JP2901751B2 - タイヤ滑り止め装置用取付バンド - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤ滑り止め装置、とくに重荷重車両
用タイヤ滑り止め装置に好適に用いられる取付バンドに
関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の取付バンドとしては、たとえば特開昭
64−28011号公報に記載された第７図に示すものが知ら
れている。

この取付バンドは、環状の連結部１と、連結部１から
放射状に延出する腕部２とがゴム等の弾性材料により一
体成形され、腕部２の先端には、図示しないタイヤ滑り
止め装置の本体に係止された取付金具に掛止めされる掛
止孔３が形成された構造になっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記の取付バンドの連結部１と腕部２とが、ゴム等の
弾性材料のみにより一体成形されたものは、タイヤ滑り
止め装置の本体に対する締付力が弱く、耐久性にも限度
があるところから、掛止孔３の周囲および連結部１の周
方向に沿って補強材を埋設してもよいことが上記公報に
提案されている。

しかし、補強材を掛止穴３の周囲と連結部１の周方向
に沿って埋設したものは、乗用車等の軽荷重車両用タイ
ヤの滑り止め装置には、ある程度の効果は得られるが、
トラック・バス、ライトトラック等の重荷重車両用タイ
ヤの滑り止め装置においては、軽荷重車両用タイヤの滑
り止め装置に比べて強大な振動や負荷が加えられるの
で、取付バンドの腕部２が早期に疲労限度に達し、耐久
寿命が短くなる。このため、腕部２の断面積を大きくす
る必要があり、このようにすると、腕部２の伸びが過小
になり、取付け、取外し時に大きな力を要するので作業
が困難になるという問題が生じる。

この発明は、上記のような問題を解決することを目的
としてなされたものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、この発明にあっては、環状
の非伸長性補強材の外面をゴム状弾性材により被覆した
リング部と、リング部から周方向間隔をおいて半径方向
外方へ延び、先端にはタイヤ滑り止め本体のバンドフッ
クに掛止めされる掛止孔を有するフック掛止部が連接し
たゴム状弾性材からなるアーム部とを備えてなるタイヤ
滑り止め装置用取付バンドにおいて、前記各アーム部
は、フック掛止部の掛止孔がタイヤ滑り止め本体のバン
ドフックに掛止めされたときに生じる伸びが40％以下で
あって、かつ、各アーム部に生じる引張り応力が20kg/c
m²以下である形状・寸法に成形し、フック掛止部の掛止
孔の周囲とフック掛止部がアーム部に連接する首部の長
さ方向との少なくとも掛止孔の周囲に、非伸長性補強材
を埋設するとともに、アーム部がリング部から分岐する
根元部の長さ方法に、リング部の非伸長性補強材に組み
付けた非伸長性補強材を埋設した構成にしてある。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、この発明の取付バンド20を用いたタイヤ滑
り止め装置10を、タイヤ30に装着した状態で示したタイ
ヤ表側の正面図である。

同図のタイヤ滑り止め装置10はラダータイプのもので
あり、タイヤ30に被せられた滑り止め本体11は、タイヤ
コード等の補強材の両面をゴム、合成樹脂等により被覆
した材料により山形状に成形されており、長手方向両端
にはトレッドフック12が埋設されている。この滑り止め
本体11は、適宜間隔をおいてタイヤ30のトレッド面31を
覆うように平行に配列されており、タイヤ30の表側の側
面に配置されるトレッドフック12には、ストッパ13を挟
んでアウターサイドロープ14がかしめにより止着され、
アウターサイドロープ14の隣接するトレッドフック12の
中間位置に、バンドフック15がかしめにより取り付けら
れている。

タイヤ30の裏側の側面に配置されるトレッドフックに
も、図示されていないが同様にストッパを挟んでインナ
ーサイドロープがかしめにより止着してある。これらの
アウターサイドロープ14とインナーサイドロープとは、
ポリエステル、ポリアミド等の非伸長性合成繊維からな
り、各サイドロープの両端には連結具16が取り付けられ
ている。

取付バンド20は、適宜の直径をもつ環状のリング部21
と、リング部21から所定の周方向間隔をおいて半径方向
外方へ延びるアーム部23と、アーム部23の先端に連接す
るフック掛止部24と、アーム部23相互間の中間部分を環
状に結合する補助リング部27とを備えており、その要部
構造を第２図および第３図に示してある。

リング部21は、タイヤコード、ケーブルワイヤ、その
他の金属線材等の非伸長性補強材22を環状に結合したも
のの外面を、ゴム、合成樹脂等のゴム状弾性材により被
覆してある。タイヤコードを使用する場合は、破断強度
（一本当たり）30kgのものを４〜７本、ケーブルワイヤ
を使用する場合は直径4mmのもの１本を用いるのが好ま
しい。

アーム部23は、ゴム、合成樹脂等のゴム状弾性材によ
り成形されているが、その断面積および長さは、タイヤ
滑り止め装置10がタイヤ30に装着されたときに、アーム
部23に加えられる引張力に基づいて、次の条件を充足す
るように設定する。

すなわち、アーム部23の素材であるゴム状弾性材の物
性に応じて、伸びが40％以下、好ましくは30％以下であ
って、引張り応力は20kg/cm²以下、好ましくは10kg/cm²
以下であるように形状・寸法を選定する。

