JP2885019B2 - Air assist control device - Google Patents
Air assist control deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エアアシストで燃料の
微粒化を促進させるエアアシスト制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air assist control device for promoting atomization of fuel by air assist.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料に空気（エア）を混ぜ、その混合気
を内燃機関の吸気系に噴射することで、燃料の微粒化を
促進するようにしている。燃料にエアを混合させる場
合、図４に示すエアアシスト制御装置が用いられてい
る。2. Description of the Related Art Atomization of fuel is promoted by mixing air with air and injecting the mixture into an intake system of an internal combustion engine. When mixing air with fuel, an air assist control device shown in FIG. 4 is used.
【０００３】図４には従来のエアアシスト制御装置の概
略構成を示してある。FIG. 4 shows a schematic configuration of a conventional air assist control device.
【０００４】吸気通路１にはインジェクタ２が設けら
れ、インジェクタ２には燃料タンク３から燃料が送られ
る。スロットル弁４の上流側とインジェクタ２の噴射口
１１の間はバイパス路５によってつながれ、インジェク
タ２からの燃料とバイパス路５からのエアが混合されて
吸気通路１から燃焼室６に混合気が供給される。図中７
は吸気弁である。An injector 2 is provided in the intake passage 1, and fuel is sent from the fuel tank 3 to the injector 2. The upstream side of the throttle valve 4 and the injection port 11 of the injector 2 are connected by a bypass passage 5, and the fuel from the injector 2 and the air from the bypass passage 5 are mixed to supply an air-fuel mixture from the intake passage 1 to the combustion chamber 6. Is done. 7 in the figure
Is an intake valve.
【０００５】図５にはインジェクタ２の先端部の詳細構
造を示してある。インジェクタ２の噴射口１１の部位に
バイパス路５が連通し、燃料とエアは混合路１２で混合
されて吸気通路１から燃焼室６に供給される。FIG. 5 shows the detailed structure of the tip of the injector 2. The bypass passage 5 communicates with the injection port 11 of the injector 2, and the fuel and air are mixed in the mixing passage 12 and supplied from the intake passage 1 to the combustion chamber 6.
【０００６】上述したエアアシスト制御装置では、イン
ジェクタ２の噴射口１１から噴射される燃料にバイパス
路５からのエアを混合し、この混合気を吸気通路１から
燃焼室６に噴射しているので、燃料を微粒化（３０μｍ
程度）することができる。燃料の微粒化により、燃料の
蒸発が促進されて吸気通路１の壁面に付着する燃料量が
減り、燃費の向上及び排ガス性能向上が図れる。In the above-described air assist control device, the fuel injected from the injection port 11 of the injector 2 is mixed with the air from the bypass passage 5 and the air-fuel mixture is injected from the intake passage 1 into the combustion chamber 6. , Fuel atomization (30μm
Degree) can be. By atomizing the fuel, the evaporation of the fuel is promoted, and the amount of fuel adhering to the wall surface of the intake passage 1 is reduced, so that the fuel efficiency and the exhaust gas performance can be improved.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】従来のエアアシスト制
御装置では、燃料にエアを混合して燃料を微粒化してい
るが、微粒化して熱伝達が容易な状態にしながら、冷態
始動時はエア自体の温度が低いために蒸発が十分になさ
れず、燃料が吸気通路１の内壁に付着してしまう。In the conventional air assist control device, the fuel is atomized by mixing the air with the fuel. However, the air is controlled during the cold start while the atomization is performed to facilitate heat transfer. Due to the low temperature of itself, the evaporation is not sufficiently performed, and the fuel adheres to the inner wall of the intake passage 1.
