（３）の排気口とを、
排気連絡管（６）で連絡し、排気消音器（５）の出口側
に設けた排気尾管（７）を、吃水面（８）の上部側にお
ける船外へ向けて開口させている。また、この種の船舶
用機関においては、排気へ海水をミキシングして消音を
行なうことが行なわれており、排気連絡管（６）の途中
に海水導入口（９）を設け、この導入口（９）より導入
した海水を、連絡管（６）中の排気とミキシングして、
消音器（５）から尾管（７）側に排出させるようにして
いる。この場合、連絡管（６）内へ導入した海水及び排
気尾管（７）からの海水の双方が機関（３）側に逆流す
るのを防止するため、機関（３）側の端部近傍部分を山
形に屈曲させて上方に立ち上げ、その立ち上げ部（10）
の頂点よりも消音器（５）側の下り傾斜部分に、前記海
水導入口（９）を設けている。2. Description of the Related Art FIG. 7 schematically shows a conventional exhaust device for a marine engine, in which an engine (3) is mounted in an engine room (2) of a hull (1). An exhaust silencer (5) is placed in the rear fishing tank (4),
The inlet side of the silencer (5) and the exhaust port of the engine (3)
The exhaust tailpipe (7) connected to the exhaust communication pipe (6) and provided at the outlet side of the exhaust silencer (5) is opened to the outside of the boat on the upper side of the draft surface (8). In this type of marine engine, the seawater is mixed with exhaust gas to muffle the sound. A seawater inlet (9) is provided in the exhaust communication pipe (6). The seawater introduced from 9) is mixed with the exhaust in the connecting pipe (6),
The muffler (5) is discharged to the tail pipe (7) side. In this case, in order to prevent both the seawater introduced into the connecting pipe (6) and the seawater from the exhaust tail pipe (7) from flowing back to the engine (3) side, a portion near the end on the engine (3) side is used. Is bent into a mountain shape and rises upward, and its riser (10)
The seawater introduction port (9) is provided in a downward slope part on the muffler (5) side from the top of the seawater.
ところで、この種の船舶においては、機関室（２）の
上部のデッキ（11）を他の部分と同一平面となるように
した所謂ローラインデッキタイプのものが多く採用され
るようになっているが、上記第７図の従来例において
は、排気連絡管（６）の立ち上げ部（10）が、機関
（３）の上方に大きく突出することから、機関室（２）
の上部部分が他のデッキ部分より高くなり、かかるロー
ライン構造とすることができない不都合があった。In this type of ship, a so-called low-line deck type in which the upper deck (11) of the engine room (2) is made flush with other portions is often used. However, in the conventional example shown in FIG. 7, the rising portion (10) of the exhaust communication pipe (6) projects greatly above the engine (3), so that the engine room (2)
The upper part of the deck is higher than the other deck parts, and there is a disadvantage that such a low-line structure cannot be obtained.
第８図は、このような不都合を解消した所謂ローライ
ンデッキタイプのものを示しており、機関（３）の排気
口側に連結される連絡管（６）を、上記のように山形状
に立ち上げることをせず、そのまま後方に向かって傾斜
した下り傾斜とし、その出口部分と排気消音器（５）と
の間にウォーターロック装置（13）を設けたものであ
る。このウォーターロック装置（13）は、一種の容積室
であって、排気消音器（５）側から逆流して来た水を蓄
積させておくことにより、機関（３）側にその逆流水が
流入するのを防止するものである。これにより、このウ
ォータロック装置（13）を含めて前記連絡管（６）部分
の高さを従来のものよりも低くすることができ、ローラ
インデッキタイプを可能にしたものであるが、このよう
にしてもなおかつ、後進時に船体（１）の後部側から排
気消音器（５）側に水が流入するのを防止するため、尾
管（７）を、その途中で山形に立ち上げて、この立ち上
げ部（14）によって、そのような逆流水の流入を防止す
るようにしている。FIG. 8 shows a so-called low-line deck type in which such inconveniences have been solved. The connecting pipe (6) connected to the exhaust port side of the engine (3) has a mountain shape as described above. The water-lock device (13) is provided between the outlet portion and the exhaust silencer (5) without rising and having a downward slope that is inclined rearward as it is. This water lock device (13) is a kind of volume chamber. By storing water flowing backward from the exhaust silencer (5) side, the backflow water flows into the engine (3) side. It is to prevent that. Thus, the height of the connecting pipe (6) including the water lock device (13) can be made lower than that of the conventional one, and a low-line deck type is made possible. However, in order to prevent water from flowing from the rear side of the hull (1) to the exhaust silencer (5) side when the boat is moving backward, the tail pipe (7) is raised in the middle of the tail pipe (7). The rising section (14) prevents such inflow of backflow water.