フック掛止部24は、アーム部23と同一素材のゴム状弾
性材により成形されているが、その中心に設けられた掛
止孔25の周囲と、フック掛止部24とアーム部23との連接
部分（首部）23aの長さ方向とに、それぞれ非伸長性補
強材26を埋設してある。この非伸長性補強材26は、たと
えばタイヤコードを用いて第４図に示すように、両端部
が半径方向外方に延出するループ状に巻回し、ループ部
26aを掛止孔25の周囲に、延出両端部26bを首部23aの長
さ方向にそれぞれ配置してある。ここで、非伸長性補強
材26の延出両端部26bは、低い引張力と伸びの下で使用
される場合には不要である。

第５図は、非伸長性補強材26の他の例であり、金属リ
ングをループ部26aとして掛止孔25の周囲に配置し、タ
イヤコードを金属リングに組み付けたものを延出両端部
26bとして首部23aの長さ方向に配置する。

補助リング部27は、アーム部23と同一素材のゴム状弾
性材により成形してある。この補助リング部27は、アー
ム部23の振動や、アーム部23相互間の間隔の広がり過ぎ
を抑制するのに好ましい部材であるが、使用条件に応じ
て省略してもよい。

上記構成の各部品からなるタイヤ滑り止め装置10をタ
イヤ30に装着するときの手順を説明すると、まず、滑り
止め本体11をタイヤ30のトレッド面31に周方向に沿って
被せた後、タイヤ30の裏側に配置されたインナーサイド
ロープと、タイヤ30の表側に配置されたアウターサイド
ロープ14とを、各両端の連結具16により順次リング状に
連結する。次いで、タイヤ30の表側に配置されたアウタ
ーサイドロープ14のバンドフック15と連結具16のバンド
フック15aとに、取付バンド20のフック掛止部24の掛止
孔25を掛止めする。これにより、滑り止め本体11は、取
付バンド20のアーム部23のゴム弾性による引張力がアウ
ターサイドロープ14を介して与えられ、トレッド面31に
締め付けられた状態でタイヤ30に装着されることにな
る。

このようにしてタイヤ30に装着されたタイヤ滑り止め
装置10の取付バンド20は、フック掛止部24の掛止孔25の
周囲と首部23aの長さ方向とに非伸長性補強材26が埋設
されているため、フック掛止部24と首部23aとの伸びが
ともに抑制されることになり、これに加えて取付バンド
20の取付時におけるアーム部23の伸びと引張り応力との
上限が規制されていることと相まって、強大な振動や負
荷を受ける使用条件下においても、長期間にわたって使
用することができる。

なお、この実施例では取付バンド20のリング部21から
アーム部23が分岐する根元部23bについても、第６図に
示すように、リング部21の非伸長性補強材22に、柔軟性
を有する非伸長性補強材（たとえば、３〜４本束ねたタ
イヤコード）28を組み付けたものを根元部23bの長さ方
向に埋設してある。このように構成すると、アーム部23
の根元における伸びが抑制されるため、アーム部23の早
期疲労が著しく減少する。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば、取付けバン
ドのフック掛止部が滑り止め本体のバンドフックに掛け
止めされたときにアーム部に生じる伸びと引張り応力と
の上限を規制し、フック掛止部との掛止孔の周囲とアー
ム部に連接する首部との少なくとも掛止孔の周囲に非伸
長性補強材を埋設するととも、アーム部がリング部から
分岐する根元部の長さ方向に、リング部の非伸長性補強
材に組み付けた非伸長性補強材を埋設しているため、ア
ーム部の疲労限度が増大し、耐久寿命が長くなるから、
トラック・バス、ライトトラックのような強大な振動や
負荷が加えられる重荷重車両用タイヤに使用する滑り止
め装置に好適な取付バンドが得られる。

また、この発明によれば、取付バンドのアーム部の形
状・寸法を大きくする必要がなくなるから、取付け、取
外しを軽微な力で行うことができ、作業性が大幅に改善
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は、、この発明の取付バンドの使用状態を示す正
面図、第２図は、取付バンドの要部を拡大して示す正面
図、第３図は第２図の側面図、第４図および第５図は、
取付バンドのフック掛止部における非伸長性補強材の配
置例を示す正面図、第６図は取付バンドのアーム部の根
元における非伸長性補強材の配置例を示す正面図、第７
図は従来の取付バンドを示す正面図である。 図中、10はタイヤ滑り止め装置、11は滑り止め本体、1
5,15aはバンドフック、20は取付バンド、21はリング
部、22はリング部の非伸長性補強材、23はアーム部、23
aは首部、23bは根元部、24はフック掛止部、25は掛止
孔、26はフック掛止部の非伸長性補強材、28はアーム部
の根元部の非伸長性補強材である。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】環状の非伸長性補強材の外面をゴム状弾性
   材により被覆したリング部と、リング部から周方向間隔
   をおいて半径方向外方へ延び、先端にはタイヤ滑り止め
   本体のバンドフックに掛止めされる掛止孔を有するフッ
   ク掛止部が連接したゴム状弾性材からなるアーム部とを
   備えてなるタイヤ滑り止め装置用取付バンドにおいて、
   前記アーム部は、フック掛止部の掛止孔がタイヤ滑り止
   め本体のバンドフックに掛止めされたときに生じる伸び
   が40％以下であって、かつ、各アームに生じる引張り応
   力が20kg/cm²以下である形状・寸法を有し、フック掛止
   部の掛止孔の周囲とフック掛止部がアーム部に連接する
   首部の長さ方向との少なくとも掛止孔の周囲に、非伸長
   性補強材を埋設するとともに、アーム部がリング部から
   分岐する根元部の長さ方向に、リング部の非伸長性補強
   材に組み付けた非伸長性補強材を埋設したことを特徴と
   するタイヤ滑り止め装置用取付バンド。