【０００８】また、エア、燃料または混合気を加熱する
加熱装置を吸気系に設け、燃料の蒸発を促進することが
考えられている。しかし、この場合、吸気通路に加熱装
置を設置しているため、通路抵抗が増して全開性能が低
下してしまう。また、インジェクタから噴射される燃料
の粒径は２００μｍ程度であり、加熱しても熱伝達が遅
く、燃料の蒸発に熱量を有効利用できなかった。It has been considered that a heating device for heating air, fuel or an air-fuel mixture is provided in the intake system to promote the evaporation of fuel. However, in this case, since the heating device is installed in the intake passage, the passage resistance increases and the full-opening performance decreases. Further, the particle diameter of the fuel injected from the injector is about 200 μm, heat transfer is slow even when heated, and the amount of heat cannot be effectively used for evaporating the fuel.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の構成は、エンジンに供給する燃料を噴射口か
ら噴射する燃料噴射弁と、該燃料噴射弁の前記噴射口近
傍に空気を供給して該噴射口から噴射される燃料を微細
化するアシストエア供給手段と、該アシストエア供給手
段の空気を加熱するアシストエアヒータと、前記エンジ
ンの冷態時の始動を検出する冷態始動検出手段と、該冷
態始動検出手段によって前記エンジンの冷態時の始動が
検出されると前記アシストエアヒータを作動させて前記
アシストエア供給手段に供給される空気を加熱するヒー
タ制御手段と、前記エンジンの温度を検出するエンジン
温度検出手段とを備え、前記ヒータ制御手段は、前記エ
ンジン温度検出手段によって検出された前記エンジンの
温度が所定温度に上昇すると前記アシストエアヒータの
作動を停止させると共に、前記エンジンの温度が前記所
定温度に上昇する前に前記アシストエアヒータの作動開
始からの経過時間が所定時間に達した際に前記エンジン
の温度に係わらず前記アシストエアヒータの作動を停止
させることを特徴とする。According to the present invention, there is provided a fuel injection valve for injecting fuel to be supplied to an engine from an injection port, and air is supplied to the vicinity of the injection port of the fuel injection valve. Assist air supply means for supplying and minimizing fuel injected from the injection port, assist air heater for heating the air of the assist air supply means, and cold start detection for detecting start of the engine in a cold state Means for heating the air supplied to the assist air supply means by operating the assist air heater when the cold start detection of the engine is detected by the cold start detection means; and the engine Engine that detects the temperature of the
Temperature detecting means, wherein the heater control means
Engine temperature detected by the engine temperature detecting means.
When the temperature rises to a predetermined temperature, the assist air heater
The operation is stopped and the temperature of the engine is
Open the assist air heater before the temperature rises to a constant temperature.
When the elapsed time from the beginning reaches a predetermined time, the engine
Stops operation of the assist air heater regardless of the temperature of
It is characterized by making it.
【００１０】[0010]
【００１１】[0011]
【００１２】更に、前記アシストエア供給手段は前記燃
料噴射弁と一体に設けられていることを特徴とする。Further, the assist air supply means is provided integrally with the fuel injection valve.
【００１３】[0013]
【作用】冷態始動検出手段によって冷態時のエンジンの
始動が検出されると、ヒータ制御手段によってアシスト
エアヒータが作動され、アシストエアヒータによりアシ
ストエア供給手段の空気が加熱され、高温の空気を燃料
に混合して燃料の温度を下げることなく燃料を微細化す
る。When the cold start detecting means detects the start of the engine in the cold state, the assist air heater is operated by the heater control means, the air of the assist air supply means is heated by the assist air heater, and the high-temperature air is discharged. To make the fuel finer without lowering the temperature of the fuel.
【００１４】また、エンジン温度検出手段によって検出
されたエンジンの温度が所定温度に上昇すると、アシス
トエアヒータの作動を停止させてアシストエア供給手段
の空気の加熱を終了させる。When the temperature of the engine detected by the engine temperature detecting means rises to a predetermined temperature, the operation of the assist air heater is stopped and the heating of the air by the assist air supplying means is terminated.
【００１５】また、アシストエアヒータの作動開始から
の経過時間が所定時間に達した際、エンジンの温度に係
らずアシストエアヒータの作動を停止させてアシストエ
ア供給手段の空気の加熱を終了させる。When the elapsed time from the start of the operation of the assist air heater reaches a predetermined time, the operation of the assist air heater is stopped regardless of the temperature of the engine, and the heating of the air by the assist air supply means is terminated.
【００１６】[0016]
【実施例】図１には本発明の一実施例に係るエアアシス
ト制御装置の概略構成、図２にはアシストエアヒータを
表わすバイパス路の断面を示してある。FIG. 1 shows a schematic configuration of an air assist control apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows a cross section of a bypass which represents an assist air heater.