発明が解決しようとする課題 上記のように、第８図の従来例においては、ウォータ
ーロック装置（13）を設けることによって、ローライン
デッキ化を可能としたものであるが、このようにウォー
ターロック装置（13）を設けたものにおいては、第７図
従来例に比較して、消音器（５）の他にウォーターロッ
ク装置（13）が別に必要となり、かつ、尾管（９）の立
ち上げ部（14）は海水の流入を防止するだけの高さで良
いとしても形状が複雑化することとなって、コスト高と
なりかつ重量も重くなるといった欠点があった。この発
明は、この第８図のようなウォーターロック装置を設け
た排気装置の欠点を解消することを目的としてなされた
ものである。Problems to be Solved by the Invention As described above, in the conventional example shown in FIG. 8, the provision of the water lock device (13) enables a low-line deck to be realized. In the case where the device (13) is provided, a water lock device (13) is separately required in addition to the muffler (5) as compared with the conventional example in FIG. 7, and the tail pipe (9) is started up. The portion (14) has a drawback that the shape is complicated, the cost is high and the weight is heavy, even if the height is sufficient to prevent the inflow of seawater. An object of the present invention is to eliminate the drawbacks of the exhaust device provided with the water lock device as shown in FIG.
課題を解決するための手段 上記の課題を解決するため、この発明では、１つのケ
ース内に、上下に分けて配置された一対の容積室とその
容積室間を連絡する上下方向の連絡通路とを形成し、下
部側の容積室に機関の排気口側に連結される入口を、上
部側の容積室に出口を設け、かつ、上部側容積室内に下
部側容積室方向への水の送流を防止する水返しを、上部
側容積室から下部側容積室へ向かう逆流水の流路を遮る
ようにして設けたことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, in the present invention, a pair of volume chambers arranged vertically in one case and a communication passage in a vertical direction for communicating between the volume chambers are provided. The lower volume chamber has an inlet connected to the exhaust port side of the engine, the upper volume chamber has an outlet, and the upper volume chamber has a flow of water in the direction of the lower volume chamber. The water return is provided so as to block the flow path of the backflow water from the upper volume chamber to the lower volume chamber.
また、この出願の第２図の発明では、上記第１の発明
において、ケースを箱状として船舶の機関室壁に沿わせ
て配置したことを特徴とする。The invention of FIG. 2 of the present application is characterized in that, in the first invention, the case is box-shaped and arranged along the engine room wall of the ship.
実 施 例 第１図及び第２図は、この発明の第１の実施例を示す
装置の全体であって、（21）は、全体を小幅の正方形と
した箱形のケースであり、このケース（21）内の下側に
従来のウォータロックに対応する大容量の容積室（22）
を、その下側容積室（22）の直上に、それよりも容積の
小さい主として消音及び海水の逆流を防止するための小
容量の上部側容積室（23）を形成している。これら容積
室（22）（23）の側方部分に、ケース（21）の側壁に沿
って垂直な連絡通路（24）を形成し、この連絡通路（2
4）の下端部を、下部側容積室（22）の底部部分に連絡
し、上端部を、上部側容積室（23）の上部部分に連絡さ
せている。上記連絡通路（24）の反対側において、下部
側容積室（22）の底部近傍位置に、第３図の機関（25）
側に連絡される入口（26）を、同じ側の上部容積室（2
3）の底部部分に第３図の尾管（27）側に連結される出
口（28）を設けている。Embodiments FIGS. 1 and 2 show the entirety of the apparatus according to the first embodiment of the present invention. (21) is a box-shaped case having a small square shape as a whole. (21) Lower large volume chamber corresponding to conventional water lock (22)
Immediately above the lower volume chamber (22), a small-capacity upper volume chamber (23) having a smaller volume, mainly for suppressing noise and backflow of seawater, is formed. A vertical communication passage (24) is formed along the side wall of the case (21) in a side portion of the volume chambers (22) and (23).
The lower end of 4) communicates with the bottom of the lower volume chamber (22), and the upper end communicates with the upper part of the upper volume chamber (23). On the opposite side of the communication passage (24), near the bottom of the lower volume chamber (22), the engine (25) shown in FIG.
The inlet (26) connected to the side is connected to the upper volume chamber (2
An outlet (28) connected to the tail pipe (27) side of FIG. 3 is provided at the bottom of (3).