【００１７】吸気通路２１には燃料噴射弁としてのイン
ジェクタ２２が設けられ、インジェクタ２２はエンジン
に供給する燃料を噴射口２３から噴射するようになって
いる。インジェクタ２２には燃料タンク２４から燃料が
送られる。スロットル弁２５の上流側とインジェクタ２
２の噴射口２３との間はアシストエア供給手段としての
バイパス路２６によってつながれ、バイパス路２６から
噴射口２３の近傍に空気（エア）が供給されて燃料が微
細化される。尚、図中２７は吸気弁、２８はエンジンの
燃焼室である。バイパス路２６は、インジェクタ２２の
噴射口２３の部位に連通し、燃料とエアはインジェクタ
２２と一体の混合路（図５の符号１２参照）で混合され
て吸気通路２１から燃焼室２８に供給される。つまり、
バイパス路２６の先端はインジェクタ２２の噴射口２３
と一体に設けられている。An intake passage 21 is provided with an injector 22 as a fuel injection valve, and the injector 22 injects fuel supplied to the engine from an injection port 23. Fuel is sent from the fuel tank 24 to the injector 22. The upstream side of the throttle valve 25 and the injector 2
The second injection port 23 is connected to a bypass path 26 as assist air supply means, and air (air) is supplied to the vicinity of the injection port 23 from the bypass path 26 to make the fuel finer. In the figure, 27 is an intake valve, and 28 is a combustion chamber of the engine. The bypass passage 26 communicates with a portion of the injection port 23 of the injector 22, and the fuel and the air are mixed in a mixing passage integrated with the injector 22 (see reference numeral 12 in FIG. 5) and supplied from the intake passage 21 to the combustion chamber 28. You. That is,
The tip of the bypass 26 is the injection port 23 of the injector 22.
And are provided integrally.
【００１８】インジェクタ２２の噴射口２３近傍におけ
るバイパス路２６には、バイパス路２６から送られるエ
アの加熱を行なう加熱装置（アシストエアヒータ）２９
が設けられている。図２に示すように、加熱装置２９は
セラミックス製のＰＴＣヒータ（ヒータ）３０と、ヒー
タ３０をバイパス路２６の内壁に支持すると共にヒータ
３０とバイパス路２６の断熱を行なう支持部材３１とで
構成されている。ヒータ３０は通電されることにより加
熱されるようになっている（加熱装置２９作動）。A heating device (assist air heater) 29 for heating the air sent from the bypass passage 26 is provided in the bypass passage 26 near the injection port 23 of the injector 22.
Is provided. As shown in FIG. 2, the heating device 29 includes a ceramic PTC heater (heater) 30 and a support member 31 that supports the heater 30 on the inner wall of the bypass passage 26 and that insulates the heater 30 and the bypass passage 26. Have been. The heater 30 is heated by being energized (the heating device 29 operates).
【００１９】一方、加熱装置２９はヒータ制御手段３２
の指令に基づいて作動（ＯＮ・ＯＦＦ）される。ヒータ
制御手段３２には、エンジンの冷態時の始動を冷却水温
によって検出する冷態始動検出手段としての水温センサ
（エンジン温度検出手段）３３の検出信号が入力され
る。ヒータ制御手段３２では、水温センサ３３の検出信
号に基づいて加熱装置２９のＯＮ・ＯＦＦ制御を行な
う。尚、冷態始動検出手段（エンジン温度検出手段）と
しては、水温センサ３３に限らず、エンジンの潤滑油温
を検出する油温センサ等を用いることも可能である。On the other hand, the heating device 29 is provided with heater control means 32
(ON / OFF) based on the command of (1). The heater control means 32 receives a detection signal of a water temperature sensor (engine temperature detection means) 33 as a cold start detection means for detecting the cold start of the engine based on the cooling water temperature. The heater control means 32 controls ON / OFF of the heating device 29 based on the detection signal of the water temperature sensor 33. The cold start detecting means (engine temperature detecting means) is not limited to the water temperature sensor 33, but may be an oil temperature sensor for detecting the lubricating oil temperature of the engine.
【００２０】上述したエアアシスト制御装置では、エン
ジンの冷態始動時に、バイパス路２６からインジェクタ
２２の噴射口２３近傍に送られるエアはヒータ３０によ
り加熱され、インジェクタ２２から噴射される燃料と混
合される。混合気の燃料は微粒化（約３０μｍ）される
と共に燃料の周囲のエアは高温となる。燃料は微粒化し
ているため、燃料蒸発速度は大となって即座に粒径が小
さくなり、燃料はエアの中に浮遊して吸気通路２１の内
壁面に付着しにくくなる。また、吸気通路２１に加熱装
置２９を設けていないので、吸気の通路抵抗が増加する
ことがない。In the air assist control device described above, when the engine is started in a cold state, the air sent from the bypass 26 to the vicinity of the injection port 23 of the injector 22 is heated by the heater 30 and mixed with the fuel injected from the injector 22. You. The fuel of the air-fuel mixture is atomized (about 30 μm) and the air around the fuel becomes hot. Since the fuel is atomized, the fuel evaporation rate increases and the particle diameter immediately decreases, so that the fuel floats in the air and hardly adheres to the inner wall surface of the intake passage 21. Further, since the heating device 29 is not provided in the intake passage 21, the intake passage resistance does not increase.
【００２１】エンジンの冷態始動時における加熱装置２
９の作動状況を図３に基づいて説明する。図３には加熱
装置２９の作動状況のフローチャートを示してある。Heating device 2 during cold start of engine
9 will be described with reference to FIG. FIG. 3 shows a flowchart of the operation state of the heating device 29.
【００２２】水温センサ３３がtailか否かを判断し、ta
ilでない場合、水温が所定値ｔ1 以上か否かを判断す
る。水温が所定値ｔ1 以上の場合、即ちエンジンが冷態
でない場合、加熱装置２９をＯＦＦにしてタイマをリセ
ットする。水温が所定値ｔ1 に達していない場合、即ち
エンジンが冷態の場合、加熱装置２９がＯＦＦの状態で
は加熱装置２９をＯＮにしてタイマをカウントする一
方、加熱装置２９が既にＯＮになっていればそのままタ
イマをカウントする。つまり、エンジンの冷態時の始動
が検出されると、加熱装置２９を作動させてバイパス路
２６に送られるエアをヒータ３０によって加熱する。It is determined whether or not the water temperature sensor 33 is a tail,
If not il, the water temperature to determine whether the predetermined value t 1 or more. If the water temperature is equal to or higher than the predetermined value t 1, that is, the engine may not be cold, the timer is reset with a heating device 29 to OFF. If the water temperature has not reached the predetermined value t 1 , that is, if the engine is cold, the heating device 29 is turned on and the timer is counted while the heating device 29 is off, while the heating device 29 is already on. If so, the timer is counted as it is. That is, when the start of the engine in a cold state is detected, the heater 30 is operated to heat the air sent to the bypass 26 by the heater 30.
【００２３】タイマをカウントした後、タイマのカウン
ト値が設定値Ｔ1 （例えば５０秒相当）を越えているか
否かを判断し、設定値Ｔ1 以下の場合、再び水温が所定
値ｔ 1 以下か否かを判断する。水温が所定値ｔ1 を越え
た場合、エンジンの温度が所定温度に上昇したと判断さ
れ、加熱装置２９をＯＦＦにしてヒータ３０の加熱を停
止する。タイマのカウント値が設定値Ｔ1 を越えた場
合、即ち、加熱装置２９が一度ＯＮになってから（作動
開始から）の経過時間が例えば５０秒に達すると、水温
センサ３３で検出される水温に係らず加熱装置２９をＯ
ＦＦにしてヒータ３０の加熱を停止する。After counting the timer, the timer
Value is the set value T1(For example, equivalent to 50 seconds)
Is determined, and the set value T1In the following cases, the water temperature is
Value t 1It is determined whether or not: Water temperature is a predetermined value t1Beyond
The engine temperature has risen to the specified temperature.
The heating device 29 is turned off to stop heating the heater 30.
Stop. Timer count value is set value T1A place beyond
In other words, after the heating device 29 is once turned on (operation
When the elapsed time (from the start) reaches, for example, 50 seconds, the water temperature
The heating device 29 is turned on regardless of the water temperature detected by the sensor 33.
The heating of the heater 30 is stopped by setting to FF.