第３図は、取付け状態を示したもので、前記の入口
（26）が、機関（25）に向かって上り傾斜となる連絡管
（29）の出口側に連結されている。この連絡管（29）の
傾斜部分に、海水導入口（30）が形成されている。他方
出口（28）は、尾管（27）の入口側に連結されるととも
に、この尾管（27）が略水平に漁槽（31）内を貫通し
て、船体（30）の船尾部分の吃水面（33）より上部側に
開口されている。また本装置（34）は、機関室（35）の
後部側における、後壁部（36）に沿って据え付けられて
いる。（37）は、機関（25）の出力軸から船外に向けて
突出されたプロペラ軸であり、前記ケース（21）の下側
における機関台（38）の下部にスタンチューブ（40）が
設けられて、このスタンチューブ（40）を貫通して船外
に突出させられている。FIG. 3 shows a mounted state, in which the inlet (26) is connected to the outlet side of a connecting pipe (29) which is inclined upward toward the engine (25). A seawater inlet (30) is formed in an inclined portion of the connecting pipe (29). On the other hand, the outlet (28) is connected to the inlet side of the tailpipe (27), and the tailpipe (27) penetrates the fishing tank (31) substantially horizontally to form a stern portion of the hull (30). It is open above the drafting surface (33). The device (34) is installed along the rear wall (36) on the rear side of the engine room (35). (37) is a propeller shaft protruding outboard from the output shaft of the engine (25), and a stun tube (40) is provided below the engine stand (38) below the case (21). Then, it penetrates the stun tube (40) and protrudes outboard.
上記において、機関（25）より排出される排気は、連
絡管（29）を通り、その途中で海水導入口（30）より導
入された海水とミキシングされて、ケース（21）内の下
部側容積室（22）内に入る。そしてこの下部側容積室
（22）内から垂直方向の連絡通路（24）を通って、前記
吃水面（33）よりも上方位置まで立ち上げられた後、上
部側容積室（23）より、尾管（27）側に排出される。ま
た、連絡管（29）を通って排出された排気は、下部側容
積室（22）内において第１段の膨張が行なわれ、上部側
容積室（23）において第２段の膨張が行なわれ、これら
の膨張によってエネルギーが減衰され、特に低周波の騒
音が低減される。また、連絡通路（24）の上端部分は、
上部側容積室（23）の上部部分に連通していることによ
り、その上部側容積室（23）の入口部に水返し（42）
が、上部側容積室（23）から下部側容積室（22）へ向か
う逆流水の流路を遮るようにして形成されることになっ
て、例えば後進の際に、前記尾管（27）の出口側より流
入した水は、この水返し（42）によって跳ね返され、下
部側容積室（22）側に流入するのを防止することができ
る。また、この水返し（42）は、その上端が出口（28）
側へ突出させられて、より有効に水の逆流防止を図って
いる。更に、水返し（42）の高さは、出口（28）側から
の逆流を防止するのみであるから、第７図のものよりは
低くなり、しかも、第８図のように尾管（７）を折り曲
げて立上げるものに比較しても、逆流防止効果に秀れて
いるから、より低くすることができる。In the above, the exhaust gas discharged from the engine (25) passes through the connecting pipe (29), and is mixed with seawater introduced from the seawater inlet (30) on the way, and the lower volume in the case (21) is reduced. Enter the room (22). Then, after being raised from the lower volume chamber (22) to a position above the draft surface (33) through a vertical communication passage (24), the tail is moved from the upper volume chamber (23). It is discharged to the pipe (27) side. Further, the exhaust gas discharged through the connecting pipe (29) undergoes a first-stage expansion in the lower volume chamber (22), and a second-stage expansion in the upper volume chamber (23). The energy is attenuated by these expansions, and particularly low-frequency noise is reduced. Also, the upper end of the communication passage (24)
By communicating with the upper part of the upper volume chamber (23), water is returned to the inlet of the upper volume chamber (23) (42).
Is formed so as to block the flow path of the backflow water flowing from the upper volume chamber (23) to the lower volume chamber (22). For example, when the vehicle moves backward, the tail pipe (27) Water that has flowed in from the outlet side is rebounded by the water return (42), and can be prevented from flowing into the lower volume chamber (22). In addition, this water return (42), the upper end is an exit (28)
It is projected to the side to prevent water backflow more effectively. Further, the height of the water return (42) is lower than that of FIG. 7 because it only prevents backflow from the outlet (28) side, and furthermore, as shown in FIG. ) Is excellent in the backflow prevention effect even when it is bent and raised, so that it can be made lower.
第４図及び第５図は、この発明の別の実施例であっ
て、この実施例では、上下に分けて配置された下部側容
積室（22）と上部側容積室（23）との連絡通路（24）
を、下部側容積室（22）の底部からその容積室（22）の
側面部分に沿って上方に垂直に立ち上げた後、更に両容
積室（22）（23）の間を、反対方向にやや斜め上がりに
横断させるとともに、更に上部側容積室（23）とケース
側壁との間を垂直に立ち上げて、その上部側容積室（2
3）の上部部分で開口させたものである。そして、下部
側容積室（22）の底部近傍に形成される入口（26）と上
部側容積室（23）の底部部分に設けられる出口（28）
が、ケース（21）の反対側の側壁に設けられている。FIGS. 4 and 5 show another embodiment of the present invention. In this embodiment, communication between a lower volume chamber (22) and an upper volume chamber (23), which are arranged vertically, is described. Passage (24)
From the bottom of the lower volume chamber (22) vertically upward along the side surface of the volume chamber (22), and then further between the two volume chambers (22) and (23) in the opposite direction. The upper volume chamber (23) and the side wall of the case are raised vertically, and the upper volume chamber (23) is raised vertically.
It is opened at the upper part of 3). An inlet (26) formed near the bottom of the lower volume chamber (22) and an outlet (28) provided at the bottom of the upper volume chamber (23).
Are provided on the opposite side wall of the case (21).
なお、上記の装置は、第２図及び第５図の線Ａを合せ
面とする成形型によって一体に成形させる。In addition, the above-mentioned apparatus is integrally molded by a molding die having a line A of FIGS. 2 and 5 as a mating surface.
第６図は、上記第１図及び第２図のケース（21）と第
４図及び第５図のケース（21）の機関室（35）内での配
置を示したもので、図の実線が第１図及び第２図のも
の、図の破線が第４図及び第５図のものを示し、この第
４図及び第５図のものでは、機関室（35）の側壁（43）
に沿って前後方向に配置するようにしている。FIG. 6 shows the arrangement of the case (21) in FIGS. 1 and 2 and the case (21) in FIGS. 4 and 5 in the engine room (35). 1 and 2, and the broken lines in FIGS. 4 and 5 indicate the side walls (43) of the engine room (35).
Along the front and rear direction.
発明の効果 以上のように、この発明によれば、ウォータロックと
なる下部側容積室と消音器となる上部側容積室とが１つ
のケース内に設けられるとともに、上部側容積室を出口
側とすることにより、その上部側容積室と下部側容積室
とを連絡する連絡通路で、高い位置にまで上昇させた状
態で排出するようにしているから、その出口を吃水面よ
り高くし、かつ、上部側容積室に水返しを設けること
で、従来のように尾管を山形状に屈曲させる必要がな
く、かつ、それら各容積室が１つのケース内にまとめら
れることから、全体にコパクトで低コストであるととも
に、重量も減少するという効果が得られる。また、この
出願の第２の発明では、装置が機関室の壁面に沿って配
置されるため、機関室内がすっきりとし、かつ、消音器
が漁槽内に配置されないので、漁槽を広く使えるという
効果がある。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the lower volume chamber serving as the water lock and the upper volume chamber serving as the muffler are provided in one case, and the upper volume chamber is connected to the outlet side. By doing so, in the communication passage connecting the upper side volume chamber and the lower side volume chamber, so as to discharge in a state of being raised to a high position, the outlet is higher than the draft surface, and, By providing a water return in the upper side volume chamber, it is not necessary to bend the tailpipe into a mountain shape as in the past, and since each of these volume chambers is integrated in one case, the whole is compact and low. The effect of reducing cost as well as weight is obtained. Further, in the second invention of this application, since the device is arranged along the wall surface of the engine room, the engine room is clean and the muffler is not arranged in the fishing tank, so that the fishing tank can be widely used. effective.