【００２４】従って、水温センサ３３によってエンジン
の冷態時の始動が検出されるとヒータ３０を加熱し、水
温が所定値ｔ1 以上になるとエンジンの温度が所定温度
に上昇したとしてヒータ３０の加熱を停止する。また、
ヒータ３０の加熱開始からの経過時間が所定時間に達し
た際には、エンジンの温度に係らずヒータ３０の加熱を
停止する。このため、ヒータ３０への無駄な通電がなく
なり、電力消費を必要最少限に抑えることができる。ま
た、吸気温度が必要以上に高くなることがなくなり、体
積効率の低下を回避することができる。更に、極低温時
の始動性を向上させることができる。[0024] Therefore, when the start of the cold state of the engine is detected by the water temperature sensor 33 to heat the heater 30, heating of the heater 30 as the water temperature becomes 1 or greater than a predetermined value t temperature of the engine rises to a predetermined temperature To stop. Also,
When the elapsed time from the start of heating of the heater 30 reaches a predetermined time, the heating of the heater 30 is stopped regardless of the temperature of the engine. For this reason, unnecessary power supply to the heater 30 is eliminated, and power consumption can be suppressed to the minimum necessary. In addition, the intake air temperature does not become unnecessarily high, and a reduction in volumetric efficiency can be avoided. Further, the startability at an extremely low temperature can be improved.
【００２５】上述したエアアシスト制御装置は、エンジ
ンの冷態始動時におけるバイパス路２６のエアをヒータ
３０により加熱し、高温のエアを燃料に混合しているの
で、燃料の温度を下げることなく燃料を微粒化すること
ができる。このため、燃料の熱伝達が早まって燃料の蒸
発速度が速くなり、吸気通路２１の内壁面に付着する燃
料量が減少する。また、ヒータ３０は支持部材３１によ
ってバイパス路２６に断熱支持されているので、ヒータ
３０とバイパス路２６が断熱されてヒータ３０の熱がバ
イパス路２６に奪われることがなく、効率良くエアを温
めることができる。また、吸気通路２１にヒータ３０が
存在しないので、吸気の通路抵抗が増加することがな
い。In the air assist control device described above, the air in the bypass 26 is heated by the heater 30 at the time of cold start of the engine, and the high-temperature air is mixed with the fuel. Can be atomized. Therefore, the heat transfer of the fuel is accelerated, the evaporation speed of the fuel is increased, and the amount of fuel adhering to the inner wall surface of the intake passage 21 is reduced. Further, since the heater 30 is insulated and supported by the bypass path 26 by the support member 31, the heater 30 and the bypass path 26 are insulated, and the heat of the heater 30 is not deprived of the bypass path 26, and the air is efficiently heated. be able to. Further, since the heater 30 does not exist in the intake passage 21, the intake passage resistance does not increase.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明のエアアシスト制御装置は、アシ
ストエア供給手段にアシストエアヒータを設けると共
に、エンジンの冷態始動時にアシストエアヒータを作動
させて空気を加熱するヒータ制御手段を設けたので、エ
ンジンの冷態始動時に燃料の蒸発が促進されて吸気通路
の壁面に付着する燃料量が減少し排気ガス性能の向上を
図ることができる。また、エンジンの冷態始動時以外
や、アシストエアヒータの作動開始からの経過時間が所
定時間に達した際に、アシストエアヒータの作動を停止
させて空気の加熱を終了するようにしたので、加熱動力
消費を必要最少限に抑えると共に体積効率の低下を回避
することができ、更に極低温時の始動性を向上させるこ
とができる。According to the air assist control device of the present invention, the assist air heater is provided in the assist air supply means and the heater control means for heating the air by operating the assist air heater when the engine is started in a cold state is provided. During the cold start, the evaporation of fuel is promoted, the amount of fuel adhering to the wall surface of the intake passage is reduced, and the exhaust gas performance can be improved. Further, when the engine is not started in a cold state or when the elapsed time from the start of the operation of the assist air heater reaches a predetermined time, the operation of the assist air heater is stopped to end the heating of the air. The consumption can be suppressed to the minimum necessary, and a decrease in the volumetric efficiency can be avoided, and the startability at an extremely low temperature can be improved.
【図１】本発明の一実施例に係るエアアシスト制御装置
の概略構成図。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an air assist control device according to one embodiment of the present invention.
【図２】アシストエアヒータを表わすバイパス路の断面
図。FIG. 2 is a sectional view of a bypass showing an assist air heater.
【図３】加熱装置の作動状況を表わすフローチャート。FIG. 3 is a flowchart showing an operation state of the heating device.
【図４】従来のエアアシスト制御装置の概略構成図。FIG. 4 is a schematic configuration diagram of a conventional air assist control device.
【図５】インジェクタの先端部の詳細構造図。FIG. 5 is a detailed structural view of a distal end portion of the injector.
２１ 吸気通路 ２２ インジェクタ ２３ 噴射口 ２６ バイパス路 ２９ 加熱装置 ３０ ＰＴＣヒータ（ヒータ） ３２ ヒータ制御手段 ３３ 水温センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 Intake path 22 Injector 23 Injection port 26 Bypass path 29 Heating device 30 PTC heater (heater) 32 Heater control means 33 Water temperature sensor
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−44610（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−256231（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−209577（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−58227（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−50245（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−334756（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−147864（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−38151（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−72965（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−162076（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 69/00 310 F02M 69/04 F02M 53/00 Continuation of front page (56) References JP-A-5-44610 (JP, A) JP-A-5-256231 (JP, A) JP-A-5-209577 (JP, A) JP-A-6-58227 (JP) JP-A-6-50245 (JP, A) JP-A-4-334756 (JP, A) JP-A-2-147864 (JP, U) JP-A 56-38151 (JP, U) JP-A 60-72965 (JP, U) JP-A 1-162076 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F02M 69/00 310 F02M 69/04 F02M 53/00
Claims (2)
射する燃料噴射弁と、該燃料噴射弁の前記噴射口近傍に
空気を供給して該噴射口から噴射される燃料を微細化す
るアシストエア供給手段と、該アシストエア供給手段の
空気を加熱するアシストエアヒータと、前記エンジンの
冷態時の始動を検出する冷態始動検出手段と、該冷態始
動検出手段によって前記エンジンの冷態時の始動が検出
されると前記アシストエアヒータを作動させて前記アシ
ストエア供給手段に供給される空気を加熱するヒータ制
御手段と、前記エンジンの温度を検出するエンジン温度
検出手段とを備え、 前記ヒータ制御手段は、前記エンジン温度検出手段によ
って検出された前記エンジンの温度が所定温度に上昇す
ると前記アシストエアヒータの作動を停止させると共
に、 前記エンジンの温度が前記所定温度に上昇する前に前記
アシストエアヒータの作動開始からの経過時間が所定時
間に達した際に前記エンジンの温度に係わらず前記アシ
ストエアヒータの作動を停止させる ことを特徴とするエ
アアシスト制御装置。1. A fuel injection valve for injecting fuel supplied to an engine from an injection port, and assist air for supplying air to the vicinity of the injection port of the fuel injection valve to make the fuel injected from the injection port fine. Supply means, an assist air heater for heating the air of the assist air supply means, a cold start detection means for detecting a start of the engine in a cold state, and a cold start detection means for detecting a start of the engine in a cold state. Heater control means for operating the assist air heater to heat the air supplied to the assist air supply means when start is detected, and an engine temperature for detecting a temperature of the engine
Detecting means, wherein the heater control means is provided by the engine temperature detecting means.
The temperature of the engine detected as described above rises to a predetermined temperature.
When the operation of the assist air heater is stopped,
In the before the temperature of the engine is increased to the predetermined temperature
Elapsed time from start of assist air heater operation
When the time is reached, regardless of the temperature of the engine,
An air assist control device for stopping the operation of a strike air heater .
射弁と一体に設けられていることを特徴とする請求項１
に記載のエアアシスト制御装置。 2. The fuel injection device according to claim 1, wherein
2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the injection valve is provided integrally with the injection valve.
3. The air assist control device according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26472293A JP2885019B2 (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Air assist control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26472293A JP2885019B2 (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Air assist control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119587A JPH07119587A (en) | 1995-05-09 |
| JP2885019B2 true JP2885019B2 (en) | 1999-04-19 |
Family
ID=17407277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-10-22 JP JP26472293A patent/JP2885019B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119587A (en) | 1995-05-09 |
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Legal Events
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| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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