第１図は、この発明の排気装置の縦断正面図、第２図は
同じく縦断側面図、第３図は第１図の排気装置の取付け
状態を示す船体後部の縦断面図、第４図は、この発明の
別の実施例を示す排気装置の縦断正面図、第５図は同じ
く縦断側面図、第６図は、各排気装置の配置状態を示す
平面図、第７図及び第８図は、夫々従来の排気装置の概
略側面図である。 （21）……ケース、（22）……下部側容積室、（23）…
…上部側容積室、（24）……連絡通路、（25）……機
関、（26）……入口、（28）……出口、（35）……機関
室、（36）……機関室後壁、（42）……水返し、（43）
……機関室側壁。FIG. 1 is a vertical sectional front view of the exhaust system of the present invention, FIG. 2 is a vertical sectional side view thereof, FIG. 3 is a vertical sectional view of a rear part of the hull showing an attached state of the exhaust system of FIG. 1, and FIG. FIG. 5 is a longitudinal side view of an exhaust device showing another embodiment of the present invention, FIG. 5 is a longitudinal side view of the exhaust device, FIG. 6 is a plan view showing an arrangement state of each exhaust device, FIG. 7 and FIG. FIG. 2 is a schematic side view of a conventional exhaust device. (21) Case, (22) Lower volume chamber, (23)
... Upper side volume room, (24) ... Communication passage, (25) ... Engine, (26) ... Inlet, (28) ... Exit, (35) ... Engine room, (36) ... Engine room The back wall, (42) ... Water return, (43)
.... Engine room side wall.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/12 F01N 7/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F01N 7/12 F01N 7/08
Claims (2)
た一対の容積室とその容積室間を連絡する上下方向の連
絡通路とを形成し、下部側の容積室に機関の排気口側に
連結される入口を、上部側の容積室に出口を設け、か
つ、上部側容積室内に下部側容積室方向への水の逆流を
防止する水返しを、上部側容積室から下部側容積室へ向
かう逆流水の流路を遮るようにして設けたことを特徴と
する舶用機関の排気装置。A pair of upper and lower volume chambers and a vertical communication passage communicating between the volume chambers are formed in one case, and an exhaust port of the engine is provided in a lower volume chamber. The inlet connected to the side, the outlet is provided in the upper volume chamber, and the water return to prevent the back flow of water in the direction of the lower volume chamber in the upper volume chamber, the lower volume from the upper volume chamber An exhaust device for a marine engine, wherein the exhaust device is provided so as to block a flow path of backflow water toward a chamber.
せて配置したことを特徴とする請求項１記載の舶用機関
の排気装置。2. The exhaust system for a marine engine according to claim 1, wherein the case is box-shaped and arranged along the engine room wall of the ship.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2054767A JP2881244B2 (en) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Exhaust system for marine engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2054767A JP2881244B2 (en) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Exhaust system for marine engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03253717A JPH03253717A (en) | 1991-11-12 |
| JP2881244B2 true JP2881244B2 (en) | 1999-04-12 |
Family
ID=12979926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2054767A Expired - Fee Related JP2881244B2 (en) | 1990-03-05 | 1990-03-05 | Exhaust system for marine engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2881244B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102251838A (en) * | 2011-06-04 | 2011-11-23 | 太阳鸟游艇股份有限公司 | Glass reinforced plastic air-water hybrid air purification silencer for ship |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110589A (en) * | 1980-12-27 | 1982-07-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Surf jet |
| JPS6179801A (en) * | 1984-09-26 | 1986-04-23 | Aisin Seiki Co Ltd | Method of correcting balance of ceramic rotor |
-
1990
- 1990-03-05 JP JP2054767A patent/JP2881244B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102251838A (en) * | 2011-06-04 | 2011-11-23 | 太阳鸟游艇股份有限公司 | Glass reinforced plastic air-water hybrid air purification silencer for ship |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03253717A (en) | 1991-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2850235B2 (en) | Exhaust silencer for jet propulsion boat | |
| JP3165338B2 (en) | Exhaust structure of small ship engine | |
| US4744778A (en) | Marine engine exhaust muffler with swim platform | |
| JP3487885B2 (en) | Muffler cooling structure for watercraft engine | |
| US5550337A (en) | Exhaust system for a small planing craft | |
| US5505644A (en) | Submerged marine exhaust system | |
| JP2881244B2 (en) | Exhaust system for marine engines | |
| US5700172A (en) | Submerged marine exhaust system | |
| US4977977A (en) | Marine engine external exhaust noise suppressor with swim platform | |
| US4786265A (en) | Marine engine exhaust muffler | |
| US5329074A (en) | Marine engine exhaust muffler | |
| US6412595B1 (en) | Economical exhaust muffler system for a marine propulsion apparatus | |
| CN101537882A (en) | Exhaust system for small watercraft | |
| JP2001090619A (en) | Small boat engine intake system | |
| US4940435A (en) | Marine propulsion device | |
| US7156710B2 (en) | Exhaust system for small-sized boat | |
| JPH11157493A (en) | Exhaust system for hydroplane | |
| JP2002154482A (en) | Sound insulation structure of pump room of water jet propulsion boat | |
| US5846107A (en) | Marine engine noise suppressor | |
| US6939185B2 (en) | Exhaust system for small watercraft and personal watercraft | |
| JPS6160250B2 (en) | ||
| JPH0672529B2 (en) | Exhaust passage for small boat engines | |
| JPS6213724A (en) | Exhaust connector used in marine engine | |
| JP2782349B2 (en) | Outboard exhaust silencer | |
| JPS60101215A (en) | Exhaust and drainage devices for marine main engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |